DISEÑO DE PAVIMENTOS

ESTACION 432. VIA ARMENIA – MONTENEGRO

PRESENTADO POR:
PAULA ROCIO GARCIA
BEATRIZ ANGELICA ZARATE
VANESSA JULIETH LOAIZA
DARJE JOSE BASTIDAS
CRISTIAN MEDINA PATIÑO
JOSE FERNANDO ALCARCEL
STEFANIA SAGANOME ORDUZ
ALEJANDRO BARRERA

PRESENTADO A:
ING. ANA SOFIA FIGUEROA INFANTE
ASIGNATURA: PAVIMENTOS
CURSO: 06
GRUPO: 03

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
2020
Tabla De Contenido

1. Resumen....................................................................................................................................4
2. Introducción.............................................................................................................................5
3. Ubicación geoespacial...............................................................................................................6
4. Clasificación vehicular de Colombia.......................................................................................6
5. Análisis de la Tasa de crecimiento........................................................................................10
6. Factor de Crecimiento............................................................................................................25
7. Estabilización de la subrasante:..............................................................................................26

FIGURAS

Ilustración 1...........................................................................................................................6
Localización de la vía Armenia – Montenegro.......................................................................6
Tabla 1....................................................................................................................................8
Tipos de Vehículos de Carga..................................................................................................8
Tabla 2....................................................................................................................................9
Peso por eje.............................................................................................................................9
Tabla 3..................................................................................................................................10
TPD para autos, buses y camiones de 1997 a 2018..............................................................10
Ilustración 2.........................................................................................................................11
Tendencia Lineal para Automóviles.....................................................................................11
Ilustración 3.........................................................................................................................12
Tendencia Exponencial para Automóviles...........................................................................12
Ilustración 4.........................................................................................................................12
Tendencia Logarítmica para Automóviles............................................................................12
Ilustración 5.........................................................................................................................13
Tendencia Lineal para Buses................................................................................................13
Ilustración 6.........................................................................................................................13
Tendencia Exponencial para buses.......................................................................................13
Ilustración 7.........................................................................................................................14
Tendencia Logarítmica para buses........................................................................................14
Ilustración 8.........................................................................................................................14
Tendencia Lineal para Camiones..........................................................................................14
Ilustración 9.........................................................................................................................15
Tendencia Exponencial para Camiones................................................................................15
Ilustración 10.......................................................................................................................15
Tendencia Logarítmica para Camiones.................................................................................15
Tabla 4..................................................................................................................................17
Corrección TPD Automóviles...............................................................................................17
Tabla 5..................................................................................................................................18
Componentes de la ecuación de corrección en Automóviles................................................18
Ilustración 11.......................................................................................................................18
Corrección logarítmica de TPD para Automóviles...............................................................18
Tabla 6..................................................................................................................................19
Tasa de Crecimiento r para automóviles...............................................................................19
Tabla 7..................................................................................................................................20
Corrección TPD para Buses..................................................................................................20
Tabla 8..................................................................................................................................20
Componentes de la ecuación de corrección en Buses...........................................................20
Ilustración 12.......................................................................................................................21
Corrección TPD para buses...................................................................................................21
Tabla 9..................................................................................................................................22
Tasa de Crecimiento r para Buses.........................................................................................22
Tabla 10................................................................................................................................23
Corrección TPD para camiones............................................................................................23
Tabla 11................................................................................................................................24
Componentes de la ecuación de corrección en Camiones....................................................24
Ilustración 13.......................................................................................................................24
Corrección TPD para Camiones...........................................................................................24
Ecuación 1............................................................................................................................25
Factor de Crecimiento...........................................................................................................25
Tabla 12................................................................................................................................25
Factor de Crecimiento por Tipo de Vehículo........................................................................25
Tabla 13……………………………………………………………………………………27
Parámetros de estabilización del suelo…………………………………………………….27
Tabla 14……………………………………………………………………………………28
Datos necesarios para calcular el número estructural………………………………………
28
Tabla 15……………………………………………………………………………………30
Niveles de confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones

funcionales……………......30

Tabla 16……………………………………………………………………………………30
Valores de Zr en la curva normal para diversos grados de
confiabilidad…………………..30
Tabla 17……………………………………………………………………………………31
Valores recomendados para la desviación estándar (So)……………………………………
31
Tabla 18……………………………………………………………………………………31
Calidad de drenaje…………………………………….……………………………………31
1. Resumen

El estudio que a continuación se presenta, es un análisis de lo que puede ser la obtención de las

tasas de crecimiento en regiones donde no se cuenta con información histórica de conteos sobre el

proyecto a construir o intervenir. La modelación consiste en utilizar técnicas estadísticas y variables

de tipo económico de la región, las cuales reflejan comportamientos similares o relacionados con el

registro histórico del tránsito y que son permanentemente monitoreados. La presente alternativa de

modelación se desarrolla bajo la premisa que el crecimiento del tránsito debe estar íntimamente

ligado con ciertas variables económicas como son la población, el crecimiento económico y

posiblemente el Producto Interno Bruto Nacional PIB. Para la ciudad de Armenia se quiere

determinar cuáles variables independientes medibles afectan más directamente el tránsito actual e

histórico, es decir de todas las variables propuestas en el estudio, algunas en conjunto tendrán una

mayor representación con respecto a los conteos que otras.

2. Introducción

Las carreteras son esenciales para el desarrollo socioeconómico de una nación, ya que gracias a

ellas las zonas más lejanas del país tienen la posibilidad de transportar diferentes productos al

centro del país con el fin de ser comercializados, es por esta razón que el mal estado de una vía, el

deterioro acelerado o incluso el colapso total se deben evitar al máximo. Por consiguiente, Para el

diseño de pavimentos se deben tener presentes algunos factores pertinentes para su estudio. La tasa

de crecimiento, el factor camión, el tránsito del diseño, y el CBR de diseño son algunos de estos.

De modo que, el factor camión es fundamental para el avalúo de las cargas debido a que es

determinado como un factor de equivalencia de cargas y corresponde al número de ejes simples

equivalente de referencia que producen el mismo daño que la pasada de un vehículo.

El propósito de esta investigación fue determinar los parámetros preliminares necesarios para

la formulación de un diseño de pavimentos.

 Con esta formulación de pavimentos, se pretende que la obra una vez ejecutada y puesta en

marcha garantice que el pavimento sea durable, económico, seguro, cómodo y resistente a los

fenómenos climáticos y del tránsito.

3. Ubicación geoespacial

La vía a diseñar se encuentra en el departamento del Quindío, entre el municipio de Armenia y

el municipio de Montenegro, con una distancia de 11.9 km entre ellos y con altura sobre el nivel de

mar (msnm) de 1480 y 1284 respectivamente, con una temperatura de 20°C a 23°C

aproximadamente.

Ilustración 1
Localización de la vía Armenia – Montenegro

Fuente. Google Maps

4. Clasificación vehicular de Colombia.

 En Colombia existe una gran variedad de vehículos y debido a ello el Ministerio de transporte

caracteriza o clasifica los diferentes vehículos por medio de la Resolución 4100 de 2004, en la cual

se adoptan letras iniciales para identificar los vehículos como tal; se utiliza la letra B para vehículos

de servicio de pasajeros, para el servicio de transporte de carga se utiliza la letra C, para un

semirremolque se utiliza la letra S y para un remolque se utiliza la letra R.

Según el Artículo 3° de la [CITATION Min04 \l 9226 ] los vehículos de carga se designan de acuerdo

a la configuración de sus ejes, de la siguiente manera.

A. Con el primer digito se designa el número de ejes del camión o del tractocamión

(Cabezote).

B. La letra S significa semirremolque y el digito intermedio indica el número de sus ejes

C. La letra R significa remolque y el digito inmediato indica el número de sus ejes.

D. La letra B significa remolque balanceado y el digito inmediato indica el número de sus ejes.

Según el Articulo 5° de [ CITATION Min04 \l 9226 ] los vehículos de carga se clasifican de acuerdo

con su sistema de propulsión en:

1. Vehículos automotores.

a. Vehículo rígido.

i. Camioneta

ii. Camión

b. Tractocamión.

2. Vehículos no automotores.

a. Semirremolque

b. Remolque

c. Remolque balanceado.
En la siguiente tabla se muestra la designación o tipos de vehículos de carga que circulan en la red

vial de Colombia.

Tabla 1

Tipos de Vehículos de Carga

Fuente. [ CITATION Min04 \l 9226 ]

De igual forma también se clasifican de acuerdo a las cargas máximas según [ CITATION

Min04 \l 9226 ].

Tabla 2

Peso por eje.

Fuente. [ CITATION Min04 \l 9226 ]

5. Análisis de la Tasa de crecimiento.

El análisis fue realizado con los datos proporcionados por la estación 432 perteneciente al tramo

Armenia-Montenegro en el departamento del Quindío; correspondientes al periodo entre el año de

1997 al 2018. [ CITATION Ins06 \l 9226 ]

Tabla 3
TPD para autos, buses y camiones de 1997 a 2018

Dato Año Conteo Total %a %b %c TPD A TPD B TPD C

1 1997 6350 85% 6% 9% 5398 381 572
2 1998 5543 83% 8% 9% 4601 443 499
3 1999 7219 86% 6% 8% 6208 433 578
4 2000 7020 85% 7% 8% 5967 491 562
5 2001 6913 78% 13% 9% 5392 899 622
6 2002 6910 78% 13% 9% 5390 898 622
7 2003 6561 79% 5% 16% 5183 328 1050
8 2004 6827 73% 16% 11% 4984 1092 751
9 2005 7223 75% 16% 9% 5417 1156 650
10 2006 7056 74% 15% 11% 5221 1058 776
11 2007 6011 73% 19% 8% 4388 1142 481
12 2008 7952 76% 16% 8% 6044 1272 636
13 2009 7558 71% 19% 10% 5366 1436 756
14 2010 6912 74% 16% 10% 5115 1106 691
15 2011 7673 77% 13% 10% 5908 997 767
16 2012 6812 78% 13% 9% 5313 886 613
17 2013 6588 71% 15% 14% 4677 988 922
18 2014 8802 92% 1% 7% 8098 88 616
19 2015 8302 76% 14% 10% 6310 1162 830
20 2016 9361 77% 11% 12% 7208 1030 1123
21 2017 11809 69% 17% 14% 8148 2008 1653
22 2018 8572 81% 8% 11% 6943 686 943
Promedio 5785 908 760
Desviación estándar 1029 430 262
Fuente: [ CITATION Ins06 \l 9226 ]
 Para realizar los análisis estadísticos, para hallar las tasas de crecimiento, las cuales se

denominaran con la letra “r”, para ello primero se debe verificar que tipo de regresión se

ajusta mejor a los datos proporcionados, la mejor regresión solo se puede determinar con el

valor de R2, el cual es un valor que entre más cercano esté a 1, mejor se ajusta la regresión,

pero para datos que están demasiados dispersos, se determina que un valor de R2, superior a

0.8 es válido para determinar la regresión que se utilizará, una vez obtenida la regresión se

obtiene las componentes de la ecuación que la conforman (a y b), de los que se podrá

determinar la tasa de crecimiento r.

A continuación, se presenta las regresiones aplicadas para cada tipo de vehículos, se esté

automóviles, buses y camiones, para los que se aplica línea de tendencia lineal, exponencial

y logarítmica:

Ilustración 2
Tendencia Lineal para Automóviles

Tendencia Lineal para automóviles

10000

8000

f(x) = 88.96 x − 172810.74

TPD A (veh)

6000
R² = 0.32
4000

2000

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores.
Ilustración 3
Tendencia Exponencial para Automóviles

Tendencia Exponencial para automóviles

10000

8000
TPD A (veh)

6000 f(x) = 0 exp( 0.01 x )

R² = 0.29
4000

2000

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015
Año

Fuente: Autores.
Ilustración 4
Tendencia Logarítmica para Automóviles

Tendencia Logaritmica para automóviles

10000

8000

f(x) = 178391.16 ln(x) − 1350815.16

TPD A (veh)

6000
R² = 0.31
4000

2000

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores.
Ilustración 5
Tendencia Lineal para Buses

Tendencia Lineal para Buses

3000

2000
TPD A (veh)

1000 f(x) = 29.44 x − 58195.48

R² = 0.2

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015
Año

Fuente: Autores.
Ilustración 6
Tendencia Exponencial para buses

Tendencia Exponencial para Buses

3000

2000
TPD A (veh)

1000
f(x) = 0 exp( 0.03 x )
R² = 0.07

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores.
Ilustración 7
Tendencia Logarítmica para buses

Tendencia Logaritmica para Buses

3000

2000
TPD A (veh)

1000 f(x) = 59158.33 ln(x) − 448969.61

R² = 0.2

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015
Año

Fuente: Autores.
Ilustración 8
Tendencia Lineal para Camiones

Tendencia Lineal para Camiones

2000
TPD A (veh)

1000
f(x) = 24.14 x − 47700.41
R² = 0.36

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores.
Ilustración 9
Tendencia Exponencial para Camiones

Tendencia Exponencial para Camiones

2000
TPD A (veh)

1000
f(x) = 0 exp( 0.03 x )
R² = 0.4

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015
Año

Fuente: Autores.
Ilustración 10
Tendencia Logarítmica para Camiones

Tendencia Logaritmica para Camiones

2000
TPD A (veh)

1000
f(x) = 48429.8 ln(x) − 367531.56
R² = 0.36

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores.
 Posteriormente a obtener las mejores regresiones, utilizando para automóviles y buses

de tendencia logarítmica y para camiones tendencia exponencial, de cualquier forma, estas

cumplen con los datos típicos en los que la mayoría de los datos típicamente llevan una

tendencia exponencial según [ CITATION Guz07 \l 9226 ].

Debido a que los datos son demasiados dispersos no se utilizan métodos de suavización,

si no de corrección, porque si usará los métodos de suavización (exponencial simple o Holt)

lo que se buscaría es aplanar los datos de manera que no permitiría realizar un correcto

análisis de los datos, debido a que lo convertiría en una línea si se excede en el coeficiente

de suavización.

Ya en los métodos de corrección se utiliza el método de mínimos cuadrados para ajuste

no lineal, en su respectivo caso logarítmico y exponencial, de igual forma se tiene en cuenta

la desviación estándar, la cual se utiliza como criterio para realizar la respectiva corrección,

debido a que si el valor de TPD está muy alejado de la media de los datos (la cual va en

creciente para todos los casos), se utilizara la corrección de acuerdo a la ecuación arrojada

por el respectivo método, a continuación, se muestra las respectivas tablas, que contienen la

realización de los métodos para automóviles, buses y camiones; con la respectiva

corrección de TPD, tenga en cuenta que para estas tablas, X es el valor del año

correspondiente al dato, y Y es el valor de TPD de los datos en crudo, cuando X o Y están

acompañados con un apostrofe (X’ o Y’), corresponde al logaritmo natural del respectivo

dato, sea este año o TPD.

Tabla 4
Corrección TPD Automóviles

cumpl
Dato Año TPD A X' X'Y X'^2 TPD A
e
1 1997 5398 7,599 41017,769 57,751 SI 5398
2 1998 4601 7,600 34964,793 57,759 NO 4940
3 1999 6208 7,600 47185,882 57,766 SI 5029
4 2000 5967 7,601 45354,585 57,774 SI 5119
5 2001 5392 7,601 40987,826 57,781 SI 5392
6 2002 5390 7,602 40972,731 57,789 SI 5390
7 2003 5183 7,602 39404,691 57,797 SI 5183
8 2004 4984 7,603 37890,651 57,804 SI 4984
9 2005 5417 7,603 41189,515 57,812 SI 5417
10 2006 5221 7,604 39703,297 57,819 SI 5221
11 2007 4388 7,604 33368,319 57,827 NO 5742
12 2008 6044 7,605 45960,332 57,834 SI 6044
13 2009 5366 7,605 40811,904 57,842 SI 5366
14 2010 5115 7,606 38903,215 57,850 SI 6008
15 2011 5908 7,606 44940,134 57,857 SI 5908
16 2012 5313 7,607 40418,116 57,865 SI 6186
17 2013 4677 7,607 35583,374 57,872 NO 6274
18 2014 8098 7,608 61607,379 57,880 NO 6363
19 2015 6310 7,608 48005,191 57,887 SI 6310
20 2016 7208 7,609 54844,511 57,895 NO 6540
21 2017 8148 7,609 62002,717 57,902 NO 6629
22 2018 6943 7,610 52837,708 57,910 NO 6717
Sumatori
44165 127280 167,302 967954,640 1272,272    
a
Promedio 2008 5785 7,605 43997,938 57,831    
Desviación 1029          
Fuente: Autores.
Tabla 5
Componentes de la ecuación de corrección en Automóviles

b 178391,1551
a -1350815,159
Forma de la
Y=A+BlnX
Ecuación
Fuente: Autores

Ilustración 11
Corrección logarítmica de TPD para Automóviles

Correción Logaritmica para automóviles

8000

6000 f(x) = 164163.59 ln(x) − 1242670.55

R² = 0.84
TPD A (veh)

4000

2000

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores
Tabla 6
Tasa de Crecimiento r para automóviles

tasa de
Dato Año TPD A
crecimiento
1 1997 5398
2 1998 4940 -8,85%
3 1999 5029 1,79%
4 2000 5119 1,76%
5 2001 5392 5,21%
6 2002 5390 -0,04%
7 2003 5183 -3,91%
8 2004 4984 -3,92%
9 2005 5417 8,34%
10 2006 5221 -3,68%
11 2007 5742 9,50%
12 2008 6044 5,12%
13 2009 5366 -11,89%
14 2010 6008 11,30%
15 2011 5908 -1,68%
16 2012 6186 4,59%
17 2013 6274 1,42%
18 2014 6363 1,40%
19 2015 6310 -0,84%
20 2016 6540 3,59%
21 2017 6629 1,34%
22 2018 6717 1,33%
r (tasa de crecimiento) 1,04%
Fuente: Autores
Tabla 7
Corrección TPD para Buses

Buses
Dato Año TPD B X' X'Y X'^2 cumple TPD B

1 1997 381 7,599401 2895,371908 57,75090063 NO 598

2 1998 443 7,599902 3370,100525 57,75850979 NO 628
3 1999 433 7,600402 3292,038267 57,76611565 NO 658
4 2000 491 7,600902 3735,083469 57,7737182 SI 687
5 2001 899 7,601402 6831,304264 57,78131745 SI 717
6 2002 898 7,601902 6828,788531 57,78891341 SI 746
7 2003 328 7,602401 2493,967758 57,79650607 NO 776
8 2004 1092 7,6029 8304,800233 57,80409544 SI 805
9 2005 1156 7,603399 8787,096549 57,81168152 SI 835
10 2006 1058 7,603898 8047,96561 57,81926432 SI 1058
11 2007 1142 7,604396 8684,905026 57,82684383 SI 1142
12 2008 1272 7,604894 9675,859346 57,83442006 SI 923
13 2009 1436 7,605392 10921,49554 57,84199302 NO 953
14 2010 1106 7,60589 8411,50587 57,84956271 SI 1106
15 2011 997 7,606387 7587,295357 57,85712912 SI 997
16 2012 886 7,606885 6736,352665 57,86469227 SI 886
17 2013 988 7,607381 7517,614325 57,87225216 SI 988
18 2014 88 7,607878 669,645428 57,87980878 NO 1100
19 2015 1162 7,608374 8843,061484 57,88736214 SI 1162
20 2016 1030 7,608871 7834,930176 57,89491225 SI 1030
21 2017 2008 7,609367 15276,03161 57,90245911 NO 1188
22 2018 686 7,609862 5218,539103 57,91000272 SI 1217
Sumatoria 44165 19981 167,3021 151963,753 1272,272461    
Promedio 2007,5 908 7,60464 6907,44 57,83056639    
Desviación 430          
Fuente: Autores

Tabla 8
Componentes de la ecuación de corrección en Buses

b 59158,33271
a -448969,6082
Forma de la
Ecuación Y=A+BlnX
Fuente: Autores

Ilustración 12
Corrección TPD para buses

Correción Logaritmica para Buses

2000
TPD A (veh)

1000
f(x) = 54289.43 ln(x) − 411933.41
R² = 0.81

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015
Año

Fuente: Autores
Tabla 9
Tasa de Crecimiento r para Buses

tasa de
Dato Año TPD B
crecimiento
1 1997 598,30429
2 1998 627,92048 0,048314059
3 1999 657,52185 0,046064458
4 2000 687,10841 0,044014092
5 2001 716,68019 0,042137612
6 2002 746,23719 0,040413796
7 2003 775,77943 0,03882474
8 2004 805,30692 0,037355237
9 2005 834,81968 0,035992281
10 2006 1058,4 0,237297859
11 2007 1142,09 0,076101583
12 2008 923,26974 -0,21269377
13 2009 952,72372 0,03140353
14 2010 1105,92 0,149107887
15 2011 997,49 -0,10319072
16 2012 885,56 -0,11902191
17 2013 988,2 0,109664893
18 2014 1099,7741 0,10697496
19 2015 1162,28 0,055278805
20 2016 1029,71 -0,12110638
21 2017 1187,8292 0,142850214
22 2018 1217,1518 0,024386095
r (tasa de crecimiento) 0,033817587
Fuente: Autores
Tabla 10
Corrección TPD para camiones

Camiones
Dato Año TPD C Y' XY' X^2 cumple TPD C
1 1997 572 6,348264 12677,48417 3988009 SI 572
2 1998 499 6,212346 12412,26639 3992004 SI 499
3 1999 578 6,358743 12711,1274 3996001 SI 578
4 2000 562 6,33079 12661,57971 4000000 SI 562
5 2001 622 6,433213 12872,85995 4004001 SI 622
6 2002 622 6,432779 12878,42417 4008004 SI 622
7 2003 1050 6,956317 13933,50264 4012009 SI 639
8 2004 751 6,621366 13269,21687 4016016 SI 751
9 2005 650 6,47708 12986,5455 4020025 SI 650
10 2006 776 6,654359 13348,64352 4024036 SI 776
11 2007 481 6,175618 12394,46484 4028049 SI 716
12 2008 636 6,45545 12962,54381 4032064 SI 636
13 2009 756 6,627777 13315,20357 4036081 SI 756
14 2010 691 6,538429 13142,24273 4040100 SI 691
15 2011 767 6,642878 13358,82737 4044121 SI 767
16 2012 613 6,418495 12914,01281 4048144 SI 826
17 2013 922 6,826892 13742,53407 4052169 SI 922
18 2014 616 6,423474 12936,87706 4056196 SI 874
19 2015 830 6,721667 13544,15827 4060225 SI 830
20 2016 1123 7,024044 14160,47243 4064256 SI 926
21 2017 1653 7,410504 14946,98732 4068289 NO 952
22 2018 943 6,848981 13821,24455 4072324 SI 943
Sumatoria 44165 16713 144,9395 290991,2192 88662123    
Promedio 2007,5 760 6,588158 13226,87 4030096,5    
Desviación 262          
Fuente: Autores
Tabla 11
Componentes de la ecuación de corrección en Camiones

b 0,028503104
a 1,02536E-22
Forma de la
Ecuación Y=Ae^Bx
Fuente: Autores

Ilustración 13
Corrección TPD para Camiones

Correción Exponencial para Camiones

1000
f(x) = 0 exp( 0.03 x )
R² = 0.87
TPD A (veh)

0
1995

2020
2000

2005

2010

2015

Año

Fuente: Autores
En el caso de los automóviles y buses la tasa de crecimiento se determina a partir de la

diferencia del Ln de los TPD (año Actual presente menos el dato del año anterior) respecto

a la diferencia de años en cada intervalo, sacando el valor promedio de la tasa, mientras que

para camiones la tasa de crecimiento es igual a la componente que acompaña el

exponencial, esto se determina a partir de los análisis estadísticos que se realizan a las

poblaciones que evidencian un crecimiento exponencial y logarítmico en su defecto.

6. Factor de Crecimiento

El factor de crecimiento se determina a partir de la tasa de crecimiento y la cantidad de

años para la que se está diseñando, para este caso se diseña para un periodo de 10 años, de

manera supuesta, aunque en casos normales el valor de este periodo se determina a partir de

los recursos económicos de los que se dispone para la misma. A continuación, se muestra la

ecuación para el factor de crecimiento, en función de las variables anteriormente

mencionadas:

Ecuación 1
Factor de Crecimiento

( 1+r )n −1
CC =
ln ( 1+r )

A continuación, se presenta la tabla de los valores de CC para cada categoría de

vehículo:

Tabla 12
Factor de Crecimiento por Tipo de Vehículo

Tasa de CC
Tipo de Vehículo Crecimiento (factor de
( r) crecimiento)
Automóviles 1,04% 10,53637985
Buses 3,38% 11,86367726
Camiones 2,85% 11,54666041

Fuente: Autores
 7. Estabilización de la subrasante:

El CBR de la subrasante suministrado por parte de la ingeniera para el diseño del

pavimento correspondía a un valor de 2,8%; por tal razón al suelo se le tuvo que hacer una

estabilización para que cumpliera con los requisitos mínimos que piden un CBR >= 3%.

Para definir el Módulo Resiliente representativo en la vía Armenia- Montenegro, es

necesario realizar la correspondiente correlación de los valores CBR, el cual será calculado

con las siguientes ecuaciones de correlación CBR- MR, dependiendo del valor de CBR.

Una vez se tiene el módulo resiliente de la subrasante se procedió a realizar la

estabilización usando como material estabilizante el cemento cuyo E = 2000 Mpa o 20394

Kg/cm2 Según el Manual de Estabilización de Suelos con Cemento o Cal (Jofré &

Kraemer, 2003) y luego se procedió a calcular el Módulo resiliente equivalente

(Eeq)usando las ecuaciones de Ivanov mostradas a continuación.

 Los resultados mostraron una mejoría en el CBR de la subrasante que paso a de tener un

CBR de 2,8% a tener un CBR de 9% como se muestra en la tabla a continuación.

Tabla 13.

Parámetros de estabilización del suelo.

Parámetros de Estabilización
Dato Valor
CBR Subrasante (%) 2,8
Módulo Subrasante Esg (psi) 4200
Módulo Subrasante Esg (Kg/cm2) 295
Módulo Material de Mejoramiento Eg 20394
(Kg/cm2)
Parámetro Adimensional (n) 5,44
Espesor del Mejoramiento hg (cm) 10
Radio del Área de Carga 2a (cm) 30,14
Módulo Equivalente del sistema Eeq 912
(Kg/cm2)
Módulo Equivalente del sistema Eeq (psi) 12970
CBR Equivalente Diseño (%) 9
Fuente: Autores
 8. Distribución de capas del pavimento

En la metodología trabajada para el diseño de estructura de pavimento flexible (Diseño

de pavimentos - AASHTO 1993), se presenta una ecuación a través de la cual se obtiene el

parámetro llamado número estructural (SN), por medio de un método de solución iterativo,

este valor es fundamental para la determinación de espesores requeridos en el pavimento.

Para dar solución a esta ecuación, es necesario tomar el CBR en porcentaje de cada

capa, la serviciabilidad inicial y final de la vía y en nivel de confiabilidad, como se muestra

en la siguiente tabla.

Tabla 14.

Datos necesarios para calcular el número estructural.

Fuente: Autores

Además, se define la variable W18 como el número de cargas aplicadas equivalentes de

80kN acumuladas en el periodo de diseño (NESE); en el presente proyectó se estimó un

NESE de 45647362,34.

En cuanto a la confiabilidad, los incrementos de los volúmenes de tráfico, las

dificultades para diversificar el tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público,

debe minimizarse el riesgo de que los pavimentos no se comporten adecuadamente. Para

disminuir el riesgo se debe escoger los niveles de confiabilidad adecuados, dependiendo de

las características de la vía que este está diseñado.

Tabla 15.

Niveles de confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales.

Fuente: Diseño de pavimentos – AASHTO 1993

Para la vía Armenia – Montenegro, se tomó una confiabilidad del 89%, la trascendencia

que tiene la vía con esta confiabilidad (R) se obtiene un valor de Zr de –1.233, realizando

una interpolación.

Tabla 16.

Valores de Zr en la curva normal para diversos grados de confiabilidad.

Fuente: Diseño de pavimentos – AASHTO 1993

La desviación estándar So en el manual de diseño AASHTO para pavimentos flexibles

presenta valores entre 0,4 y 0,5, donde se recomienda utilizar un valor intermedio de 0,45.

Tabla 17.

Valores recomendados para la desviación estándar (So)

Fuente: Diseño de pavimentos – AASHTO 1993

La función de remoción de humedad, tiene que ver con la capacidad de drenaje del

pavimento, es por ello que es importante para mantener un buen desempeño del mis3mo.
Tabla 18.

Calidad de drenaje

Fuente: Diseño de pavimentos AASHTO 1993

La calidad del drenaje es excelente y la saturación es del 7%

Tabla 19. Valores de mi recomendados.

Fuente: Diseño de pavimentos AASHTO 1993

Por una interpolación lineal, se obtiene el dato de mi, el cual es el valor recomendado

para coeficientes de capa modificados de materiales de base y subbase no tratada en

pavimentos flexibles, mi tiene un valor de: 1,29.

Para el coeficiente de capa de asfalto se trabajó un módulo resiliente de 400000 psi, para

un concreto asfaltico, dando un coeficiente de capa de 0,42, como se muestra en la

siguiente ilustración:

Ilustración 14. Gráfico para determinar el coeficiente de capas asfálticas.

Fuente: Diseño de pavimentos AASHTO 1993

El coeficiente de la capa de la base, se determinó gráficamente como se muestra a

continuación con un CBR del 95% según lo considerado por el INVIAS 2013.

Ilustración 15. Relación entre el coeficiente estructural para base granular y distintos

parámetros resistentes.
Fuente: Diseño de pavimentos AASHTO 1993

Para el coeficiente de capa de la subbase granular se determina gráficamente como se

muestra en la siguiente ilustración, teniendo en cuenta un CBR de 40%.

Ilustración 16. Relación entre coeficiente estructural para subbase granular y distintos

parámetros resistentes.
Fuente: Diseño de pavimentos AASHTO 1993

Tabla 20. Iteración número estructural.

Fuente: Autores.

Tabla 21. Número estructural total

Fuente: Autores.

Ilustración 17. espesor de capas

Fuente: Autores.
La base y la subbase, clasifican como tipo A, ya que el transito es alto.

Bibliografía.

Ministerio de Transporte (2004), Resolución 4100 de 28 de diciembre de 2004, Por la cual

se adoptan los límites de pesos dimensiones en los vehículos de transporte terrestre

automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional.

LONDOÑO NARANJO, Cipriano y ALVAREZ PABÓN, Jorge Alberto (2008), Manual de

diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de

tránsito.

American Association of state Highway and Transportation Officials (1993) AASHTO

GUIDE FOR Design of Pavement Structures 1993