Séptimo Estudio Sociodemográfico de Los Usuarios de Motos en Colombia

Séptimo Estudio Sociodemográfico de los usuarios
de motos en Colombia
______________________________________________________
SÉPTIMO ESTUDIO SOCIODEMOGRÁFICO

DE LOS USUARIOS DE MOTOS
EN COLOMBIA
Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas
2012
Comité de Ensambladoras Japonesas

(Auteco Kawasaki, Fanalca Honda, Incolmotos Yamaha, Suzuki Motor de Colombia)
www.comitedemotosjaponesas.com
Contenido
2012 ...........................................................................................................................................................1
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................4
II. ANTECEDENTES RELEVANTES DE LA INDUSTRIA DE

MOTOCICLETAS EN COLOMBIA ..............................................................................................6
III. DESCRIPCIÓN SOBRE EL PERFIL DEL USUARIO...........................................9
IV. CLASIFICACIÓN POR GÉNERO ................................................................................. 10
JENNY MARTÍNEZ TRABAJADORA A TODO MOTOR .............................................. 11
V. PROMEDIO DE EDAD DEL MOTOCICLISTA ......................................................... 12
VI. ESTADO CIVIL DE LOS MOTOCICLISTAS .......................................................... 14
VII. POSICIÓN EN EL HOGAR ............................................................................................ 14
VIII. NIVEL DE ESCOLARIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS ............................. 16
IX. USO HISTÓRICO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA ........................... 17
X. USO DE LA MOTOCICLETA EN LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL

PAÍS ........................................................................................................................................................ 18
A. BOGOTÁ ....................................................................................................................................... 19
B. MEDELLÍN .................................................................................................................................. 19
C. CALI. .............................................................................................................................................. 20
D. BARRANQUILLA .................................................................................................................... 21
________________________________________________________________________ 2
E. PEREIRA ...................................................................................................................................... 21
F. CÚCUTA ........................................................................................................................................ 22
G. MONTERÍA ................................................................................................................................. 23
XI. OCUPACIÓN DE LOS MOTOCICLISTAS................................................................ 23
XII. NIVEL DE INGRESOS DE LOS MOTOCICLISTAS ......................................... 26
XIII. IMPACTO SOCIOECONÓMICO DE LA MOTOCICLETA EN

COLOMBIA .......................................................................................................................................... 28
CLÚSTER DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA............................................................. 28
XIV. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 31
XV. FICHA TÉCNICA .................................................................................................................. 33
XVI. ANEXOS.................................................................................................................................. 34
LICENCIAS DE CONDUCCIÓN ............................................................................................... 35
________________________________________________________________________ 3
I. Introducción
La dinámica socioeconómica en la que se enmarca el comportamiento de la

industria de motocicletas en Colombia, ha permitido que este vehículo no
solamente se consolide como una solución de movilidad y transporte para los
colombianos de menores ingresos, sino que además se posicione como una opción
para aumentar los ingresos de miles de colombianos que ven en este vehículo una
herramienta de trabajo.
El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, compuesto por Auteco, Honda,

Suzuki y Yamaha ha venido estudiando voluntariamente durante 7 años, el perfil
sociodemográfico de los usuarios de motocicletas en Colombia, con el fin de
proporcionar herramientas útiles en la formulación e implementación de una
política pública más incluyente con el motociclista y que se ajuste a la realidad
socioeconómica colombiana.
Tabla 1. Composición del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

Fuente: Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas y ANDI
En esta ocasión, el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas presenta su

Séptimo Estudio Sociodemográfico de los Usuarios de Motos en Colombia,
________________________________________________________________________ 4
con el fin de proporcionar a los colombianos una perspectiva detallada del papel
que desde hace un tiempo ha venido desempeñando la industria de motocicletas
en el mejoramiento de las condiciones de vida de miles de colombianos.
Es también esta la oportunidad para socializar con las autoridades locales,

regionales y nacionales en movilidad, los importantes hallazgos de este estudio
que con seguridad contribuirán a la toma de decisiones objetivas e incluyentes con
los motociclistas.
A lo largo del estudio se presentan las variaciones registradas durante el año 2011
en los diferentes aspectos que configuran el Perfil del Motociclista. Estos hallazgos
fueron obtenidos de una encuesta aplicada a 18.768 colombianos que durante el
2011 tuvieron la oportunidad de adquirir una nueva motocicleta. 1
De igual forma, el estudio proporciona evidencia suficiente para dimensionar el

impacto social y económico que la industria de motocicletas y el clúster
desarrollado a su alrededor, ha generado en el territorio nacional.
Después de poner en consideración los diferentes elementos de análisis

relacionados con el sector de motocicletas en Colombia, se resaltan y exponen los
argumentos por los cuales se hace cada vez más necesario formular una política
pública incluyente con los motociclistas.
1
Las encuestas fueron aplicadas por cada una de las marcas en las diferentes ciudades, de acuerdo al perfil
del comprador de cada marca.
________________________________________________________________________ 5
II. Antecedentes relevantes de la industria de motocicletas

en Colombia
Al estudiar la participación mundial de los principales países productores de

motocicletas, se encuentra que la industria de motocicletas en Colombia ha venido
cobrando cada vez una mayor importancia respecto a la participación de los demás
países de la región e incluso del resto del mundo.
Como se observa en la gráfica 1, Colombia se ha posicionado como el segundo

país en América, después de Brasil, en producción y consumo de motocicletas.
Gráfica 1. Participación Mundial de Producción de Motocicletas
Fuente: Estudio: Contribución de la motocicleta y su evolución en la economía nacional. Bogotá, 2011.

Centro de Estudios sobre Desarrollo Económico. Facultad de Economía. Universidad de los Andes.
De igual forma, en el escenario mundial de producción de motocicletas se destaca

a Colombia como el país con mayor diversificación de inversión y de presencia
productiva en el hemisferio (marcas BAJAJ, HONDA, KAWASAKI, KYMCO, SUZUKI,
YAMAHA, AKT).
Esta importancia de la industria de motocicletas en Colombia se ve reflejada en la

evolución histórica de la participación que tiene la industria en el PIB colombiano.
________________________________________________________________________ 6
Gráfica 2. Composición del sector de motocicletas en el PIB
Fuente: Ibidem. Elaborado con los datos más recientes publicados por el DANE.
En la gráfica 2 se constata que la fabricación de motocicletas ha aumentado

significativamente en más de 100% en la última década.
En lo que concierne al consumo de motocicletas en Colombia, según cifras de la

Cámara Automotriz de la Andi, en el 2011 530.304 colombianos lograron adquirir
una motocicleta, de las cuales 509.091 fueron producidas en Colombia. Respecto a
2012, esta cifra de consumo constituye un aumento en las ventas del 34,8%.
De acuerdo con esta misma fuente, se estima que en la actualidad, la motocicleta

ha logrado establecerse en aproximadamente 2.310.000 hogares colombianos, lo
que representa el 18% del total de hogares colombianos.
En la gráfica 3 se muestra el comportamiento histórico del Consumo Aparente2 de

motocicletas en Colombia durante los últimos 5 años.
2
Consumo Aparente = Producción Nacional + Importaciones - Exportaciones
________________________________________________________________________ 7
Gráfica 3. Consumo aparente de motocicletas en Colombia
Fuente: Datos de la DIAN. Cálculos de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi
De este interesante comportamiento de la industria de motocicletas en Colombia

se deriva un importante impacto socioeconómico para el país que se ve reflejado,
entre otros aspectos, en una importante generación de empleo para los
colombianos.
Alrededor de 1,5 millones de empleos, directos e indirectos, se estima genera el

sector de motocicletas a nivel nacional. (Cifras estimadas por el Comité de
Ensambladoras de Motos Japonesas)
Ensambladoras: 6 mil empleos
Proveedores de partes locales: 3 mil empleos
Distribuidores: 12 mil empleos.
Talleres: 32 mil empleos
Repuesteros: 12 mil empleos
Importadores: cerca de 2 mil empleos
Mototaxismo: 450 mil empleos
Mensajería, domicilios: 720 mil empleos
________________________________________________________________________ 8
De los vehículos ensamblados en Colombia, mínimo el 17% de sus piezas y partes

son fabricadas por proveedores nacionales. El desarrollo de ese porcentaje de
integración nacional para el ensamble de motocicletas ha permitido la
transferencia de tecnología y conocimientos de las empresas fabricantes a
Colombia.
III. Descripción sobre el Perfil del Usuario
Desde el año 2006, cuando el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a

conocer su primer Estudio Sociodemográfico de los Usuarios de Motos en Colombia,
se ha seguido presentando anualmente el comportamiento de los compradores de
motocicletas como una variable de flujo en la que se analizan principalmente los
siguientes ocho aspectos que conforman el Perfil del Usuario:
Género
Rango de edad
Estado civil
Posición en el hogar
Nivel de escolaridad
Uso de la motocicleta
Ocupación
Nivel de Ingreso del motociclista
La importancia de identificar y dar a conocer el Perfil del Motociclista en Colombia

año tras año, radica en el aporte que esta información puede tener en la
formulación de una política pública equitativa que se ajuste a la realidad social del
país y de una normatividad y legislación incluyente con los motociclistas.
________________________________________________________________________ 9
IV. Clasificación por género
La tendencia en la utilización de la motocicleta en función del género de los

usuarios se vio modificada durante el 2011 respecto a los resultados obtenidos en
2010. Mientras en 2010 las mujeres representaron al 22% de los compradores, en
2011 pasaron a representar el 16% siendo esta la cifra más baja en los últimos 8
años.
Gráfica 4
Gráfica 5
________________________________________________________________________ 10
Jenny Martínez trabajadora a todo motor
Jenny Martínez es una de esas mujeres que sale cada mañana en motocicleta a
trabajar por su familia con el firme propósito de cumplir sus sueños gracias a su
tenacidad y empeño.
Jenny Martinez es una vendedora Tienda a Tienda de la ciudad de Cali y encontró

en su motocicleta la mejor herramienta de trabajo, la cual además le ha permitido
mejorar su calidad de vida, pues gracias a ella tiene su actual empleo y más
tiempo disponible para compartir en familia.
Ella es una guerrera, se levanta muy temprano en la mañana desde hace 4 años a
cumplir sus sueños, tanto así, que hace poco gracias a su dedicación al trabajo
compró una casa y como los sueños no se detienen ya está pensando en cumplir su
siguiente meta. Su motocicleta, según lo expresa la misma Jenny “Es la consentida
de la casa, hace parte de mi vida y es muy importante para mí”. Además Jenny es
un ejemplo en la vía porque siempre conduce con casco y chaleco (sin importar la
hora del día), maneja a la defensiva pensando en su seguridad y la de las personas
que la rodean en la vía.
________________________________________________________________________ 11
Entrevistamos a Jenny como un reconocimiento a todas las mujeres que, como ella,
manejan una motocicleta para realizar sus labores diarias y además son ejemplo de
comportamiento en las vías:
¿En qué se transportaba antes de tener motocicleta y como era la

experiencia?
Jenny Martínez: Antes viajaba en autobús y buseta, pero mi trabajo de vendedora
Tienda a Tienda (TaT) exige que tenga motocicleta, así es más sencillo cumplir
horarios de visita con los clientes y trazar rutas o recorridos por la ciudad, en el bus
esto no es posible porque gastaría más tiempo y dinero.
¿Cree que la motocicleta le ha ayudado en su vida diaria?

JM: Bastante, es más fácil transportarse, en la moto puedo ser más eficiente.
Como te digo yo trabajo en ventas, hay clientes que requieren que uno los visite a
una hora determinada, gracias a mi motocicleta puedo cumplir con el trabajo y
tengo más tiempo para compartir con mi familia, por eso es la consentida de la
casa, hace parte de mi vida y es muy importante para mí.
¿Cuál era su sueño?

JM: Mi sueño era comprarme una casa, afortunadamente ya lo cumplí, gracias a mi
motocicleta he logrado muchas cosas y no la pienso cambiar.
¿Cómo se siente en la vía cuando conduce?
JM: Pues uno como usuario en la vía debe cuidarse y cuidar de los otros, yo
siempre uso casco y chaleco sin importar la hora del día, no conduzco a altas
velocidades, además llevo la motocicleta a las revisiones periódicas, solo le compro
repuestos originales, eso me hace sentirme segura en la vía.
V. Promedio de edad del motociclista
Los resultados obtenidos durante el 2011 comprueban que el uso de la motocicleta en

Colombia se abre cada vez más espacio en el público adulto. Los usuarios entre los 36
________________________________________________________________________ 12
y los 42 años aumentaron porcentualmente en 20 puntos pasando del 10% en 2010 al

30% en 2011.
De igual manera es relevante anotar que un 51% de los compradores se

encuentran entre los 18 y los 35 años de edad, presentando una disminución
en 2011 con respecto a 2010, de 20 puntos porcentuales, (Ver gráficas 6 y 7).
Gráfica 6
Gráfica 7
________________________________________________________________________ 13
VI. Estado civil de los motociclistas
En relación al comportamiento observado en 2010, el porcentaje de compradores

de motocicletas casados se redujo porcentualmente en 7 puntos, pasando del 43%
en 2010 al 36% en 2011.
De igual forma, los nuevos usuarios solteros pasaron de representar el 46% en

2010 a representar el 41% en 2011. (Gráfica 9)
Gráfica 8
Gráfica 9
VII. Posición en el hogar
________________________________________________________________________ 14
Sobre la posición en el hogar de los compradores de motocicletas, vale la pena

destacar que, respecto a 2010 se registra un aumento 25 puntos porcentuales en
motociclistas clasificados como hijos, pasando del 18% al 43% en 2011. Este
comportamiento va muy de la mano con lo observado en la variable “Ocupación de
los usuarios” en donde se identificó un aumento importante de compradores
universitarios.
Gráfica 10
Gráfica 11
________________________________________________________________________ 15
VIII. Nivel de escolaridad de los motociclistas
El uso de la motocicleta como alternativa de transporte es una realidad cada vez

más frecuente para diferentes sectores de la población colombiana. Al estudiar el
nivel de escolaridad de los usuarios de motocicletas, se observa que el rango de
población que se encuentra cursando estudios universitarios comienza a
posicionarse con mayor protagonismo pasando del 7% registrado en 2010 al 18%
en 2011. (Gráfica 13).
El 53% de los compradores de motocicleta en 2011 afirmó no haber continuado

sus estudios más allá de la secundaria, mientras que el 22% se clasifican como
profesionales, técnicos o tecnólogos. (Gráfica 13)
Gráfica 12
________________________________________________________________________ 16
Gráfica 13
IX. Uso Histórico de la Motocicleta en Colombia
Los resultados obtenidos en la variable de uso de la motocicleta a nivel nacional

durante 2011 resaltan significativamente respecto a los resultados de esta misma
variable en 2010, mostrando así que la tendencia de comprar motocicleta con el
fin de aumentar ingresos toma cada vez más fuerza entre los nuevos compradores
de este vehículo.
En este orden de ideas, vale la pena resaltar que a nivel nacional los nuevos
usuarios de motocicletas continúan adquiriendo este vehículo, principalmente
como solución a los problemas de transporte y movilidad, manteniendo la
tendencia registrada en 2010. De igual forma, en 2011 la motocicleta se consolidó
como una forma de aumentar ingresos, siendo ésta la razón por la que el 29% de
nuevos compradores adquirió este vehículo. (Ver gráficos 14 y 15).
Parte de este interesante fenómeno se explica en la amplia oferta que las

diferentes marcas de motocicletas presentes en el país han puesto a disposición de
los usuarios. En la medida que se aumenta la oferta de motocicletas de bajo y
mediano cilindraje, hasta 180 CC, es razonable que los colombinos de menores
ingresos identifiquen este vehículo como una alternativa de emprendimiento y
trabajo independiente.
________________________________________________________________________ 17
Gráfica 14
Gráfica 15
Esta situación, es fiel reflejo de la manera en la que la industria de motocicletas

ha logrado convertirse en motor de transformación social para los colombianos de
bajos recursos como opción de transporte y movilidad, así como fuente de
ingresos.
X. Uso de la motocicleta en las principales ciudades del país
El comportamiento de la variable de uso de la moto registrado a nivel nacional

presenta coherencia con el comportamiento registrado en las principales ciudades
capitales del país confirmando así que para aquellos colombianos que han decidido
________________________________________________________________________ 18
comprar una motocicleta nueva, la posibilidad de aumentar ingresos es una causa

cada vez más frecuente para tomar la decisión. De esta forma, la motocicleta se
reafirma como un agente de mejoramiento de calidad de vida.
a. Bogotá
El 59% de los compradores de motos en 2011 ven en este vehículo una

solución a la movilidad y el transporte, mientras que el 32% tiene como
finalidad aumentar sus ingresos. (Gráfica 16).
Gráfica 16
b. Medellín
Con respecto a 2010, Medellín registra un aumento significativo de 25

puntos porcentuales en el segmento de compradores que adquirieron la
motocicleta para aumentar sus ingresos, pasando del 1% en 2010 a 26%
en 2011. (Gráfica 17)
________________________________________________________________________ 19
Gráfica 17
c. Cali.
Se identifica un incremento sustancial de la participación de esta variable

en la configuración del esquema de uso de motocicleta, pasando de 0,6%
en 2010 al 25% en 2011. (Gráfica 18)
Gráfica 18
________________________________________________________________________ 20
d. Barranquilla
Con un incremento de 19 puntos porcentuales, en 2011 se registró un 22%

de usuarios que adquirieron motocicleta para aumentar sus ingresos. Por
otro lado, el 34% lo hizo como una solución de transporte y movilidad.
Gráfica 19
e. Pereira
Para los pereiranos, el transporte dejó de ser la principal causa para

adquirir motocicleta pasando del 59% en 2010 al 24% en 2011. A
diferencia de las demás ciudades principales del país, en Pereira se registra
que “viajar y pasear” fue la motivación definitiva de la compra del vehículo
en el 59% de los casos.
________________________________________________________________________ 21
Gráfica 20
f. Cúcuta
Gráfica 21
El principal motivo para adquirir motocicleta en Cúcuta es el transporte y esta
tendencia se mantiene idéntica al año 2010 puesto que en un 64% de los casos
________________________________________________________________________ 22
esta es la razón principal para adquirir el vehículo. El cambio más notorio se

registra en la causa “aumentar ingresos”, que con un aumento de 23,2 puntos
porcentuales frente a 2010, fue la causa determinante de la compra en el 31% de
los casos.
g. Montería
Gráfica 22
En la capital de Córdoba se registró, una de las variaciones más altas en todo el
país en las razones por las cuales los usuarios decidieron comprar moto durante
2011. Mientras en 2010 el 61% de los nuevos compradores vieron en la
motocicleta una solución al transporte, en 2011 se presentó una disminución de
27 puntos porcentuales mostrando que en un 34% este es el factor determinante
de la compra. El “aumentar ingresos” pasó a constituir en 2011 la principal razón
por la cual los usuarios compran motocicleta, constituyendo el 43% de los casos y
ubicándose 14 puntos porcentuales por encima de la media nacional.
XI. Ocupación de los motociclistas
El porcentaje de nuevos usuarios de motocicletas que se ocupan como empleados

asalariados se mantiene estable en relación al año anterior, al registrar un
aumento de 2 puntos porcentuales pasando del 59% al 61% (Gráfica 12). En lo
________________________________________________________________________ 23
que concierne a los usuarios clasificados como trabajadores independientes, si bien

se registra una disminución de 5 puntos porcentuales debe hacerse un especial
énfasis en la importancia de la motocicleta como motor de transformación social
en este sector de la población.
Gráfica 23
Gráfica 24
El 25% de los nuevos usuarios de motocicletas indicaron ser trabajadores
independientes. Se destaca el incremento moderado y constante del sector de
estudiantes que ven en la motocicleta una alternativa de transporte. Esta situación
se ve reflejada más adelante cuando se relacionen los resultados de nivel de
escolaridad.
________________________________________________________________________ 24
Maridos en Alquiler y a su servicio
“Maridos en alquiler es uno de los mejores ejemplos para representar la

manera en la que los colombianos hacen uso de la motocicleta para
desempeñarse como trabajadores independientes o trabajadores
asalariados dentro de la misma empresa”
Ante la falta de oportunidades de empleo, Alberto Ríos y William García pensaron

hace 4 años en la creación de una empresa que atendiera urgencias domiciliarias
en Medellín con calidad y garantía. Para este fin, fue necesario congregar a todas
aquellas personas con talento para la realización de actividades como la
fontanería, carpintería, remodelación, electricidad, albañilería, pintura y acabados,
entre otros oficios varios. Además de esto, los colaboradores deberían tener las
habilidades y el conocimiento para que pudieran atender las urgencias
domiciliarias en motocicleta.
Así nació Maridos en Alquiler, un proyecto de emprendimiento que se consolida en

la actualidad como toda una empresa en la que la motocicleta juega un papel
fundamental en la prestación de los servicios ofrecidos y que permite el desarrollo
de iniciativas enfocadas al trabajo independiente y a la generación de empleos al
mismo tiempo.
Muchos de estos hombres han logrado tener una moto y este medio de transporte
ha sido utilizado por la compañía para poder mejorar los desplazamientos desde
un punto de la ciudad hasta otro.
"Para mí es una satisfacción grande saber que le puedo servir tanto a las personas
que reciben los servicios como aquellas que los ofrecen, aunque no son ingenieros,
ni arquitectos, conocen de estos oficios y hacen un trabajo bueno, además de que
lo hacen en moto, un medio de transporte muy seguro para el trabajo", afirma
Alberto Ríos.
________________________________________________________________________ 25
Gracias a la seguridad, confiabilidad, cumplimiento y eficiencia con la que presta

sus servicios, esta compañía ha ganado acogida y reconocimiento dentro de la
ciudad. A diferencia de los cuatro empleados con los que comenzó la empresa, hoy
en día el equipo de maridos está conformado por 35 personas y un local de 140
metros cuadrados en el que funciona una ferretería que hace las veces de punto
de servicio.
XII. Nivel de ingresos de los motociclistas
El perfil de usuario de motocicleta en Colombia viene caracterizándose cada vez

con mayor claridad por usuarios cuyo rango de ingresos no supera los dos salarios
mínimos legales vigentes (SMLV). Durante los últimos 5 años, se ha registrado un
incremento de 27% en este importante sector de la población dentro del total de
nuevos usuarios de motocicletas. (Gráfica 10).
Gráfica 25
En 2011 se registra el pico más alto de participación de usuarios con ingresos

inferiores a dos salarios mínimos legales vigentes en el total de compradores de
motocicletas alcanzando en esta ocasión un 80% y un aumento de 3 puntos
porcentuales respecto a 2010. (Gráfica 11)
________________________________________________________________________ 26
Gráfica 26
________________________________________________________________________ 27
XIII. Impacto socioeconómico de la motocicleta en Colombia
Clúster de motocicletas en Colombia
El clúster de motocicletas en Colombia debe entenderse como el sistema de

fabricantes, asociaciones comerciales, proveedores de servicios y entidades
educativas y de normalización que se integran dentro del territorio nacional en
función del sector de motocicletas.
De acuerdo con el estudio “Contribución de la motocicleta y su evolución en la

economía nacional” elaborado por la Universidad de los Andes, este sistema ha
venido tomando mayor fuerza en Colombia, en gran medida debido a la creación
de redes de interconexión, “que contribuyen al fortalecimiento del sector y a
mejorar sus niveles de competitividad.”
________________________________________________________________________ 28
Fuente: Estudio Contribución de la motocicleta y su evolución en la economía nacional. Bogotá, 2011.

Datos: CATMOTO y Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas.
El clúster de motocicletas en Colombia se concentra en los departamentos de

Antioquia, Atlántico, Cundinamarca, Risaralda, y Valle del Cauca.
Otros departamentos de gran interés en el desarrollo del clúster son Bolívar,
Quindío y Santander.
________________________________________________________________________ 29
Fuente: Estudio Contribución de la motocicleta y su evolución en la economía nacional. Bogotá, 2011

La industria de la fabricación de motocicletas presenta una estructura de mercado

de pocos productores con producto diferenciado.
________________________________________________________________________ 30
XIV. Conclusiones
Después de revisar detalladamente los hallazgos de este Séptimo Estudio

Sociodemográfico de Usuarios de Motos, se hace evidente que el perfil del usuario
de motocicletas en Colombia ha venido evolucionando en función de la coyuntura
socioeconómica del país. De igual forma, el clúster económico desarrollado en
torno al sector de motocicletas cobra cada vez más dentro de las variables
macroeconómicas del país y en el bolsillo de los colombianos de menores ingresos,
tal y como se observa a continuación:
o Los compradores que adquirieron su motocicleta como una fuente de

ingresos representan el 29% de los nuevos usuarios.
o El 61% de los compradores son empleados asalariados frente al 25% de
compradores independientes.
o Existe un incremento de 11 puntos porcentuales en los compradores
universitarios respecto a 2010.
 De acuerdo con el estudio “Contribución de la motocicleta y su

evolución en la economía nacional” elaborado por la Universidad de los
Andes:
o Los gobiernos locales de grandes ciudades europeas fomentan el uso de

la motocicleta para descongestionar las vías, disminuir la contaminación
y ahorrar espacio público de aparcaderos.
o El ahorro mensual en el transporte del núcleo familiar asciende a
$125.188 gracias al uso de la motocicleta.
o La motocicleta se ha convertido en determinante de la calidad de vida
de las familias con menores ingresos.
Para el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas es de gran satisfacción

presentar este estudio a la opinión pública nacional y en general al conjunto de
stakeholders comprometidos con la seguridad vial de todos los actores de la vía.
________________________________________________________________________ 31
Los datos que aquí se presentaron constituyen un aporte significativo de criterios

objetivos que con seguridad nutrirán los debates en torno de los cuales giran los
procesos de toma de decisiones relacionados con las políticas públicas y
estrategias corporativas en movilidad y seguridad vial.
________________________________________________________________________ 32
XV. Ficha Técnica
Grupo objetivo: Compradores de Motocicletas

Período: Enero de 2011 a Diciembre de
2011
Tamaño: 18.768
Instrumento: Entrevista estructurada de
aplicación individual
Recolección y procesamiento de información: Comité de Ensambladoras de
Motos Japonesas
Nivel de confianza: 99,5%
Nivel de error: 1,022
________________________________________________________________________ 33
XVI. Anexos
Relevancia de una normatividad equitativa e incluyente hacia

el motociclista
Para las empresas que conforman el Comité de Ensambladoras de Motos

Japonesas, los resultados de este séptimo estudio respaldan una vez más la
petición que en reiteradas ocasiones han elevado al Gobierno Nacional y a los
gobiernos locales, de adoptar una política comprensiva del motociclista como un
actor más de la vía - al lado de automóviles, buses, camiones, bicicletas y
peatones- que no lo mire como un problema, sino como la realidad social que es.
“Estamos muy optimistas frente a este tema pues el Gobierno del Presidente Juan
Manual Santos, en cabeza de su Ministro de Transporte, ha sido receptivo y
estamos trabajando de su mano para brindar desde nuestro rol de industria, todo
el apoyo que se requiera en favor de una movilidad más segura”, afirmó Leonor
Loaiza, vocero del Comité.
Entre los temas se han venido tratando están:
1. Las reglamentaciones que generan los alcaldes buscando reducir

accidentalidad, mototaxismo y sicariato que, en muchos de los casos se
está afectando la movilidad de los colombianos.
2. La discriminación que tienen que afrontar los motociclistas y sus

acompañantes en fechas como elecciones o de otra naturaleza.
3. Mejorar el control en las calles en todos los aspectos que afectan la

seguridad de todos los colombianos.
________________________________________________________________________ 34
Licencias de conducción
Otro de los temas sobre el cual el Comité ha insistido en los últimos años, tiene
que ver como la pedagogía y la reglamentación de las escuelas de conducción.
Sobre este tema, en Colombia, de acuerdo con una encuesta realizada por el
Fondo de Prevención vial, solo un 14% de los conductores de motos tomó curso
en una escuela de conducción, en tanto que 42% manifestó haber aprendido solo y
44% le enseñó un familiar o conocido, lo que denota la falta de presencia del
estado en políticas de control claras frente al motociclista y los demás actores de
la vía.
Al respecto, la propuesta del Comité ha sido la de mejorar el control en la

expedición de las licencias de conducción para todos los actores de la vía; en
particular lo relacionado con la función de capacitación y evaluación que hoy está
a cargo de las escuelas de conducción, rompiendo con el principio de
independencia de “juez y parte”.
Se sugiere entonces se independicen estas dos funciones, la primera a cargo de

las escuelas de enseñanza y la evaluación exclusiva a cargo de las autoridades de
tránsito, mediante examen teórico-práctico obligatorio.
Además, se propone fortalecer el régimen de procedimientos y sanciones a los

Centros de Enseñanza Automovilística que, en el plazo prudente establecido, no
cumplan con los requisitos de la normatividad vigente, otorgándoles facultades a
los organismos competentes, para realizar la inspección, control, vigilancia e
imponer sanciones a estos establecimientos, de acuerdo con lo estipulado por el
Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transportes.
Y, finalmente, con relación a la pedagogía, los voceros del Comité consideran que
se requiere construir una nueva cultura, educando a todos los actores de la vía,
respetuosos de sus deberes y derechos, para que tengan claro su papel,
educándolos desde sus primeros años de vida.
________________________________________________________________________ 35

Séptimo Estudio Sociodemográfico de Los Usuarios de Motos en Colombia

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Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

Comité de Ensambladoras Japonesas

II. ANTECEDENTES RELEVANTES DE LA INDUSTRIA DE

III. DESCRIPCIÓN SOBRE EL PERFIL DEL USUARIO...........................................9

IV. CLASIFICACIÓN POR GÉNERO ................................................................................. 10

JENNY MARTÍNEZ TRABAJADORA A TODO MOTOR .............................................. 11

V. PROMEDIO DE EDAD DEL MOTOCICLISTA ......................................................... 12

VI. ESTADO CIVIL DE LOS MOTOCICLISTAS .......................................................... 14

VII. POSICIÓN EN EL HOGAR ............................................................................................ 14

VIII. NIVEL DE ESCOLARIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS ............................. 16

IX. USO HISTÓRICO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA ........................... 17

X. USO DE LA MOTOCICLETA EN LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL

XI. OCUPACIÓN DE LOS MOTOCICLISTAS................................................................ 23

XII. NIVEL DE INGRESOS DE LOS MOTOCICLISTAS ......................................... 26

XIII. IMPACTO SOCIOECONÓMICO DE LA MOTOCICLETA EN

CLÚSTER DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA............................................................. 28

XIV. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 31

XV. FICHA TÉCNICA .................................................................................................................. 33

LICENCIAS DE CONDUCCIÓN ............................................................................................... 35

La dinámica socioeconómica en la que se enmarca el comportamiento de la

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, compuesto por Auteco, Honda,

Tabla 1. Composición del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

En esta ocasión, el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas presenta su

Es también esta la oportunidad para socializar con las autoridades locales,

De igual forma, el estudio proporciona evidencia suficiente para dimensionar el

Después de poner en consideración los diferentes elementos de análisis

II. Antecedentes relevantes de la industria de motocicletas

Al estudiar la participación mundial de los principales países productores de

Como se observa en la gráfica 1, Colombia se ha posicionado como el segundo

Gráfica 1. Participación Mundial de Producción de Motocicletas

Fuente: Estudio: Contribución de la motocicleta y su evolución en la economía nacional. Bogotá, 2011.

De igual forma, en el escenario mundial de producción de motocicletas se destaca

Esta importancia de la industria de motocicletas en Colombia se ve reflejada en la

Gráfica 2. Composición del sector de motocicletas en el PIB

En la gráfica 2 se constata que la fabricación de motocicletas ha aumentado

En lo que concierne al consumo de motocicletas en Colombia, según cifras de la

De acuerdo con esta misma fuente, se estima que en la actualidad, la motocicleta

En la gráfica 3 se muestra el comportamiento histórico del Consumo Aparente2 de

Gráfica 3. Consumo aparente de motocicletas en Colombia

Fuente: Datos de la DIAN. Cálculos de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi

De este interesante comportamiento de la industria de motocicletas en Colombia

Alrededor de 1,5 millones de empleos, directos e indirectos, se estima genera el

De los vehículos ensamblados en Colombia, mínimo el 17% de sus piezas y partes

III. Descripción sobre el Perfil del Usuario

Desde el año 2006, cuando el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a

La importancia de identificar y dar a conocer el Perfil del Motociclista en Colombia

IV. Clasificación por género

La tendencia en la utilización de la motocicleta en función del género de los

Jenny Martínez trabajadora a todo motor

Jenny Martinez es una vendedora Tienda a Tienda de la ciudad de Cali y encontró

¿En qué se transportaba antes de tener motocicleta y como era la

¿Cree que la motocicleta le ha ayudado en su vida diaria?

¿Cuál era su sueño?

V. Promedio de edad del motociclista

Los resultados obtenidos durante el 2011 comprueban que el uso de la motocicleta en

y los 42 años aumentaron porcentualmente en 20 puntos pasando del 10% en 2010 al

De igual manera es relevante anotar que un 51% de los compradores se

VI. Estado civil de los motociclistas

En relación al comportamiento observado en 2010, el porcentaje de compradores

De igual forma, los nuevos usuarios solteros pasaron de representar el 46% en

VII. Posición en el hogar