LUBRICACION

Aceites Lubricantes
 Clasificación de Aceites Lubricantes:

Los aceites lubricantes pueden tener diversos orígenes como:

Vegetales: Algodón, Coco, Colza (nabo), Girasol, Jojoba (pepino), Lino, Maní, Ricino

Animales: Sebo porcino, Sebo vacuno, Pata/pezuña, Pescado, Otros.

En la parte Industrial y sobre todo en la Industria Automotriz:

Se utilizan Aceites Minerales y Sintéticos.

Minerales: Son aquellos obtenidos por destilado o refinación a partir de los

crudos petrolíferos (petróleo) y poseen una mezcla de hidrocarburos (combinación
de carbono e hidrógeno).

Sintéticos: Se obtienen por síntesis química a partir de varios componentes que se

combinan mediante uso de calor, presión y o catalizadores.
Aceites Minerales

Ventajas

.- Buena lubricidad.
.- Fácil de aditivar
.- Prácticamente neutro frente a elastómeros, pinturas y materiales
.- Buen precio

Desventajas

.- Indicado hasta 80 °C (máx. 100 °C

.- Comportamiento deficiente en temperaturas altas y bajas
.- Pobre biodegradablilidad
.- Generan residuos como barros, lacas, barnices
Aceites Sintéticos

Ventajas

.- Muy buena lubricidad.

.- Muy buena relación Viscocidad - Temperatura
.- Duran más tiempo (menor frecuencia de cambio)
.- Mayor vida útil del equipo (lubricación, temperatura)
.- Alto punto de inflamación.
.- Disminución del consumo de energía
.- Medio ambiente (biodegradables, energía)

Desventajas
.- Precio
.- Miscibilidad con otros aceites
.- Son específicos, su uso no es genérico
.- Compatibilidad con sellos, juntas, epoxis y plásticos.
Clasificación de Grasas lubricantes:
Las grasas deben emplearse cuando la temperatura de trabajo son elevadas pero no excesivas.
Hasta 100°C se usan grasas comunes y hasta unos 150°C las grasas especiales.

Es recomendable emplear grasas cuando las condiciones de hermeticidad no son buenas ya

que las grasas impiden la entrada de contaminantes.

Las Grasas Más Empleadas son:

1) Grasas de Base Sódicas (Base de Sodio):

Esta grasa tiene como espesante el jabón de sodio, que tiene la característica de tolerar temperaturas
moderadas de hasta unos 80 °C. Su desventaja principal es que el jabón de sodio se disuelve en agua.
Por lo cual no puede emplearse en presencia de humedad. Su apariencia es fibrosa y su aplicación más
común es en lubricación de rodamientos en ambientes secos.

2) Grasas de Base Cálcica (Base de Calcio): presentan gran resistencia al lavado con el agua. Tienen
excelente adhesividad y la temperatura de trabajo no debe exceder los 60°C. Son especialmente aptas
para trabajar en lugares húmedos.

3) Grasas a Base de Litio: resistencia al lavado con agua, a temperaturas de hasta unos 140°C; Tienen
muy buena adhesividad; son aptas para lubricación de rodamientos (aunque se desarrollaron grasas
especiales para rodamientos). Por su amplitud de propiedades y usos de denominan grasas multiuso.
Además las hay con aditivos de extrema presión (EP) las que se emplean cuando se debe soportar
extremas presiones de contacto y/o choques (engranajes)
 GENERALIDADES

La lubricación es una tarea basada en rutinas de inspección, pero se agrega la acción

constituida por el cambio o agregado de lubricantes, el recambio de filtros y partes
componentes de los sistemas de lubricación centralizada.

PLAN DE LUBRICACIÓN

Administrativamente lo consideramos igual que el Plan de Inspecciones, con las siguientes

aclaraciones:

1.- CODIFICACIÓN DE LUBRICANTES

Si se usara dentro del Plan de nomenclatura comercial de los lubricantes, sería

{
necesario una reforma de todos los planes de lubricación cada vez que se cambie algún
producto en uso, por cualquier circunstancia.

Además en algunos lubricantes de gran consumo, no es conveniente depender de una

marca, pues lo que interesa es disponer al precio más bajo posible un producto que
reúna especificaciones precisas.

Estas consideraciones dieron origen a una codificación de lubricantes.

Para facilitar el almacenamiento y el uso de lubricantes en planta, se ha adoptado un

código alfanumérico, que además de distinguir cada lubricante, refleja varias de sus
propiedades que son de suma utilidad conocer por parte de mantenimiento.

Este código facilitará la tarea de identificar cada punto de lubricación pues consta de
letras y números que en total no exceden de cuatro y que, por lo tanto, son factibles de
ser estampados en una pequeña capa sujetada en el mismo alemite o pintados sobre un
recipiente.

La estructura del código es la siguiente:

 CÓDIGO PARA ACEITES

A
A
A X
X
X X
X
X X
X
X
   
A significa USO MÁS COMÚN EN PLANTA RANGO DE VISCOSIDAD
ACEITE CODIGO CONCEPTO
Nº DE
RANGO DE
VISCOSIDAD
Caja de Engranajes con CODIGO
1 (S.S.U. A 37.8ºC)
solicitaciones livianas y medias.
37 1.801-1.850
Cajas de Engranajes cerradas
2 38 1.851-1.900
con solicitaciones pesadas.
3 Cables y Cadenas. 39 1.901-1.950

40 1.951-2000
Sistemas Centralizados de
4 Engrase, Bujes y Rodamientos 41 2.001-2.050
lubricados a niple.
42 2.051-2.100
Lubricación a Plena Pérdida:
5 43 2.101-2.150
Aceite común o grasa común
44 2.151-2.200
6 Flujos Hidráulicos.
45 2.201-2.250
7 Compresores Frigoríficos.
46 2.251-2.300
Compresores Alternativos y
8 47 2.301-2350
Rotativos.
9 Grasas Sellantes 48 2.351-2.400

49 2.401-2.450
0 Varios
50 2.451-2.500

{
51 2.501-2.550
M Sistema Morgoil
52 2.551-2.600
E Eléctricos
53 2.601-2.650
L Laminación
54 2.651-2.700

55 2.701-2.750

56 2.751-2.800

57 2.801-2.850

58 2.851-2.900

59 2.901-2.950

60 2.951-3000

61 3.001-3.050

62 3.051-3.100

63 3.101-3.150

64 3.151-3.200

65 3.201-3.250

66 3.250-3.300

67 3.301-3.350

68 3.351-3.400

69 3.401-3.450

70 3.451-3.500

99 3500
 CÓDIGO PARA GRASAS

G
G X
X X
X X
X
   
G significa USO MÁS COMÚN EN RANGO DE CODIGO PARA LA
GRASA
PLANTA PENETRACIÓN SIN IDENTIFICACIÓN
TRABAJAR DEL JABON DE
CODIGO CONCEPTO
BASE EN LAS
1 <200
Caja de Engranajes con GRASAS
1 solicitaciones livianas 2 200-220
y medias. 1 Litio
3 221-240
2 Calcio
Cajas de Engranajes
2 cerradas con 4 241-260
3 Sodio
solicitaciones pesadas. 5 261-280
4 Litio-Calcio
3 Cables y Cadenas. 6 281-300
Complejos no
Sistemas Centralizados 5
7 301-320 conocidos
de Engrase, Bujes y
4 8 321-340
Rodamientos
lubricados a niple. 9 >340


Lubricación a Plena

{ 5 Pérdida: Aceite común

o grasa común
6 Flujos Hidráulicos.
Compresores
7
Frigoríficos.
Compresores
8 Alternativos y
Rotativos.
9 Grasas Sellantes
0 Varios

M Sistema Morgoil
E Eléctricos
L Laminación


Con los lubricantes codificados con una letra y tres números, es mucho más simple la identificación
de la relación “punto a lubricar / lubricante a usar” y esta es independiente de la marca en uso
circunstancialmente.
 2.- OBJETIVOS DEL PLAN DE LUBRICACIÓN

a) Usando la división en equipos, determinar todos los puntos a lubricar.

b) Seguir recomendaciones de los lubricantes, cuando existan, o determinándolo

en cada caso en particular, para fijar la relación punto por lubricar-lubricantes
por usarse.

{
c) Determinar la frecuencia.

d) Especificar las normas de los recambios.

e) Programar, controlar ejecución y resultados de todo lo establecido.

3.- NORMAS PARA RECAMBIO DE LUBRICANTES

La tendencia general es la de efectuar cambios solamente en función del tiempo. Esto es

justificable solo cuando la cantidad de lubricante por cambiar es pequeña o cuando se
conoce perfectamente la evolución, en el tiempo, de los parámetros característicos de los
lubricantes en cada condición de uso.

Para lograr metódicamente, se fijan algunos parámetros de control, se especifican sus

límites y se establece un plan de análisis periódicos que efectúa el Laboratorio Químico.

Sus resultados permiten tener los conocimientos necesarios para decidir los cambios
importantes y optimizar los recambios por tiempo.

{
Los parámetros que se usan son:

a) La viscosidad:

b) El contenido en agua

c) La acidez

d) El índice de viscosidad
.- PROGRAM ACIÓN DE LAS RUTAS DE LUBRICACIÓN

A. Los medios

Sobre la base de la Carta de Lubricación y los puntos por lubricar, se confeccionan

las Rutas, que luego se programan.

Se usan, además, tarjetas de inspecciones; estas son:

Equipo

Puntos por lubricar

Lubricantes por usar

Indicaciones como lubricar

Precauciones de seguridad

{
Se reúnen luego las tarjetas en función de los lubricantes que se usan, el recorrido
más breve, las frecuencias, y la duración probable del lubricante.

Como en las inspecciones, los tacos se forman de acuerdo con un tipo uniforme:

Primera hoja: lubricantes necesarios, medios para lubricar

Segunda hoja: croquis del recorrido de la Ruta

Tercera hoja: lista de las posiciones por lubricar

Hojas siguientes: las tareas ordenadas en orden sucesivo

Para programar la ejecución de las Rutas, se usa el mismo sistema de las
inspecciones; un plan de Trabajo, elaborado con frecuencias, lo que permite la
impresión de programas patrones, uno para cada día de la semana.
 

A CONTROL DE LUBRICACIÓN DIARIA

TARJETA Nº MAQUINA

DESCRIPCIÓN
369
Nº 427
AGUJEREADORA
HH

TARJETA A
B MES: ABRIL
Nº 369

1 2 3 4 5 6 7

{ 8

15

22
9

16

23
10

17

24
11

18

25
12

19

26
13

20

27
14

21

28

29 30 31 FIRMA
{
 Análisis de las Partículas de Desgaste

Consiste en el análisis de las partículas de desgaste que contiene el aceite de

lubricación, con el fin de determinar el estado de la maquinaria.

◦Conteo de Partículas

◦Examen Microscópico

{
◦Karl Fischer (agua o humedad en el aceite)

◦Análisis Espectrométrico

◦Ferrografía Analítica

Con este servicio se consigue que el cliente conozca de una manera rápida y
fiable el estado de la máquina "a través del aceite".
El conteo de partículas mide la limpieza de un aceite.
Las partículas se evalúan en cinco categorías
de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido.

{
Se cuentan todas las partículas incluyendo
las de desgaste, y contaminantes de
proceso y ambientales.

Este test es particularmente importante

para sistemas limpios.

 Verificar la eficacia de la filtración

Detectar contaminación por el proceso y ambiental

 Karl Fischer

El Karl Fischer nos da una medida muy exacta de la cantidad de humedad, o agua
presente en la muestra de aceite.

El Agua puede entrar al sistema a partir de:

• Conductos de respiraderos

{
• Filtro defectuoso de llenado de aceite
• Tornillos flojos, abrazaderas, tapas de inspección, tapas de filtros …
• Corrosión química.
• En combinación con otros contaminantes, forma lodos.
• Se combina con aditivos formando decapados, que aumentan las temperaturas de
funcionamiento.
• Evita la lubricación correcta formando bolsas de agua y vapor.
• Emulsiona el aceite.
• En sistemas hidráulicos reduce la vida del aceite a la mitad
El Análisis Espectrométrico nos da un informe cuantitativo de los elementos

{
presentes en el aceite.

Los elementos se pueden dividir en tres categorías; metales de desgaste,

contaminantes y aditivos. Permite al analista determinar cuando existe
presencia de contaminantes ambientales y del proceso o cuando se ha
producido un relleno de aceite incorrecto.

• Detecta contaminantes del proceso y ambientales

• Identifica rellenos de aceite incorrecto

 Frecuencia de Muestreo, según:

•Tipo de equipo.
•Criticidad de la máquina.
•Edad y estado actual del equipo (por el análisis de aceite).
•Edad y estado actual del aceite.
•Según las intervenciones que haya tenido el equipo.

Frecuencia de muestreo, según tipo de equipo:

Alto nivel de Aluminio: Las partículas de desgaste de aluminio provienen de los cojinetes, bujes (varios), pistones,
arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricación hidrodinámica.
Solamente cuando falla esta lubricación o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo.

Alto nivel de Cromo: El cromo viene de la camisa, las válvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste
de cromo normalmente se origina con la contaminación del aceite.

Alto nivel de Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje. Los
cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseñados para absorber

{
impacto y desgaste en lugar del cigüeñal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosión.

Alto nivel de Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la fricción entre
las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero también puede ser del árbol de levas,
el cigüeñal, las válvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guías de
válvulas, o las biela

Alto nivel de Níquel: Alto desgaste de níquel normalmente indica alta contaminación por hollín y tierra.

Alto nivel de Plomo: El plomo viene de cojinetes, bujes de bielas. La causa más común del plomo en el aceite es la
corrosión de los cojinetes en motores que son guardados un mes o más con aceite semi-usado o sucio. Los
contaminantes y los ácidos que se forman en el aceite causan corrosión cuando no está circulando para refrescarlos
aditivos en contacto con los cojinetes.

Alto nivel de Estaño: Operación del motor a bajas revoluciones con alta carga causa la degradación de los cojinetes.
El estaño viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios).
Alto nivel de Silicio:
La presencia superior a 10 ppm de Silicio en una muestra de aceite es indicador de falla en el sistema
de admisión, filtros saturados, tuberías rotas. Motores nuevos o rectificados pueden tener un cambio o
dos con niveles mayores. Después de ello, todo es tierra entrando para lijar las piezas. El Silicio es el
enemigo uno para el motor.

Alto nivel de Boro:

El Boro es utilizado en algunas formulaciones de aceites sintético y que actúa como aditivo
antidesgaste y modificador de fricción

{
Alto nivel de Sodio:
Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debería
haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales . En algunos casos el sodio puede entrar con
la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber
entrado por una empaquetadura de culata “soplada”, camisa o bloque perforado o simplemente por
lavado del motor con agua a alta presión . De todas maneras, siempre hay que controlar este
contaminante.

Alto nivel de Molibdeno:

Algunos aceites para motores contienen disulfuro de molibdeno para reducir el desgaste en altas
temperaturas y presiones.

Alto nivel de Potasio:

La contaminación por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad.
Alto nivel de Magnesio y Calcio:

Estos dos aditivos son detergentes/dispersantes Son utilizados para combatir el hollín, neutralizar los
ácidos formados por la humedad en la combustión, mantener los contaminantes y lodos en suspensión
hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos, ni que se adhieran a las superficies
metálicas.

{
Como cualquier antiácido, estos se consumen. Entre más ácido se forma por la calidad de combustible,
falta de temperatura en el motor o combustión incompleta, más rápido se degradan los
detergentes/dispersantes. Ambos aditivos trabajan bien para este propósito, pero el magnesio deja 45%
más cenizas sulfatadas al quemarse, causando problemas de válvulas y depósitos en el motor. Por esta
razón normalmente se encuentra solamente calcio o una mezcla con un máximo de 30% del
detergente/dispersante en forma de magnesio.

Alto nivel de Zinc, Fósforo:

El zinc y el fósforo trabajan en conjunto para proveer lubricación límite cuando la lubricación
hidrodinámica no alcanza las necesidades de presiones y fricción. Esta protección se llama anti-
desgaste.
 ¿Por donde entra tanta contaminación?

Tambores u otros recipientes reciclados.

Tambores de aceite nuevo con tapones mal apretados.

Respiraderos inadecuados o defectuosos o sin filtro.

Aceite nuevo sucio.

Rellenos de aceite con elementos sucios.

Equipos mal sellados, tapas mal ajustadas, juntas rotas.

Lavado de filtros mal realizados.

Equipo en reparación “destapado”

La mayoría de las veces la contaminación de los lubricantes

sucede puertas adentro.