MOTORES

INTEGRANTES

➢Sigueñas Gutiérrez Mayra Araceli

➢Purihuaman Ordoñez Edwin Klishman
➢Huamani Huamán Owen Alexis
 EVOLUCION DE LOS
MOTORES INDUSTRIALES
Se extiende el uso de la maquina
de vapor, la cual era muy potente
James Watt y peligrosa, y regularmente
desarrolla la causaba accidentes y muertes.
maquina de
vapor mas Charles Parsons y Carter Levan
famosa del inventan la maquina de vapor
siglo XVIII. con turbina.
INICIOS Siglo XIX

1816: Robert Stirling,

cansado de ver los
Los ingenieros británicos accidentes generados Michael Faraday
Thomas Avery y Thomas por las explosiones de construye el primer
Newcornen crean una maquinas de vapor, motor eléctrico
maquina de vapor para desarrolla un motor utilizando inducción
bombear agua de minas llamado de aire electromagnética.
de carbón. caliente, hoy conocido
como motor Stirling.

1834: El ingeniero Moritz von
Jacob presenta por primera
vez los primeros motores
eléctricos técnicamente
utilizables.
1837 L.C : Davenport
construye el primer motor
eléctrico para uso industrial.
1845: Charles Wheatstone
remplazo el imán permanente
del motor por un electroimán,
accionado por una batería
externa. Así se logro un motor
mas efectivo.
1941: Los motores eléctricos
1888 : Nikola tesla introduce y el desarrollo de la
el concepto de corriente electrónica adquieren
alterna y el motor. relevancia durante la
segunda guerra mundial.
1837: Westinghouse empieza
a fabricar los motores de 1941: Ford volvió a lanzar los
corriente alterna. motores de seis cilindros en
línea .
2003: SEW – EURODRIVE
Introduce motores
efecientementes
energéticos con rotores de
cobre Ford volvió a lanzar
los motores de seis cilindros
en línea .
2005: Ford volvió a lanzar los
motores de seis cilindros en
línea .

2012: La serie de motores

1866 : Werner von Siemens
descubrió el principio del
dinamo eléctrico y así creo la
base para la ingeniería y el
éxito de los motores
eléctricos.
1873 : Durante la exposición industrial de
Viena se conecto accidentalmente un
generador de dinamo inactivo a un
segundo generador de dinamo que ya
estaba funcionando. El generador inactivo
arranco y funciono como motor.
1906: Fue introducido la primera línea de motores Ford de seis de alta eficiencia IE2, de
cilindros. La producción de este motor se detuvo un año mas Siemens son lanzados al
tarde ya que producía mas energía que las que podía manejar. mercado.
John Cornes desarrolla la mas importante maquina de vapor
desde la creada por James Watt, el sistema de regulación le 2013: Siemens lanza una
hacia funcionar a un ritmo constante haciéndole ideal para la nueva serie de motores
industria textil. SIMOTICS FD, las cuales
ofrecen mas flexibilidad y
1912 : Se impone el motor de alta potencia.
combustión interna gracias a En la actualidad los motores micro-tecnológicos se
la adición de uno eléctrico están desarrollando para poder fabricar aviones de
llamado motor de arranque 8 cm de embergadura y para la utilización militar y
aeroespacial. Tambien se esta investigando la
fabricación de motores nanotecnológicos, que
poseen las dimensiones de un nanómetro.
 INTRODUCCION
Los motores son parte fundamental de toda maquina
(corazón de la maquina), están presente en casi todo los
tipos de maquinas, desde las mas simples a las mas
complejas, siendo una pieza fundamental para la
transformación de todo tipo de energía o generación de
trabajo. Desde comenzó la era de las maquinas los motores
han ido evolucionando significativamente, hasta alcanzar
potencias y características ideales, siendo fundamental su
contribución en las maquinas y estas a sus vez
indispensables para las industrias, es por eso su
importancia de conocer un poco mas sobre este tema, de
como influye en la vida y en la actividad del hombre.
CARACTERISTICAS GENERALES
➢ Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.
➢ Velocidad de poco giro o velocidad nominal: Es la velocidad angular del
cigüeñal, es decir, el número de revoluciones por minuto (RPM) a las que gira.

➢ Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en una unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1
CV igual a 736 vatios.

➢ Par motor: Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newtons-
metro (N·m).

➢ Estabilidad: Es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado

combustible tanto como energía eléctrica.
 CLASIFICACIÓN
❖Motores Térmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
❑Motores de Combustión Interna: Son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a
partir de la cual se obtiene energía mecánica. Estos pueden ser:
▪Alternativos: • Motores de explosión (gasolina)
• Motores de combustión (gas-oil)
▪Rotativos: • Turbinas de gas
• Motor Wankel de explosión

❑Motores de Combustión Externa: Son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado
térmico de mayor fuerza posible para llevar la transmisión de energía a través de una pared.
▪Alternativos: Máquinas de vapor.
▪Rotativos: Turbinas de vapor.
❖Motores Eléctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
❑Motores alternativos de “Combustión Interna”
Son los únicos con aplicaciones actuales en máquinas agro-forestales.

➢Por la forma de realizar

la mezcla aire-
combustible:
– Ciclo de explosión
(la mezcla se
realiza fuera del
cilindro)
– Ciclo de combustión (la
mezcla se realiza
dentro del cilindro)
➢Por la posición de los
cilindros:
➢Por el sistema de refrigeración:
➢Por la admisión de aire o mezcla:
➢Por el mando de distribución:
➢Por el numero de cilindros:
➢Por el ciclo de funcionamiento:
➢Por su colocación a la maquina y vehículo:
ASPECTOS GENERALES DEL MOTOR
Calibre o diámetro: Diámetro
interior del cilindro en mm.
Punto muerto superior (P.M.S.):
Punto más alto alcanzado por la cabeza
del pistón en su recorrido por el cilindro.
Punto muerto inferior (P.M.I.):
Punto más bajo alcanzado por la
cabeza del pistón en su recorrido por
el cilindro.
Carrera: Distancia en mm entre el
P.M.I y el P.M.S.
Cilindrada: Es la capacidad del
cilindro en centímetros cúbicos.
Relación de compresión:
Relación existente entre el volumen
inicial del cilindro y el de la cámara
de compresión.
GRACIAS