UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTÓNOMA DE MÉXICO 

FACULTAD DE ESTUDIOS
SUPERIORES ARAGÓN

INGENIERÍA INDUSTRIAL

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

PRÁCTICA #4. MOTORES MONOFÁSICOS DE

INDUCCIÓN. MOTOR DE CAPACITOR DE
ARRANQUE.

PROFESOR: GONZÁLEZ MONDRAGÓN

VÍCTOR MANUEL 

ALUMNA: GABINO RIVERA MONSERRAT

GRUPO: 8545 

2021-1

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 U.N.A.M.
Ingeniería Industrial
F.E.S. Aragón
Laboratorio de Máquinas Eléctricas

PRÁCTICA 4
MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN
MOTOR DE CAPACITOR DE ARRANQUE

1. OBJETIVOS.

a) Medir las características de arranque y funcionamiento del motor con arranque

P/C.
b) Comprobar su funcionamiento durante el arranque y operación continua con el
motor monofásico de fase hendida.

2. INTRODUCCIÓN.
Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja; puesto que sólo
hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor de este tipo no
rota. En su lugar, primero pulsa con una gran intensidad, luego con menos intensidad pero
permanece siempre en la misma dirección. Debido a que hay campo magnético en el
estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de arranque.

El hecho de que los motores monofásicos de inducción no posean un par intrínseco de

arranque fue un impedimento grave para su desarrollo temprano. El motor de inducción
sólo llego a ser un producto comercial cuando se desarrollaron los sistemas de potencia
trifásicos de 60hz. Cuando el motor empieza a girar, se induce un par en él. Existen dos
teorías básicas que explican por qué se produce un par en el rotor una vez que empieza a
girar; una es la llamada teoría de doble campo giratorio de los motores de inducción
monofásicos, la otra es la llamada teoría del campo cruzado de los motores de inducción
monofásicos
En algunas aplicaciones, el par de arranque es insuficiente para arrancar una carga sobre el
eje del motor. En esos casos se pueden utilizar motores con arranque por capacitor. En un
motor de arranque por capacitor, se dispone de un capacitor en serie con el devanado
auxiliar del motor. Seleccionando de manera adecuada el tamaño del capacitor, la fuerza
magnetomotriz de la corriente de arranque en el devanado auxiliar puede ajustarse para
igualar a la fuerza magnetomotriz de la corriente del devanado principal, y puede lograrse
que el ángulo de fase de la corriente del devanado auxiliar adelante en 90 grados la
corriente del devanado principal.

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Una diferencia de fase de 90 grados en la corriente produciría un solo campo magnético
rotacional uniforme del estator y el motor se comportará como si estuviera arrancando al
conectarse a una fuente de potencia trifásica. En este caso, el par de arranque del motor
puede sobrepasar el 300% de su valor nominal

El capacitor y el devanado de arranque se desconectan mediante un interruptor centrífugo.

Para invertir el sentido de la rotación de un motor con arranque por capacitor, se invierten
las conexiones de los cables a los devanados de arranque u operación

Los motores con arranque por capacitor son más costosos que los de fase hendida y se
utilizan en aplicaciones en las cuales se requiera un alto par de arranque, como en los
compresores, las bobinas, los equipos de aire acondicionado y otros equipos que deben
arrancar con carga.

Figura 4.1 Estructura del motor de capacitor de arranque.

3. CUESTIONARIO PREVIO.

1) Indique mínimo 5 usos del motor monofásico de arranque por capacitor.

 Taladros
 Molinos de granos
 Pulidoras
 Lavadoras
 Ventiladores
2) Mencione para qué se requiere del capacitor en este tipo de motores.
Para producir una relación casi real de 90º entre las corrientes de los
devanados de arranque y marcha, elevando el par de arranque a los
límites normales de 3,5 a 4,75 del par nominal.

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 El empleo del capacitor también tiende a reducir (en cierta medida) la
corriente de arranque porque mejora el factor de potencia mediante una
componte de corriente que precede al voltaje aplicado. El capacitor de este
tipo de motor se diseña para trabajo intermitente y es del tipo
electrolítico.
3) Mencione para qué se utiliza un interruptor centrífugo en el motor de
arranque por capacitor.
Se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se
aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. El interruptor
centrífugo consiste en pesos montados en el eje del motor y llevados cerca
del eje por la fuerza del resorte.
En el resto, las palancas unidas a los pesos presionan con una leve fricción
una placa no conductora contra un conjunto de contactos eléctricos
montados en la cubierta del motor, cerrando los contactos y conectando la
bobina a la fuente de energía.
Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal, la
fuerza centrífuga supera la fuerza del resorte y los pesos
oscilarán/balancearán hacia afuera, levantando la placa lejos de los
contactos eléctricos. Esto permite que los contactos se abran y se
desconecte la bobina de arranque de la fuente de energía; el motor
entonces continúa funcionando únicamente con la corriente de su bobina
de trabajo.
4) Indique las partes de un motor de inducción de arranque por capacitor.

4
 4. MATERIAL.

- Módulo de motor de fase hendida con capacitor.

EMS 8251
- Módulo de fuente de alimentación.
EMS 8821
- Módulo de medición de CA. (100/100/250/250 V)
EMS 8426
- Módulo de medición de CA. (0.5/0.5/0.5 A)
EMS 8425
- Módulo de electrodinamómetro. EMS
8911
- Módulo de vatímetro. EMS
8431
- Banda de acoplamiento.
EMS 8942 - Cables de conexión.
EMS 8941
- Tacómetro de mano.

4.1 DIAGRAMAS ELÉCTRICOS.

Diagrama 4.1 Conexión para medición de la corriente del devanado principal.

Diagrama 4.2 Conexión para medición de la corriente en el devanado auxiliar y en el capacitor.

5
 Diagrama 4.3 Conexión para medición de la corriente con los dos devanados y el capacitor.

Diagra
ma 4.4 Conexión para la medición de la potencia, corriente y voltaje del motor de
arranque por capacitor.

5. DESARROLLO.
¡ATENCIÓN! En esta práctica se manejan altos voltajes, no hacer ninguna conexión
cuando la fuente esté energizada y siempre des energice la fuente después de cada
medición.
1) Instale los 5 módulos en el rack de la fuente de alimentación como se ilustra a
continuación.

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2) Conecte la fuente de alimentación; la salida fija de 120 𝑉𝐶𝐴 de ésta (terminales 1 y
N), al devanado principal del módulo del motor arranque por capacitor (terminales 1
y 2), así mismo, conecte el módulo de medición de CA (terminales verdes ± y 2.5)
como se describe a continuación.
a. La terminal 1 de la fuente, con la terminal ± del amperímetro.
b. La terminal de salida de 2.5A del amperímetro a la terminal 2 del módulo del
motor.
c. La terminal N de la fuente a la terminal 1 del módulo del motor. Debe
quedar como se muestra a continuación:

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3) Encienda la fuente de alimentación y mida tan rápido como sea posible (en menos
de 3 segundos, encienda y apague) la corriente que pasa por el devanado principal.

𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 = 10 𝐴𝐶𝐴

4) Retire las conexiones del devanado principal y conecte el devanado auxiliar y el
capacitor como se describe a continuación.
a. La terminal de 2.5A del amperímetro a la terminal 5 del motor.
b. La terminal N de la fuente con la terminal 3 del motor.
c. Compare sus conexiones con las mostradas en la siguiente ilustración:

d. Repita el procedimiento 3. Recuerde que debe hacer la medición tan rápido

como sea posible.

𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑢𝑥𝑖𝑙𝑖𝑎𝑟 = 8_𝐴𝑐𝐴

5) Retire las conexiones y conecte los dos devanados en paralelo, terminales 1 a 3 y 2 a
5. Acople el electrodinamómetro al motor con arranque por capacitor; utilice la
banda de acoplamiento (para poder colocar la banda necesita desatornillar las
caratulas de ambos módulos). Observe la siguiente figura:

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6) Conecte las terminales de entrada del electrodinamómetro a la salida fija de 120 𝑉𝐶𝐴
de la fuente de alimentación; la terminal 1 con la terminal roja y N con la terminal
amarrilla.

7) Conecte el módulo del amperímetro; proceda como en seguida se describe.

a. La terminal de 2.5A de éste a la terminal 2 del motor.
b. La terminal ± con la terminal 1 de la fuente de alimentación.
c. El neutro de la fuente de alimentación con la terminal 3 del motor. Sus
conexiones deben quedar de la siguiente manera:

8) Coloque la perilla de control del electrodinamómetro en su posición extrema,

haciéndola girar en sentido contrario al de las manecillas del reloj; a fin de obtener
una carga máxima de arranque para el motor de arranque por capacitor

9) Encienda la fuente de alimentación y mida la corriente tan rápido como sea posible
(en menos de 3 segundos).

𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑢𝑥𝑖𝑙𝑖𝑎𝑟 = 8.5 𝐴𝑐𝐴

10) Retire todas las conexiones y posteriormente, conecte los módulos de vatímetro,
electrodinamómetro y los medidores de CA siguiendo los pasos descritos a
continuación.
a. La terminal 4 de la fuente de alimentación con la terminal 1 del vatímetro.
b. La terminal N de la fuente de alimentación con la terminal 2 del vatímetro.
c. Las terminales 2 y 6 del motor entre sí, y del mismo modo; las terminales 7
con 5 y 1 con 3.
d. La terminal 3 del vatímetro al ± del amperímetro.
e. La salida de 8A del amperímetro al ± del voltímetro.

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 f. La salida de 250V del voltímetro con la terminal 4 del vatímetro.
g. La terminal 2 del motor con la salida del voltímetro.
h. La terminal 3 del motor con la terminal ± del voltímetro.
i. Conecte el electrodinamómetro como se explicó anterior mente. Compare
sus conexiones con las que se muestran a continuación:

11) Coloque la perilla de control del electrodinamómetro en su posición extrema,

haciéndola girar en el sentido de las manecillas del reloj; a fin de obtener el par
mínimo resistente al arranque del motor de arranque por capacitor.

12) Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 120 . Mida y anote en la tabla 4.1
la corriente de línea, la potencia y la velocidad del motor. Repita las mediciones
para cada par indicado en la tabla.
PAR I P S VELOCIDAD
HP
(lbf · plg) (A) (Watts) (VA) (rpm)
0 3.4 75 408 1794 0.1005
2 3.4 150 408 1770 0.2010
4 3.9 170 468 1748 0.2278
6 3.9 190 468 1745 0.2546
8 4 300 480 1753 0.4021

Tabla 4.1

13) Reduzca el voltaje a cero y desconecte la fuente de alimentación.

10
14) Calcule y anote en la tabla 4.1 la potencia aparente (S) suministrada por el motor,
así como la potencia desarrollada en HP para cada par anotado.
a. Para los VA, sólo multiplique la corriente de línea por el voltaje fijo de
120 .

b. Para los HP, realice una regla de 3 para cada valor de potencia, usando la
relación:

15) A continuación, determine el máximo par de arranque desarrollado por el motor de

arranque por capacitor. Desconecte los módulos de vatímetro y de medición.

16) Conecte la entrada del motor con arranque por capacitor a las terminales 2 y N de la
fuente de alimentación (120 fijos); la terminal 2 de la fuente con la terminal 3
del motor y la terminal N con la terminal 2 del motor.

17) Coloque la perilla de control del electrodinamómetro en su posición extrema,

haciéndola girar en sentido contrario al de las manecillas del reloj; para una carga
máxima. Sus conexiones deben verse de la siguiente manera:

18) Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y lea rápidamente el valor del par,
según lo indique la escala del dinamómetro.
𝑃𝑎𝑟𝑚á𝑥 = 22_ 𝑙𝑏𝑓 · 𝑝𝑙𝑔

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19) Desconecte la fuente y retire todos los cables de conexión. No olvide retirar la
banda de acoplamiento antes de quitar el motor y el electrodinamómetro del rack.
Guarde todo el equipo en su lugar.

6. PREGUNTAS DE EVALUACIÓN

1) De acuerdo con la tabla 4.1, indique los siguientes datos de operación en vacío
(𝑝𝑎𝑟 = 0 𝑙𝑏𝑓. 𝑝𝑙𝑔).

Potencia aparente (S) =408 VA

Potencia Real (P) = 75 W
Potencia Reactiva (Q) =401.03 VAr
Factor de Potencia =0.1838

2) De acuerdo con la tabla 4.1, indique los siguientes datos para condiciones de
plena carga . NOTA: Se tomaron los datos del par 8,
puesto que no se hacen las mediciones de los demás pares.
Potencia Aparente (S) = 480 VA
Potencia Real (P) = 300 W
Potencia Reactiva (Q) = 374.65 VAr
Factor de potencia =0.625
Potencia entregada = 235.1331 hp
Eficiencia del motor = 78.37 %
Pérdidas del motor = 64.8 W
3) ¿Cuál es valor de la corriente a plena carga del motor de arranque por
capacitor?
I plenacarga =4 I CA

4) ¿Cuántas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente de operación

a plena carga?
Aproximadamente 1.5 veces mayor de su valor nominal o de plena carga.

7. CONCLUSIONES.
Podemos decir que los motores monofásicos de arranque por capacitor son
muy importantes en la industria y en el hogar puesto que tienen muchas
aplicaciones ya que son técnicamente mejores a otros motores; como sabemos
cuenta con un capacitor, el cual tiene como función aumentar el par de
arranque.
Como se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90 o, lo cual quiere decir,
que el campo magnético generado por el devanado auxiliar se adelanta 90 o
respecto al campo magnético generado por el devanado principal. Gracias a

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 esto, el factor de potencia en el momento del arranque, está próximo al 100%,
por lo demás, se consideran igual que los otros motores, en cuanto a cambio de
giro, ente otra características.

8. BIBLIOGRAFÍA.
• EXPERIMENTOS CON EQUIPO ELÉCTRICO. WILD Y DEVITO. LIMUSA.
• MÁQUINAS ELÉCTRICAS, TRANSFORMADORES Y CONTROLES. HAROLD W,
GRINGRICH. PRENTICE HALL.
• MÁQUINAS ELÉCTRICAS. STEPHEN J. CHAPMAN. Mc GRAW HILL.

9. CIBERGRAFÍA.
 Anónimo. (2020). Motores Monofásicos. Encontrada el 26/10/20. Sitio web:
https://www.areatecnologia.com/electricidad/motores-monofasicos.html
 Cumbajin Jaguaco, Ángel David. (2014). Diseño y Construcción de un
controlador de velocidad para motores monofásicos. Escuela Politécnica
Nacional. Encontrada el 26/10/20. Sitio web:
https://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/8567/3/CD-5776.pdf
 Republica Bolivariana de Venezuela, Universidad Pedagógica Experimental
Libertador; Instituto Pedagógico “Luis Beltrán Prieto Figuera”. (2012). Guía
didáctica del motor AC de arranque por condensador. Encontrada el
26/10/20. Sitio web: https://es.slideshare.net/jonathantorrealba1/guia-
didactica-de-motor-ac-con-arranque-por-capacitor

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