UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRIMER TRABAJO DE PAVIMENTOS

Alumnos:
Ayala Vilela José
Rodríguez Gonzales Juan
Otoya Atoche Carla
Peña Barrientos Victor

Asesor
Ing. Rodriguez Ramos Mamerto

TRUJILLO, PERÚ 2020

Fecha: 08/ 10/2020

 TIPOS DE PAVIMENTOS

1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Glosario: Constituido por materiales bituminosos como aglomerantes y de ser el caso aditivos.

Definición: Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o

flexiona dependiendo de las cargar que transmitan sobre él. Está constituido por una serie de
capas que permiten transmitir las cargas de tránsito hasta el terreno natural sin que este se
deforme.

Tipos de Pavimentos Flexibles:

• Mezcla Asfáltica en Caliente: El proceso de fabricación implica calentar el agregado
pétreo y el ligante a alta temperatura, entre 150°C a 180°C, muy superior a la
ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
• Mezcla Asfáltica en Frio: El ligante es una emulsión asfáltica (aunque en algunos
lugares se usan los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
• Mezcla Asfáltica Tibia: producidas típicamente a temperaturas en un rango entre
120°C a 140°C.

• Mezcla Asfáltica Modificada con Polímeros: Los asfaltos modificados con polímeros
elevan la vida útil de un pavimento de dos a tres veces (según el caso a aplicar) con un
costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfáltica.
• Mezcla Asfáltica Porosa: Las mezclas porosas o también llamadas drenantes son
mezclas asfálticas que se usan como carpeta de rodadura, la principal característica es
su alto contenido de vacíos que varía desde el 18% al 25% y están interconectados
entre sí. Los vacíos permiten el paso del agua superficial a través de la estructura del
pavimento facilitando la rápida evacuación hacia abajo y hacia las zonas laterales,
mejorando la adherencia entre el neumático de los vehículos y el pavimento ya que se
drena el agua superficial.
• Mezcla Asfáltica Pigmentada: son pavimentos de distinto color en función del uso a
que se destinen o bien por el contraste cromático que se quiera lograr.
 2. PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Glosario: Constituido por cemento Portland como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos.

Definición: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base o
directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada.

Tipos de Pavimentos Rígidos:

• Concreto Hidráulico (PCP): El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial las
de temperatura, eliminando las juntas de contracción, quedando solo las juntas de
construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.
• Concreto en Celdas (celular PCC): cuando el vaciado se hace a través de celdas.
• Concreto con agregado expuesto: Es el acabado del elemento de concreto luego de
desencofrar, eliminando rebabas y algunas imperfecciones sin mayor trabajo adicional,
es un acabado rústico.
• Concreto Pigmentado: es cuando se le agrega pigmentos a la mezcla para alcanzar
colores variados en la apariencia final del concreto.
• Concreto Poroso: La poca presencia de agregado fino, hace que el concreto tenga una
estructura porosa, permitiendo que el agua pase a través de la estructura, con lo cual
se disminuye la acumulación superficial del agua lluvia.
• Concreto Rodillado: Consiste en una mezcla de materiales cementantes, agregados y
bajo volumen de agua que requiere de una alta energía de compactación (mediante
rodillos vibratorios) para su colocación debido a su consistencia seca.
• Concreto Prefabricado Tensado: Es el tipo de concreto en el cual los tendones se
tensan antes de ser colocado.
 3. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS O SEGMENTADOS:
Glosario: Constituido por cemento Portland como aglomerante, agregados y de ser el caso
aditivos.

Definición: Pavimentos compuestos por una superficie de rodadura conformada por unidades
de piedra, ladrillos que son colocados sobre una capa de arena, apoyada en una o varias capas
granulares.

Tipos de Pavimentos Semirrígidos o Segmentados:

• Bloques de Arcilla:
• Piedras Naturales:
• Unidades de Concreto:
• Unidades de Concreto Porosas:

4. PAVIMENTOS COMPUESTOS:
Definición: Es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir,
pavimentos "flexibles" y pavimentos "rígidos", normalmente la capa rígida esta por debajo y la
capa flexible por encima.

Tipos de Pavimentos Compuestos:

• Pavimento flexible sobre pavimento rígido

• Pavimiento flexible sobre pavimento rígido fracturado
• Pavimento rígido sobre capa asfáltica
• Whitetopping
 5. PAVIMENTOS AFIRMADOS Y/O SUELOS ESTABILIZADOS:
Definición: Constituidos por una capa de revestimiento con materiales de cantera, dosificados
naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una dosificación especificada,
compuestos por una combinación apropiada de tres tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla, siendo el tamaño máximo de 25 mm.

Tipos de Pavimentos Afirmados y/o Suelos Estabilizados:

• Afirmado
• Reforzado con fibras
• Reforzado con geotextiles o geomallas
• Estabilizadas con agregados
• Estabilizadas con sales
• Estabilizadas con emulsiones
• Estabilizadas con enzimas
• Estabilizadas con otros aditivos (químicos, polímeros, iónicos)
• Estabilizadas con cal
• Estabilizadas con cemento
6. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTOS SUPERFICIALES:

Definición: Proveen una superficie de rodado económica y duradera a caminos con base
granular y con niveles de tránsito medios a bajos además Previenen la penetración de agua
en las bases granulares.

Tipos de Pavimentos con Tratamientos Superficiales:

• Monocapa, bicapa, tricapa

• Sobre geotextil
• Slurry Seal
• Cape Seal
• Micro pavimentos
• Otta Seal
• Imprimación Refezadas

REVISION DE SECCION TRANSVERSAL SEGÚN MANUAL DE CARRETERAS

(DG-2014)

1. Av. Larco

Considerando la sección que se presenta en el plano adjunto, se concluye con lo

siguiente:
• Considerándola como una autopista de segunda clase con una orografía plano-
ondulado; según lo que indica es que el ancho de la calzada es de 7.2 metros, y
como se ve en la sección es de 6 metros, por lo tanto, no cumple con el
mínimo
• Considerando la clasificación ya mencionada, en el caso de bermas (tanto para
estacionamiento como la berma central), se tiene como mínimos lo siguiente,
para el caso de bermas laterales será de ancho 3 metros y para la berma
central de 1.20 metros; por lo consiguiente tomando en cuenta la sección
transversal que indica que tiene como berma lateral 4.2 metros y central de
2.1 metros, cumple con lo indicado en el manual.
 • Acotando también tal como lo indica en el manual, en casos excepcionales
puede considerarse los anchos de las bermas adyacentes a la calzada como
parte de esta, permitiendo así (como caso especial) que cumpla con el mínimo
requerido.

2. Av. Húsares de Junín:

Considerando la sección que se presenta en el plano adjunto, se concluye con lo

siguiente:
• Considerándola como una autopista de segunda clase con una orografía
plano-ondulado; según lo que indica es que el ancho de la calzada es de 7.2
metros, y como se ve en la sección es de 7.5 metros, por lo tanto, cumple con
el mínimo asignado
• Considerando la clasificación ya mencionada, en el caso de bermas (tanto para
estacionamiento como la berma central), se tiene como mínimos lo siguiente,
para el caso de bermas laterales será de ancho 3 metros y para la berma
central de 1.20 metros; por lo consiguiente tomando en cuenta la sección
transversal que indica que tiene como berma lateral 2.4 metros y central de
4.8 metros, no cumple con lo indicado en el manual.
• Considerando el ancho que se presenta en la berma central excede
regularmente al mínimo solicitado en el manual, podríamos de manera
excepcional permitir la falta que hay de ancho en las bermas laterales.

3. Av. América Sur:

Considerando la sección que se presenta en el plano adjunto, se concluye con lo

siguiente:
• Considerándola como una autopista de primera clase con una orografía plano-
ondulado; según lo que indica es que el ancho de la calzada es de 7.2 metros, y
como se ve en la sección es de 6 metros, por lo tanto, no cumple con el
mínimo asignado
• Considerando la clasificación ya mencionada, en el caso de bermas (tanto para
estacionamiento como la berma central), se tiene como mínimos lo siguiente,
para el caso de bermas laterales será de ancho 3 metros y para la berma
central de 1.20 metros; por lo consiguiente tomando en cuenta la sección
transversal que indica que tiene como berma lateral 2.4 metros y central de
4.92 metros, no cumple con lo indicado en el manual.
• Considerando el ancho de las bermas laterales, como una extencion de la
autopista, se podría considerar como caso exepcional que al sumarle este
ancho cumpla con el mínimo requerido según el manual
 4. Calle Isabel de Bobadilla:

Considerando la sección que se presenta en el plano adjunto, se concluye con lo

siguiente:
• Considerándola como una carretera de segunda clase con una orografía
plano-ondulado; según lo que indica es que el ancho de la calzada es de 7.2
metros, y como se ve en la sección es de 4.8 metros, por lo tanto, no cumple
con el mínimo asignado; donde cabe recalcar que según el manual solo las
carreteras de tercera clase podrían ser como mínimo de 5 metros de ancho
con respecto a la calzada.
• Considerando la clasificación ya mencionada, en el caso de bermas se tiene
como mínimo lo siguiente, para el caso de bermas laterales será de ancho 3
metros; por lo consiguiente tomando en cuenta la sección transversal que
indica que tiene como berma lateral 2.4 metros, no cumple con lo indicado en
el manual.
• Considerando el ancho de las bermas laterales, como una extensión de la
autopista, se podría considerar como caso excepcional que al sumarle este
ancho cumpla con el mínimo requerido según el manual

CONCLUCIONES GENERALES:

• Se concluye que las 4 secciones transversales, presentadas en los planos, presentan

fallas en su diseño, dando un margen de error en las medidas de 1.5 metros faltantes
para cumplir con las mínimas medidas pedidas por el manual; no obstante como se
plantea en cada uno de los casos , en el caso de la calzadas pueden llegarse a tolerar
pero eso ya dependerá del uso que se de en las partes especiales que tenga el
autopista (sardinel, espacio para estacionamiento y berma ).
• Cabe recalcar, que, con respecto a la berma central, en las avenidas planteadas son
tomadas como separadores de vías, puesto que son en dos direcciones el tráfico de
vehículos; y acotando la norma dice que en caso sea una autopista de segunda clase,
puede ser como mínimo de un metro, por lo consiguiente en todos los casos se cumple
dicho requisito.
 AV. AMÉRICA SUR
AV. LARCO VÍA DE TRANSPORTE VÍA DE TRANSPORTE
VÍA DE TRANSPORTE VÍA DE TRANSPORTE

V E B/C E V V S B/C S V
c c c c
1,8 4,2 6 2,1 6 4,2 1,8 2,4 2,4 6 4,92 6 2,4 2,4

AV. HÚSARES DE JUNÍN

VÍA DE TRANSPORTE
CALLE ISABEL DE BOBADILLA
VÍA DE TRANSPORTE
VÍA DE TRANSPORTE

B/C
V E E V V S S V
c c c
2,4 2,4 7,5 4,8 7,5 2,4 2,4
1,5 2,4 4,8 2,4 1,5

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

LEYENDA
FECHA:
V Vereda DISEÑO DE SECCIÓN VIAL OCTUBRE - 2020

E Estacionamiento ESCALA:
B/C Berma Central 1/50
CURSO: PAVIMENTOS
NOTA:

P1
S Sardinel
DOCENTE: ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO
C Carril
N° LÁMINA:
ALUMNOS: AYALA VILELA, JOSÉ ARMANDO
OTOYA ATOCHE, CARLA PAOLA
PEÑA BARRIENTOS, VICTOR EDUARDO
RODRIGUEZ GONZALES, JUAN SEBASTIÁN
S1