Practico de motores

A
Gasolina IV

Carrera: mecánica
automotriz

Materia: motores a
gasolina IV

Semestre: cuarto
semestre

Estudiante: beimar
jhamil matias
antezana

Docente: Ronald
Choque
 Finalidad del afinamiento de los motores:

Se denomina afinamiento de motor al cambio de repuestos y limpieza de

los componentes que influyen en la combustión del motor, con el fin de
obtener mayor eficacia de la potencia, mejor rendimiento, y disminuir los
gases contaminantes.

¿Lo que antes era un afinamiento?

Un afinamiento de un motor gasolina hace unos veinte años

involucraba el cambio de varios dispositivos que sufrían un desgaste y
la limpieza de otros que fácilmente se obstruían, entre la lista
encontramos los siguientes:

1.  Las bujías

2. Cables de bujías

3. Tapa del distribuidor

4. Rotor del distribuidor

5. Platinos

6. Condensador

7. Filtro de aire

8. Filtro de combustible

9. Aceite de motor

10. Limpieza del carburador

Con todos estos elementos cambiados y el carburador limpio era solo

calibrar los platinos según el fabricante y comprobar la exactitud en el
adelanto de la chispa y listo, era muy obvio como la potencia del motor
era restaurada, el problema de esto era que todo este procedimiento
se hacía en intervalos de kilometraje muy cortos, era muy común ver
vehículos varados por platinos o condensadores dañados.
 Afinamiento de motores en la actualidad:

an cambiado dispositivos como los platinos y

condensador dentro del distribuidor ya no existen,
de hecho los motores que traen distribuidor en realidad también se han
reducido severamente, junto con la desaparición del distribuidor
también se elimina la tapa del distribuidor, el rotor del distribuidor y
los cables de bujías de forma que se instala directamente una bobina
sobre la bujía para generar la chispa, al eliminar el distribuidor se
elimina la calibración en el adelanto de la chispa(grados de adelanto
en el encendido) dejando esto ya como una función más de la
computadora del motor.

En cuanto a los filtros de aire y combustible se han logrado mejoras en

los materiales que provocan un mejor rendimiento  y una extensión en
el intervalo de cambio, los carburadores, bueno ahora tanto en
gasolina como diésel los sistemas de alimentación de combustible son
de inyección electrónica.

Y qué decir de los lubricantes?

El intervalo máximo de cambio décadas atrás era de 3000 kilómetros,

hoy encontramos gran diversidad de aceites los cuales tienen un
intervalo de cambio hasta de 15 mil kilómetros o más.

Y las bujías?

Pues bueno, no se quedan atrás, la implementación de puntas de iridio

o platino en sus electrodos centrales han dado como resultado bujías
cuyo intervalo de cambio se han extendido hasta 80 mil y 100 mil
kilómetros.

Todos estos dispositivos que ya no existen han sido reemplazados por

sensores que ayudan a la unidad de control en la gestión del motor, ya
no platinos pero ahora existen sensores de posición de cigüeñal  y
árbol de levas, ya no existen carburadores pero ahora encontramos
bombas de combustible sumergidas en el taque de combustible e
inyectores que permiten la entrada de combustible a presión al motor.

Verificación de los sistemas del motor:

La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la

de retener, en la medida de lo posible, las posibles impurezas que
 puedan acceder al circuito de admisión de
cualquier motor de forma que se evite la
contaminación de la cámara de combustión y el
degradado de las paredes de los cilindros.

Por este motivo los filtros de aire siempre se sitúan al inicio de

este circuito y su mantenimiento influye directamente sobre la
vida útil de motor, el cual se vería seriamente afectado mientras el
funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los
correctos

Alternador el corazón del sistema eléctrico del auto

El mantenimiento al alternador mantener la correa con la tención

adecuada.

El alternador genera y transforma energía eléctrica alterna de 12v.

Cuando el motor esta en marcha.

El alternador se encarga de generar la energía destinada

al funcionamiento de los accesorios electrónicos como el aire
acondicionado, los parabrisas, los faros, el reproductor y el
tablero, y más importante aún el alternador se encarga de cargar
la batería después de cada arranque para que esté disponible para
el siguiente arranque.

Batería:

Es el encargado de suministrar energía eléctrica cuando el

automóvil está parado.

Mantenimiento proteger los bornes con grasa o vaselina

comprobar el electrolito de los vasos en caso de estar vajos echar
agua destilada hasta donde indica en caso de estar mal la batería
el motor de arranque girara lento.

Sistema de lubricación:

Es el encargado de crear una película de aceite entre las piesas

móviles para evitar el rozamiento y sirve como refrigerante del
motor.
 Es un circuito cerrado el aceite se introduce en
el motor por un tapón situado en la parte
superior del mismo esta parte se denomina culata
este aceite cae al cárter que es la parte inferior del coche en el
cárter hay una bomba sumergida en el aceite que envía el fluido al
filtro para limpiarlo de impurezas al salir del filtro van a las piezas
que lo necesiten el aceite engrasara esas piezas y luego va al
cárter y sigue el mismo proceso.

Comprobación del nivel de aceite se mide con la varilla y el motor

frio el nivel tiene que estar ni máximo ni mínimo.

Cambio de aceite debido al funcionamiento del motor va perdiendo

sus propiedades es mejor cambiarlo periódica mente y el filtro
cada dos cambios de aceite.

Sistema de refrigeración:

Con el funcionamiento del motor se superan las temperaturas de

fusión de las piezas que lo componen por eso es necesario un
sistema que lo refrigere y enfríen las explosiones que produce el
combustible pueden llegar a unos 2000grados a esta temperatura
los materiales del motor se fundirían este sistema consiste en
hacer circular por las partes más calientes del motor una corriente
de líquido refrigerante mesclado con anticongelante y
antioxidante.

Funcionamiento

Pasa por el radiador donde recibe corrientes de aire para

enfriarse.

Una bomba de agua situada en la parte inferior del radiador

impulsa el líquido por unos conductos asta unas cavidades
(camisas húmedas) que rodea los cilindros y la cámara de
explosión para enfríalos. El líquido vuelve al radiador pasando
antes por un termostato que abrirá o cerrara el circuito según la
temperatura del motor.
 Mantenimiento:

Un fallo de refrigeración calienta el motor y

aumenta el consumo por eso es necesario revisarlo o
provocará una avería muy grave. se revisa en el vaso de expansión
el líquido debe estar entre el máx. y min. En Caso de
sobrecalentamiento del motor por falta de liquido se encenderá el
foco testigo de la temperatura es necesario parar el motor
inmediata mente.

Manejo del vacuómetro:

Se denomina vacuómetro a un instrumento que permite realizar la

medición de la presión cuando ésta resulta menor a la presión de
la atmósfera. Por eso se dice que los vacuómetros miden el vacío.

La manera en que un vacuómetro mide este vacío dentro de su

motor, es comparando la presión dentro y fuera, es decir, compara
la presión atmosférica (que se establece en 14.7 libras por
pulgada cuadrada a nivel del mar) con la presión dentro del motor.
Toda presión mayor a esta, el vacuómetro la ve como presión de
vacío, y lo representa en su escala. Como verás, vacuómetro y
manómetro de vacío son aquí conceptos similares. Muchos
vacuómetros utilizan otra escala, por ejemplo, pulgadas de
mercurio (in/Hg), o kilogramos por centímetro cuadrado (Kg/cm2).

Manejo del probador de fugas:

Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con

las respectivas válvulas de escape y admisión cerradas
conectamos el comprobador al orificio de la bujía y la manguera
de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido que
esta en el otro extremo del comprobador de fugas.

Hecho esto podremos abrir la válvula reguladores de presión para

permitir el ingreso de presión de aire al cilindro y paulatinamente
ir aumentando esa presión hasta con la que queremos trabajar.