EXCAVACIÓN DE TÚNELES

Alarcón Espíritu, Alexander Luis

e-mail: lalarcone@uni.pe
Borja Janampa, Renzo Dax
e-mail: rborjaj@uni.pe
Concha Medina, Adriano Edson
e-mail: adriano.concha.m@uni.pe
Curi Morales, Luis Ireno
e-mail: lcurim@uni.pe
Silva Vicente, Jerson Giomar
e-mail: jsilvav@uni.pe
Curso: Geología Aplicada
Universidad Nacional de Ingeniería
Facultad de Ingeniería Civil

RESUMEN: El presente trabajo tiene como objetivo
principal del trabajo escalonado es analizar y comparar
los beneficios de la excavación de túneles en diferentes
tipos de rocas y usando diferentes metodologías de
excavación, Además de analizar la situación de un
proyecto túnelero del Perú de gran importancia como es
la Línea 2 del Metro de Lima.
1 INTRODUCCIÓN
El diseño y las operaciones de excavación de túneles
son un proceso muy complejo, de alto riesgo y que
presenta múltiples problemas, por lo que es necesario
establecer el tipo de método para la excavación según el
tipo de roca, el estado en que se encuentra la roca entre
otros factores, así como la selección de los elementos
de sostenimiento que sean requeridos.
2 DESARROLLO
2.1 DEFINICIÓN Y TIPO DE TÚNELES
Definición:
Los túneles son excavaciones lineales subterráneas, de
pequeña altura y anchura en relación con su longitud. Al
tiempo transcurrido entre la acción de los explosivos y la
caída del primer domo se roca inestable se llama
Período de Acción de Puente. (Tp)
Tipo de túneles:
• Túneles mineros
• Túneles de irrigación
• Túneles de carreteras
2.2 TÚNELES EN LOS DISTINTOS TIPOS
ESTADO DE LA ROCA
2.2.1. ROCA SANA
• Ventaja. En roca sana, la modificación que la
presencia del túnel impone en el estado de
esfuerzos de la masa general, tiende a
nulificares rápidamente a medida que aumenta
el alejamiento del túnel
• Desventaja. Sin embargo, un problema
relativamente frecuente es el fenómeno de roca
explosiva, razón por la cual debe protegerse la
estructura.
2.2.2. ROCA ESTRATIFICADA. Cuando los estratos
tienen bajo buzamiento (<20°), generalmente
es importante asegurar la estabilidad de la
excavación, principalmente del techo de la
labor.
• Desventaja.
o Los problemas que pueden generarse en
estos casos, tienen relación con la
separación o despegue de los bloques
tabulares del techo inmediato y su cargado
y deflexión hacia el vacío minado por efecto
de la gravedad.
o Cuando los estratos tienen el buzamiento de
moderado la caja techo, los estratos se
constituyen en “falsas cajas”, formando
bloques tabulares que pueden separarse o
despegarse de la caja techo inmediata por
el efecto de la gravedad.
2.2.3. ROCA TRITURADA. En este tipo entra una
gran variedad de formaciones, desde roca muy
fragmentada hasta roca de tal grado triturada
que su comportamiento sea realmente el de
una arena. En estas rocas es típico el
fenómeno conocido como efecto de arqueo
2.2.4. ROCA FRAGMENTADA. La falla del terreno en
este caso ocurre por el deslizamiento y caída
de estas pequeñas piezas y fragmentos
rocosos o por el desmoronamiento de los
mismos desde las superficies de la excavación.
Falla del terreno progresivamente puede ir
agrandando la excavación y eventualmente
llevarla al colapso si no se adoptan medidas
oportunas de sostenimiento artificial.
2.2.5. ROCA ALTERADA Y EN ARCILLA
• Ventaja. En roca alterada o arcilla, el tiempo de
acción de puente es mucho más largo que en
arenas o rocas trituradas o fragmentadas.
• Desventaja. Cuando un túnel de arcilla no es
ademado adecuadamente, el material de las
paredes, pies y techos fluye lentamente y
tiende a cerrar la excavación. Se dice entonces
que fluye plásticamente.
2.3 PRINCIPALES PROBLEMAS
GEOTÉCNICOS EN TÚNELES
Fallas
• Constituyen planos de debilidad o
deslizamiento.
• El túnel no debe encontrarse en una falla
activa, para no estar sometido a grandes
esfuerzos cortantes.
• Si las fallas están rellenadas de material
permeable, es posible que ingrese agua al
túnel.
• Es aconsejable atravesar las fallas
perpendicularmente
• En lo posible, el túnel debe encontrarse lo
más alejado de la falla.
Estratificación
La presión sobre el túnel y su distribución depende
de la estratificación.
Imagen1. Tipos de fallas.
• El revestimiento presenta presiones
verticales más o menos uniformes.
Imagen2. Tipos de fallas.
• Los estratos oblicuos producen una
concentración de esfuerzos en uno de los
lados del túnel.
• Se pueden presentar problemas de
estabilidad (deslizamientos).
Imagen3. Tipos de fallas.
• La presión se concentra en el arco.
Anticlinales y sinclinales
• Los anticlinales son más favorables.
• La presión en el centro de un anticlinal es
menor que en un sinclinal.
• En un anticlinal si la formación es
permeable, el agua tiende a escurrir y no a
acumularse en el centro como en un
sinclinal.
• Es aconsejable situar al túnel a cierta
profundidad de los estratos superiores
(fisurados).
Imagen4. Fallas anticlinales y sinclinales.
Filtraciones
• Se debe conocer el nivel freático del agua
en el macizo rocoso.
• Si el túnel se encuentra debajo del nivel
freático y las rocas son permeables, se
producirán filtraciones en el túnel.
• La presencia de agua ocasiona problemas
en la construcción (ingreso agua por goteo,
corriente continua a través de las paredes)
• Se debe vigilar que el agua no contenga
sales sulfúricas que puedan reaccionar con
el cemento.
• Las zonas de falla, si tiene relleno de roca
fracturada se comportará como acuífero
(permitirá el paso del agua).
Altas temperaturas y gases
• A grandes profundidades, debido al
gradiente térmico (1°C por cada 30m), la
construcción se puede entorpecer.
• La presencia de cuerpos intrusivos
cercanos aumenta la temperatura.
• Al realizar las perforaciones, se debe
determinar el valor de la temperatura.
• La elevación de la temperatura está
asociada con la presencia de gases
venenosos.
• Lutitas carbonosas originan el metano (gas
explosivo e inflamable)
• El dióxido de carbono (CO2) en 15-20%
llega a ser mortal. Regiones de actividad
volcánica
2.4 EXCAVACIONES EN TÚNELES
En la actualidad existen dos métodos para ejecutar la
excavación un túnel o galería subterránea.
2.4.1. SISTEMA DE AVANCE CÍCLICO POR
PERFORACIÓN Y VOLADURA.
Es decir, manteniendo el mejoramiento de las
operaciones tradicionales en secuencias
invariadas.
2.4.1.1. FACTORES PARA EFECTUAR VOLADURA
• Geomecánica. Para el diseño de una voladura,
el tipo de roca es, probablemente, el factor más
influyente. Cada tipo de roca, en relación a su
dureza y fracturación, tienen valores
específicos que deben conocerse para el
cálculo de la cantidad de explosivos requeridos.
• Factor de Energía. Para el diseño de la
voladura se tiene que tener conocimiento la
perforabilidad de la roca que depende
principalmente de la dureza de los minerales
que la componen. También se toma en cuenta
la resistencia de la compresión
2.4.1.2. CICLO DE EXCAVACIÓN
• Marcación del frente. Consiste en marcar la
sección del túnel, para limitarla, dejándola
expedita para su perforación. Para su
realización debe tomarse dos tipos de línea:
o Línea vertical. Se ubica en la parte Imagen7. Método Alemán
central de la sección y nos indicara el
• Método Austriaco. Los austriacos
alineamiento del eje del túnel. desarrollaron un plan de trabajo basado en la
o Línea horizontal. Definirá el diámetro utilización de puntales de madera formando un
de la semicircunferencia de la bóveda.
sistema de entibación.
• Perforación. Consiste en abrir en la roca los
agujeros de forma cilíndrica y de diámetros
determinados (taladros) donde se alojarán los
explosivos.
• Carga y disparo. Consiste en colocar los
cartuchos de dinamita en los taladros que se Imagen8. Método Austriaco
han perforado en el frente. También comprende
la colocación adecuada de los accesorios 2.4.2. SISTEMA DE AVANCE CONTINÚO
necesarios para la voladura (guía lenta, ELIMINANDO EL EMPLEO DE
fulminante, pentacord, faneles).
EXPLOSIVOS.
• Ventilación. Es necesario esperar
Tienen gran importancia desde la aparición de
generalmente 15min para que el frente se
máquinas que avanzan por sí mismas en la roca,
ventile, permitiendo que los gases de la eliminando el uso de explosivos, están
explosión salgan hacia la boca del túnel.
alcanzando resultados técnicos tan destacados
Se deben colocar ventiladores cada 500,
que justifican la utilización, revolucionando
600metros.
completamente la técnica tradicional.
• Limpieza. Consiste en limpiar los escombros Desde el punto de vista técnico se debe tomar en
dejados por el disparo. Los equipos que cuenta:
generalmente se usan son la pala neumática y
• Dureza de la roca (indicada como
los carros mineros jalados por la locomotora.
resistencia a la compresión)
• Homogeneidad de las características
2.4.1.3. MÉTODOS DE AVANCE
estructurales de la roca.
• Método Inglés. recibe su nombre por haber
• Posibilidades de organización de la
sido aplicado en túneles a través del tipo de
obra.
terreno que usualmente se localiza en
Desde el punto de vista económico se toma en
Inglaterra, como son las arenas y areniscas.
cuenta:
• Longitud del túnel, para permitir la
amortización del equipo.
• Las dimensiones de la sección del túnel
tienen que guardar relación con las
dimensiones normalizadas por fabrica,
Imagen5. Método Inglés. para lograr su adaptación.
• Método Belga. Se basa en los principios que
permitieron la construcción, en 1828, del túnel 2.4.2.1. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS
del Charleroi en el canal que enlaza Brúcelas y • Máquinas con cuchillos de corte rotatorios
Charleroi. Construye la bóveda ensanchando (Fresadoras). Este sistema de avance extiende
los laterales de la galería, el anillo de avance sus posibilidades de aplicación en materiales
suele ser de 2.5 m o menor en función de la más cohesivos.
calidad y cohesión del terreno. Según el principio del frezado de los metales, la
roca se “rebana” con la diferencia de que estas
virutas resultan inmediatamente trituradas.

Imagen6. Método Belga.

• Método Alemán. En este método se procede
siguiendo el sistema de núcleo central. El
presente método es uno de los más seguros
Imagen9. Máquina Fresadora
para trabajar, puesto que asegura una buena
estabilización de la sección del túnel, lo que • Máquinas con rodillo moledor (muelas).
permite ser un método de utilización en suelo Estas máquinas utilizan el principio de la cuña.
blando.
 Se trata de la acción de puntas o cinceles que, 2.5 SOSTENIMIENTO
empujados por una fuerte presión, provocan El sostenimiento de las labores para la excavación de un
líneas o surcos de ruptura en la roca y túnel es una tarea de grandes proporciones y de gran
consecuentemente, su trituración. complejidad, donde el fin principal es garantizar la
seguridad y la eficiencia de los métodos de excavación
empleados. Una de las condiciones necesarias para que
el sostenimiento se realice eficientemente luego de
realizada una excavación, es la correcta indagación
evaluación de la estructura del macizo, este es el punto
de inicio confiable para seguir en la tarea de seguridad
y productividad.
Imagen10. Tuneladora 2.5.1 SISTEMA DE SOSTENIMIENTO
2.4.2.2. Comparación entre método de tuneladora vs Se puede clasificar a los diversos sistemas en dos
explosivos grandes grupos:
Queda claro después de este estudio, que el
ámbito de aplicación de ambos métodos 2.5.1.1. LOS DE APOYO ACTIVO(REFUERZO)
depende en primer lugar de la zona de Que viene ser el refuerzo de la roca donde los
aplicación. elementos de sostenimiento son una parte integral de la
masa rocosa.
Método de Método de Tuneladora Pernos de anclaje
Perforación y • El empernado es un tipo de sostenimiento
Voladura activo, los pernos simulan grapas haciendo que
flexibilidad de giros Presentan grandes
y de inclinación, lo restricciones en cuanto a lo la roca fija se conecte a una roca suelta.
que nos permitiría que a cambios de dirección e • El espaciamiento entre pernos varia según al
Trazado la construcción de inclinación se refieren, dado volumen de bloques por sostener.
un trazado que se tratan de grandes
completamente máquinas. • La dirección de los pernos se determina de
optimizado. acuerdo al rumbo de las estructuras, previo un
plano estructural, dibujados en cortes o
Este sostenimiento es el ideal para terrenos no
limitará a la competentes debido a la gran
secciones.
perforación y estabilidad que ofrece su La barra helicoidal
voladura en el sección circular, así como la • Consiste en una barra de acero con resaltes en
Estado del sentido de que para posibilidad de simultanear forma de hilo helicoidal de amplio paso, que
terreno mejorar la los trabajos de avance con los
seguridad se de colocación de actúa en colaboración con un sistema de
deberán de recurrir sostenimiento. fijación Formado por una placa perforada de
a avances por acero y una tuerca.
voladura menores.
• La inyección de concreto, mortero o resina en la
el método se estima un avance medio de perforación del estrato en que se introduce la
tradicional presenta 30 – 45 m/día. se verá barra sirve de anclaje.
una ejecución incrementado por el tiempo de
Tiempo de cíclica dividida en preparación de la plataforma
Split set
Ejecución etapas y que posee para el montaje y el • Consiste en un largo tubo compresible de acero
unos avances desmontaje final. de alta resistencia, ranurado en toda su
medios de 7 - 8 longitud, en un extremo es más delgado, para
m/día
Facilitar su introducción en el taladro y en el
Coste de el coste de dado que los costes de otro extremo tiene un anillo soldado para su
Operación adquisición de operación de una tuneladora instalación
maquinaria para la son mayores cuanto más
perforación corto es el trazado a
• Este elemento de sostenimiento desarrolla la
(Jumbo) se podría desarrollar debido al coste de estabilidad de la roca por fricción. Como el tubo
llegar a esta maquinaria. Sin embargo, cortado es forzado en el hueco perforado, la
considerarlo de una vez puesta en operación acción de instalación comprime el tubo
forma global. su coste de operación es
inferior al de perforación y generando una fuerza radial contra la roca,
voladura
la perforación y La seguridad es 2.5.1.1 LOS DE APOYO PASIVO(SOPORTE)
voladura siempre considerablemente mayor en
presenta el riesgo el caso de la tuneladora, dado
Donde los elementos de sostenimiento son externos a la
asociado a la que este sistema de avance roca y dependen del movimiento interno de la roca que
Seguridad utilización de permite simultanear la está en contacto con el perímetro excavado.
explosivos y su colocación de sostenimiento
manipulación. con las labores de avance.
Cimbras
se sitúa como
problema principal
el aire irá destinado a rebajar
la temperatura del área de
• Los arcos metálicos, denominados también
la dilución del tapón trabajo, mitigación del polvo como cercas o cimbras, es un sistema pasivo
Ventilación de gases en la zona y respiración de los de sostenimiento debido al hecho que los arcos
e Higiene proveniente de las trabajadores. de acero no interactúan con la roca de la misma
voladuras de
avance. forma que como ocurre con los pernos; en este
 caso, los elementos se hacen parte de la masa
rocosa.
• Estos soportes son altamente efectivos para
resistir cargas pesadas, incluso después que se
han producido fuertes de formaciones.
Hormigón proyectado (Shotcrete):
• Es el concreto obtenido mediante la mezcla de
cemento, agregados, agua, aditivos y
elementos de refuerzo; el cual es lanzado con
una bomba proyectora empleando un tubo de
aire comprimido hasta la superficie de la roca.
• El concreto lanzado aplicado correctamente, vía
húmeda o vía seca, es un material de
construcción sólido y durable, del que se puede
obtener un concreto denso, con relaciones
agua cemento bajas, de alta resistencia, baja
absorción, buena resistencia al intemperismo y
buena adherencia.
2.6 PROYECTO DE TÚNEL: EL METRO
INTERMINABLE
En Lima se construye 1 km de metro al año, en
promedio. Esto es equivalente a cavar apenas 2,5
metros de túnel al día, es decir, lo que una sola persona
podría perforar con una retroexcavadora pequeña. Si
seguimos a ese ritmo de construcción, faltarían 108 años
para ver terminada las seis líneas de metro planificadas
para la capital.
Comparación de metro de Lima con otros países en
1986
La primera piedra de la línea 1 del metro de Lima se
puso en 1986, cuando en diferentes países el Metros ya
tenía un gran avance.
• Buenos Aires ya tenía 40 km
• Caracas 11,5 km
• Río de Janeiro 41 km
• Santiago de Chile 25 km.

2.5.2 TIPO DE SOSTENIMIENTO SEGÚN LA Comparación de metro de Lima en la actualidad (2020)

CLASIFICACION GEOMECANICA DE con el metro de la Ciudad de México
BIENIAWSKI Luego de casi 35 años, tenemos una sola línea
operativa de 34,6 km, de las seis que se programaron
inicialmente. En esas tres décadas y media, en Ciudad
TIPO DE SOSTENIMIENTO de México se habrían construido 200 km de metro si
RMR LABOR TEMPORAL LABOR tomáramos en cuenta la velocidad con la que allá se
PERMANENTE ejecutan.
*Sostenimiento sistemático con *Sostenimiento sistemático
Split set de 5´ a 7´ de longitud con barras helicoidales (con Comparación de metro de Lima en la actualidad (2020)
(según ancho de labor), resina o cemento) de 5´ a 7´
51-60 espaciados a 1.50 m x 150m. de longitud (según ancho de
con el metro de Santiago de Chile
labor). Por otro lado, la línea 2 del metro de Lima, aún
inoperativa, lleva 6 años construyéndose y solo tiene 5
* Sostenimiento con Split set de * Sostenimiento con barras km de túnel. En esa misma cantidad de años, pero entre
5´ a 7´ de longitud (según ancho helicoidales de 5´ a 7´ de
de labor), más mala longitud (según ancho de 1969 y 1975, Santiago de Chile construyó e inauguró su
41-50
electrosoldada en toda la sección labor, más mala primera línea de 11,5 km.
de la labor. electrosoldada y reforzar
con una capa de shotcrete
simple de 3" de espesor.
Demora en la construcción del Metro de Lima
La demora para construir un metro en Lima contribuye a
* Sostenimiento con Split set de * Cimbras "H" Tipo 6W20 o que en nuestras calles aún predominen combis y taxi
5´ a 7´ de longitud (según ancho equivalente, espaciadas de
de labor), más mala 0.80 m a 1.20 m, previo
colectivos que realizan rutas hacia donde no hay oferta
electrosoldada en toda la sección lanzado de una capa de masiva formal, pero que son focos de contagio. La
de la labor y reforzar con una shotcrete de 3" de espesor primera etapa de la línea 2 inicialmente debía
31-40 capa de shotcrete de 3" de con fibra metálica como inaugurarse en el 2017. Es decir, hoy deberíamos estar
espesor. sostenimiento preventivo.
leyendo esta nota en un vagón subterráneo yendo desde
* Lanzar una capa de shotcrete * Cimbras "H" Tipo 6W20 o Santa Anita hasta Ate. La demora se atribuye a una
de 3" a 4" de espesor con fibra equivalente, espaciadas de cadena de responsabilidades entre el Gobierno y la
metálica de acero como 0.65 m a 0.80 m, previo
concesionaria para tener listos los terrenos.
sostenimiento preventivo. lanzado de una capa de
* Cuadros de madera espaciados shotcrete de 3" a 4" de
21-30 de 0.60 a 0.80 m. espesor con fibra metálica Lo que parece inexplicable es que 35 años después de
como sostenimiento haber planeado las 6 líneas de Lima, recién se debata
preventivo.
* Lanzar una capa de shotcrete *Cimbras "H" Tipo 6W20 o
bajo qué sistema se deben trabajar. El presidente de la
mayor de 4" de espesor con fibra equivalente, espaciadas República, Martín Vizcarra, dijo que las líneas 3 y 4 se
metálica como sostenimiento menor a 0.65m, previo harán por un acuerdo de gobierno a gobierno, el mismo
preventivo. lanzado de una capa de con el que se hicieron las obras para los Juegos
* Cuadros de madera espaciados shotcrete mayor a 4" de
<21 menor de 0.6 m. espesor con fibra metálica Panamericanos 2019.
como sostenimiento
preventivo.

Imagen11. Comparación de velocidad de construcción de
Metros en diferentes países
Métodos constructivos para la línea 2 del metro de
Lima:
Los 35 Km de túneles serán construidos en distintas
etapas, iniciando con el método convencional de avance
y destroza NATM y luego con tuneladoras de 10,20m de
diámetro y 120 y 150 metros de longitud
respectivamente. Estas tuneladoras de fabricación
alemana han sido diseñadas exclusivamente para las
condiciones que presenta el terreno de Lima y Callao.
Imagen12. Tuneladora
El diseño contempla tres metodologías de excavación y
sostenimiento, las cuales se analizarán y diseñarán a
detalle: 1 Metodología NATM/SEM o también conocida
como Nuevo Método Austriaco Modificada para túneles
en suelos que comprende la excavación por métodos
convencionales, dividido en una primera etapa de
sostenimiento con una estructura metálica revestida de
concreto proyectado y una segunda etapa de
revestimiento con concreto armado; 2 Metodología
Cut&Cover, la cual está diseñada para el tramo de la
estación de pasajeros y comprende una serie de
estructuras como muros, placas y losas de concreto
armado excavados por etapas y finalmente 3
Metodología TBM, esta última es la excavación
mecanizada por medio de un Hidroescudo (Tunnel
Boring Machine de presión de lodos especializada para
excavación en suelos) con colocación de un anillo
prefabricado de dovelas de concreto armado como
sostenimiento/revestimiento.
Imagen13. Túnel de la futura Línea 2
3 CONCLUSIONES
• Los estudios preliminares de geología y
geomecánica son de mucha importancia para el
desarrollo de un proyecto de tunelería, por lo
cual, su realización es crucial para poder
establecer si el proyecto es viable
económicamente.
• En Lima se construye 1 km de metro al año, en
promedio. La demora se atribuye a una cadena
de responsabilidades entre el Gobierno y las
concesionarias para tener listos los terrenos. En
comparación con los proyectos de metro de
países latinoamericanos, la línea 2 es el que se
construye más lento.
• Una correcta evaluación de la estructura del
macizo es el punto de inicio confiable para
seguir en la tarea de seguridad y productividad,
ya que nos determina el tipo de sostenimiento a
usar.
• Aquellas obras de gran longitud y con amplios
radios de giro serán idóneas para el empleo de
tuneladoras, mientras que el método más
favorable en las obras de corto desarrollo y con
bajos radios será la perforación y voladura.
4 REFERENCIAS
[1] A. Abad-Alvarado., F. Huisa Velásquez, (2011). “Procedimientos de
excavación y sostenimiento de túneles proyecto derivación Huasca
cocha – Rímac” (Tesis para optar el título profesional de ingeniero civil).
Universidad Ricardo Palma, Lima-Perú.
[2] A. Soto-Vilca, (2016). “Diseño de sostenimiento en el túnel wayrasencca -
Ollachea” (Tesis para optar el título de: Ingeniero de minas). Universidad
Nacional del Altiplano, Puno-Perú.
[3] R Chirinos Verano, (2017). “Diseño geotécnico de 1 km de túnel para la
línea 2 de la red básica del metro de lima y callao” (Tesis para optar el
título de: Ingeniero Civil). Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima-
Perú.