República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
Núcleo Anzoátegui – Sede San Tomé
7mo Semestre- Ing. Petróleo

UNIDAD 2. COMPETITIVIDAD

PROFESORA: ESTUDIANTE:
Nahileth Silveira. Marian Rosas
. CI: 26.685.943

NOVIEMBRE DEL 2020.

INTRODUCCIÓN
La industria petrolera, al igual que cualquiera otra, deriva su competitividad de
su habilidad para desarrollar y utilizar tecnologías propias o ajenas. Las propias
son producto de su actividad de investigación y desarrollo y las ajenas se
obtienen mediante convenios con pago para su uso o a través de la
adquisición.

Las grandes empresas petroleras siempre han mantenido sistemas de

investigación y han aplicado la tecnología de allí derivada. Para esto se sirven
de la experiencia de sus actividades en todos los sectores del mundo donde se
desenvuelven, con la ventaja de que pueden dirigir la amplia gama de
conocimientos a cualquiera de sus operaciones en distintas regiones.

La realización de este trabajo tiene por finalidad el estudio de la competitividad

y su conceptualización, pero específicamente la competitividad de los crudos
venezolanos pues a través de los convenios y el plan nacional de la patria nos
hacen un alto competidor en materia energética especialmente en el tema
petrolero cuyos recursos son la base sostenible de la economía de nuestro
país.
 1. Competitividad

Es la capacidad que tiene una empresa o país de obtener rentabilidad en el

mercado en relación a sus competidores. La competitividad depende de la
relación entre el valor y la cantidad del producto ofrecido y los insumos
necesarios para obtenerlo (productividad), y la productividad de los otros
oferentes del mercado. El concepto de competitividad se puede aplicar tanto a
una empresa como a un país. Sin este término no se podría entender el mundo
manufacturero de hoy. La Competitividad es la habilidad de una empresa para
posesionarse en una parte del mercado, sostenerse a lo largo del tiempo y
crecer. Se mide en función de la participación en el mercado.

Por ejemplo, una empresa será muy competitiva si es capaz de obtener una
rentabilidad elevada debido a que utiliza técnicas de producción más eficientes
que las de sus competidores, que le permiten obtener ya sea más cantidad y/o
calidad de productos o servicios, o tener costos de producción menores por
unidad de producto.

2. Los criterios actuales de evaluación de la competitividad por el

cliente

 Calidad (C): Busca satisfacer los requerimientos del cliente en forma

consistente, esta es considerada como una propiedad que permite
determinar el grado de características esenciales presentadas por un
bien o servicio y de esta manera juzgar el valor de éstos.
 Oportunidad (O): Entregar a tiempo en Cantidad y Calidad.
 Precio (P): Una empresa es competitiva en precios cuando tiene la
capacidad de ofrecer sus productos a un precio que le permite cubrir los
costos de producción y obtener un rendimiento sobre el capital invertido.
Sin embargo, en ciertos mercados los precios de productos que
compiten entre sí puede variar, y una empresa puede tener la capacidad
de colocar un producto a un precio mayor que la competencia debido a
factores distintos del precio, como la calidad, la imagen, o la logística.
 Servicio Posventa (S): Necesidad de garantías, atención después de la
venta por reclamos. Todos aquellos esfuerzos después de la venta para
 satisfacer al cliente y, si es posible, asegurar una compra regular o
repetida. Una venta no concluye nunca porque la meta es tener siempre
al cliente completamente satisfecho.
 Tecnología (T): Seguridad de permanencia, respaldo y tiempo de
respuesta. El proceso de Innovación tecnológica posibilita combinar las
capacidades técnicas, financieras, comerciales y administrativas y
permiten el lanzamiento al mercado de nuevos y mejorados productos o
procesos.
 Ecología (E): Conservación y cuidado de la naturaleza.

3. Competitividad de los crudos venezolanos

Venezuela es un país con ingentes recursos energéticos. Dentro de los no

renovables destacan los hidrocarburos, petróleo y gas. De este último posee
las mayores reservas mundiales.

Su ubicación al norte de la América del Sur, privilegia a Venezuela en la

cercanía a mercados, sobre todo con el segundo consumidor de energía.
Estados Unidos, que está a una distancia desde el puerto venezolano de
Guaraguao a Houston 3925 km (a solo 7 días de viaje).

Uno de los principales objetivos está en garantizar la seguridad energética del

mercado interno, asegurando el correcto y oportuno suministro de barriles de
crudo al año y diarios de productos generados de los hidrocarburos para el
mercado nacional.

Además, se estudia la diversificación del mercado y aumento del portafolio, con

la captación de nuevos clientes y el crecimiento porcentual del suministro a
Latinoamérica. Es por ello que el negocio petrolero venezolano, ha sido imitado
por otros países, debido a la colocación de crudos en los mercados a través de
refinerías propias y/o compartidas.

La posibilidad de colocación de crudo en el exterior es una de las mayores

fortalezas de la industria petrolera venezolana. Tal vez, el mayor éxito de la
gerencia de la industria petrolera venezolana ha sido la adquisición de la
Corporación PetroleraCITGO (es una empresa refinadora de petróleo y
comercializadora de gasolina, lubricantes y petroquímicos en los Estados
Unidos. Se trata de una de las 10 principales empresas de su clase en dicho
país, siendo la mayor filial de la estatal venezolana PDVSA fuera del territorio
venezolano). Las exportaciones en Venezuela están dirigidas mayoritariamente
al continente americano (más del 90% en los años noventa).

Venezuela ha aumentado sus exportaciones hacia Norteamérica,

particularmente hacia los Estados Unidos, y las exportaciones dirigidas hacia
Latinoamérica también han aumentado más que proporcionalmente. Tanto en
términos relativos como absolutos, la industria petrolera venezolana ha
establecido una mayor presencia en América Latina.

El crudo se clasifica como liviano, mediano, pesado y extra pesado, esta

clasificación está muy vinculada a la gravedad especifica o índice de grados
API de cada crudo, La propia clasificación nos da una idea de la viscosidad o
fluidez de cada crudo.

El grado API es la unidad de medida americana para representar la densidad

del petróleo y sus derivados. De esta manera se clasifican en:

A. Crudos Livianos 30-40°

B. Crudos Medianos 22-29,9°

C. Crudos Pesados 10-21,9° D.

Crudos Extra pesados Menos 10° La gravedad API (Siglas en inglés del
Instituto Americano del Petróleo. Una institución compuesta por las empresas
petroleras privadas estadounidenses) se usa universalmente para la
catalogación y establecimiento de diferenciales de precios, considerando otros
factores como el contenido de azufre y/o metales, sal, corrosividad o
rendimiento específico de determinado producto dado por un crudo
determinado.

4. Competitividad en el transporte

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS

Es el traslado de un lugar a otro de compuestos organicos fluidos que se

impulsan a través de tuberías mediantes estaciones de bombeo o de
compresión. Se realiza mayoritariamente por oleoductos y tanqueros
petroleros.

Al comienzo de la era petrolera, cuando comenzó a desarrollarse esta industria,

no existían los suficientes medios ni instalaciones apropiadas para la
transportación del petróleo, pero estas dificultades no fueron más que un
incentivo para poner a funcionar todo el ingenio y la creatividad humana.

En muy poco tiempo las empresas siderúrgicas centraron su atención en el

almacenamiento y el transporte del petróleo y comenzaron a fabricar tubos,
bombas, recipientes de metal y muchos otros instrumentos y equipos
necesarios para esta actividad.

Al principio la transportación se hacía mediante una gran variedad de barriles

de madera de diferentes volúmenes los cuales eran utilizados en dependencia
del contenido líquido o sólido.

En 1866, universalmente se adoptó la llamada “regla de Virginia Occidental”, la

cual establecía el barril para cargar petróleo como un recipiente hermético
capaz de contener 40 galones y una ñapa de “dos galones más a favor del
comprador”. Esta regla se mantiene hasta la actualidad, sin embargo ya no se
utiliza el barril de madera para este menester, solamente es usado como
símbolo y referencia de volumen de la industria petrolera.

Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde

los campos petroleros cercanos a los ríos, comenzaron a tenderse oleoductos
que recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. Allí el
petróleo se embarrilaba y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de
destino. Para la transportación terrestre, durante algún tiempo, resultó muy
beneficioso el ferrocarril pero finalmente se llegó a la conclusión de que los
oleoductos eran la manera más práctica y eficiente para este tipo de
transportación.

Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar el petróleo y
los derivados, entre ellos está el barril metálico el cual se usa para envasar
aceites, lubricantes, asfaltos y determinados combustibles.
Los constantes retos planteados a causa del vertiginoso crecimiento de la
industria petrolera, los momentos históricos atravesados y el fuerte mercado
competitivo de la industria petrolera, condujeron a la obtención de importantes
logros en el transporte de hidrocarburos.

Actualmente los principales medios utilizados en esta industria los constituyen

los gasoductos, los oleoductos y los tanqueros.

5. Fletes

El flete representa el monto recibido por el armador como remuneración por el

transporte de la carga. La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el
volumen (cúbico).

El fletamento representa en las transacciones navieras el documento mercantil

que especifica el flete. Y el flete es el precio estipulado que se paga por el
alquiler de un buque o parte de él para llevar carga de un sitio a otro.

Generalmente, en la industria petrolera, la gran mayoría de las empresas, y

especialmente las que manejan grandes volúmenes de crudos y/o productos
propios, u obtienen de terceros volúmenes de crudos y/o productos, tienen 34
su propia flota, pero además alquilan o utilizan buques de los transportistas
independientes cuando las circunstancias lo requieran.

Sin embargo, la disponibilidad de tanqueros en determinado período puede ser

fácil o difícil, de acuerdo con la oferta y la demanda de petróleo en los
mercados mundiales. Cuando se reduce la demanda, el requerimiento de
tanqueros tiende a bajar y, por ende, los fletes disminuyen. Al contrario, cuando
se produce una demanda excesiva de transporte los fletes aumentan.

Ejemplos: Determinado buque puede ser contratado con el fin de hacer un

viaje sencillo para llevar un cierto volumen de crudo y/o productos de un puerto
a otro, de acuerdo con un contrato de fletamento. O el buque puede ser
utilizado para hacer un viaje de una terminal a otra y de ésta a otra para llevar
en ambos casos determinados volúmenes de carga. En ocasiones se opta por
el alquiler de tanqueros por determinado número de viajes o de tiempo. En
algunas circunstancias se puede optar por alquilar un buque durante cierto
tiempo sin tripulación y el arrendatario asume la responsabilidad de manejarlo
como si fuera propio. Otras veces, el tanquero puede ser arrendado para ser
utilizado como tanque de almacenamiento en determinado puerto o sitio.

El costo o flete de transporte de la tonelada de hidrocarburos refleja la situación

mundial de la demanda, como se mencionó antes. El flete es el precio que
dentro de la competencia de la oferta y la demanda de tanqueros hace que el
transportista pueda mantenerse solvente, siempre y cuando su flota ofrezca las
características deseadas y la administración de la flota sea eficaz. Este es un
servicio muy competido. El dueño de tanqueros, sea empresa petrolera con
flota propia o empresa transportista independiente, 35 incurre en una variedad
de desembolsos: inversiones, seguros, sueldos, salarios y bonificaciones al
personal, mantenimiento y reparaciones de buques, depreciación,
avituallamiento y otras provisiones, sobrecostos, combustible y afines,
derechos de puerto y de tránsito por canales. Por todo esto, cada buque debe
mantenerse navegando y transportando carga el mayor número de días posible
anualmente, por aquello de “barco parado no gana flete”. Las experiencias
derivadas del transporte marítimo petrolero, las circunstancias, los adelantos en
el diseño y la construcción de buques, la cambiante composición de la flota y
los aportes de los dueños de tanqueros y de los usuarios han contribuido,
conjuntamente con entes gubernamentales, a la estructuración y aplicación de
los fletes.
 CONCLUSIÓN

En el mercado internacional compiten no sólo empresas. Se confrontan

también sistemas productivos, esquemas institucionales y organizaciones
sociales, en los que la empresa constituye un elemento importante, pero
integrado en una red de vinculaciones con el sistema educativo, la
infraestructura tecnológica, las relaciones gerencial-laborales, el aparato
institucional público y privado, el sistema financiero, entre otros. La
competitividad se ha convertido en un asunto de primer orden para las
empresas que cada día se ven sometidas a la creciente globalización y la
aparición de nuevos competidores, los cuales no desestiman esfuerzos por
mejorar continuamente.

La competitividad no se limita solo al hecho de competir, sino que va mucho

más allá debido a que implica un proceso de mejora continua, de comparación
de resultados y de búsqueda permanente de la excelencia; comienza por el
individuo que se esfuerza todos los días por sobresalir. Así mismo, el concepto
se extiende a la nación por constituir los esfuerzos que hacen todos sus
ciudadanos, los líderes políticos y las empresas por salir adelante, mejorar su
entorno y colaborar con el desarrollo de la economía y la sociedad.

El comercio, explotación y refinación del petróleo son las actividades

económicas más importantes para Venezuela ya que proporciona los más altos
ingresos capitales y además proporcionan gran cantidad de fuentes de trabajo.