ELECTROMETALURGIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA METALURGICA Y

DE MATERIALES

CINÉTICA ELECTROQUÍMICA Y SEGURIDAD

DEL SISTEMA DE BATERÍA DE IONES DE LITIO
DE 2 VOLTIOS CON ÁNODO DE ÓXIDO DE
TITANIO Y LITIO
 CATEDRA :
ELECTROMETALURGIA

 CATEDRATICO :
ING. CESAR PAUL ORTIZ JAHN

 ALUMNO :
HILARIO HUATUCO BRAYAN

 SEMESTRE :
IX

HUANCAYO –PERU
2020

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Contenido
Introducción.......................................................................................................................3
Desarrollo..........................................................................................................................3
Experimental..................................................................................................................3
Resultados......................................................................................................................3
Conclusiones......................................................................................................................6

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Introducción
Las tecnologías de baterías de iones de litio han progresado en términos de potencia, seguridad,
vida útil, rendimiento a baja temperatura, peso ligero y compacidad para aplicaciones a gran
escala, tales como vehículos eléctricos híbridos HEV.
Como material anódico alternativo al carbono y al grafito, se han sugerido materiales de 1,5 V
como los óxidos de litio titanio. Recientemente, se espera que un sistema de batería de iones de
litio con el ánodo LTO tenga alta potencia, larga vida útil y seguridad porque el electrodo LTO
tiene ventajas en términos de una propiedad de zerostraína, partículas de nano tamaño, sin
recubrimiento de litio en carga rápida y térmica estabilidad en condiciones de alta temperatura.
Hemos estado estudiando las propiedades electroquímicas de LTO y desarrollando la batería de
iones de litio de clase 2 V que consiste en el ánodo LTO y los cátodos de clase 4 V con
seguridad, carga rápida y alta potencia.

Desarrollo
Experimental
El polvo de LTO se obtuvo por un método convencional de reacción en estado sólido. Una
mezcla de cantidades estequiométricas de materias primas como Li2CO3 y TiO2 de tipo anatasa
fue tratada térmicamente.
Las mediciones electroquímicas para partículas individuales de LTO se llevaron a cabo
utilizando una celda de vidrio de dos electrodos de acuerdo con técnicas de microelectrodo.
Un contraelectrodo era una lámina de litio 2.5 cm. El contacto entre el microelectrodo y la
partícula individual en un electrolito orgánico se logró manipulando la etapa xyz. El electrolito
era una solución 1,5 M de LiBF4 en una mezcla de carbonato de etileno y disolvente de
butirolactona 1: 2 en volumen.
Las pruebas de inserción de carga y extracción de descarga del electrodo de película compuesta
LTO 2 cm se llevaron a cabo utilizando una celda de vidrio de tres electrodos.

Resultados
Cinética electroquímica de partículas individuales LTO
Los electrodos compuestos en las baterías de iones de litio complican la cinética electroquímica
del material activo debido a la interferencia de la estructura porosa y los aditivos. Por lo tanto, la
cinética electroquímica de una sola partícula LTO se investigó por medio de una técnica de
microelectrodo.
La partícula individual LTO era ligeramente más grande que el grosor del electrodo compuesto.
A una velocidad de barrido alta de más de 0.2 mV / s, tanto la onda catódica como la anódica
del electrodo compuesto se convirtieron en ondas anchas.

Los voltamogramas cíclicos de partículas

individuales LTO con diferentes tamaños se
midieron mediante una velocidad de barrido de 1
mV / s. Las densidades de corriente pico, Ip
mA / g, para las diferentes partículas frente al
radio de las partículas LTO se representan en:

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La densidad de corriente máxima catódica fue mucho mayor que la del pico anódico. La
densidad de corriente máxima catódica de la partícula de 15 m de radio alcanzó una alta
densidad de corriente de 10,000 mA / g. Estos resultados indican que el tiempo de
difusión de la inserción de Li se acorta efectivamente al reducir el radio de la partícula
LTO correspondiente a la longitud de difusión.

Análisis de pruebas internas de cortocircuito.

Hemos investigado el comportamiento electroquímico del sistema de batería de iones de litio

de 2 V utilizando el ánodo LTO y el cátodo LiCoO2 durante condiciones de cortocircuito
interno.

Figura muestra pruebas experimentales que

utilizan un ánodo de una sola capa LTO y un
cátodo de una sola capa LiCoO2 con tres
condiciones internas de cortocircuito diferentes. El
separador tenía un orificio para conectar el cátodo
con el ánodo.

El esquema se ilustra una transformación de fase en

el ánodo LTO durante el cortocircuito interno de la
batería usando el ánodo LTO después de la carga
completa.

En consecuencia, la sal de roca Li7 / 3Ti5 / 3O4 de alta conductividad de electrones como fase
LTO rica en Li en el punto de cortocircuito interno se transforma en la espinela Li4 / 3Ti5 / 3O4
de baja conductividad de electrones como fase LTO pobre en Li, que proporciona protección
contra la extensión de la reacción de cortocircuito.

Rendimiento de baterías prototipo.

Las curvas de descarga típicas de las baterías de iones de litio prototipo 2 clase V que
usan tres cátodos diferentes se muestran en la Figura

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.La batería LTO / LiCoO2 tenía la mayor

capacidad en función del volumen de la celda
con más de 3 Ah a una velocidad de descarga de
1 C. Estas baterías muestran el rango de voltaje
promedio de 2.2 a 2.5 V con las curvas de
voltaje plano. Las densidades de energía en
peso de las baterías prototipo que utilizan
LiMn2O4, LiNi1 / 3Mn1 / 3Co1 / 3O2 y
LiCoO2 fueron de 61, 64 y 66 Wh / kg,
respectivamente.

Las condiciones de la prueba de potencia

requirieron que los voltajes finales de descarga
de potencia de salida y carga de potencia de entrada fuera de 1.5 y 2.8 V, respectivamente.
Figura muestra el rendimiento de carga rápida a
una velocidad de carga máxima de 50 C. La
capacidad de carga alcanzó el 80% de la
capacidad total en 1 minuto, y luego la
temperatura de la batería aumentó de 26 a 39 °
C.

Un cambio tan pequeño al cargar es ventajoso para la forma prismática. Capacidad de potencia
de pulso durante 10 s mediante pruebas de HPPC 19 se muestra en la Fig. 14. La densidad de
potencia de más de 3000 W / kg se mantuvo en el amplio rango de SOC del 10 al 80%. Tal
rendimiento de potencia de pulso plano permitirá una mayor capacidad y un tamaño de batería
más pequeño para aplicaciones HEV y PHEV

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Conclusiones
 El sistema de batería de iones de litio de clase 2 V que utiliza un ánodo LTO es una batería
muy prometedora para aplicaciones de vehículos
 La inserción de litio se controló mediante difusión de Li en la fase conductora de estructura
salina de roca LTO conductora.
 El rendimiento de carga rápida se mejoró efectivamente al reducir el tamaño de partícula
LTO.
 El ánodo LTO funcionó como autoprotección contra la reacción de descarga rápida del
cortocircuito interno