TRABAJO CONSULTA: FUENTES MÓVILES

Rengifo B. Alejandro
Universidad del Cauca
Ingeniería ambiental
Octubre de 2020

1. Motores de combustión interna.

a. Principio de funcionamiento.
El propósito de los motores de combustión interna (CI) es producir un par mecánico
mediante la transformación de la energía química contenida en el combustible. A
diferencia de los motores de combustión externa, los motores CI generan un par
mecánico como resultado de la explosión u oxidación del combustible, dentro de los
cilindros del motor.

MOTOR CUATRO TIEMPOS

MOTOR DOS TIEMPOS.

 b. Tipos y clasificación.

En la actualidad, existen muchos tipos de motores, donde se clasifican de acuerdo

a muchos parámetros desde el combustible utilizado hasta el ciclo de trabajo
utilizado. Lo anteriormente mencionado, se encuentra resumido en el siguiente
esquema.
c. Emisiones producidas.

 Compuestos orgánicos volátiles (COV)

 Aromáticos poli-cíclicos HAP’s
 Bencenos
 Toluenos
 Xilenos
 Formaldehídos
 Acetaldehídos.
 Plomo
 Amoniaco (NH3), suele reaccionar con SOx y NOx para formar
partículas secundarias tales como el sulfato de amonio [(NH4)2SO4] y
el nitrato de amonio (NH4NO3).
 Metano (CH4
 Óxido nitroso (N2O).
 2. Combustibles convencionales. mejoramiento de la calidad.

a. Tipos y características

 Gasolina: es una mezcla de hidrocarburos obtenida de la destilación

fraccionada del petróleo que es utilizada mayormente como combustible
en diversos tipos de motores de combustión interna que utilicen el ciclo
Otto (activado por chispa eléctrica).
 Diésel o gasoil: se le denomina a un hidrocarburo líquido compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como
combustible en calefacción y en motores que utilicen el ciclo Diésel
(activado por compresión). Tiene un precio menor en el mercado,
conforme a la gasolina.
 Gas licuado de petróleo: es la mezcla de gases licuados presentes en
el gas natural, o disueltos en el petróleo, conformados principalmente por
propano y butano. Funciona como sustituto de la gasolina.
 Gas natural: es una fuente de energía no renovable formada a base de
una mezcla de gases ligeros de origen natural que contiene
principalmente metano. Es el combustible fósil que tiene menor impacto
en el medio ambiente. Es más económico que la gasolina, pero en la
actualidad, su nivel de distribución es mucho menor que los demás
combustibles.

b. Mejoramiento de la calidad.
Para el mejoramiento de la calidad de los combustibles convencionales, en
Colombia se proponen los siguientes aspectos.
 Reducción del contenido de azufre en la gasolina hasta 50 ppm para 1°
de enero de 2022 y de10 ppm para 1° de enero de 2030.
 Elevar el octanaje, y es que a mayor índice de octanos, más comprensión
soporta la gasolina, lo que se traduce en una mejor calidad de la gasolina.
 Mejorar las técnicas de refinación mediante el reformado catalítico, un
proceso químico que busca eliminar el azufre y el nitrógeno de la materia
prima, la nafta.
 También existe la posibilidad de utilizar el proceso de isomerización para
cambiar la disposición de los átomos de la gasolina, y mejorarla de esta
forma.
 Construcción de unidades de hidrotratamiento en las refinerías para
reducir el contenido de azufre en el diésel.
 Conversión masiva de vehículos a gas natural.
  Cumplir no solo con los límites máximos de 500 ppm de S señalados en
la regulación vigente para el diésel, sino avanzar a estándares mejores
de hasta 50 ppm.

3. Sistemas de control de emisiones para vehículos.

Entre los principales sistemas de control de emisiones para vehículos encontramos:

 Convertidores Catalíticos: dispositivo que se instala en la salida del

colector de escape, ya que en este punto es donde los gases salen a mayor
temperatura; esta temperatura es aprovechada por el catalizador para elevar
su temperatura y que este dispositivo logre un óptimo rendimiento, que se
alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados. El catalizador está
compuestos de unos monolitos o colmenas cerámicas que generalmente son
de rodio, paladio y platino, con algunos promotores o retardadores químicos,
que actúan por oxidación o reducción y por combinación de estas a fin de
minimizar los contaminantes.
 Sensor de Oxígeno: Este sensor mide el oxígeno de los gases de
combustión con respecto al oxígeno atmosférico. Gracias a éste la unidad de
control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y combustible
hasta llegar a la relación 14,7 a 1. De esta forma contribuye a que la mezcla
sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los
gases contaminantes.
 Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR): se usa para
reducir la cantidad de NOx en el escape. La producción de NOx aumenta a
medida que la temperatura dentro de la cámara de combustión aumenta
debido a la aceleración o cargas pesadas en el motor, ya que las altas
temperaturas propician la combinación del oxígeno y nitrógeno en el aire. Por
lo tanto, la mejor manera de disminuir la producción de NOx es manteniendo
baja la temperatura en la cámara de combustión.
 Sistema (PCV) de Ventilación Positiva del Carter): se encarga de absorber
los gases de la combustión que ingresan al cárter. Cuando los pistones del
motor están en movimiento, sucede que algunos gases no se queman en la
combustión y pasan al cárter, y mediante esta válvula se recirculan en la
admisión de aire, a fin de que sean quemados. Esta válvula regula el paso a
la admisión y evita que se queden en el cárter.
 Sistema (EVAP) o Canister evaporador: es un sistema provisto de válvulas
y tuberías que le permite recolectar los vapores de gasolina que se producen
en el tanque de combustible, para almacenarlos temporalmente en un
depósito, hasta que sean quemados en la admisión, conduce la gasolina
evaporada (gas de HC) desde el tanque de combustible a través del depósito
 de carbón, luego lo envía al motor donde es quemada. Esto evita que los
gases de HC escapen a la atmósfera.

Estándares EURO.

Si bien los estándares del euro se utilizan en Europa, estos estándares son
altamente reconocidos en el mundo. Estos estándares se refieren a los límites de
emisión que un vehículo puede, independientemente de su combustible usado, ser
de escape.
El primer estándar euro se introdujo el 1 de julio de 1991. Desde entonces, se han
introducido en las normas de junio con la última el 1 de septiembre de 2014.
Mientras el mundo y Europa luchan por reducir las emisiones de los vehículos, se
introducirán nuevos estándares y el futuro probablemente traiga vehículos con bajas
o nulas emisiones. A continuación se presenta la tabla donde se establecen los
límites de emisiones de acuerdo a cada estándar EURO.
 4. Estrategias de gestión aplicables (diferentes al mejoramiento del
combustible y tecnologías vehiculares).
Una de las estrategias es la sustitución de los combustibles convencionales por
nuevos, mejores y más amigables combustibles con el ambiente como lo son:
 Bio-diésel: es una fuente de energía renovable, ya que está compuesta
básicamente por aceites vegetales sin ningún contenido de derivados del
petróleo. Debido a los nuevos problemas que generaba este combustible en
los motores diésel, en la actualidad se está utilizando en mezclas de bajas
proporciones con diésel convencional, específicamente en Estados Unidos.

 Etanol: es un compuesto químico que se obtiene de la fermentación de los

azúcares y puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en
cantidades variadas con gasolina. Su uso se ha extendido principalmente
para reemplazar el consumo de derivados del petróleo, específicamente
como sustituto de la gasolina en Brasil y en proporciones en Estados Unidos.

 Electricidad: Es la fuente de energía alterna a los combustibles por

excelencia. Cada día se realizan más avances y mejoras en los vehículos
eléctricos que permitirán en un futuro depender menos de los combustibles
fósiles, así como en los sistemas de almacenamiento de electricidad
(baterías) y mejores vías de producir esta electricidad destinada a uso
vehicular (p.e. paneles solares).

 Hidrógeno: Es una fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles,

que es mucho más amigable con el medio ambiente ya que su combustión
solo produce vapor de agua. Igualmente se obtiene a través de celdas de
combustible que separan el oxígeno y el hidrógeno del agua. Los motores de
hidrógeno usan el ciclo de combustión Otto, tal como lo utilizan los motores
de gasolina y gas.
También se plantean diferentes alternativas como el uso de medios de transporte
alternativo como las Bicicletas o el uso de los medios de transporte masivos,
dejando de lado el consumo del parque automotor en cuanto a compra excesiva de
vehículos.
 5. Considerando que la Resolución 910 de 2008 y la Resolución 1111 de
2013 (que modifica la anterior) por la cual se reglamentan los niveles
permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las
fuentes móviles terrestres, es aún la normativa vigente realice una
reseña de los aspectos principales considerados en esta normativa.

Capítulo I. Disposiciones generales y definiciones

 En esta resolución se establecen los niveles máximos permisibles de emisión

de contaminantes que deben cumplir las fuentes móviles terrestres,
reglamenta los requisitos y certificaciones a las que están sujetos los
vehículos y demás fuentes móviles, sean importadas o de fabricación
nacional, y se adoptan otras disposiciones
 Se exceptúa del cumplimiento de las disposiciones de la presente resolución
las locomotoras, equipos fuera de carretera para combate o defensa, equipos
o maquinaria para obras civiles (vibradores, grúas) o viales
(retroexcavadoras, mezcladoras, cortadoras, compactadores,
vibrocompactadores, terminadoras o finishers), equipos internos para manejo
de carga en la industria y terminales, equipos para minería
(retroexcavadoras, cargadores, palas, camiones con capacidad superior a 50
toneladas), equipos agrícolas (trilladoras, cosechadoras, tractores,
sembradoras, empacadoras, podadoras) ya sean movidas por llantas,
rodillos, cadenas u orugas y en general los equipos establecidos como
maquinaria o vehículos NONROAD, los vehículos dedicados a gas natural o
GLP y las declaradas por la autoridad de tránsito como vehículos antiguos o
clásicos
Capítulo II. Límites máximos de emisión permisibles para fuentes móviles en
prueba estática.

 Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo automotor con motor a gasolina, durante su
funcionamiento en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima,
ralentí o prueba estática, a temperatura normal de operación.
 Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo automotor convertido a gas natural vehicular
o GLP, durante su funcionamiento en velocidad de crucero y en condición de
marcha mínima, ralentí o prueba estática, a temperatura normal de
operación, operando con gas natural vehicular o GLP, respectivamente.
 Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como motocicleta, motociclo o mototriciclo con mezcla de
 gasolina aceite (dos tiempos) durante su funcionamiento en condición de
marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de operación, también se
establecen los límites máximos de emisión permisibles para motocicletas,
motociclos y mototriciclos accionadas con gasolina (cuatro tiempos) en
marcha mínima o ralentí, a temperatura normal de operación.
 Se establecen los máximos niveles de opacidad que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo automotor con motor diesel durante su
funcionamiento en condición de aceleración libre y a temperatura normal de
operación.
Capítulo III. Disposiciones sobre la certificación inicial de las emisiones
contaminantes de las fuentes móviles

 Se establecen las condiciones y características de un automotor para poder

obtener la certificación de emisión de gases, tanto para aceleración crucero
o relenti, como para aceleración libre. Así mismo los pasos o pautas para su
necesaria verificación por la autoridad pertinente.
Capítulo IV. Vigilancia y control de las fuentes móviles.

 En ejercicio de la función legal de vigilancia y control, autoridades

ambientales competentes, realizarán operativos de verificación de emisiones
a las fuentes móviles en circulación, en conjunto con las secretarías y demás
organismos de tránsito departamentales, distritales y municipales, cuando
menos cada dos meses dentro de su jurisdicción, siguiendo los
procedimientos establecidos en el Capítulo III de la presente resolución, e
impondrán sanciones conforme a la facultad dada por la Ley para cada
autoridad. Para ello, deberán contar con los equipos de medición móvil y el
personal idóneo para realizar los operativos, o realizar convenios de
cooperación o contratos con personas naturales o personas jurídicas que
demuestren la capacidad técnica y operativa para realizar los operativos de
revisión, de acuerdo con lo establecido en la presente resolución
Capítulo V. Clasificación de las fuentes móviles.

 Se adopta la clasificación de las fuentes móviles para la medición de

emisiones conforme a los ciclos de prueba de los Estados Unidos y conforme
a los ciclos de prueba de la Unión Europea.
Capítulo VI. Límites máximos de emisión permisibles para fuentes móviles en
prueba dinámica
  Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo automotor con motor a gasolina en prueba
dinámica, que se ensamble o se importe al país para transitar o circular en el
territorio nacional, de acuerdo a su clasificación vehicular y ciclo de prueba
utilizado, a partir del año modelo 2010.
 Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como motocicleta, motociclo o mototriciclo con motor a
gasolina en prueba dinámica, que se ensamble o se importe al país para
transitar o circular en el territorio nacional, de acuerdo al ciclo de prueba
utilizado, a partir del 1 de enero de 2009.
 Se establecen los máximos niveles de emisión que podrá emitir toda fuente
móvil clasificada como vehículo automotor con motor Diesel en prueba
dinámica, que se ensamble o se importe al país para transitar o circular en el
territorio nacional, de acuerdo a su clasificación vehicular y ciclo de prueba
utilizado, a partir del año modelo 2010.
Capítulo VII. Procedimiento de evaluación de emisiones para fuentes móviles
en prueba dinámica

 Los procedimientos para la evaluación de las emisiones en prueba dinámica

serán los ciclos FTP-75 y el Ciclo Transitorio de Servicio Pesado, según
corresponda, para las pruebas basadas en la reglamentación de los Estados
Unidos y los ciclos ECE15+EUDC, ECE R-49 y ECE R-40, según
corresponda, para las pruebas basadas en la reglamentación de la Unión
Europea, tal como se establece en la Norma Técnica Colombiana NTC 4542
Segunda actualización. “Determinación de emisiones de vehículos
prototipos. Pruebas Dinámicas”, o en la norma que la modifique, adicione o
sustituya.
 El procedimiento para la evaluación de las emisiones evaporativas, medidas
en las fuentes móviles clasificadas como vehículo automotor importadas,
fabricadas, o ensambladas en el país, es el método SHED.
Capítulo VIII. Certificado de emisiones por prueba dinámica y visto bueno por
protocolo de Montreal

 Se enseñan los requisitos y pasos que se deben seguir para la obtención del
certificado de emisiones por el protocolo de Montreal, además se presenta
de manera detallada el porqué es importante tener dicho certificado y los
periodos de validez de este.
Bibliografía.
 Sistemas para controlar las emisiones en el automóvil. (2020).
pruebaderuta.com.[ https://www.pruebaderuta.com/sistemas-para-controlar-
las-emisiones-en-el-automovil.php ]

 Tipos de combustibles. (2019, 16 septiembre). Total República Dominicana.

https://www.total.com.do/lubricantes-yfluidos-especiales/tips-de-
mantenimiento/tipos-de-combustibles

 Estándares de emisión de EURO y sus significados. (2016). motoreu.co.

[https://motoreu.com/es/est-ndares-de-emisi-n-de-euro-y-sus-significados-
blog#:~:text=Est%C3%A1ndares%20Euro&text=Estos%20est%C3%A1ndar
es%20se%20refieren%20a,31o%20de%20diciembre%20de%201993]