CONTEO VEHICULAR

VEHÍCULO CONTEO
TOTAL IMDs
COD GRÁFICO DIR L D L M M J V S

IDA 3495 3510 3585 3548 8674 9762 6574 35653

VHL1_ 5 8064
VUE. 3480 3463 3459 3433 3474 3450 3513 20792

IDA 887 901 916 923 920 933 917 5510

VHL2_ 5 1556
VUE. 911 895 918 935 904 915 810 5377

IDA 475 469 446 438 8973 7695 9864 27885

B2_ 13.2 4367
VUE. 460 470 430 425 442 450 467 2684

IDA 0
B3_1 14 0
VUE. 0

IDA 0
B4_1 15 0
VUE. 0

IDA 0
BA_1 18.3 0
VUE. 0

IDA 136 132 126 145 268 237 189 1097

_C2 12.3 274
VUE. 122 142 128 138 140 136 132 816

IDA 45 51 42 33 56 48 62 292
_C3 13.2 69
VUE. 35 40 36 28 30 27 25 186

IDA 0
_C4 13.2 0
VUE. 0

IDA 0
_8X4 13.2 0
VUE. 0

IDA 0
T2S1 20.5 0

CONTEO VEHICULAR
T2S1 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T2S2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T2Se2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T2S3 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T2Se3 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3S1 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3S2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3Se2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3S3 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3Se3 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_C2R2 23 0
VUE. 0

IDA 0
_C2R3 23 0
VUE. 0

23

CONTEO VEHICULAR
 IDA 0
_C3R2 23 0
VUE. 0

IDA 0
_C3R3 23 0
VUE. 0

IDA 0
23
_C3R4 0
VUE. 0

IDA 0
_C4R2 23 0
VUE. 0

IDA 0
_C4R3 23 0
VUE. 0

IDA 0
_8X4R2 23 0
VUE. 0

IDA 0
_8X4R3 23 0
VUE. 0

IDA 0
_8X4R4 23 0
VUE. 0

IDA 0
_C2RB1 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_C2RB2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_C3RB1 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_C3RB2 20.5 0

CONTEO VEHICULAR
 _C3RB2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_C4RB1 20.5 0
VUE. 0

IDA 12 15 16 13 10 20 18 92
_C4RB2 20.5 25
VUE. 10 13 14 11 12 15 13 78

IDA 0
_8X4RB1 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
_8X4RB2 20.5 0
VUE. 0

IDA 0
T3S2_S2 23 0
VUE. 0

IDA 0
T3Se2_Se2 23 0
VUE. 0

IDA 0
T3S2_S1S2 23 0
VUE. 0

IDA 0
T3Se2S1Se2 23 0
VUE. 0

IDA 2665 2671 2639 2649 7959

_moto 3401
VUE. 2680 2650 2648 2630 2631 2645 2640 15844

CONTEO VEHICULAR
 %

63.16%

36.84%

50.61%

49.39%

91.22%

8.78%

57.34%

42.66%

61.09%

38.91%

CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
54.12%

45.88%

33.44%

66.56%

CONTEO VEHICULAR
 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL

1.00 FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de
vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad
del total del tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocaciones puede ser mayor en una
direccion que en otra, el que se definira según el conteo vehicular del tráfico

NÚMERO DE FACTOR
NUMERO DE NÚMERO DE CARRILES POR FACTOR FACTOR DE CARRIL PONDERADO (FD x
CALZADAS SENTIDOS DIRECCIONAL (FD) (FC)
SENTIDO FC)

1 Sentido 1 1 1 1
1 Sentido 2 1 0.8 0.8
1 Sentido 3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1 Sentido 4 1 0.5 0.5
2 Sentidos 1 0.5 1 0.5
2 Sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 Sentidos 1 0.5 1 0.5
2 Sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 Calzadas
2 Sentidos 3 0.5 0.6 0.3
2 Sentidos 4 0.5 0.5 0.25

Número de Calzadas : 1 Calzada

Número de Sentidos : 2 Sentidos
Numero de Carriles : 1 Carril

Factor de Dirección (FD) = 0.50

Factor de Carril (FD) = 1.00

TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula de progresión geométrica por
separado para el componente de crecimiento de transito de vehiculos de pasajeros y para el componente
de transito de vehiculos de carga

𝑭𝒄𝒂=((𝟏+𝒓)^𝒏−𝟏)/𝒓
PERIODO DE DISEÑO (n) = 20 Años

1.00 FACTOR DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL (r1) = 1.70% 〖𝑭𝒄𝒂〗 _𝟏= 23.585

1.00 FACTOR DE CRECIMIENTO ECONÓMICO

TASA DE CRECIMIETNO ECONÓMICO (r2) = 5.90% 〖𝑭𝒄𝒂〗 _𝟐= 36.393

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

1.00 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el period
de diseño timado en el análisi. AASHTO definio como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje
simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 Ton de peso, con neumáticos a la presión de 80lbs/pulg2. Los Ejes
Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje
que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

NOMENCLA CONJ. DE
TURA SIMBOLOGIA N° DE NEUMATIC. GRÁFICO
EJES

_1VL SIMPLE 2

_2VL SIMPLE 2

_4VL SIMPLE 4

_1RS SIMPLE 2

_1RD SIMPLE 4

_1RS_1RD TANDEM EJEDOBLE1 6

_2RS TANDEM 4

_2RD TANDEM 8

_3RS TRIDEM 6

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 _1RS_2RD TRIDEM EJETRIPLE2 10

NOMENCLA CONJ. DE SIMBOLOGIA N° DE NEUMATIC. GRÁFICO

TURA EJES

_3RD TRIDEM 12

_1RD_1RD SIMPLE 8

Para el calculo de ejes equivalentes utilizamos las siguientes formulas dadas en el manual AASHTO93

1.01 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

log⁡〖 (1/𝐹𝐸𝐸)=4.79×log⁡〖 (18+1)−4.79×log⁡〖 (𝐿_𝑋+𝐿_2 )+4.33×log⁡〖 (𝐿_2 )+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗

𝛽_𝑥=0.40+(0.081×(𝐿_𝑥+𝐿_2 )^3.23)/((𝑆𝑁+1)^5.19× 〖𝐿 _2 〗 ^3.23 )

𝐺_𝑡=log⁡((4.2−𝑃_𝑡)/(4.2−1.5))

1.02 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS

log⁡〖 (1/𝐹𝐸𝐸)=4.62×log⁡〖 (18+1)−4.62×log⁡〖 (𝐿_𝑋+𝐿_2 )+3.28×log⁡〖 (𝐿_2 )+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗

𝛽_𝑥=1.00+(3.63×(𝐿_𝑥+𝐿_2 )^5.20)/((𝐷+1)^8.46× 〖𝐿 _2 〗 ^3.52 )

𝐺_𝑡=log⁡((4.5−𝑃_𝑡)/(4.5−1.5))

Donde:
𝐹𝐸𝐸=𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿_𝑥=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿_2=𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒:(𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒=1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚=2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚=3)
𝛽_𝑋=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃_𝑡=Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆_𝑁=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝐷=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

1.02 CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA AFIRMADO

TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE

Eje Simple de Ruedas Simples 𝐸𝐸=(𝑃⁄6.6)^4

Eje Simple de Ruedas Dobles 𝐸𝐸=(𝑃⁄8.2)^4

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 Eje tandem (1 Eje Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples) 𝐸𝐸=(𝑃⁄14.8)^4

Eje Tandem (2 Ejes de Ruedas Dobles) 𝐸𝐸=(𝑃⁄15.1)^4

Eje Tridem (2 Ejes Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples ) 𝐸𝐸=(𝑃⁄20.7)^3.9

Eje Tridem (3 Ejes Ruedas Dobles) 𝐸𝐸=(𝑃⁄21.8)^3.9

Para el cálculo de ejes equivalentes en Pavimentos Rígidos

Pt = 2.5 D= 4.0 pulg

CÁCULO DE FACTOR DE EJES EQUIVALENTES

NOMENCLA Peso Lx 𝐥𝐨𝐠⁡(𝟏/𝑭𝑬𝑬)

TURA GRÁFICO (ton) kips L2 𝜷_𝒙 𝜷_𝟏𝟖 𝑮_𝒕

_1VL 1 2.2 1 1.002 20.7760 -0.17609

_2VL 2 4.4 1 1.029 20.7760 -0.17609

_4VL 4 8.8 1 1.632 20.7760 -0.17609

_1RS 7 15.4 1 10.200 20.7760 -0.17609

_1RD 11 24.2 1 86.882 20.7760 -0.17609

_1RS_1RD 16 35.2 2 57.731 20.7760 -0.17609

_2RD 18 39.6 2 102.457 20.7760 -0.17609

_1RS_2RD 23 50.6 3 91.952 20.7760 -0.17609

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 _3RD 25 55 3 138.082 20.7760 -0.17609

_1RD_1RD 22 48.4 2 86.882 20.776 -0.176

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

s (EE) acumulados durante el periodo
ado sobre el pavimento por un eje
presión de 80lbs/pulg2. Los Ejes
las distintas cargas, por tipo de eje

PESO

11

16

12

18

16

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 23

PESO

25

22

_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗

_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗

EJE EQUIVALENTE

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

𝐸𝐸=(𝑃⁄20.7)^3.9

𝐸𝐸=(𝑃⁄21.8)^3.9

𝐥𝐨𝐠⁡(𝟏/𝑭𝑬𝑬)
𝑭𝑬𝑬

3.406763 0.000392

2.361449 0.004351

1.228981 0.059023

0.286476 0.51704

-0.56018 3.632285

-0.35526 2.266016

-0.57823 3.786467

-0.50938 3.23133

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

-0.66704 4.645554

-0.560 7.265

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 CÁLCULO DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE
VAHICULO FACTORES DE EJE EQUIVALENTE POR EJE FACTOR FACTOR
F.E.E. DIREC. CARRIL AÑO (Fca) ESAL
TOTAL
TIPO GRÁFICO IMDs DELANT. EJE N° 01 EJE N° 02 EJE N° 03 EJE N° 04 (FD) (FC)

VHL1_ 8064
14 0.00039 0.00039 0.0008 63.16% 1 365 23.58462 34372

VHL2_ 1556
15 0.00435 0.05902 0.0634 50.61% 1 365 23.58462 429617

B2_ 4367
18.3 0.51704 3.63229 4.1493 91.22% 1 365 23.58462 142289148

B3_1 13.2

B4_1 13.2

BA_1 13.2

_C2 274
20.5 0.51704 3.63229 4.1493 57.34% 1 365 36.39259 8660153

20.5

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 20.5

_C3 69
20.5 0.51704 3.78647 4.3035 61.09% 1 365 36.39259 2409530

_C4 20.5

_8X4 20.5

T2S1 20.5

T2S2 20.5

T2Se2 20.5

T2S3 20.5

T2Se3 20.5

20.5

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 20.5

T3S1 20.5

T3S2 23

T3Se2 23

T3S3 23

T3Se3 23

_C2R2 23

_C2R3 23

_C3R2 23

23

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 23

_C3R3 23

_C3R4 23

_C4R2 23

_C4R3 20.5

_8X4R2 23

_8X4R3 23

_8X4R4 23

_C2RB1 20.5

20.5

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

 20.5

_C2RB2 20.5

_C3RB1 20.5

_C3RB2 20.5

_C4RB1 20.5

_C4RB2 20.5
25 0.51704 3.23133 3.78647 7.5348 54.12% 1 365 36.39259 1354125

_8X4RB1 20.5

_8X4RB2 12.3

T3S2_S2

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

T3Se2_Se2

T3S2_S1S2

T3Se2S1Se2

ESAL = 1.55E+08

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES