Calcular el IT.

de una carretera de 2 carriles, tiene un tráfico actual de

700 vehículos/día con camiones:

 H10; 4%

 H15-S12; 12%

 H20-S16; 8%

Hacer diseño completo para 20 años, sustituir por una base granular de alta

calidad (CBR>100%). Si además se sabe que tiene una tasa de crecimiento medio anual

de 4% y se tienen los siguientes valores de la prueba de CBR 8.7

1.1.1. Cálculo del IT.

i. Calculo de cantidad de vehículos

 Camiones H 10
4 × 700
=28
100
 Camiones H 15 – S 12
12×700
=84
100

 Camiones H 20 – S 16
8 ×700
=56
100

 Resto (trafico liviano)

700−(28+84 +56)=532
 ii. Composición del tráfico:

Tabla 1
Composición del tráfico

VEHÍCULOS EJES
Tipo Representación Numero Simple Tandem
Automóviles, ómnibuses
y camiones de menos de 532 2 -
1000 lb, peso bruto
Camión H 10

28 2 -

Camión H 15 - S 12
84 2 -

Camión H 20 – S 16
56 1 2

Volumen total actual de trafico 700 7 2

Fuente: Elaboración propia, 2020.
Nota: las cargas indicadas bajo los ejes de los vehículos están expresados en Kips para efectos de
cálculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 Kg = 2 Kips

Número de ejes:
Automóviles y camiones livianos 532 x 2 = 1,064

Ejes simples camiones H 10: 28 x 2 = 56

Ejes simples camiones H 15 y S 12: 84 x 3 = 252

Ejes simples camiones H 20 y S 16: 56 x 1 = 56

Ejes simples camiones H 20 y S 16: 56 x 2 = 112

TOTAL DE EJES: = 1,540

iii. Distribución de los ejes por carga:

Eje simple:
  De menos de 8 kips

Automóviles y camiones livianos: 532 x 2 = 1,064

Camiones H 10: 28 x 1 = 28

Camiones H 15 y S 12: 84 x 1 = 84

SUB TOTAL = 1,176

 Entre 8 y 12 kips

Camiones H 20 y S 16: 56 x 1 = 56

SUB TOTAL = 56

 Entre 12 y 16 kips

Camiones H 10: 28 x 1 = 28

SUB TOTAL = 28

 Entre 22 y 24 kips

Camiones H 15 y S 12: 84 x 2 = 168

SUB TOTAL = 168

Eje tándem

 Entre 30 y 32 kips

Camiones H 20 y S 16: 56 x 2 = 112

SUB TOTAL = 112

TOTAL = 1,540

iv. Conversión de estos ejes a equivalentes de 18 000 lbs de carga por eje

simple:

Para el efecto se determinan previamente los factores de

equivalencia para el promedio de grupos de cargas para eje simple y

 para eje tándem, como ya se ha visto se puede usar el grafico de la

Tabla 34.

Tabla 2
Factor de equivalencia por carga de eje.

EJE SIMPLE EJE TANDEM

Grupo De Carga Factor De Equivalencia Grupo De Carga Factor De Equivalencia.
Por Eje (1000 Lb) De Carga Por Eje (1000 Lb) De Carga
Menos de 8 - Menos de 14 -
8 - 12 0.11 14 - 20 0.11
12 – 16 0.34 20 - 26 0.27
16 - 18 0.76 26 – 30 0.57
18 – 20 1.31 30 - 32 0.92
20 – 22 2.26 32 - 34 1.25
22 - 24 3.91 34 - 36 1.70
24 - 26 6.74 36 - 38 2.33
38 – 40 3.15
40 - 42 4.36
42 – 44 5.88
44 - 46 8.15
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991.
 Se tiene así la siguiente tabla:

Tabla 3
Cálculo de equivalencia de 18,000 lb de carga por eje simple

Grupos De Equivalencia De 18 000

Factor De Equivalencia
Carga Por Eje Eje Por Día Lb De Carga Por Eje
De Carga
(Kips) Simple
EJE SIMPLE
Menos de 8 - 1176 -
8 - 12 0.11 56 6.16
12 - 16 0.34 28 9.52
22 - 24 3.91 168 656.88
Sub total : 672.56
EJE TANDEM
Menos de 14 - - -
30 - 32 0.92 112 103.04
Sub total : 103.04
TOTAL DE EJES (SIMPLE + TANDEM) = 775.6
Fuente: Elaboración propia, 2020.

v. Cálculo del factor camión:

El factor camión se obtiene dividiendo esta suma entre el

volumen total de tráfico actual (700 vehículos)

775.6
E = factor camión = = 1.108
700

E= 1.108

vi. Cálculo del factor carril:

Como la vía es una carretera de dos carriles, en la Tabla 37 se

tiene 50 % de camiones en el carril de diseño, en consecuencia, se tiene:

Tabla 4
Porcentaje del tráfico total de vehículos pesados en el carril de diseño

Número total de carriles en Porcentaje de camiones

la carretera (2 direc.) en el carril de diseño
 2 50
4 45 (oscila entre 35 y 48)
6 o más. 40 (oscila entre 25 y 48)
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991

De la tabla anterior tenemos que:

P = 0.50

vii. Cálculo del factor de crecimiento medio global de transito:

Como el tráfico diario inicial es de 700, entonces en 20 años el

transito diario final será:

T n=T 0 × ( 1+ r )n−1

T 20=700× ( 1+0.04 )19

T 20=1474.7944

Entonces el Factor de transito Diario Final (TDF) es:

1474.7944
C 2=
700

C 2=2.1

Luego:

C1 +C 2
C=
2

1+ 2.1
C=
2

C=1.55

viii. Cálculo del factor de corrección del periodo de diseño:

Como el periodo de diseño es 20 años este factor es 1 ó sea:

D=0.05× n

D=0.05× 20
 D=1.00

ix. Cálculo del número total diario de vehículos comerciales (camiones)

N=700−( 28+84+56)

N=532

x. Finalmente reemplazamos los valores en la formula se tiene:

IT =N ×C × D× E × P

IT =532 ×1.55 ×1 ×1.108 ×0.5

IT =457

Tabla 5
Índice de tránsito

ÍNDICE DE TRANSITO
Trafico liviano (IT ¿¿ 10)
Trafico mediano (10 ¿¿ IT ¿¿
100)
Tráfico pesado (IT ¿ 100)
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991

Como IT =457 100; eltráfico es pesado

1.1.2. Valor Ta y T1

i. Interceptamos la línea vertical azul del valor resistente del suelo,

CBR = 8.6%, con la diagonal Índice de Trafico, IT = 457 que se

muestra con la línea de color rojo; desde este punto se traza una

horizontal a la escala Ta. Este es el espesor total de concreto

asfáltico.

Ilustración 1 Gráfico con valor Ta

Redondeando el valor obtenido del gráfico, tenemos que:

T a=8.5

ii. Ahora interceptamos del Índice de tránsito, IT =457 que se muestra

con la línea de color rojo, con la línea AA en el grafico se traza una

horizontal hacia la escala Ta, leyendo el valor T1 es la más próxima

0.5”. Este es el mínimo recomendable de espesor combinado de

concreto asfáltico para base y capa de rodadura que puede

permitirse.
 Ilustración 2 Gráfico con valor T1

Redondeando el valor obtenido del gráfico, tenemos que:

T 1=6

1.1.3. Espesor de sustitución

Restamos el valor T1 del valor determinado Ta. Este es el espesor

de concreto asfáltico que puede ser sustituido por una base granular.

T a−T 1=8.5−6

T a−T 1=2.5

Entonces, tenemos que:

 CONCRETO T1=6"
ASFÁLTICO 8,5"

BASE Ta-T1=2,5"

SUBRASANTE

Ilustración 3 Estructura del pavimento

1.1.4. Espesor de la base granular

Se multiplica el valor obtenido de (Ta-T1) por la razón de

sustitución dada de 2:1, como se muestra en la Tabla 39 para de alta

calidad (CBR>100%).

Tabla 6
Factores de equivalencia entre capas convencionales y capas de concreto asfáltico, en cuanto a espesor.

Capas Convencionales Factor de Equivalencia

Bases asfálticas de arena, mezcla en planta 1.3
Bases asfálticas elaboradas con asfalto líquido. 1.4
Base Granular de alta calidad (CBR>100%) 2.0
Base Granular de alta calidad (CBR>20%) 2.7
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991.
Esto determina el espesor de la base granular:
( T a−T 1 ) × 2=2.5 ×
( T a−T 1 ) × 2=5
1.1.5. Espesor total requerido

Luego el espesor total requerido para estructura, utilizando

concreto asfáltico y base granular es la suma del valor determinado es la

suma de T1 y (Ta-T1)x2. La subrasante hará las veces de subbase.

T 1+ ( T a −T 1 ) ×2
6+5
11
Entonces, tenemos que:
 CAPA DE RODADURA

T1=6"
BASE DE CONCRETO
ASFALTICO
11"

BASE (Ta-T1)x2=5"

SUBRASANTE

Ilustración 4 Estructura del pavimento

1.1.6. Espesor de la capa de rodadura

Finalmente designamos el valor de la capa de rodadura y la base

de concreto asfaltico. como vemos en la siguiente tabla tenemos las

exigencias de espesor mínimo para la capa de rodadura, por lo, tanto el

espesor de Capa de Superficie no podrá ser menor a lo que indica la

tabla.

Tabla 7
Exigencias de Espesor Mínimo de Concreto Asfáltico

Espesor mínimo Sobre la Base de

Índice de Trafico
Concreto Asfáltico,(Capa de Rodadura)
Menos de 10 (Trafico Liviano) 1” (2.5 cm.)
10-100 (Trafico Mediano) 1 1/2"(3.8 cm.)
Más de 100 (Tráfico Pesado) 2” (5.0 cm.)
Fuente: Instituto del Asfalto, MS-1, 1991.

Debido que tenemos un tránsito pesado con un IT=457, nos corresponde

un mínimo de 2” de capa de rodadura. Lo que nos deja una base de concreto
asfaltico de:
6 - 2 =4
1.1.7. Estructura del pavimento

La estructura de nuestro pavimento queda de la siguiente manera:

Espesor Total: 11” (27.5 cm)

  Concreto Asfaltico: 6” (15 cm)
o Capa de Rodadura: 2” (5 cm)
o Base de Concreto Asfaltico: 4” (10 cm)
 Base Granular: 5” (12.5 cm)

2" CAPA DE RODADURA

T1=6"
BASE DE CONCRETO
4"
ASFALTICO
11"

BASE (Ta-T1)x2=5"

SUBRASANTE

Ilustración 5 Estructura del pavimento en pulgadas