Limpieza y Control corrosión

(Actividad 2)

Aprendiz: Daniel Cantillo

Instructor: Marlon Africano

Centro Industrial y de Aviación

SENA

Ficha: 1903006

Barranquilla / Atlántico

El presente documento tiene como objetivo informar sobre las áreas más susceptibles a la corrosión en
una aeronave las cuales se deben tener en cuenta a la hora de realizar una inspección y las distintas
formas en las que esta se presenta.
La corrosión es la destrucción del metal mediante un proceso químico o electroquímico y es la
tendencia de buscar su estado más estable, en mantenimiento aeronáutico es fundamental para el control
y la prevención de la corrosión familiarizarse con todas las fases de las formas de la corrosión, como y
que la origina, de esta manera podemos focalizar las inspecciones de una mejor manera, adelantándonos
y previniendo.

ÁREAS SUSCEPTIBLES A LA CORROSIÓN EN UNA AERONAVE.

AREAS DE CAMINO DE ESCAPE.

a. Inspeccione visualmente la pintura en áreas de los rastros de escape en busca de daños.
b. Inspeccione visualmente debajo de los carenados, alrededor de las cabezas de los remaches y en las
grietas de la piel, en busca de corrosión en las áreas de escape del motor.

COMPARTIMIENTOS DE BATERÍA

a. Inspeccione el compartimento de la batería en busca de derrames de electrolitos, corrosión y

condición de pintura protectora.
b. Inspeccione el área alrededor del respiradero de la batería por corrosión

ENGRANAJE.
Inspeccione el área del pozo de la rueda y los componentes del tren de aterrizaje en busca de daños en el
revestimiento de acabado exterior y corrosión. Se debe prestar especial atención a las superficies
expuestas de puntales, oleos, brazos, eslabones y aditamentos; interiores de ejes, interruptores
indicadores de posición expuestos y otros equipos eléctricos; grietas entre los refuerzos, las costillas y
las superficies inferiores de la piel; ruedas de magnesio, particularmente alrededor de cabezas de
tornillos, orejetas y áreas de banda de rueda; y tubos rígidos expuestos en tuercas y férulas "B" debajo de
abrazaderas y cintas de identificación de tubos.

ÁREAS DE PIEL EXTERNA.

a. Inspeccione las superficies externas de la piel en busca de daños en los acabados protectores y la
corrosión.
b. Inspeccione alrededor de los sujetadores por daños a los acabados protectores y corrosión.
C. Inspeccione las articulaciones del regazo en busca de abultamiento de la superficie de la piel, lo que
puede indicar la presencia de corrosión entre las superficies de desgaste. Las grietas en la piel y / o los
cabezales de sujeción vacíos o faltantes también pueden indicar corrosión severa en las juntas unidas.
d. Inspeccione el área alrededor de las soldaduras por puntos para detectar protuberancias, grietas o
corrosión.

ÁREAS DE ENTRADA DE AGUA.

Inspeccione el área alrededor del borde de los agujeros de drenaje en busca de corrosión y asegúrese de
que los agujeros de drenaje no estén bloqueados por escombros.
ÁREAS FRONTALES DEL MOTOR.
a. Inspeccione las aletas del cilindro recíproco del motor, las carcasas del motor y los conductos de aire
de enfriamiento por daños en el acabado exterior y corrosión.
b. Inspeccione los núcleos del radiador por corrosión.
COMPARTIMIENTOS DE PAQUETES ELECTRÓNICOS.
a. Inspeccione los interruptores automáticos, los puntos de contacto y los interruptores para detectar
evidencia de humedad y ataque corrosivo.
b. El tratamiento de la corrosión en componentes eléctricos y electrónicos debe ser realizado o
supervisado por personal calificado que esté familiarizado con la función de la unidad involucrada.
CONJUNTOS DE MANGUERA FLEXIBLES.
a. Inspeccione los conjuntos de mangueras para detectar rozaduras, control del clima, endurecimiento,
decoloración, evidencia de hongos, revestimientos o mangas protectoras contra la intemperie rotas y
corrosión de los accesorios.
b. Reemplace cualquier manguera defectuosa, dañada, retorcida o abultada.
CABLES DE CONTROL.
a. Inspeccione los cables de control para detectar puntos desnudos en el revestimiento conservante y la
corrosión.
b. Si se encuentra corrosión externa, alivie la tensión en el cable y verifique que no haya corrosión en los
hilos internos. Se deben reemplazar los cables con corrosión en los hilos internos. La corrosión externa
debe eliminarse con un producto limpio, seco,
trapo grueso o cepillo de fibra. Se debe aplicar un conservante después de eliminar la corrosión externa.
CÉLDAS INTEGRALES DE COMBUSTIBLE.

a. Inspeccione el acabado de la capa superior en busca de roturas, descamación, elevación de la

superficie u otros daños.
b. Inspeccione la estructura del avión en busca de daños en el acabado de la capa superior por picaduras
o corrosión intergranular.
de humedad, desarme el conector, límpielo e inspecciónelo en busca de corrosión.

FORMAS O TIPOS MAS COMUNES DE CORROSIÓN.

SURFACE CORROSIÓN

La corrosión de la superficie (también conocida como Grabado uniforme o corrosión de ataque

uniforme) es la forma más común de corrosión y resulta de un ataque químico directo sobre una
superficie metálica e involucra solo la superficie metálica. La corrosión de la superficie generalmente
ocurre en un área amplia y es más o menos igual en dispersión. En una superficie pulida, este tipo de
corrosión se ve por primera vez como una opacidad general de la superficie y, si se permite que
continúe, la superficie se vuelve áspera y posiblemente de apariencia esmerilada. La decoloración o
opacidad general del metal creado por la exposición a temperaturas elevadas no debe considerarse
corrosión general de la superficie.
FILIFORM CORROSIÓN

 La corrosión filiforme es una forma especial de celda de concentración de oxígeno que ocurre en
superficies metálicas que tienen un sistema de recubrimiento orgánico. Es reconocido por su rastro
característico de productos de corrosión como gusanos debajo de la película de pintura. (Ver figura 8-8.)
Los acabados de poliuretano son especialmente susceptibles a la corrosión filiforme. Filiforme ocurre
cuando la humedad relativa del aire está entre 78 y 90 por ciento y la superficie es ligeramente ácida.
Esta corrosión generalmente ataca las superficies de acero y aluminio. Las huellas nunca se cruzan en el
acero, pero se cruzarán entre sí en aluminio, lo que hace que el daño sea más profundo y más severo
para el aluminio. Si no se elimina la corrosión, se trata el área tratada y se aplica un acabado protector, la
corrosión puede provocar corrosión intergranular, especialmente alrededor de sujetadores y costuras. La
corrosión filiforme se puede eliminar utilizando material de granallado con cuentas de vidrio con equipo
de granallado abrasivo portátil o lijado. La corrosión filiforme se puede prevenir almacenando las
aeronaves en un entorno con una humedad relativa inferior al 70 por ciento, utilizando sistemas de
recubrimiento que tengan una baja tasa de difusión para los vapores de oxígeno y agua. lavando la
aeronave para eliminar contaminantes ácidos de la superficie.

PITTING CORROSION

La corrosión por picadura es una de las formas de corrosión más destructivas e intensas. Puede ocurrir
en cualquier metal, pero es más común en metales que forman películas protectoras de óxido, como
aleaciones de aluminio y magnesio. Primero se nota como un depósito de polvo blanco o gris, similar al
polvo, que mancha la superficie. Cuando se limpia el depósito, se pueden ver pequeños agujeros o hoyos
en la supsuperficie y Estas pequeñas aberturas superficiales pueden penetrar profundamente en los
miembros estructurales y causar daños completamente desproporcionados con respecto a su apariencia
superficial.
INTERGRANULAR CORROSION

La corrosión intergranular es un ataque a los límites de grano de un metal. Una sección transversal
altamente magnificada de cualquier aleación comercial muestra la estructura granular del metal.
Consiste en cantidades de granos individuales, y cada uno de estos pequeños granos tiene claramente
una . Corrosión filiforme. límite definido que difiere químicamente del metal dentro del grano. El límite
de grano y el centro de grano pueden reaccionar entre sí como ánodo y cátodo cuando entran en contacto
con un electrolito. Puede producirse una corrosión selectiva rápida de los límites del grano. Las
aleaciones de aluminio de alta resistencia, como 2014 y 7075, son más susceptibles a la corrosión
intergranular si han recibido un tratamiento térmico inadecuado y luego han sido expuestas a un entorno
corrosivo.

EXFOLIATION CORROSIÓN
 La corrosión por exfoliación es una forma avanzada de corrosión intergranular y se muestra al levantar
los granos de la superficie de un metal por la fuerza de los productos de corrosión en expansión que se
producen en los límites del grano justo debajo de la superficie. Es evidencia visible de corrosión
intergranular y se observa con mayor frecuencia en secciones extruidas donde el grosor del grano es
generalmente menor que en formas laminadas. con un ambiente químico dañino.

STRESS-CORROSION/CRACKING

Esta forma de corrosión implica un estrés constante o cíclico, que actúa junto con un entorno químico
dañino. El estrés puede ser causado por una carga interna o externa.
a. El estrés interno puede quedar atrapado en una parte de la estructura durante los procesos de
fabricación, como el trabajo en frío o por un enfriamiento desigual a altas temperaturas. La mayoría de
los fabricantes siguen estos procesos con una operación de alivio de estrés. Aun así, a veces el estrés
permanece atrapado. El esfuerzo puede introducirse externamente en la estructura de la pieza mediante
remachado, soldadura, atornillado, sujeción, ajuste a presión, etc. Si se produce un ligero desajuste, o un
sujetador tiene un torque excesivo, habrá un esfuerzo interno.
b. La tensión interna es más importante que la tensión de diseño, porque la corrosión por tensión es
difícil de reconocer antes de superar el factor de seguridad de diseño. El nivel de estrés varía de un punto
a otro dentro del metal. Las tensiones cercanas al límite elástico son generalmente necesarias para
promover el agrietamiento por corrosión bajo tensión. Sin embargo, pueden producirse fallas con
tensiones menores. Se han identificado entornos específicos que causan agrietamiento por corrosión bajo
tensión de ciertas aleaciones.

FRETTING CORROSION
La corrosión por fricción (también conocida como corrosión por desgaste u oxidación por fricción)
puede ocurrir en la interfaz de dos superficies altamente cargadas que no deben moverse una contra la
otra. Sin embargo, la vibración puede hacer que las superficies se froten, lo que da como resultado un
desgaste abrasivo conocido como desgaste . La película protectora de las superficies metálicas se
elimina mediante esta acción de frotamiento. Con el roce continuo, las partículas metálicas cortadas de
la superficie del metal se combinan con oxígeno para formar óxido metálico. A medida que estos óxidos
se acumulan, causan daños por acción abrasiva y mayor estrés local. El ejemplo más común de corrosión
por fricción es el remache humeante que se encuentra en la cubierta del motor y en las pieles de las alas.
Esta es una reacción a la corrosión que no es impulsada por un electrolito, y de hecho, la humedad puede
inhibir la reacción.

FATIGUE CORROSION

La corrosión por fatiga implica estrés cíclico y un ambiente corrosivo. Los metales pueden resistir el
estrés cíclico durante un número infinito de ciclos siempre que el estrés esté por debajo del límite de
resistencia del metal. Una vez que se ha excedido el límite, el metal eventualmente se agrietará y fallará
debido a la fatiga del metal. Sin embargo, cuando la parte o estructura que sufre estrés cíclico también se
expone a un entorno corrosivo, el nivel de estrés por falla puede reducirse muchas veces. Por lo tanto, la
falla ocurre en niveles de estrés que pueden ser peligrosamente bajos dependiendo del número de ciclos
asignados a la parte de vida limitada.

a. La falla por corrosión por fatiga ocurre en dos etapas. Durante la primera etapa, la acción combinada
de la corrosión y el estrés cíclico daña el metal por picaduras y formaciones de grietas de tal manera que
se producirá una fractura por estrés cíclico, incluso si el ambiente corrosivo se elimina por completo.
b. La segunda etapa es esencialmente una etapa de fatiga en la que la falla se produce por la propagación
de la grieta (a menudo desde un pozo o fosas de corrosión). Está controlado principalmente por los
efectos de concentración de estrés y las propiedades físicas del metal. La fractura de una parte metálica
debido a la corrosión por fatiga, generalmente ocurre a un nivel de tensión muy por debajo del límite de
fatiga de una parte no corroída, aunque la cantidad de corrosión es relativamente pequeña.
GALVANIC CORROSION

La corrosión galvánica ocurre cuando dos metales diferentes hacen contacto en presencia de un
electrólito. Por lo general, es reconocible por la presencia de una acumulación de corrosión en la unión
entre los metales.