ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACIÓN FINANCIERA –

NIIF

CASTELLANOS OVANDO MISHELL DAYANNA 181198597

CRUZ BALCEROS DANIEL ARTURO 1720650319
PARRA URREGO GERALDINE VANESSA 1811982420
PEÑA GUZMAN LIZED XIMENA 1120013657
ROMERO CAQUEZA CRISTIAN FERNANDO 1811020324
SÁNCHEZ LÓPEZ DANIELA 1811982710

CONTABILIDAD DE PASIVOS Y PATRIMONIO.

GOMEZ ROBERTO

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO.

CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONOMICAS Y CONTABLES.
CONTADURÍA PÚBLICA
BOGOTÁ D.C JULIO 2018
 INDICE

1. INTRODUCCION....................................................................................................................3
2. OBJETIVOS.............................................................................................................................3
2.1 OBJETIVO GENERAL...................................................................................................3
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS..........................................................................................3
3. CONTENIDO DEL PROYECTO...........................................................................................3
3.1 CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA NIFF 16 ARRENDAMIENTOS
FINANCIEROS Y OPERATIVOS.............................................................................................3
3.1.1 Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional.............................................3
3.1.2 Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional.....................................................4
3.2 CAPÍTULO II. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA (NIC 17
ARRENDAMIENTOS)................................................................................................................5
3.2.1 Sección 1:Características generales de la economía colombiana..........................5
3.2.2 PRINCIPALES SECTORES ECONÓMICOS..........................................................7
3.2.2.1 SECTOR TRANSPORTE............................................................................................7
3.2.2.2 SECTOR MINERO Y ENERGÉTICO......................................................................8
3.2.2.3 SECTOR DE CONSTRUCCION................................................................................9
3.2.2.4 SECTOR DE SERVICIOS..........................................................................................9
3.2.3 Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más
susceptibles a impactos por la NIC 17..................................................................................10
3.2.3.1 SECTOR AÉREO:.................................................................................................11
3.2.3.2 SECTOR MARÍTIMO:.........................................................................................12
3.2.3.3 SECTOR TERRESTRE:.......................................................................................12
3.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR AEREO Y PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS....................................................13
3.3.1 Sección 1: Características específicas del subsector Aéreo..................................13
3.3.2 Sección 2. Planteamiento del problema e hipótesis.............................................18
 3.3.2.1 Planteamiento del problema..................................................................................20
3.3.2.2 Hipótesis..................................................................................................................20
4. CONCLUSIONES..................................................................................................................20
5. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................20
 1. INTRODUCCION

Con el presente trabajo se pretende investigar, comprender e identificar qué impacto sufrió el sector
transporte con la implementación de la Norma Internacional de Contabilidad NIC 17; la cual se
refiere a los arrendamientos, y al mismo tiempo, entender sus diferencias frente a la norma local.
Para el estudio de esta norma, se hará uso de diferentes instrumentos que nos ayudarán a soportar y
aclarar cuál debe ser la correcta aplicación y uso de esta en una empresa o sector; un profundo
análisis del sector nos brindará la información necesaria para lograr el cumplimiento de los
objetivos de nuestra investigación.
La implementación de las normas internacionales para las empresas en Colombia, exigen de un
estudio exhaustivo a cada norma, pues son detalladas a profundidad y su comprensión permitirá al
mismo tiempo un debido uso en cada empresa, dando cumplimiento a lo establecido por dichos
organismos de control.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
 Conocer y entender el objetivo, alcance y finalidad con la que se estableció la NIC 17 y
enfocar su análisis hacia el sector económico del transporte en Colombia.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reconocer el impacto positivo o negativo que ha generado la implementación de la NIC 17
Arrendamientos en algunas empresas de la economía colombiana.
 Investigar los sectores económicos de mayor intervención en la economía en Colombia e
identificar las principales empresas que realizan sus actividades económicas en dichos
sectores.
 Revelar la importancia de una correcta implementación de las normas internacionales en la
contabilidad de una empresa

3. CONTENIDO DEL PROYECTO

3.1 CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA NIFF 16 ARRENDAMIENTOS

FINANCIEROS Y OPERATIVOS.
3.1.1 Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional

3
Objetivo

Establecer los principios para el reconocimiento, medición, presentación e información a revelar de

los arrendamientos con el fin de asegurar que los arrendatarios y arrendadores suministren
información confiable de las transacciones relacionadas por dicha actividad. Esta información será
registrada en los estados financieros y permitirá valorar el efecto que la actividad tiene sobre el
estado financiero de la entidad. Al entrar a aplicar dicha norma la entidad será quien considere los
términos y condiciones de los contratos y hechos relevantes.

Alcance

Las entidades deberán aplicar la norma a todos los arrendamientos, incluso por arrendamientos de
activos de derechos de uso en un subarrendamiento, excepto:

 Acuerdos de arrendamientos para exploración o uso de minerales y recursos no renovables

 Activos biológicos informados en la NIC 41.
 Acuerdos de concesión de servicios informados en la CINIFF 12.
 Licencias de propiedad intelectual.
 Licencias de propiedad intelectual informadas en la NIIF15.
 Derechos adquiridos por acuerdo de licencia informados en la NIC 38 Activos Intangibles.

Línea de tiempo
Gráfica 1. Línea de tiempo

3.1.2 Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional

El Consejo Técnico de la Contaduría Pública (describa qué hace el Consejo Técnico en máximo
cinco renglones, use sus propias palabras)
  Concepto 66 de 2014
Este concepto trata del arrendamiento de un espacio, como por ejemplo la terraza a una
empresa de teléfonos para la instalación de una antena; su contabilidad se debe registrar
como un ingreso. Según el numeral 3.5.16 de ingresos costos y gastos presentada por CTCP
establece que un copropietario sufraga su gasto por medio de cuota ordinaria que se define
como gastos de administración o mantenimiento de uso común o por cuota extraordinaria
definida como gastos imprevistos. Lo establecido en la ley 675 del 2001 que nos habla de la
propiedad horizontal definida como la división de un bien inmueble, especifican los tipos de
ingreso; en este caso recursos patrimoniales, que provienen de los gastos comunes
ordinarios y extraordinarios.
 Concepto 601 del 2017
Trata de una empresa que se dedica al arrendamiento de equipos por medio de un contrato
por leasing financiero con una entidad bancaria para posteriormente ser arrendado a sus
clientes, el CTCP da respuesta indicando que es un arrendamiento financiero citando la
norma Párrafo 20.4 (donde se explica la diferencia entre estos dos) se ajusta al concepto de
arrendamiento financiero porque transfiere los riesgos y ventajas inherentes a la propiedad.
 Concepto 153 del 2015
Este concepto trata del arriendo de todo lo relacionado con equipos de las ciencias de la
informática y telecomunicaciones tics; contextualizando su contabilización, si realiza un
préstamo bancario es debitando el gasto financiero y acreditando los bancos. Dentro del
contexto de CTCP se resume el parágrafo 20.9 un arrendatario reconocerá sus derechos y
obligaciones por arrendamiento financiero; el parágrafo 20.25 el arrendador reconoce sus
ingresos por arrendamiento operativo esto quiere decir por un contrato mercantil a cambio
del pago de impuesto que se paga en reconocimiento del derecho de propiedad conocido
como (canon periódico)

Conceptos relevantes

Esta consulta se hace para determinar el manejo contable que se debe dar respecto a la
contabilización de dos operaciones, una tratándose de un arrendamiento operativo “gasto” y otra
una contraprestación a los servicios de arrendamiento “ingreso”

Si no se especifica la transferencia sustancial de riesgos y ventajas inherentes a la propiedad no se

podrá determinar si es Arrendamiento operacional o Financiero.

Los conceptos emitidos no son de obligatorio cumplimiento dado que son opiniones profesionales
de acuerdo con situaciones particulares que se presentan en el desarrollo de una actividad
comercial.

3.2 CAPÍTULO II. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA (NIC 17

ARRENDAMIENTOS)
3.2.1 Sección 1:Características generales de la economía colombiana

5
La economía colombiana se fundamenta principalmente en la producción de bienes primarios sin
valor agregado. Se destaca en el ámbito internacional por el significativo desarrollo que ha probado
en la última década en la exportación de mercancía.

Colombia se caracteriza principalmente por la producción de café, siendo uno de los mayores
exportadores de este producto, los productos agrícolas también ocupan un lugar muy importante, sin
embargo, hay otros sectores que hacen que Colombia sea uno de los países más reconocidos por su
producción de esmeraldas y floricultura.

Descripción de la economía colombiana

Colombia es un país en vía de desarrollo, está entre los 4 primeros países de América Latina con
una economía alta y entre los 31 primeros países en la clasificación internacional. Hace parte de los
países que constituyen una economía naciente y con una alta posibilidad de crecimiento, adicional a
esto, hace parte de las naciones unidas, del Fondo Monetario Internacional, UNASUR,
MERCOSUR, OMC, entre otros.
La economía colombiana se basa esencialmente en la producción de bienes elementales para la
exportación, producción de bienes de consumo para el mercado interno.

● Agricultura.
● Explotación del subsuelo (oro, esmeraldas, zafiro, y diamantes).
● Floricultura.
● Cultivos de banano.
● Textiles.
● Química y petroquímica.

La economía colombiana creció 2,2% en el primer trimestre de 2018, así lo indicó el DANE tras
informar los resultados del PIB. Las actividades que se destacan presentando un crecimiento por
encima del promedio de la economía fueron: Actividades financieras y de seguros, Administración
pública y defensa y Actividades profesionales, científicas y técnicas.

Gráfico 2 Tasa de crecimiento anual por actividad económica primer trimestre de 2018 del PIB
Fuente: DANE Información estratégica PIB http://www.dane.gov.co consultado el 12 de Junio de
2018

3.2.2 PRINCIPALES SECTORES ECONÓMICOS

3.2.2.1 SECTOR TRANSPORTE

El sector del transporte es de los más importantes en el país, donde su función principal es la de
trasladar bienes o personas de un destino a otro; a través de los medios de transporte habilitados por
el gobierno.
Se encuentra regulado por el Ministerio de Transporte, quién establece las normas, políticas y
planes a los que deben acogerse quienes operen en esta actividad.
Los medios de transporte se encuentran clasificados en 3 sistemas: terrestre, marítimo y aéreo.
El sector del transporte se establece como parte fundamental en la economía, al ser el principal
conector de las actividades que realiza diariamente la sociedad; y en general, el comportamiento de
este sector va paralelo al comportamiento económico del país.
El constante crecimiento que presenta el comercio mundial, obliga a este sector a desarrollar
estrategias y mejoras en sus servicios, con el fin de estar al nivel de la competencia y garantizar un
servicio eficiente a los clientes; contando también con una infraestructura vial de calidad.

Gráfico 3. Subsectores del sector Terrestre

7
 Incluye el financiamiento de proyectos relacionados
con el desarrollo de la red vial del país:
-Red primaria, secundaria y terciaria de carreteras.
VIAL -Señalización de vías y redes de ayuda.
-Vías urbanas
-Semaforización y señalización de vías urbanas

Se financiarán las inversiones relacionadas con:

-Puertos Férreos
FÉRREO -Vías férreas
-Industria Férrea (Industrias Asociadas al Transporte
Férreo)

Se financiarán las inversiones relacionadas con:

SUBSECTORES

-Puertos Fluviales
FLUVIAL -Canales Fluviales
-Industria Fluvial (Industrias Asociadas al
Transporte Fluvial)

Se financiarán las inversiones relacionadas con:

-Terminales de transporte aéreo (incluyendo pistas)
AÉREO
-Industria Aeronáutica (Industrias Asociadas al
Transporte Aéreo)

Se financiarán las inversiones relacionadas con:

-Puertos Marítimos
MARITIMO -Canales Marítimos
-Industria Naval (Industrias Asociadas al Transporte
Marítimo)
Se financiarán las inversiones relacionadas con:
-Sistemas de transporte masivo y todas las actividades
e infraestructura relacionada con la prestación del
TRANSPORTE URBANO, servicio.
TRANS. TERRESTRE, -Soluciones de tráfico (puentes vehiculares, entre
otros)
CARGA Y PASAJEROS
-Paraderos y estaciones de transporte de pasajeros
-Transporte Público de Carga
-Transporte Público de Pasajeros

Fuente: Elaboración propia

3.2.2.2 SECTOR MINERO Y ENERGÉTICO

Este sector se encuentra entre los más importantes de la economía colombiana, debido a su riqueza
mineral, la explotación de estos recursos por mucho tiempo se ha mantenido como una actividad
representativa en el territorio nacional.
Un estudio realizado por el DANE, revela que el 78% de las minas de carbón se explotan a cielo
abierto, al igual que el 22% se hace de manera subterránea.
A pesar de la importancia de estas actividades de exploración en la economía, se encuentran
falencias durante su desarrollo como lo es el no contar con tecnología suficientemente sofisticada
para la realización de dicha actividad, aumentando los posibles riesgos que esta conlleva.
Y, por otra parte, reconociendo los daños ambientales que se han venido produciendo al medio
ambiente con esta actividad, se han tratado de implementar y desarrollar estrategias para reducir
este impacto.

3.2.2.3 SECTOR DE CONSTRUCCION

En Colombia, el sector constructor lo componen 2 ramas: la edificación y las obras civiles. La

primera básicamente se enfoca en la solución de vivienda y la segunda va dirigida a la
infraestructura del país.
Dentro de este sector se relacionan otros tipos de empresas, las cuales son los complementos al
desarrollo de su actividad, en las que podemos nombrar cementeras, ladrilleras, porcelana sanitaria,
pinturas, etc.
El sector se encuentra propiamente relacionado a variables externas que afectan su comportamiento
en el mercado, como lo son: el incremento en las tasas de interés, el incentivo por parte del gobierno
en estos proyectos, los ingresos de la población.
Según estudio realizado por el DANE, para el primer semestre del 2014, este sector contribuyó en
forma positiva en el desempeño económico del país, presentando una expansión del 9.9%, generada
principalmente por la implementación de programas de vivienda de interés social subsidiadas y/o
gratuitas.

Gráfico 4. Participación del sector constructor en la economía colombiana

Fuente: http://www.grupocolviva.com/va-la-construccion-antioquia/

3.2.2.4 SECTOR DE SERVICIOS

9
Este sector es reconocido por no producir bienes materiales de forma directa.
Durante los últimos años este sector ha adquirido gran relevancia a nivel mundial, donde la
demanda ha venido prácticamente superando a la oferta. Servicios como el turismo y las tecnologías
de la información son mercados amplios con porcentajes representativos dentro de la economía.
El sector interactúa con los demás sectores de una manera importante, a través de este sector se
importan materias primas necesarias para la creación y fabricación de muchos productos.
El DANE ha dicho que el sector terciario o de servicios ocupa en un 80% la fuerza laboral en
Colombia. De igual forma, el sector turismo, el cual se encuentra en este sector ha obtenido un
crecimiento importante dentro del país durante las últimas décadas, consolidándose como una de las
actividades económicas pioneras en la generación de ingresos a nivel nacional.

Gráfico 5. Participación del sector servicios en la economía colombiana

Fuente: www.elcolombiano.com/blogs/lacajaregistradora/pronostico-muy-conservador-para-la-
economia-colombiana-2018/2325

3.2.3 Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más

susceptibles a impactos por la NIC 17

De los diferentes sectores económicos que existen en el país se escoge el sector de transporte puesto
que es un medio muy importante dentro toda economía ya que hace posible conectar las distintas
actividades sociales y económicas de un estado y comúnmente su conducta es directamente
proporcional al comportamiento económico del país, es una herramienta básica para distribuir los
productos al alcance del consumidor ya sea en territorio nacional o en el extranjero.
Dentro del marco de la economía se comprende que se debe desarrollar un sistema de transporte con
base a sus relaciones comerciales y de producción  y que  es muy importante tener en cuenta que
bilateralmente el eficiente desarrollo de una economía depende en gran parte a su red de transportes,
de un adecuado mantenimiento de esta y de su ampliación a medida que sus necesidades lo
demanden, de nada sirve  incrementar la producción de cualquier sector si no existen los medios
para distribuir los bienes .

Por lo tanto, para finalizar es primordial poseer una red de transporte en buenas condiciones para
lograr una eficiente sincronización entre productores, comerciantes, industriales y consumidores
con el fin de que para tal efecto el transporte permita que se cumpla la ley económica de oferta y
demanda, donde traslada un bien desde un lugar origen (oferta) a un lugar destino de quien requiere
del bien (demanda). 

Gráfico 6. Subsectores del sector transporte

SECTOR DEL TRANSPORTE

Medio muy importante dentro toda economía ya que

hace posible conectar las distintas actividades sociales y
económicas.

SUBSECTOR

AEREO MARITIMO TERRESTRE

Fuente: Elaboración propia

3.2.3.1 SECTOR AÉREO:

Uno de los transportes que tiene una de las características con mayor ventaja es el aéreo porque no
necesita una pista o vía para transitar, pero no hay duda que la más importante radica en su rapidez.
Muchas empresas en la actualidad solo optan por este medio por que su mercancía llega en el menor

11
tiempo posible y además se conoce por que no existen barreras físicas; esto quiere decir que su viaje
puede estar sin interrupciones optando por la ruta más corta entre mares y montañas, uno de sus
desventajas es que este medio de transporte es considerado muy costoso y las condiciones
climáticas no son muy considerables para las compañías que recurren a este servicio.

Empresas:

 CONSORCIO AVIACSA, S.A. DE C.V

Una de las aerolíneas más grandes de México reconocida por su bajo costo en sus servicios.
 AEREO EXPRESS
Diseñado para cargas ligeras
 CONSOLIDADO AÉREO
Permite contar con el espacio necesario para el cliente
 AVIANCA
Unidad de negocio para transportar tu mercancía
 STAR CARGO
Transporte aéreo nacional que usualmente se utiliza para el envió de la mercancía que ya
fue usada y necesita un medio de transporte rápido, de origen Madrid.

3.2.3.2 SECTOR MARÍTIMO:

Las vías de navegación interior desempeñan un papel importante en el transporte de bienes y de

personas en muchas partes del mundo. Los trabajadores de este subsector se enfrentan a condiciones
de vida y de trabajo únicas, que requieren una atención especial por parte de la OIT. El objetivo de
las actividades de la OIT en el subsector de las vías de navegación interior es conseguir condiciones
de trabajo decentes para todos sus trabajadores.
Constituye el principal medio para la exportación e importación de mercancías, los principales
puertos se encuentran en Barranquilla, Santa marta y Cartagena, en la Costa Atlántica, y
Buenaventura, en la Costa Pacífica.
A este sector lo integran tres (3) subsectores, transporte marítimo, pesca, puertos y vías de
navegación interior.

Empresas más importantes del subsector marítimo en Colombia:

 Maderas Marco Aurelio Zuluaga S.A.

 Marítima El Cove LTDA.
 Agencia de carga AVIATUR S.A.
 Transportes Marítimos del Caribe S.A.S.
 Inversiones y Transporte Marítimo El Galeón LTDA.

3.2.3.3 SECTOR TERRESTRE:

Es una de las actividades más importantes del sector y consiste básicamente en el traslado de
mercancías o personas de un lugar a otro, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y
privados, Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas
rutas fijas, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar
siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y
mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los
flujos.

Empresas:

 COTRANS LTDA
Transporte de carga a nivel nacional e internacional
 SOLUCIONES INTEGRALES EN TRASNPORTES SAS
Envió de mercancía pesada.
 GRUPO IBERTRANSIT
Empresa de transporte de mercancía y servicio logística
 AMERICAN LOGISTICS S.A.S
Especializado en el servicio de almacenamiento y distribución de mercancía.
 CAPITAL CARGO COLOMBIA S.A.S.
Gestión y coordinación del transporte terrestre de mercancía nacional y urbano.

Se considera que el subsector con mayor impacto frente a la NIC 17 es el sector terrestre, puesto
que muchas empresas en Colombia, hacen uso del servicio de arrendamiento de vehículos para sus
operaciones normales, mayormente de este sector, al que pertenecen microempresas y
macroempresas. La norma se dirige tanto a arrendatarios como a arrendadores, siendo ambas partes
obligadas a llevar el registro contable exigido en esta; lo que hace que demandantes y ofertantes de
este servicio aumenten y corrijan (si es necesario) sus políticas internas y contables en relación a los
arrendamientos, para el debido cumplimiento de la norma.

Este sector es muy importante porque es uno de los subsectores más movidos dentro de los sectores,
su manejo es amplio y requiere de poco capital (a comparación de los otros subsectores analizados
anteriormente) a modo de ingreso podría generar rentabilidad.

3.3 CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR AEREO Y PLANTEAMIENTO DEL

PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS

3.3.1 Sección 1: Características específicas del subsector Aéreo

Subsector: Transporte Aéreo

13
El sector aeroportuario y aeronáutico de Colombia está conformado por 581 aeropuertos
aproximadamente (o pistas reconocidas) de los cuales 70 están a cargo de la Aerocivil. De estos, 18
están en concesión, 167 son de las entidades territoriales, y 344 son privados (BID y CEPAL 2013).
Al finalizar 2010, el flujo de pasajeros en transporte aéreo llegó a 13,2 millones en el mercado
doméstico (en condiciones normales de operación corresponde al 6% de los pasajeros movilizados
en el país) y 6,2 millones en el mercado internacional. Al finalizar 2010 la carga movilizada en los
aeropuertos llegó a 583.884 toneladas; 83% de esta corresponde a comercio internacional.

Los principales fenómenos meteorológicos que afectan el transporte aéreo son: dirección y
velocidad desfavorables del viento, niebla, nubosidad, bruma, tormentas eléctricas, lluvias
torrenciales, temperaturas extremas y cambios en la presión atmosférica (IDEAM). De esta lista, los
fenómenos que pueden estar relacionados con el cambio climático son las precipitaciones y el calor
extremo. Según el estudio de (BID y CEPAL 2013), los efectos de la meteorología producen:

• Desviaciones en ruta, que impactan aeronaves en vuelo que en el nivel de crucero encuentran
fenómenos meteorológicos adversos y se desvían, y el tiempo de vuelo se prolonga.

• Impacto directo sobre un aeropuerto, cuando el fenómeno atmosférico se presenta sobre la

estación (visibilidad reducida, vientos o lluvia) y, dependiendo de su severidad, obliga al cierre
temporal de las operaciones en el aeropuerto; cuando sucede en Bogotá, el sistema general se
congestiona por ser centro de conexiones y tiene un efecto dominó en el resto del sistema. Se debe
tener en cuenta, además, que la congestión del espacio aéreo afecta la seguridad operacional y, por
consiguiente, de los pasajeros.

• Impacto colateral de los daños de equipos de radio ayudas, comunicaciones y energía que afectan
partes del sistema y generan retrasos o tiempos muertos. Los impactos en los sistemas de
aproximación, uno de los fenómenos que más impacta el sistema y genera las principales demoras;
la capacidad del aeropuerto se reduce y se produce congestión que se distribuye en el sistema.

Participación del Producto Interno Bruto.

La participación del PIB Aéreo en el PIB Nacional viene aumentando desde el 2010 de una manera
sostenida. Durante 2010 – 2016 el sector aéreo creció a una tasa promedio anual de 9.6% mientras
que la producción nacional lo hizo a 4.1%.
 Fuente elaboración www.aerocivil.gov.co

Esto fue consecuencia de una fuerte desaceleración en el movimiento de pasajeros por este modo,
pese al mantenimiento de los niveles de crecimiento del movimiento de carga. Por el lado de los
pasajeros, la movilización por modo aéreo pasó del +4,8% anual en 2016 al -0,4% en 2017.

El factor principal que influyó en este comportamiento fue el paro de Avianca de septiembre-
noviembre de 2017, que se tradujo en una disminución del -2,6% en la movilización de pasajeros
nacionales (en donde se llegaron a ver disminuciones puntuales del -20% en octubre).

Este paro también influyó en la desaceleración que se observó en la movilización de pasajeros

internacionales (que pasó de crecer al 7,2% en 2016 hacia el 4% en 2017). No obstante, en este
último caso se mantienen cifras positivas gracias a las mejoras recientes en seguridad del país y al
desarrollo del sector turismo a nivel nacional, aunque este todavía dista de referentes
internacionales (ver Comentario Económico del 16 de mayo de 2018).

Por el lado de la movilización de carga por vía aérea, esta logró mantener un crecimiento del 3,7%
en 2017 (vs. 3,5% en 2016). Allí la caída en el movimiento de carga nacional (-4,6% en 2017 vs.
+3,5% en 2016) logró ser contrarrestada por la expansión en el movimiento de carga internacional
(+6,2% vs. +3,5%).

Nivel de Importaciones y Exportaciones.

Oportunidades de Sector Aeronáutico: Exportaciones

Entre 2011 y 2015 las exportaciones de Colombia de estos productos crecieron cerca del 38% anual.

15
 Fuente elaboración www.aerocivil.gov.co

Las exportaciones y las empresas del Sector Aeronáutico presentan una tendencia creciente.
Mercado internacional de los eslabones de la cadena Aeronáutica

Las importaciones del Sector Aeronáutico entre 2011 y 2014 fueron en promedio 120 mayor que el
valor agregado.
 Fuente elaboración www.aerocivil.gov.co

Nivel de Producción

En los últimos diez años se triplico el número de pasajeros con una tasa de crecimiento de 10.5%
promedio anual.

 Las tasas de crecimiento de dos dígitos han añadido a la red aérea 16 millones de pasajeros
en los últimos 5 años.

 La participación de los pasajeros viene creciendo ligeramente y hoy se ubica en 33%

 El auge de pasajeros se ubica en los principales aeropuertos del país:

El aeropuerto internacional el Dorado de Bogotá es el segundo Aeropuerto en operaciones en

América Latina y el Caribe

Crecimiento de Carga: en los últimos 10 años la tasa de crecimiento de la carga en toneladas fue
6.1% promedio anual.

 El Dorado de Bogotá moviliza el 67% de la carga, Rionegro el 13% y Cali el 4%

 La participación de la carga internacional se ha mantenido alrededor del 78%

Movilización de carga aérea: el aeropuerto de Bogotá es el líder Regional en Latinoamérica en

movilización de carga.

 Colombia mueve el 23% de la carga de América Latina y el Caribe.

 La terminal de El Dorado ha sido calificada en posición 46 a nivel mundial.

17
Indicadores de solvencia y liquidez.

Fuente elaboración www.aerocivil.gov.co

Fuente elaboración www.aerocivil.gov.co

3.3.2 Sección 2. Planteamiento del problema e hipótesis

CONTRASTE NIF 16
A nivel económico y financiero dentro de nuestro subsector de Transporte Aéreo y bajo la NIF 16
de arrendamiento hacemos participes de un fenómeno de crecimiento a nivel mundial. El subsector
trabajo hace referente a un modelo económico en el mercado de transporte de envió de mercancía
de un manera rápida y eficaz sin mencionar que es el medio más recomendado a nivel mundial por
grandes empresas o persona natural.

Dentro de nuestro nivel económico se trabajará la parte del patrimonio como se muestra en la
siguiente imagen.

Inicialmente el nivel de aporte del capital fue mayor esto porque iniciaba el proyecto de envió de
mercancía por transporte aéreo, a medida que se iba avanzando su patrimonio fue disminuyendo.

Dentro de nuestro nivel financiero se trabajará la parte de liquidez como se muestra en la imagen.

Con respecto a la Norma NIF 16 de Arrendamientos podemos definir que el subsector del transporte
Aéreo se encuentra en un cambio drástico, puesto que el aporte de capital se ha aumentado y
cambiado con respecto al arrendamiento operativo y financiero, produciendo un endeudamiento que
incorporan los arrendamientos operativos, Sin embargo, no sucederá lo mismo para los contratos de
arrendamiento financiero. En este caso, el pasivo del arrendatario ya se encuentra presentado en el
Estado de Situación Financiera, como lo requiere la actual norma

19
 3.3.2.1 Planteamiento del problema

¿Qué tan afectada se ve la liquidez de este sector con la aplicación de la NIIF 16?

3.3.2.2 Hipótesis

Podríamos pensar que obtendremos un efecto positivo en nuestro estado de resultados pero
realmente ajustaría el ejercicio en el resultado cuando tengamos un balance general  

4. CONCLUSIONES

Luego de finalizar el proyecto se puede concluir, que el objetivo de las normas internacionales,
además de establecer unos parámetros generales de la contabilidad para cualquier país, también se
concentró en mejorar conceptos que en la norma local no se tenían completamente claros.

Durante el desarrollo del presente trabajo se aclararon dudas que se presentaban al inicio del
proyecto frente a la implementación de la NIC 17 en las empresas en Colombia; lo que nos permite
ser soporte frente a situaciones que puedan presentarse en las actividades laborales con respecto al
tema de arrendamientos.

La compresión de estos temas enriquece nuestra capacidad para desenvolvernos en el área contable
y ser capaces de generar aportes ideológicos y operativos frente a las normas internacionales de
contabilidad, que día a día van adquiriendo mayor importancia.

5. BIBLIOGRAFIA
Balance de la industria aérea en Colombia - Sectores - Economía
http://www.eltiempo.com/economia/sectores/balance-de-la-industria-aerea-en-colombia-35982
Ranking 2015 empresas transporte aéreo de Colombia
https://lanota.com/index.php/CONFIDENCIAS/Ranking-2015-empresas-transporte-aereo-de-
Colombia.html
Sector transporte - IDB - Publications
https://publications.iadb.org/bitstream/handle/11319/7189/Impactos_economicos_cambio_climatico
_Colombia_Sector_Transporte.PDF?sequence=1

Aero civil
http://www.aerocivil.gov.co/cea/RelacionesInter/Evento-Alianzas-para-la-transformacion-
productiva-politica-de-desarrollo-del-sector-aeronautico/Documents/Desarrollo%20del%20Sector
%20Aerona%CC%81utico-%20Final%20DNP.pdf

Fuente: ttps://www.google.com.co/url?
sa=t&source=web&rct=j&url=https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/es/Documents/audit
oria/Deloitte_ES_Auditoria_NIIF-16-
arrendamientos.pdf&ved=2ahUKEwj1vcShxLrbAhURx1kKHWsqCTUQFjAAegQICBAB&usg=A
OvVaw2fcU3lAfq24t0BSy70nBdF

Economía actual de Colombia. Obtenido de

http://www.oliveriolaraborrero.edu.co/misitioweb2016plg/andres_vela/Economia%20actual%20de
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DANE Información estratégica PIB. Obtenido de
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