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ii
ÍNDICE DE CONTENIDO
pp.
DEDICATORIA…………………………………………………………………. iii
AGRADECIMIENTO………………………………………………………….... iv
LISTA DE CUADROS………………………………………………………….. ix
LISTA DE GRÁFICOS………………………………………………………….. xi
LISTA DE FIGURAS…………………………………………………………… xii
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………….. 1
CAPÍTULO
I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………. 3
Planteamiento del Problema………………………………………………. 3
Objetivos de la Investigación………………………………………….…... 4
Objetivo General………………………………………………………. 4
Objetivos Específicos………………………………………………….. 5
Justificación……………………………………………………..………… 5
Alcances y Limitaciones………………………………………………....... 6
II MARCO TEÓRICO………………………………………………………. 7
Antecedentes de la investigación…………………………..………………… 7
Bases Teóricas…………………………………..……………………………. 9
ISO 900…………………………………………………………………….. 9
Calidad……………………………………………………………………... 10
El control de la calidad…………………………………………………….. 10
Introducción a los sistemas de calidad…………………………………….. 12
Sistema de calidad…………………………………………………………. 12
Planificación de la calidad…………………………………………………. 13
Mejora de la calidad……………………………………………………….. 13
Plan de la calidad…………………………………………………………... 13
Objetivo de la calidad……………………………………………………… 13
Planificación del diseño y desarrollo………………………………………. 15
Plantas para mezcla asfáltica en caliente……………………………….….. 15
Clasificación de las plantas para mezcla asfáltica en caliente………….….. 16
Plantas continuas…………………………………………………………... 17
Plantas Intermitentes………………………………………………………. 17
Mezcla asfáltica……………………………………………………………. 17
Agregados………………………………………………………………….. 19
Trituración…………………………………………………………………. 20
Ensayo de granulometría…………………………………………………... 21
Evaluación de mezclas asfálticas………………………………………….. 21
Ensayos en el asfalto (cemento asfáltico)…………………………………. 26
Penetración………………………………………………………………… 26
Ductilidad………………………………………………………………..... 26
v
Punto de Ablandamiento…………………………………………………... 26
Punto de Inflamación - Cleveland Open Cup……………………………… 26
Ensayo de Viscosidad Absoluta…………………………………………… 26
Ensayo de Viscosidad Cinemática………………………………………… 27
Susceptibilidad Térmica…………………………………………………… 27
Ensayo de la Mancha………………………………………………………. 27
Solubilidad en Tricloroetileno……………………………………………... 27
Etapas en la fabricación de la mezcla asfalto agregado en caliente……….. 28
Diferencias físicas en plantas de mezcla en caliente………………………. 28
Colectores centrífugos de polvo (Tipo ciclón)…………………………….. 31
Compartimiento de filtros…………………………………………………. 31
Cribado y almacenamiento del agregado caliente………………………… 33
Mezcla……………………………………………………………………... 33
Almacenamiento de la mezcla asfáltica en caliente………………………. 35
Laboratorio de ensayos……………………………………………………. 35
V DISEÑO DE LA PROPUESTA…………………………………………… 54
Objetivos de la Propuesta…………………………………………………... 54
Objetivo General……………………………………………………….. 54
Objetivos Específicos…………………………………………………... 54
Diseño de la Propuesta……………………………………………………. 54
Método Actual de Elaboración de la Mezcla Asfáltica Caliente en 54
INVITRAP………………………………………………………………... 54
Descripción de la Planta Asfáltica………………………………………... 54
Silos dosificadores………………………………………………………... 55
Secador……………………………………………………………………. 56
Quemador…………………………………………………………………. 57
Mezclador…………………………………………………………………. 58
Pre colector de finos………………………………………………………. 60
Filtros de mangas…………………………………………………………. 61
Tanques de almacenamiento de asfalto…………………………………… 61
Silo de descarga…………………………………………………………... 62
Normas ISO 9000:2000 y 9001:2000 en la elaboración de mezcla
asfáltica caliente en INVITRAP………………………………………….. 69
Diseño de un Plan de Calidad Aplicado a la Mezcla Asfáltica en Caliente
Producida en el Instituto de Vialidad y Transporte de Portuguesa.
(INVITRAP)………………………………………………………………. 70
vi
Enfoque basado en procesos………………………………………………. 71
Realización del producto………………………………………………….. 74
Procesos relacionados con el cliente……………………………………… 74
Planificación del diseño y desarrollo……………………………………… 73
Elementos de entrada para el diseño y desarrollo………………………… 75
Resultados del diseño y desarrollo………………………………………... 75
Revisión del diseño y desarrollo…………………………………………... 76
Control de los cambios del diseño y desarrollo…………………………… 76
Proceso de compras……………………………………………………….. 76
Recepción…………………………………………………………………. 78
Almacenamiento…………………………………………………………... 78
Control de la producción y prestación de servicio………………………... 79
Identificación y trazabilidad………………………………………………. 79
Propiedad del cliente……………………………………………………… 80
Preservación del producto………………………………………………… 80
Condiciones, propiedades, pruebas y manejo de los materiales en la
producción de mezclas asfáltica en caliente……………………………… 81
Agregados………………………………………………………………… 82
Preparación de Agregados para Producción de Mezcla Asfáltica………… 88
Asfalto…………………………………………………………………….. 90
Durabilidad……………………………………………………………….. 92
Adhesión y Cohesión……………………………………………………... 92
Susceptibilidad a la Temperatura…………………………………………. 93
Pruebas para Determinar las Propiedades del Cemento Asfáltico………... 94
Viscosidad………………………………………………………………… 94
Penetración……………………………………………………………….. 95
Punto de inflamación……………………………………………………... 95
Prueba de Película Delgada en Horno (TFO) y Prueba Delgada en Horno
Rotatorio (RTFO)…………………………………………………………. 96
Ductilidad………………………………………………………………… 97
Solubilidad………………………………………………………………… 97
Peso Específico……………………………………………………………. 98
Preparación de Agregados para Producción de Mezcla Asfáltica………… 98
Preparación de Asfalto para Producción de Mezcla Asfáltica……………. 99
Mezclas Asfálticas………………………………………………………… 100
Características y Comportamiento de la Mezcla………………………….. 101
Densidad…………………………………………………………………... 101
Vacíos de Aire (o simplemente vacíos)…………………………………… 102
Vacíos en el Agregado Mineral…………………………………………… 102
Contenido de Asfalto……………………………………………………… 103
Propiedades Consideradas en el Diseño de Mezclas……………………… 104
Estabilidad………………………………………………………………… 105
Durabilidad………………………………………………………………... 107
Impermeabilidad…………………………………………………………... 108
Trabajabilidad……………………………………………………………... 109
vii
Flexibilidad………………………………………………………………... 111
Resistencia a la Fatiga…………………………………………………….. 111
Mala Resistencia a la Fatiga………………………………………………. 112
Presentación de la metodología de operación del plan de calidad para la
elaboración de mezclas asfáltica en caliente producida en el Instituto de
Vialidad y Transporte de Portuguesa (INVITRAP)………………………. 113
Plan de Calidad…….……………………………………………………… 114
Actividades………………………………………………………………... 114
Responsable Técnica/Equipo/Herramienta……………………………….. 114
Documento Normativo……………………………………………………. 114
Registro……………………………………………………………………. 114
Control – Características………………………………………………….. 114
Control –Especificaciones………………………………………………… 115
Control -Técnica/Equipo/Herramienta……………………………………. 115
Control - Documento Normativo………………………………………….. 115
Frecuencia de control……………………………………………………... 115
Control - Responsable y Registro…………………………………………. 115
Plan de calidad…………………………………………………………….. 116
Glosario de Términos……………………………………………………... 126
viii
LISTA DE CUADROS
CUADRO pp.
1. Ensayos para asfalto y mezcla asfáltica…………………………... 22
5. Determinación de la Población…………………………………… 39
6. Determinación de la Muestra……………………………………... 40
ix
CUADRO pp.
17. Poca Durabilidad………………………………………………….. 98
x
LISTA DE GRÁFICOS
GRÁFICO pp.
1. Población Seleccionada………………………………………….. 39
2. Determinación de la muestra……………………………………... 40
xi
LISTA DE FIGURAS
FIGURA pp.
1. Silos dosificadores Planta CIBER. Fuente: INVITRAP…………. 55
2. Perfecto control de la dosificación de aridos, Fuente: Planta
CIBER INVITRAP……………………………………………….. 56
3. Planta CIBER. INVITRAP……………………………………….. 57
4. Planta CIBER…………………………………………………….. 58
5. Planta CIBER. INVITRAP……………………………………… 59
6. Planta CIBER. INVITRAP………………………………………. 59
7. Caldera, calentador de aceite térmico para transferencia de calor
al cemento asfáltico almacenado en tanques, y a la mezcla en el
mezclador externo………………………………………………... 60
8. Filtro de mangas plegables……………………………………….. 61
9. Tanque almacenamiento asfalto. ………………………………… 62
10. Complejo industrial INVITRAP…………………………………. 62
11. Cabina de operación.……….......................................................... 63
12. Panel de control. Fuente: Planta CIBER INVITRAP……………. 63
13. Criba sobre orugas HCS 5515……………………………………. 64
14. Trituradora de Mandibula Hartl PC 1380…………………............ 65
15. Vista general de la planta…………………………………………. 66
16. Diagrama de flujo en la elaboración de mezcla asfáltica………… 68
17. Modelo de un sistema de gestión de la calidad basado en
procesos…………………………………………………………… 71
18. Tamices. Fuente. Manual de ensayos de laboratorio para
pavimentos………………………………………………………… 78
19. Ensayo de penetración. Fuente: Gerencia Plan Nacional de
Vialidad, PDVSA…………………………………………………. 80
20. Ensayo de Ductilidad. Fuente: Manual de Ensayos de Pavimentos. 86
xii
INTRODUCCIÓN
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
3
Brasileña, a través de la empresa RESANSIL autorizada para la venta y
calibración en Venezuela.
Con el apoyo de FUNDALANAVIAL (Fundación Laboratorio Nacional de
Vialidad) organismo gubernamental competente en el área de pavimentos pero
externo a INVITRAP, se diseño una mezcla asfáltica, la cual una vez calibrada la
planta en Noviembre de 2008 se inicio el arranque de la misma con promedio de
500 toneladas/día en períodos de producción.
La organización de INVITRAP no tiene definido y establecido un sistema
de gestión de calidad, que establezca la política y los objetivos de calidad para
contribuir a analizar los requisitos del cliente, definir los procesos que contribuyan
al logro del producto aceptable para el cliente y mantener éstos procesos bajo
control. De aquí es que se desprende la propuesta a la Presidencia del organismo
en cuestión, de la necesidad de elaborar un documento que forma parte del sistema
de gestión de calidad que especifique que procedimientos y recursos asociados
deben aplicarse, quién debe aplicarlos y cuando deben aplicarse en la producción
de mezcla asfáltica en caliente, enmarcado en los fundamentos de las normas ISO
9000:2000 y en los requisitos de las normas ISO 9001:2000, todo esto con el
propósito de optimizar el diseño de la mezcla asfáltica, proporcionar confianza
tanto a la organización como a sus clientes de su capacidad para obtener productos
que satisfagan los requisitos de forma coherente.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
4
Objetivos Específicos
Justificación
5
Alcances y Limitaciones
Limitaciones
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la Investigación
7
carreteras, (conocido por sus siglas en inglés como SHRP), sobre el diseño de
mezclas asfálticas en caliente. El artículo está basado esencialmente en los
documentos producidos por el programa SHRP, conocido como SUPERPAVE y en la
experiencia sobre Materiales de Construcción de la Institución a la que pertenece el
autor.
Las mezclas asfálticas en caliente son diseñadas actualmente por medio de
procedimientos empíricos de laboratorio, por lo que se requieren años de experiencia,
para correlacionar el comportamiento del pavimento con los trabajos de laboratorio.
El programa estratégico de Investigación de carreteras, conocido por sus siglas en
inglés como SHRP (Strategic Highway Research Program), comenzó en 1987 a
desarrollar un nuevo sistema para la especificación de materiales asfálticos. El
producto final de estas investigaciones es conocido por su nombre corto en inglés
como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements)
SUPERPAVE representa un sistema mejorado para especificar ligantes
asfálticos, agregados minerales, diseño de mezclas y predicciones del
comportamiento de la misma, el cual involucra procedimientos para la selección
cuidadosa de materiales y el proporcionamiento volumétrico de los mismos, como
primer paso en la producción de una mezcla que se comportará adecuadamente. Los
procedimientos de análisis "Intermedio" y "completos", hacen uso de ensayos
sofisticados en el diseño de la mezcla y los análisis resultantes son usados para
predecir el comportamiento de la estructura del pavimento ante el clima y el tráfico.
El objetivo de este documento es el de describir conceptualmente el primer nivel del
SUPERPAVE, ya que los niveles superiores están aun, siendo refinados.
SHRP surge como un mecanismo para la solución de los problemas asociados al
comportamiento de la mezcla asfáltica. SUPERPAVE es un software de
computadoras que asiste a los ingenieros en la selección de materiales y en el diseño
de mezclas asfálticas. En otras palabras, es un sistema mejorado para la
especificación de los materiales constituyentes de la mezcla, su análisis y diseño, y la
predicción del comportamiento del pavimento.
8
Bases Teóricas
ISO 900
9
Calidad
10
tarde se detecta. Por ejemplo, rehacer un producto defectuoso costará, al final, más
del doble del precio de producción de lo que hubiese costado el producto inicial si
hubiera sido producido correctamente la primera vez. Además, la diferencia de precio
será menor si el defecto se detecta durante la producción que si lo detecta el cliente
(insatisfacción del cliente, procesamiento del incidente, control del cliente, costos de
envío, etc.)
Es cuestión de encontrar el equilibrio correcto que elimine los defectos de
calidad lo mejor posible para ganar un buen grado de satisfacción y lealtad del cliente
y para generar ganancias, todo dentro de un presupuesto razonable.
El control de la calidad
Son todos los mecanismos, acciones, herramientas que realizamos para detectar
la presencia de errores. La función del control de calidad existe primordialmente
como una organización de servicio, para conocer las especificaciones establecidas por
la ingeniería del producto y proporcionar asistencia al departamento de fabricación,
para que la producción alcance estas especificaciones. Como tal, la función consiste
en la colección y análisis de grandes cantidades de datos que después se presentan a
diferentes departamentos para iniciar una acción correctiva adecuada.
Todo producto que no cumpla las características mínimas para decir que es
correcto, será eliminado, sin poderse corregir los posibles defectos de fabricación que
podrían evitar esos costos añadidos y desperdicios de material. Para controlar la
calidad de un producto se realizan inspecciones o pruebas de muestreo para verificar
que las características del mismo sean óptimas. El único inconveniente de estas
pruebas es el gasto que conlleva el control de cada producto fabricado, ya que se
eliminan los defectuosos, sin posibilidad de reutilizarlo.
Quizás el control estadístico de la calidad sea una invención relativamente
reciente surgida de la postguerra donde se dieron cuenta de la importancia de fabricar
artículos estandarizados para asegurar su calidad.
11
Introducción a los sistemas de calidad
Sistema de calidad
12
Planificación de la calidad
Aseguramiento de la calidad
Mejora de la calidad
Plan de la calidad
La norma ISO 9000 (2000), lo define como un documento que especifica qué
procedimientos y recursos asociados deben aplicarse, quién debe aplicarlos y cuándo
debe aplicarse a un proyecto, proceso, producto o contrato específico. Un documento
que especifica los procesos del sistema de gestión de la calidad (incluyendo los
procesos de realización del producto) y los recursos que deben aplicarse a un
producto, proyecto o contrato específico.
Objetivo de la calidad
13
objetivos de la calidad medibles, a través de todo la organización. Los objetivos de la
calidad deben considerar:
- El Sistema de Gestión de Calidad en forma integral.
- Los procesos del Sistema de Gestión de Calidad.
- El producto.
14
- Tengan potencial para agregar valor.
- Sean alcanzables.
- Sean capaces de ser medidos.
15
Técnicamente, podríamos describir una “Planta de Asfalto” como el conjunto
de elementos, dispositivos, mecanismos, equipos y sistemas dispuestos de alguna
manera para producir mezcla asfáltica en caliente.
El principio básico de las plantas para mezcla asfáltica en caliente, es la
dosificación exacta de los agregados, siendo, ésta por peso, al igual que la de el
cemento asfáltico en una forma fluida, siendo esto en los límites de temperatura
requeridos, de esta forma se obtiene una mezcla de gran calidad según el diseño
establecido.
Para poder lograr esto, es necesario cuidar el buen desempeño de todos los
elementos que integran la planta, desde el montaje, operación-control y
mantenimiento.
Plantas continuas
Como su nombre lo indica, en este tipo de plantas llegan al mezclador cada uno
de los agregados: agregado grueso, agregado fino, relleno mineral y el cemento
16
asfáltico en forma continua. Los mecanismos de alimentación están sincronizados con
el objeto de que la cantidad de material suministrada en todo momento guarde las
proporciones debidas. La diferencia fundamental entre las plantas continuas del tipo
convencional y las de tambor mezclador se centra en que en las plantas
convencionales el secado de los agregados ocurre antes del mezclado, de forma
independiente, y en las plantas de tambor mezclador los procesos de secado y
mezclado ocurre en el mismo barril; siendo más simple en las segundas.
Plantas Intermitentes
Mezcla asfáltica
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el camino. La mezcla puede ser de textura abierta o cerrada dependiendo de las
características de graduación de los agregados pétreos.
Las mezclas asfálticas en caliente están constituidas por dos materiales,
agregados pétreos y cemento asfáltico. Los agregados pétreos se clasifican por
tamaños, generalmente divididos en tres grupos: Agregados gruesos, agregados finos
y rellenos minerales.
Cada uno de los componentes de la mezcla tiene una función especial y
depende del diseño y de la dosificación de los mismos, asegurar que no se descuide
ninguna de esas funciones. La función del agregado pétreo es soportar las cargas
aplicadas a la estructura del pavimento, donde intervienen las resistencias al desgaste
por fricción y la adherencia entre los fragmentos individuales de los agregados. Los
agregados con formas angulosas y superficie áspera hacen más estables las mezclas
asfálticas.
En las mezclas se utilizan agregados que están natural o artificialmente bien
graduados, esto significa que existirán espacios determinados, entre estos; el
agregado fino sirve para rellenar estos vacíos. El agregado fino influye en la
densidad, y por lo tanto en la resistencia, la granulometría influye en la
manejabilidad. Cuando se utiliza un exceso de agregado grueso, la mezcla se hace
áspera y dura para manejarse. Cuando se usa un exceso de relleno mineral la mezcla
se hace viscosa y también difícil de manejar.
El cemento asfáltico es el encargado de unir entre si, los agregados pétreos;
todas las partículas y de impermeabilizar el pavimento. Para cualquiera de los
métodos de diseño uno de los objetivos principales es la obtención de la mejor
proporción del cemento asfáltico, para cada combinación predeterminada de los
agregados. Conocer la proporción correcta de cemento asfáltico influye mucho en
todos los factores que permiten obtener una buena mezcla, además de reducir los
costos, debido a la correcta utilización principalmente del cemento asfáltico.
Considerando la mezcla de agregados sin asfalto, todo el espacio entre sus
partículas está vacío, el volumen de estos vacíos de los agregados depende de la
granulometría y puede variar; Cuando se añade el cemento asfáltico se llena una
18
porción de estos vacíos llenos de aire, los que son muy importantes para las
características de la mezcla. Se usa el termino vacíos llenos de aire, ya que estos no
pesan y se expresan como porcentaje total de la mezcla compactada.
El cemento asfáltico experimenta cambios de volumen, dependiendo de la
temperatura y si la carpeta asfáltica no tiene vacíos llenos de aire cuando se coloca, o
los pierde por efecto del tránsito, entonces al dilatarse el asfalto, brotará en la
superficie, condición llamada afloramiento.
Las pérdidas de cemento asfáltico por afloramiento debilitan la carpeta asfáltica
y reducen el índice de rugosidad de la superficie, haciéndola resbaladiza y por ende
peligrosa. Un exceso de cemento asfáltico en la mezcla incide también en la
estabilidad de ésta ya que puede generar desplazamiento de partículas por lo cual es
incorrecto elaborar mezclas ricas en contenido de cemento asfáltico. Por otra parte el
volumen de vacíos llenos de aire debe ser generalmente de 2% o 3% y no debe
excederse del 5%. Un exceso de vacíos llenos de aire provocará la desintegración del
pavimento, debido que permite la penetración de agua; acelerando el proceso de
desintegración, además con la presencia de exceso de aire, el cemento asfáltico
endurece y envejece afectando su elasticidad y con esto su durabilidad.
En resumen las proporciones de los agregados y del cemento asfáltico influyen
directamente en las características de la mezcla según sea el caso del diseño de la
misma.
Agregados
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- Agregados naturales. Para su obtención se han utilizado pocos o ningún
proceso, solo para la extracción del banco de materiales. Se encuentran hechos de
partículas producidas por procesos puramente naturales como lo son la erosión
natural, procesos de degradación tales como la acción del viento, agua.
- Agregados procesados. Son todos aquellos que para su utilización han sido
molidos. Existen dos fuentes básicas de agregados procesados: Gravas naturales, que
son molidas para hacerlas más apropiadas para su uso en la producción de mezclas
asfálticas y fragmentos de roca sólida de tamaño considerable que deben ser
reducidas antes de utilizarlas.
- Agregados sintéticos. Algunos son el producto de procesos químicos o
procesamiento físico de materiales, otros de procesos industriales como refinería, y
otros son producidos específicamente para ser utilizados como agregados, por medio
de procesamiento de materia prima. La escoria, producida en el proceso de fundición
de hierro en un alto-horno, es el agregado de mayor uso, la escoria es reducida a
pequeñas partículas, por apagamiento en agua y triturándola después de que se ha
enfriado. Los agregados sintéticos manufacturados, son relativamente nuevos en la
industria de producción de mezcla asfáltica, dentro de estos tenemos: arcilla
incinerada, roca empaquetada de barro, tierra diatomeas procesada, vidrio volcánico,
escoria procesada y otros materiales.
Estos productos son de peso liviano y usualmente tienen alta resistencia,
generalmente se utilizan en cubiertas de puentes de piso pavimentado, y capas de
pavimento donde la resistencia al deslizamiento debe ser máxima. Previo a la
utilización de los agregados en la elaboración de mezcla asfáltica, estos deben ser
probados, la calidad del agregado está afectada por el proceso empleado en su
obtención y se medirá con los parámetros siguientes entre otros.
Trituración
20
especial; con el fin de obtener la granulometría deseada de estos áridos y convertirlos
en agregados que cumplan los requerimientos necesarios para ser utilizados en la
producción de mezcla asfáltica o para otros fines en la construcción.
Se puede obtener distintos materiales:
- Roca triturada graduada: Puede producirse en cualquier graduación que se
desee, utilizando diferentes tipos de cono de trituración y cribado de materiales.
- Residuos finos de trituración: Conocidas como arenas artificiales o polvo de
trituración.
- Piedra triturada revuelta: El material sale de la trituradora sin ser
seleccionado por tamaño.
Ensayo de granulometría
21
Cuadro 1
Ensayos para asfalto y mezcla asfáltica
ENSAYOS NORMA
Adherencia en bandeja INV. E-740
Adhesividad de los ligantes bituminosos. Agregados finos
INV. E-774
RIEDEL WEBER
Adhesividad de los áridos finos a los ligantes bituminosos -
Efecto del Agua sobre Mezclas Asfálticas Sueltas - método rápido
INV. E-757
de campo (agua hervida)
Cantabro -
Determinación Coeficiente de Emulsibilidad del Llenante INV. E-776
Concentración crítica del llenante mineral INV. E-745
ENSAYOS NORMA
ASTM D-2172 /
Extracción cuantitativa del asfalto - centrífuga
INV. E-732
Contenido de asfalto reflujo ASTM D-1856
Contenido de agua en materiales bituminosos INV. E-704
Determinación del Peso Específico Aparente y Peso Unitario de
INV. E-733
Mezclas Asfálticas - BULK(1) (juego de tres briquetas)
Determinación Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas
INV. E-735
Asfálticas - GMM/RICE
ASTM D-5581/
Resistencia de Mezclas Bituminosas - Estabilidad Marshall
INV. E-748
ASTM D-5581
Resistencia de Mezclas Bituminosas – Estabilidad Marshall
INV. E-748
Diseño de mezclas asfálticas - CANTABRO -
22
Diseño por inmersión - compresión -
Diseño de mezclas asfálticas SUPERPAVE -
Ensayo de adherencia GOST 83
Estabilidad y flujo probeta ASTM D-1559
Recuperación del Asfalto de una Solución - Rotoevaporador INV. E-759
Extracción de núcleos -
Inmersión compresión (10 probetas) INV. E-738
Resistencia a la Fatiga de Mezclas Asfálticas - ITFT (Ley de fatiga prEN12697-24
(9 briquetas - asfalto convencional)) Anexo E
ENSAYOS NORMA
Resistencia a la Fatiga de Mezclas Asfálticas - Deformación prEN12697-24
Controlada en Viga - (Ley de fatiga (9 vigas)) Anexo D
Resistencia a la Fatiga de Mezclas Asfálticas - ITFT (Ley de fatiga prEN12697-24
(9 briquetas - asfalto modificado)) * Anexo E
Determinación de los Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas - prNE12697-26
ITSM @ 1T y 1 frecuencia Método IT-CY
Determinación de los Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas - prNe12697-26
ITSM @ 1T y 3 frecuencias (3 briquetas) Método IT-CY
Determinación del Módulo Resiliente de Mezclas Asfálticas @ 1T
ASTM 4123
y 1 frecuencia
Determinación del Módulo Resiliente de Mezclas Asfálticas @ 1T ASTM 4123 /
y 3 frecuencias (3 briquetas) AASHTO TP3
Determinación de los Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas - prNE12697-26
ITSM @ 3 T's y 3 frecuencia (3 briquetas) Método IT-CY
Determinación de los Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas - prNE12697-26
ITSM @ 3 T's y 1 esfuerzo (3 briquetas) Método IT-Cy
Determinación del Módulo Resiliente de Mezclas Asfálticas @ 3 ASTM 4123
23
T's y 1 esfuerzo (3 briquetas)
Preparación de Briquetas - Compactador Giratorio (juego de 3
AASHTO TP4
briquetas)
Preparación de briquetas con martillo Marshall (tres briquetas) ASTM D-1559
Deformación permanente de mezclas asfálticas B.S. DD226
Resistencia a la Fatiga de Mezclas Asfálticas - ITFT @ 1 T y @ 1 prEN12697-24
esfuerzo (2 briquetas) Anexo E
Resistencia a la Fatiga de Mezclas Asfálticas - Deformación prEN12697-24
Controlada en Viga @ 1 T y @ 1 esfuerzo (2 briquetas) Anexo D
ENSAYOS NORMA
Susceptibilidad a la Humedad de Mezclas Asfálticas - TSR ASTM 4867
Susceptibilidad a la Humedad de Mezclas Asfálticas - TSR
-
(Modificado)
Fuente: Superintendencia de Industria y Comercio. Norma: NTC-
ISO/IEC17025:2005. Para acreditación de Laboratorio de Ensayos para Asfalto y
Mezcla Asfáltica.
PRODUCTOS BITUMINOSOS
NORMA DE ENSAYO
CODIGO ENSAYO
NTP AÑO ASTM AÑO AASHTO AÑO MTC AÑO
MTC
UMA-01 Penetración 25º C -.- -.- D-5 2005 T-49 2003 2000
E-304
MTC
UMA-02 Punto de Ablandamiento -.- -.- D-36 1995 T-53 2004 2000
E-307
Peso Específico y Peso Unitario de MTC
UMA-03 -.- -.- D-70 2003 T-228 2004 2000
Productos Sólidos y Semi-Sólidos E-318
MTC
UMA-04 Viscosidad Saybolt Furol -.- -.- D-88 1999 T-72 2001 2000
E-309
MTC
UMA-05 Punto de Inflamación y de Llama -.- -.- D-92 2002 T-48 2004 2000
E-303
(copa abierta) Cleveland
24
Cuadro 2 (Cont.)
NORMA DE ENSAYO
CODIGO ENSAYO
NTP AÑO ASTM AÑO AASHTO AÑO MTC AÑO
UMA-06 Determinación del Contenido de Agua -.- -.- D-95 1999 T-55 2002 -.- -.-
en el Bitumen
MTC E-
UMA-07 Ductilidad -.- -.- D-113 1999 T-51 2004 2000
306
MTC E-
UMA-08 Muestreo de Materiales Bituminosos -.- -.- D-140 2001 T-40 2002 2000
301
Destilación de Productos Bituminosos MTC E-
UMA-09 -.- -.- D-402 2002 T-78 2005 2000
Cut – Back 313
Ensayo de Calidad de Asfalto Sólido
UMA-10 -.- -.- D-946 1999 -.- -.- -.- -.-
(ASTM u otras)
Ensayo de Stripping de Mezcla
MTC E-
UMA-11 Agregado – Bitumen (Adherencia de -.- -.- -.- -.- T-182 2002 2000
517
grava)
PRODUCTOS BITUMINOSOS
NORMA DE ENSAYO
CODIGO ENSAYO NTP AÑO ASTM AÑO AASHTO AÑO MTC AÑO
Ensayo de Calidad de Asfalto Líquido D-
UMA-12 -.- -.- 2004 -.- -.- -.- -.-
(ASTM u otras) 2028
D- MTC
UMA-13 Solubilidad en Tricloro Etileno -.- -.- 2001 T-44 2003 2000
2042 E-302
D- MTC
UMA-14 Viscosidad Cinemática -.- -.- 2001 T-201 2003 2000
2170 E-310
D- MTC
UMA-15 Viscosidad Absoluta -.- -.- 2001 T-202 2003 2000
2171 E-308
Ensayo de Película Delgada en Horno D- MTC
UMA-16 -.- -.- 2002 -.- -.- 2000
Rotatorio (R-TFOT) 1754 E-315
Gravedad Específica Aparente a D-
UMA-17 -.- -.- 1997 -.- -.- -.- -.-
15,6/15,6º C 3142
Punto de Inflamación Método Tag D- MTC
UMA-18 -.- -.- 1998 T-79 2004 2000
Open Cup - Asfalto Líquido 3143 E-312
Prueba de la Mancha (Spot Test u MTC
UMA-19 -.- -.- -.- -.- T-102 2004 2000
oliensis) E-314
UMA-20 Ensayo de la Espuma -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.-
Cálculo del Indice de Penetración
UMA-21 (Método Heukelom)-(Susceptibilidad -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.-
Térmica)
Recuperación Elástica (25°C) D-
UMA-22 -.- -.- 2004 -.- -.- -.- -.-
(Ductilímetro) 6084
Recuperación Elástica (Ductilímetro
UMA-23 -.- -.- D-113 1999 T-51 2004 -.- -.-
Modificado) (4°C)
Recuperación Elástica (Ductilímetro
UMA-24 -.- -.- D-113 1999 T-51 2004 -.- -.-
Modificado) (5°C)
UMA-25 Densidad de Brea y Asfalto (por MTC
-.- -.- D-71 -.- T-229 1995 2000
desplazamiento) E-317
Fuente: Superintendencia de Industria y Comercio. Norma: NTC-ISO/IEC17025:2005. Para
acreditación de Laboratorio de Ensayos para Asfalto y Mezcla Asfáltica.
25
Ensayos en el asfalto (cemento asfáltico)
Penetración
Ductililidad
Punto de Ablandamiento.
26
Ensayo de Viscosidad Cinemática
Susceptibilidad Térmica
Ensayo de la Mancha
Solubilidad en Tricloroetileno
27
Etapas en la fabricación de la mezcla asfalto agregado en caliente
28
mezcla en caliente. El alimentador en frío puede ser una combinación o cualquiera de
los tres métodos que se presentan a continuación:
- Tolvas abiertas con dos, tres o cuatro compartimientos, usualmente
alimentadas por un cucharón de almeja de una grúa o por un cargador de tractor.
- Túnel debajo de apilamientos separados por muros de contención. Los
materiales son apilados sobre el túnel mediante una banda transportadora, camión,
grúa, o cargador de tractor.
- Arcones o tolvas grandes. Estos son usualmente alimentados por camiones,
descargadoras de vagón, o vagones de descarga inferior directamente sobre los
arcones.
En las tolvas frías, se debe tener cuidado para minimizar la segregación y
degradación del agregado. Deberá mantenerse suficiente material en todas las tolvas
para proveer un flujo constante y uniforme de tal manera que se asegure el
proporcionamiento exacto, el cual incide en la granulometría y el equilibrio del
agregado (contengan las proporciones correctas de los diferentes agregados de
tamaño variable para producir la granulometría de mezcla apropiada), en las tolvas
calientes.
Las unidades de alimentación del agregado hacia el secador están ubicadas
debajo de las tolvas de almacenamiento; entonces, las compuertas localizadas en la
parte baja de las tolvas, alimentan la línea transportadora que lleva los agregados al
secador, con cantidades controladas. Los controles de alimentación regulan la
cantidad de agregado que sale de cada tolva, proporcionando de este modo un flujo
uniforme y continuo de mezcla de agregado, correctamente hacia la planta.
Secado y calentamiento. Los agregados provenientes de las tolvas de acopio
se someten al proceso de secado, con el fin de retirar la humedad y elevar la
temperatura del agregado entre 130 - 150 0C. Es necesario controlar el calor
suministrado en la etapa de secado, por cuanto la temperatura con la cual sale el
agregado es quien determina la temperatura de la mezcla final.
Los efectos de mantener una temperatura sin control son los siguientes:
29
- Los agregados calentados a una temperatura muy alta, pueden modificar las
propiedades del asfalto y este se torne muy blando durante el mezclado.
- Los agregados a temperatura muy baja, son difíciles de revestir en su totalidad
con asfalto, y la mezcla resultante es difícil de colocar en el proceso de
pavimentación.
El secador convencional de las plantas de dosificación es un cilindro rotatorio,
los cuales tiene un diámetro entre 1.5 y 3 metros y una longitud entre 6 y 12 metros.
El secador incluye un quemador de aceite o gas con un ventilador que proporciona el
aire principal de combustión, y un ventilador reductor para crear tiraje a través del
secador. El tambor también está equipado con canales longitudinales, llamados aspas,
que levantan el agregado y lo dejan caer a través de la llama del quemador y los gases
calientes. La inclinación del secador, su velocidad de rotación, diámetro, longitud y la
configuración y el número de aspas determinan el tiempo de la etapa de secado, el
cual corresponde a un promedio de 10 minutos.
Para una operación eficiente de secado, el aire necesario para la combustión
debe estar en equilibrio con la cantidad de combustible que está siendo suministrada
al quemador. El ventilador reductor crea el tiraje de aire que transporta el calor a
través del secador y remueve la humedad.
La falta de balance entre estos tres elementos puede causar problemas graves
como son:
- Respecto al aceite combustible, una deficiencia de aire o un exceso de flujo de
aceite puede resultar en una combustión incompleta del combustible. Este aceite sin
quemar deja un revestimiento aceitoso sobre las partículas de agregado, el cual puede
afectar desfavorablemente la mezcla asfalto – agregado.
- La falta de equilibrio entre el aire de tiraje y las velocidades del ventilador
puede causar una contrapresión dentro del tambor. Esto crea un resoplido "reverso"
de descarga en el extremo del tambor donde está el quemador, indicando que la
velocidad del aire de tiraje es insuficiente para acomodar la presión de aire creada por
el ventilador del quemador. En este caso, se debe reducir la existencia al aire de tiraje
o la presión de aire del ventilador.
30
Generalmente, los secadores están diseñados para tener máxima eficiencia
cuando el agregado que se está calentado tiene un contenido dado de humedad
(típicamente 5 %). Si el contenido de humedad del agregado es más alto para el cual
el secador fue diseñado, se debe reducir la cantidad de agregados que están siendo
alimentado al secador.
En el secador rotatorio las emisiones de polvo se controlan mediante la
instalación de colectores de polvo con el fin de cumplir las normas estipuladas para
tal actividad. Comúnmente se emplean tres tipos de colectores de polvo: Colectores
centrífugos de polvo, Depuradores húmedos, y los compartimientos de filtros (filtros
de tejido).
Compartimiento de filtros
31
Un compartimiento de filtros está dividido en una cámara de gas sucio y una
cámara de gas limpio. Los balsos filtrantes se encuentran en la cámara de gas sucio, a
donde entra el aire proveniente del secador. El flujo de aire que lleva las partículas de
polvo pasa a través del tejido de las bolsas filtrantes, depositando el polvo en la
superficie de la bolsa. El aire luego continúa hacia la cámara de gas limpio.
Eventualmente, el polvo se acumula en una "torta de polvo" que debe ser removida
antes de que disminuya o pare el flujo de gas a través del filtro. Los métodos más
comunes para limpiar las bolsas en un colector consisten en doblar las bolsas al
reverso y/o hacer una limpieza al reverso con aire limpio. El polvo removido de los
filtros es almacenado en silos, donde frecuentemente es usado para la mezcla en
caliente.
Después que los agregados se ha calentado y secado, son transportados por un
elevador cerrado de cubetas (elevador de material en caliente), hacia la unidad de
clasificación.
En la siguiente tabla se presentan las eficiencias teóricas de los diferentes tipos
colectores de polvo encontrados en la industria.
TIPO DE
EFICIENCIA TOTAL %
SEPARADOR
POLVO POLVO
POLVO FINO
GRUESO SUPERFINO
Ciclones. 84.60 – 93.90 65.30 - 84.20 22.40 – 52.30
Lavador Venturi. 99.40 – 99.97 99.80 – 99.90 99.30 – 99.60
Filtros de mangas 99.70 – 99.80 99.92 – 99.95 99.60 – 99.80
Precipitador
99.50 98.50 94.80
Electrostático
32
Cribado y almacenamiento del agregado caliente
Es la operación en donde el agregado caliente pasa por una serie de cribas que
lo separan en fracciones de varios tamaños y luego las depositan en tolvas calientes.
La unidad de cribado incluye un conjunto de varias cribas vibratorias de
diferente tamaño, la primera criba en la serie es una criba preliminar de malla ancha
la cual extrae y rechaza los agregados que exceden el tamaño máximo, esta es seguida
por una o dos cribas de tamaño intermedio, disminuyendo en tamaño de arriba hacia
abajo, en la parte baja del grupo se encuentra una criba de arena. La capacidad de las
cribas debe estar en equilibrio con la capacidad del secador y la capacidad de la
cámara de mezclado.
El agregado caliente y clasificado de acuerdo a los diferentes tamaños es
almacenado temporalmente en tolvas calientes. Cada tolva es un compartimiento
individual o una sección amplia dividida en partes.
Los agregados son extraídos de las tolvas calientes y son depositados en la tolva
de pesaje, las cuales están suspendidas de las vigas de la báscula y pesan en forma
acumulativa las cantidades de agregado, previo a ser enviado el agregado a la etapa
de mezcla.
Mezcla
33
agregado, para que esté lo suficientemente seco y caliente, de forma tal que pueda
producir una mezcla final a la temperatura deseada.
La temperatura del agregado controla la temperatura de la mezcla, normalmente
hay una especificación para temperatura de mezclado, basada en factores
relacionados con las condiciones de colocación y compactación de la mezcla.
La temperatura en la etapa de mezcla debe ser lo más baja posible, de tal forma
que permita un revestimiento completo de las partículas de agregado y una mezcla
fácil de trabajar. En el siguiente cuadro se indican los márgenes típicos de
temperatura de mezclado.
34
Las paletas deben disponerse de tal forma que no haya áreas muertas dentro del
mezclador, en donde se pueda acumular material fuera del alcance de las paletas y
este no pueda ser mezclado completamente. El mezclador debe llenarse a un volumen
tal que permita hacer una mezcla uniforme.
El tiempo de mezcla es el período desde que se abre la compuerta de la tolva de
pesaje hasta que se abre la compuerta de descarga del amasadero. Este tiempo debe
ser lo suficiente para producir una mezcla homogénea de partículas de agregado
igualmente distribuidas y uniformemente revestidas. Cuando este tiempo es
demasiado largo, las propiedades físico - químicas del asfalto pueden afectarse,
reduciendo así la durabilidad de la mezcla. El tiempo típico de mezclado es
aproximadamente 1 minuto.
Laboratorio de ensayos
35
Los laboratorios de ensayo y/o prueba demuestran su competencia técnica,
asegurando la calidad de los informes de resultados que emiten a través la
comprobación del cumplimiento con los requisitos sobre estructura y organización,
ética e imparcialidad, sistema de gestión de la calidad, personal, equipo,
procedimientos técnicos, validación de métodos, calibración, trazabilidad, etc.,
establecidos en la norma NMX-EC-17025-IMNC-2006/ISO 17025:2005.
36
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
Tipo de Investigación
37
La investigación es cuantitativa, se dedica a recoger, procesar y analizar datos
cuantitativos o numéricos sobre variables previamente determinadas. Esto le da una
connotación que va más allá de un mero listado de datos organizados como
resultado; pues estos datos que se muestran en el, están en total consonancia con las
variables que se declararon desde el principio y los resultados obtenidos van a
brindar una realidad específica a la que estos están sujetos. Este tipo de investigación
trata de determinar la fuerza de asociación o relación entre variables, así como la
generalización y objetivación de los resultados a través de una muestra. De aquí se
puede hacer inferencia a una población de la cual esa muestra procede.
En cuanto a la investigación cualitativa, UPEL (2001), “el análisis cualitativo
es una técnica que indaga para conseguir información de sujetos, comunidades,
contextos, variables o ambientes en profundidad, asumiendo una actitud absorta y
previniendo a toda costa no involucrar sus afirmaciones o práctica” (p 56). Para
poder entender los datos que se procesan de una forma cuantitativa, se le hace un
posterior análisis cualitativo a fin de razonar el porqué de los resultados arrojados por
dicho estudio cuantitativo aplicado según la técnica seleccionada de recolección de
datos. Esto permitirá tener una idea más clara de lo que se tendrá que hacer para
lograr los objetivos propuestos, en tal sentido, ésta investigación se enmarca en una
investigación cualitativa.
Por otra parte, la investigación documental, es el estudio del problema con el
propósito de ampliar y profundizar los conocimientos de su naturaleza con apoyo
principalmente en fuentes bibliografías, en trabajos previos, datos divulgados por
medios audiovisuales o electrónicos. (Universidad Pedagógica Experimental
Libertador, U.P.E.L, 1998, p.7).
La Investigación se realiza con la combinación de la investigación de campo y
documental, la primera se acerca a la realidad situándose en el lugar mismo donde se
plantea el problema, así como para la recolección de información que sirve como
indicador de la muestra y la población, además, esto es realizado con el fin de poder
fortalecer cada una de las características que inciden en la producción de mezcla
asfáltica en caliente, y la segunda fortalece el desarrollo del tema, ya que del análisis
38
de textos y referencias se obtiene información primordial que permite el
acercamiento entorno al planteamiento.
Población
La población es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones, podemos decir que la población es la totalidad del fenómeno a
estudiar, en donde las unidades de población posee una característica común la cual
estudia y da origen a los datos. (Hernández Sampieri y otros, 2000)
Para este trabajo de investigación, se selecciona un grupo de personas (45
sujetos) correspondientes a las áreas y/o divisiones necesarias tomadas como
referencia del Complejo Industrial INVITRAP. Estos representan el 100% de la
misma. Tal y como se puede evidenciar en el Cuadro 5.
Determinación de la población.
0% 9%
13%
G.cia Planta.
D.to Operac.
D.to M. Mec
78%
39
Muestra
CANTIDAD DE
MUESTRA %
SUJETOS.
Gerencia de Planta. 02 4,44
Departamento de operaciones. 11 24,44
Departamento de Mantenimiento Mecánico. 02 4,44
TOTAL. 15 33,33
Fuente: Fuente: Jurado (2011)
40
Técnica e Instrumento de Recolección de Datos
Instrumento
41
define como: "Un instrumento de recolección de datos, de papel y lápiz, integrado por
un conjunto de preguntas que solicitan información referida a un problema, objeto o
tema de investigación, en el cual es administrado a un grupo de personas." (p.33).
El instrumento de medición de las variables del objeto de estudio se refiere al
cuestionario, que consiste en un conjunto de preguntas sobre los hechos y aspectos de
interés en la investigación, aplicado a 15 personas involucradas con el proceso de
producción de mezcla asfáltica en caliente en el Complejo Industrial INVITRAP, el
mismo se estimó en 08 ítems de tipo cerrado, considerando las dimensiones, sub
dimensiones e indicadores de la variable a medir, utilizando las categorías SI – NO,
como alternativas de respuestas, el encuestado selecciona la opción y marca con una
(X) la que considera conveniente. En el siguiente cuadro se presenta el modelo de
cuestionario.
PREGUNTAS SI NO
42
Procedimientos de Análisis de Datos
43
Las tablas diseñadas para el análisis de datos se incluyen en el reporte final y
pueden ser útiles para analizar una o más variables. En virtud de éste último criterio
el análisis de datos puede ser univariado, bivariado o trivariado dependiendo de la
cantidad de variables que se analizan.
44
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
Cuadro 8
Distribución porcentual relativa a las Indicaciones técnicas de un plan de
calidad.
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
1. ¿Trabaja usted bajo indicaciones técnicas de un
plan de calidad? 0 15
Fuente: Jurado (2011)
0%
SI
NO
100%
45
Cuadro 9
Distribución porcentual relativa a los Registros del control de variables de
procesos
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
2. ¿Lleva registros del control de variables de
procesos? 0 15
Fuente: Jurado (2011)
0%
SI
NO
100%
46
Cuadro 10
Distribución porcentual relativa a los cursos de capacitación sobre producción
de mezcla asfáltica en caliente
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
3. ¿Ha tenido cursos de capacitación sobre
producción de mezcla asfáltica en caliente? 5 10
Fuente: Jurado (2011)
0%
33%
SI
N
O
67%
47
Cuadro 11
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
0%
33%
SI
NO
67%
48
Cuadro 12
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
0%
27%
SI
NO
73%
49
Cuadro 13
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
0%
SI
NO
100%
50
Cuadro 14
Distribución porcentual relativa a la capacitación como fuente de mejoras en la
producción de mezcla asfáltica en caliente
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
0%
SI
NO
100%
51
Cuadro 15
FRECUENCIA DE
RESPUESTAS
Ítem SI NO
0%
40%
SI
60% NO
52
Interpretación
53
CAPÍTULO V
DISEÑO DE LA PROPUESTA
Objetivo de la Propuesta
Diseño de la Propuesta
54
Silos dosificadores
55
Fig. 2 . Perfecto control de la dosificación de aridos, Fuente: Planta CIBER
INVITRAP.
Secador
El secador, del tipo cilíndrico con aletas internas atornilladas, opera con proceso
contraflujo de mezcla externa, que trae comprobadas ventajas en calidad y capacidad
de producción. Es el proceso de secado más eficiente para calentamiento y secado de
áridos, con el mejor aprovechamiento de energía, productividad y economía de
combustible. El calor se aplica gradualmente a los áridos, resultando en alta eficiencia
de cambio térmico. El tambor tiene función exclusiva de secar y calentar los áridos, el
proceso de contraflujo de mezcla externa garantiza larga vida a la mezcla, ya que las
propiedades ligantes del CAP (Componente Asfáltico de Producción) se preservan,
sólo los áridos cuando están en proceso de secado y calentamiento, tienen contacto
con el flujo de gases calientes. El CAP, componente susceptible a radiación y gases
56
en alta temperatura, se inyecta solamente en el mezclador, componente
herméticamente cerrado.
Quemador
57
Tiene sistema de ignición controlado por el operador desde el panel de mando,
una llama piloto se acciona para iniciar la combustión, que se estabiliza
automáticamente. Las dosificaciones de aire y combustible son precisas, garantizando
total aprovechamiento y máxima economía de combustible.
Debido a su moderna concepción, se puede acceder al quemador fácilmente
para la limpieza, mantenimiento y regulado.
Mezclador
58
acero de alta resistencia. El accionamiento se realiza directamente a través de dos
moto-reductores sincronizados por dos cajas de reducción de angulares.
59
Fig. 7. Caldera, calentador de aceite térmico para transferencia de calor al cemento
asfáltico almacenado en tanques, y a la mezcla en el mezclador externo.
Fuente: Planta CIBER INVITRAP.
Fig.8.Vista interna y externa. Pre colector de finos. Fuente Planta CIBER INVITRAP
60
Filtros de mangas
61
monitoreo y seguridad activa, además de configuraciones diferentes para utilización
con asfaltos especiales.
Silo de descarga
62
La cabina de mando ofrece espacio y comodidad al operador, cuenta con
avanzado software de procesamiento, que calcula el caudal necesario en cada silo
individualmente y ejecuta autocorrección en tiempo real, obteniendo perfecta
dosificación, además un panel de control en pantalla interactiva sensible al toque
observándose visión general para operación y visualización de todos los parámetros
del equipo.
63
Una vez detallados los principales elementos de la planta asfáltica, a
continuación se describe el método actual de elaboración de la mezcla asfáltica
caliente en INVITRAP.
Los materiales pétreos para la elaboración de la mezcla asfáltica procedentes
del área de explotación, son transportados hasta el complejo de trituración compuesto
por una tamizadora o unidad de cribado, una trituradora de cono y una trituradora de
mandíbulas, de la unidad de cribado se obtiene arena y canto rodado hasta 1 pulgada,
el material mayor a 1 pulgada y menor a 0,70 metros es sometido a trituración donde
se obtiene arrocillo y piedra picada de tamaño (3/4, 3/8, 1 ½, y 2 pulgadas),
dependiendo de la configuración del equipo. Material que será acopiado en los patios
de stock.
64
Fig. 14. Trituradora de Mandibula Hartl PC 1380
Fuente: INVITRAP
65
contaminación de las mismas. Estas observaciones que son negativas a la calidad del
producto se demostraran en la fase del diseño con la respectiva norma.
Los áridos dosificados entran al secador, del tipo cilindro rotativo dotado de un
quemador en una de sus extremidades, donde pasan por un proceso de secado para
eliminación de agua naturalmente contenida y calentamiento para alcanzar la correcta
temperatura de mezcla con el ligante (de 150ºC a 190ºC, variable a controlar de
acuerdo con algún tipo de mezcla definido y adherente).
66
Paralelamente, el material particulado (finos, polvo) provenientes del proceso
de secado se retiene a través de 2 componentes principales, el primero es el Separador
Estático que captura los finos de más granulometría (retenidos en la zaranda 200) y
el Filtro de Mangas responsable por la retención de los finos de menos granulometría
(que pasan en la zaranda 200) Estos componentes entregan el material particulado al
mezclador, evitando que se lance a la atmósfera preservando el medio ambiente.
Además de ser una solución ecológicamente correcta, también trae ventajas
económicas, pues cuando se compara a los sistemas tradicionales de otros fabricantes
disminuye la necesidad de dosificación de este material. En el proceso contraflujo el
desperdicio es cero, todo el material dosificado se aprovecha y estará presente en la
composición de la mezcla final.
Al mismo tiempo, el sistema de dosificación del CAP inyecta este ligante
siguiendo mandos del sistema de control directamente en el mezclador sobre los
áridos secos y calientes.
Revueltos con gran energía por los brazos del mezclador, al material resultante
se lo conoce como mezcla bituminosa en caliente.
A través de un elevador, esta mezcla se dirige a un silo de almacenamiento, de
donde se descarga un camión que la transportará al lugar de pavimentación.
67
Fig. 16. Diagrama de flujo en la elaboración de mezcla asfáltica
Fuente de Materiales
Planta Trituradora
Cargadora
Material Tratado en Stock
Silos de Almacenamiento
Sistema de
Dosificación de Áridos
Control
Quemador Caldera
Tambor Secador
Caldera Tanque
Mezclador Cemento
Asfáltico
Descarga a Volquetas
68
Normas ISO 9000:2000 y 9001:2000 en la elaboración de mezcla asfáltica
caliente en INVITRAP.
69
rendimiento, pero ningún equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y
técnicas de producción deficientes.
70
Enfoque basado en procesos
71
Fig. 17. Modelo de un sistema de gestión de la calidad basado en procesos
72
Realización del producto
73
los diferentes procesos están relacionados (los resultados de unos pueden actuar como
entradas en otro).
El entender cada proceso como una secuencia de actividades ayudará a la
identificación de sus elementos de entrada y, a partir de ello, determinar las
actividades, acciones y recursos necesarios para el proceso.
La alta dirección debería asegurarse de la operación eficaz y eficiente no sólo de
los procesos de realización, que resultan en productos que aportan valor de manera
directa a la organización (son los que habitualmente denominamos procesos
productivos o de prestación de servicios), sino también de los de apoyo, que aportan
valor de manera indirecta.
Diseño y desarrollo, aspecto que hay que tener en cuenta en el caso de que la
organización no sólo diseñe un producto sino que también “desarrolle” todo el
equipamiento, despieces, etc. necesarios para la fabricación del producto, o tenga
responsabilidad directa sobre el resultado final. La alta dirección, en aquellos casos
74
en los que sea de aplicación, ha de asegurarse de que se han definido, implantado y
mantenido los procesos de diseño y desarrollo necesarios para responder de manera
eficaz y eficiente a las necesidades y expectativas de las partes interesadas.
Este punto de la norma hace referencia al diseño de producto, no de diseño de
proceso, hay que demostrar que el diseño y desarrollo están planificados y
controlados, considerando para ello, todas las etapas necesarias y fases requeridas por
la norma (revisión, verificación y validación), las responsabilidades en las diferentes
etapas del diseño y desarrollo, quién lo realiza o bajo el control de quién se realiza,
las autoridades en las diferentes etapas del diseño y desarrollo, quién autoriza el
trabajo. Es importante hacer esta diferenciación ya que pueden recaer o no sobre las
mismas funciones.
La labor de toma de datos inicial es vital para llevar a cabo el diseño y desarrollo
según se ha planificado ya que, en muchos casos sólo tenemos las expectativas de los
potenciales clientes y deben terminar en unas especificaciones técnicas y
constructivas del modelo a realizar. Por tanto, habrá que identificar de la forma más
precisa posible los datos iniciales, mediante el estudio y clarificación de las
expectativas del cliente, e ir transformándolos en las especificaciones finales del
producto a ejecutar para que, así, los responsables de su ejecución lo reciban en un
lenguaje y formato adecuados.
75
Los resultados deben incluir la información necesaria para permitir la
verificación y validación de los requisitos planificados. Antes de la liberación de los
resultados del diseño y desarrollo, debe procederse a la aprobación de los mismos,
previa comparación de los mismos con la información de entrada, a fin de poder
proporcionar evidencia objetiva de que los resultados han alcanzado de forma eficaz
y eficiente los requisitos del proceso y del producto.
Proceso de compras
76
adquirido en la posterior realización del producto o sobre el producto final,
teniéndose en cuenta que:
a) La organización debe evaluar y seleccionar a sus proveedores en función de
su capacidad para suministrar productos de acuerdo con los requisitos de la
organización. Estos requisitos deben estar documentados así como la evaluación de
los proveedores.
b) Se debe realizar una evaluación continua de los proveedores mediante
registros físicos de las incidencias o no conformidades en las que incurran.
Cuando se habla de criterios para la selección del proveedor generalmente
deben estar incluidos los siguientes ítems:
-Oportunidad de entrega de los productos solicitados
- Precios
- Lugar de entrega
- Cantidad de productos de acuerdo a la solicitud
- Marca o especificaciones solicitadas
- Estabilidad financiera
- Credibilidad en el mercado
- Información oportuna acerca del pedido
- Respaldo de garantía en caso de existir no conformidades en los productos
solicitados.
c) Las órdenes de compra deben contener la información necesaria para
identificar el producto y las características de la compra. Información que puede ser
necesaria (dependiendo de las características del producto):
- Código.
- Descripción.
- Unidades.
- Unidad de medida.
- Precio unitario y total.
- Requisitos mínimos para la aceptación del producto.
77
- Datos que permitan conocer la trazabilidad y/o procedencia del producto, en
caso de que sea necesario.
- Cualquier otro requisito o característica que pueda afectar a la calidad de los
productos adquiridos (materiales, acabados superficiales, complementos, etc.).
d) Debe existir al menos una persona nombrada por la dirección que tenga entre
sus funciones la gestión del aprovisionamiento y la autorización de las compras.
e) Los documentos de compra deben quedar registrados físicamente (o
informáticamente) y ser autorizados por el responsable de compras.
f) La gestión del aprovisionamiento debe tener un soporte informático que
sustente los procedimientos que de ella se derivan (pedidos de compra, recepción y
entrada de la mercancía, actualización del inventario, etc.).
Recepción
Almacenamiento
78
c) Los productos almacenados deben estar identificados por medios
apropiados y entendibles por todo el personal de la organización.
Identificación y trazabilidad
79
Propiedad del cliente
80
a) Calibrarse o verificarse a intervalos especificados o antes de su utilización,
comparando con patrones de medición trazables a patrones de medición nacionales o
internacionales; cuando no existan tales patrones debe registrarse la base utilizada
para la calibración o verificación.
b) Ajustarse o reajustarse cuando sea necesario.
c) Identificarse para poder determinar el estado de calibración.
d) Protegerse contra ajustes que pudieran invalidar el resultado de la medición.
e) Protegerse contra los daños y el deterioro durante la manipulación, el
mantenimiento y el almacenamiento. Además, la organización debe evaluar y
registrar la validez de los resultados de las mediciones anteriores cuando se detecte
que el equipo no está conforme con los requisitos. La organización debe tomar las
acciones apropiadas sobre el equipo y sobre cualquier producto afectado. Debe
mantenerse registros de los resultados de la calibración y la verificación. Debe
confirmarse la capacidad de los programas informáticos para satisfacer su aplicación
prevista cuando éstos se utilicen en las actividades de seguimiento y medición de los
requisitos especificados. Esto debe llevarse a cabo antes de iniciar su utilización y
confirmarse de nuevo cuando sea necesario.
81
En todas estas instancias productivas interviene, además, otra faceta
fundamental del proceso constructivo de cualquier obra de ingeniería, el control de
calidad.
El proceso de fabricación de las mezclas asfálticas en caliente debe conducir a
la materialización del producto formulado en laboratorio, con las menores variaciones
posibles respecto de la dosificación proyectada.
La base para garantizar un balance equilibrado en el proceso constructivo, está
en lograr coordinar todas las etapas intervinientes de dicho proceso en forma precisa.
Por este motivo se debe planificar cuidadosamente cada etapa de la ejecución de
las mezclas bituminosas en caliente.
Establecida la fórmula de trabajo de la mezcla, las características de los
materiales componentes, su procedencia, proporciones en que intervienen, la
temperatura de mezclado etc., se debe efectuar la elaboración de la mezcla mediante
procesos controlados en todas sus etapas con el fin de garantizar uniformidad y
homogeneidad en la producción y conseguir que la calidad final de la mezcla sea la
adecuada para satisfacer los requisitos especificados en los pliegos técnicos. A
continuación de describen los materiales para producir mezclas asfálticas en caliente
así como las condiciones necesarias en el manejo de los mismos.
Agregados
82
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados
antes de ser usados. Existen dos fuentes principales de agregados procesados, gravas
naturales que son trituradas para volverlas más apropiadas para pavimento de mezcla
asfáltica y fragmentos de lechos de roca y de piedras grandes que deben ser reducidos
en tamaño antes de ser usado en la pavimentación.
La roca es triturada por tres razones, para cambiar la textura superficial de las
partículas de lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partícula de redonda a angular,
y para reducir y mejorar la distribución y el rango (graduación) de los tamaños de las
partículas. El propósito principal de la trituración, en el caso de los fragmentos de
lecho de roca y piedras grandes, es reducir las piedras a un tamaño que sea manejable.
Sin embargo, los cambios en la textura superficial, y en la forma de las partículas, son
también muy importantes.
El tamizado de los materiales, después de triturarlos, resulta en una
granulometría con cierto rango de tamaño de partícula. Un factor importante en la
construcción de pavimentos de buena calidad consiste en mantener graduaciones
especificas de agregados sin embargo, por razones económicas, el material triturado
es usado tal y como sale del triturador, con muy poco o ningún tamizado. Un control
adecuado de las operaciones de triturado determina si la graduación resultante del
agregado cumple, o no, con los requisitos de la obra. El agregado triturado, sin
tamizar, es conocido como agregado triturado sin cribar, y es usado
satisfactoriamente en muchos proyectos de construcción de pavimento. Sin embargo,
es esencial garantizar que la operación de triturado sea continuamente supervisada
para poder producir un agregado que cumpla con las especificaciones.
Después del triturado y el tamizado es esencial evaluar completamente los
agregados producidos para averiguar si cumplen con los requisitos de calidad y
graduación.
Para producir mezclas asfálticas en caliente de alta calidad es esencial tener
buenos procedimientos de acopio de reservas. Los agregados retienen su graduación
si son adecuadamente acopiados. Cuando el acopio es malo, las partículas de
83
agregado se segregan (separan por tamaño), y la graduación varia en los diferentes
niveles del acopio.
Deben prepararse superficies firmes y limpias, y tomarse precauciones para
mantener separadas las reservas y así prevenir entremezclado de partículas, el cual
conduce, frecuentemente, a errores en la graduación. La separación se logra ya sea al
mantener las reservas ampliamente espaciadas, mediante el uso de muros de
contención entre ellas, o almacenando el agregado en depósitos. El uso de muros de
contención requiere que estos sean los suficientes fuertes para resistir el peso del
agregado, y que se extiendan hasta la profundidad total de las reservas.
Las arenas, el agregado triturado fino y los agregados, que consisten de
partículas de un solo tamaño (especialmente partículas pequeñas) pueden ser
acopiados con muy poca segregación, al utilizar cualquier método sin embargo, los
materiales que contienen partículas que varían en tamaño de grandes (gruesas) a
pequeñas (finas) requieren de ciertas precauciones en su acopio. La segregación de
dichos agregados puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son
separados en el sitio y después juntados, en proporciones apropiadas, antes de las
operaciones de mezclado. Cuando estas prácticas no sean llevadas a cabo, se deben
seguir de todas maneras, ciertas normas aplicables al acopio de reservas. La primera
norma consiste en controlar la forma de los acopios. Cuando un agregado que
contiene materiales gruesos y finos es apilado para formar un acopio de lados
inclinados, las partículas gruesas tienden a rodar abajo, por la pendiente, y
acumularse en la base.
El mejor método para acopiar reservas de agregado que contienen partículas de
diferente tamaño consiste en apilar el material en capas. Tales capas minimizan la
segregación que puede ocurrir por gravedad. Si el agregado es entregado por un
camión, las cargas deberían ser vaciadas una cerca de otra, sobre la superficie del
acopio. En este caso, el volumen de carga del camión va a determinar el espesor de
cada capa. Cuando se use una grúa para acopiar el agregado, cada carga de la cubeta
debería ser vaciada una cerca de otra para garantizar uniformidad en el espesor de las
capas.
84
Los rellenos minerales son usualmente almacenados en depósitos, silos o bolsas
para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la humedad, la
cual puede aglutinar o endurecer.
El manejo de agregado degrada (rompe), hasta cierto punto, las partículas
individuales de agregado, y causa segregación cuando se trata de partículas que
presentan diferentes tamaños. Por lo tanto, el manejo de agregado debe ser mínimo
para prevenir cualquier degradación y segregación.
El manejo mínimo incluye apartar el agregado de las reservas para que pueda
ser procesado adicionalmente, y para luego ser mezclado en la planta de mezcla en
caliente. No existen reglas específicas para esta operación, pero si hay una norma
general que casi siempre se aplica. Esta consiste en usar un cargador de tractor o
cucharón de almeja para remover el material de las partes casi verticales del acopio.
Si se usa un buldózer, o cualquier otro vehículo de tracción, para trabajar en la parte
superior del acopio, aumenta la probabilidad de una alta degradación.
Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante
las fases de producción, acopiado y manejo, para:
- Asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de
pavimentación, y
- Proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales
cumplen con las especificaciones de la obra.
85
llamada graduación del agregado o graduación de la mezcla. Es necesario entender
cómo se mide el tamaño de partículas y la graduación para determinar si la
graduación del agregado cumple o no con las especificaciones.
El tamaño máximo y gradación del agregado son controlados por
especificaciones que prescriben la distribución del tamaño de las partículas a usarse
para una mezcla particular. El tamaño máximo de un agregado designa el más
pequeño cedazo a través del cual 100% del material pasará. La gradación es
determinada por un análisis de cedazo y puede ser trazada para indicar gráficamente
el tamaño y porcentaje usado en la mezcla.
El tamaño de las partículas más grandes en la muestra debe ser determinado,
debido a que las especificaciones hablan de un tamaño máximo de partículas para
cada agregado usado. Existen dos formas de designar tamaños máximos de partículas:
- Tamaño máximo nominal de partícula, designado como un tamiz más grande
que el primer tamiz que retiene más del 10 por ciento de las partículas de agregado,
en una serie normal de tamices.
- Tamaño máximo de partícula, designado con un tamiz más grande que el
tamaño máximo nominal de partícula. Típicamente, este es el tamiz más pequeño por
el cual pasa el 100 por ciento de las partículas de agregado.
La granulometría de las partículas es determinada por un análisis de tamices (o
granulometría) efectuado sobre las muestras de agregado. El análisis de tamices
consiste en pasar la muestra por una serie de tamices, cada uno de los cuales tienen
aberturas de un tamaño especifico. Los tamices están denominados de acuerdo al
tamaño de sus aberturas. Las partículas gruesas quedan atrapadas en los tamices
superiores; las partículas de tamaño medio pasan a través de los tamices medianos y
las partículas más finas pasan por medio de los tamices inferiores.
La granulometría del agregado, o graduación de la mezcla, tiene en cuenta el
porcentaje (en peso) total de muestra que pasa por cada uno de los tamices. La
granulometría es determinada al calcular el peso del contenido de cada tamiz después
de haber efectuado el análisis de los tamices. Luego se resta el peso del contenido de
cada tamiz del peso total de la muestra.
86
Fig. 18. Tamices. Fuente. Manual de ensayos de laboratorio para pavimentos.
87
o polvo mineral utilizado. Por consiguiente, el tipo y la cantidad de relleno y polvo
mineral usados en cualquier mezcla asfáltica de pavimentación deberán ser
cuidadosamente controlados.
88
Si los agregados son transportados en camión, se puede construir una pila en
capas al vaciar las camionadas, una cerca de otra, sobre la superficie total del montón.
El tamaño de las camionadas determinará al espesor de cada capa. Cuando el
apilamiento se hace con grúa, las cargas deberán depositarse (sin ser arrojadas) una
cerca de otra para formar capas de espesor uniforme. Cada capa deberá ser terminada
antes de comenzar a apilar la capa siguiente.
Si se usa una topadora (buldozer) para construir la pila, la topadora tendrá que
depositar el agregado de tal forma que la pila crezca en capas uniformes. Cada capa
no deberá tener un espesor de más de 1.20 metros (4 pies). La manipulación de
agregados con topadora deberá ser mínima, debido a que cualquier movimiento del
agregado puede causar segregación y degradación. Las topadoras no deben trabajar
continuamente sobre el mismo nivel debido que el material fino, producido por la
acción moledora de la banda de rodamiento, encontrará el camino hacia la parte más
baja de la rampa que está siendo usado por la topadora. Por lo tanto, el material
tendrá que volver a ser tamizado antes de ser usado en la mezcla. De otra manera, el
material deberá ser desechado. Este problema no es únicamente limitado al uso de
topadoras y otros vehículos de tracción; también ocurre cuando se usan equipos con
llantas de caucho.
Para garantizar que la pila mantenga una graduación uniforme se deben tomar
muestras del agregado y ensayarlas con frecuencia. Cada muestra de la pila debe ser
un compuesto de agregados tomados de diferentes niveles de la pila, cerca de la cima,
en la mitad y cerca de la base. Es posible usar un escudo de madera o metal metido
verticalmente en la pila, justo por encima del área de muestreo, para prevenir que
partículas sueltas de agregado se derrumben sobre la muestra durante la operación de
muestreo.
Para obtener muestras, se usa una pala de punta cuadrada con bordes dobladas
hacia arriba, de tal manera que formen una cuchara, se introduce horizontalmente la
cuchilla dentro de la pila y se remueva una parte del material, luego se coloca el
agregado en un balde, las paladas siguientes serán colocadas en el mismo balde.
89
Es importante que las áreas de muestreo no estén en línea vertical. Estas
deberán estar más bien escalonadas alrededor, o dentro, de la pila, para garantizar
muestras representativas.
Asfalto
90
Los cementos asfálticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes. Ellos son:
viscosidad, viscosidad después de envejecimiento, y penetración. Cada sistema
abarca diferentes grados, cada uno con diferentes rangos de consistencia.
En el sistema de viscosidad, el Poise es la unidad normal de medida para la
viscosidad absoluta. Cuanto más alto es el número de Poises, más viscoso es el
asfalto FI AC 2.5 (cemento asfáltico con una viscosidad de 250 Poises a 60° C ó 140°
F) es conocido como asfalto “blando”. El AC - 40 (cemento asfáltico con una
viscosidad de 4000 poises a 60° C ó 140° F) es conocido como un asfalto “duro”. La
norma venezolana COVENIN 1670:2007 indica los requisitos para cementos
asfálticos.
El tercer método usado para clasificar asfaltos es el de penetración. La figura
muestra cómo se efectúa el ensayo de penetración. Una aguja normal se deja penetrar
dentro de la muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra
en la muestra en un tiempo determinado es medida en décimas de milímetro (OIM).
Un grado 200 - 300 indica que la aguja penetró en la muestra, bajo condiciones
específicas, de 200 a 300 décimas de milímetro. Esto es indicación de un asfalto
blando”. Un grado 40 - 50, por otro lado, es indicación de un asfalto “duro” en el cual
la aguja fue capaz de penetrar solamente de 40 a 50 décimas de milímetro.
Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño,
construcción y mantenimiento de carreteras, son: durabilidad, adhesión,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
Fig. 19. Ensayo de penetración. Fuente: Gerencia Plan Nacional de Vialidad, PDVSA
91
Durabilidad
Adhesión y Cohesión
Susceptibilidad a la Temperatura
Todos los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros (más
viscosos) a medida que su temperatura disminuye, y más blandos (menos viscosos) a
92
medida que su temperatura aumenta. Esta característica se conoce como
susceptibilidad a la temperatura, y es una de las propiedades más valiosas en un
asfalto. La susceptibilidad a la temperatura varía entre asfaltos de petróleos de
diferente origen, aún si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va
a ser utilizado, pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el
asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar.
No todos los asfaltos se endurecen a la misma velocidad cuando son calentados
en películas delgadas. Por lo tanto, cada asfalto debe ser ensayado por separado para
determinar sus características de envejecimiento, y así ajustar las técnicas
constructivas para minimizar el endurecimiento. Estos ajustes incluyen mezclar el
asfalto con el agregado a la temperatura más baja posible, y durante el tiempo más
corto que pueda obtenerse en la práctica.
El endurecimiento del asfalto continúa en el pavimento después de la
construcción. Una vez más, las causas principales son la oxidación y la
polimerización. Estos procesos pueden ser retardados si se mantiene, en el pavimento
terminado, una cantidad pequeña de vacíos (de aire) interconectados, junto con una
capa gruesa de asfalto cubriendo las partículas de agregado.
Viscosidad
93
mezclado y la colocación. El conocer la consistencia de un asfalto dado a estas dos
temperaturas ayuda a determinar si el asfalto es apropiado o no para el pavimento que
esta siendo diseñado. Método de Ensayo según COVENIN 2053 y 424 para
viscosidad a 60º C y 135º C respectivamente.
La prueba de viscosidad a 60º C (140° F) utiliza un viscosímetro de tubo capilar
el cual consiste en un tubo calibrado de vidrio que mide el flujo del asfalto. El
viscosímetro es colocado en un baño de agua con temperatura controlada y es PRE-
calentado a 60º C (140° F). Luego se vierte, en el extremo ancho del viscosímetro,
una muestra de cemento asfáltico calentada a la misma temperatura.
A una temperatura de 60º C (140°), es necesario aplicar un vacío parcial al
extremo pequeño del tubo para pasar el asfalto a través del mismo, debido a que el
cemento asfáltico es muy viscoso y no puede fluir fácilmente a través de la estrecha
abertura del tubo capilar. El tiempo que el asfalto toma para pasar de una marca a otra
del tubo es registrado a medida que este comienza a fluir. Este tiempo es convertido
fácilmente a Poises, siendo la unidad normal de medida para viscosidad de asfaltos.
El ensayo de viscosidad a 135° C (275° F) es similar al ensayo descrito
anteriormente, sin embargo, debe haber ciertas variaciones debido a que la
temperatura es más alta. En primer lugar, es necesario usar aceite claro en el baño con
temperatura controlada debido a que el agua se evaporaría a 135° C (275° F). En
segundo lugar, se utiliza un viscosímetro que no requiera de la aplicación de vacío
debido a que el cemento asfáltico posee suficiente fluidez a 135º C (275º F). Por
último, la medida de viscosidad utilizada es convertida a Centistokes en vez de
Poises, debido a que el flujo a través del tubo es inducido por gravedad y no por
vacío.
Penetración
94
usados los cementos asfálticos que tengan valores inapropiados de penetración a 25ºC
(77 ºF).
La prueba normal de penetración consiste en estabilizar una muestra de cemento
asfáltico a una temperatura de 25ºC (77ºF) en un baño de agua con temperatura
controlada. Seguidamente, una aguja de dimensiones prescritas se coloca sobre la
superficie de la muestra bajo una carga de 100 gramos y por un tiempo exacto de 5
segundos. La distancia que la aguja penetra en el cemento asfáltico es registrada en
unidades de 0.1 mm. La cantidad de estas unidades es llamada la “penetración” de la
muestra. COVENIN 1105 indicada en un penetrómetro.
Punto de Inflamación
95
inflamación. Sin embargo, el Ensayo de Pensky-Martens es a veces utilizado. Ambos
sirven el mismo propósito.
96
Las ventajas del ensayo RTFO sobre el ensayo TFO consisten en que horno de
RTFO permite acomodar un mayor número de muestras y que tempo requerido para
endurecer las muestras es menor.
Ductilidad
Solubilidad
97
Fig. 20. Ensayo de Ductilidad. Fuente: Manual de Ensayos de Pavimentos.
Peso Específico
98
específico varia, con la expansión y la contracción del cemento asfáltico, a diferentes
temperaturas.
99
bomba, y para limpiar las líneas, se deben cortar des o tres ranuras verticales en la
línea de retorno dentro del tanque, por encima de la marca de máximo nivel.
Se puede instalar una válvula o espiga en el sistema de circulación para
permitir el muestreo, Cuando se esté muestreando en el sistema de circulación, se
deberá tener mucha precaución, puesto que la presión en las líneas puede causar
salpicaduras de asfalto caliente.
Mezclas Asfálticas
100
Características y Comportamiento de la Mezcla
Densidad
101
Vacíos de Aire (o simplemente vacíos)
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire, o bolsas se aire, que están
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario
que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacíos
para permitir alguna compactación adicional bajo el tráfico, y proporcionar espacios
donde puede fluir el asfalto durante esta compactación adicional. El porcentaje
permitido de vacíos (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas
superficiales está entre 3 y 5 por ciento, dependiendo del diseño específico.
La durabilidad de un pavimento asfáltico es función del contenido de vacíos.
La razón de esto es que entre menor sea la cantidad de vacíos, menor va a ser la
permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacíos proporciona
filtraciones, a través de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y
causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacíos puede
producir exudación de asfalto; una condición en donde el exceso de asfalto es
exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacíos están directamente relacionados. Entre
más alta la densidad, menor es el porcentaje de vacíos en la mezcla, y viceversa. Las
especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita
acomodar el menor número posible (en la realidad) de vacíos; preferiblemente menos
del 8 por ciento.
Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire entre las
partículas de agregado en una mezcla compactada da pavimentación, incluyendo los
espacios que están llenos de asfalto.
El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo
de asfalto, y el volumen de vacíos necesarios en la mezcla. Cuanto mayor sea el
VMA, más espacio habrá disponible para las películas de asfalto. Existen valores
102
mínimos para VMA, los cuales están recomendados y especificados como función del
tamaño de agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto más gruesa sea
la película de asfalto que cubre las partículas de agregado, más durable será la
mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de película de asfalto, se deben
tener valores mínimos de VMA. Un aumenta en la densidad de la graduación de
agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VMA por debajo del mínimo
especificado, puede resultar en películas delgadas de asfalto y en mezclas de baja
durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente y perjudicia1, para la
calidad del pavimento, disminuir el VMA para economizar en el contenido de asfalto.
Contenido de Asfalto
103
pequeñas disminuciones tienen el efecto contrario, poco relleno mineral resulta en
una mezcla muy rica (húmeda). Cualquier variación en el contenido de relleno
mineral causa cambios en las propiedades de la mezcla, haciéndola variar de seca a
húmeda. Sí una mezcla contiene poco, o demasiado relleno mineral, cualquier ajuste
arbitrario para corregir la situación, probablemente la empeorara. En vez de hacer
ajustes arbitrarios, se deberá efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para
determinar las causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro diseño de
mezclas.
La capacidad de absorción (habilidad de absorber asfalto) del agregado usado
en la mezcla es importante para determinar el contenido óptimo de asfalto. Esto se
debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto para permitir absorción, y para que
además se puedan cubrir las partículas con una película adecuada de asfalto. Los
técnicos hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no
absorbido contenido total de asfalto y contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a
la mezcla para producir cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de
asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de
asfalto que forma una película ligante efectiva sobra las superficies de los agregados.
El contenido efectivo de asfalto se obtiene a restar la cantidad absorbida de asfalto del
contenido total de asfalto.
La capacidad de absorción de un asfalto es, obviamente, una característica
importante en definición del contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente se
conoce la capacidad de absorción de las fuentes comunes de agregado, pero es
necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuentes nuevas.
104
agregado de relación baja de vacíos o relación alta de vacíos. Las mezclas de relación
baja de vacíos se dividen generalmente en tres categorías, las cuales describen su uso
específico.
1. Mezclas de Superficie
2. Aglomerantes o mezclas intermedias
3. Mezclas bases
Las buenas mezclas asfálticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseñadas, producidas y colocadas, de tal manera que se logra obtener las propiedades
deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos
de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad, la
impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la
resistencia al deslizamiento.
Estabilidad
105
relacionada con las características del agregado tales como forma y textura
superficial. La cohesión resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio
de fricción y cohesión interna, en la mezcla, previene que las partículas de agregado
se desplacen unas respecto de otras debido a las fuerzas ejercidas por el tránsito.
En términos más generales, entre más angular sea la forma de las partículas de
agregado y más áspera sea su textura superficial, más alta será la estabilidad de la
mezcla. Cuando no hay agregados disponibles con características de alta fricción
interna, se pueden usar mezclas más económicas, en lugares donde se espere trafico
liviano, al utilizar agregados con menores valores de fricción interna.
La fuerza ligante de la cohesión aumenta con incrementos en la frecuencia de
carga (tráfico). La cohesión también aumenta a medida que la viscosidad del asfalto
crece, o a medida que la temperatura del pavimento disminuye. Adicionalmente, y
hasta cierto nivel, la cohesión aumenta con incrementos en el contenido de asfalto.
Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el contenido de asfalto producen una
película demasiado gruesa sobre las partículas de agregado, lo cual resulta en
pérdidas de fricción entre 1a partículas. Existen muchas causas y efectos asociados
con una estabilidad insuficiente en el pavimento. El cuadro enuncia varias de estas
causas y efectos.
Causas Efectos
Excesos de asfálto en la mezcla Ondulaciones, ahuellamiento y
Exceso de arena de tamaño medio en la afloramiento o exudación.
mezcla. Baja resistencia durante la compactación.
Agregado redondeado sin, o con poca Ahuellamiento y canalización.
superficie triturada.
Fuente: Jurado (2011)
106
Durabilidad
107
Cuadro 17. Poca Durabilidad
Causas Efectos
Bajo contenido de asfalto. Endurecimiento rápido del asfalto y
Altos contenidos de vacíos debido al desintegración por pérdida de agregado.
diseño o a la falta de compactación. Endurecimiento temprano del asfalto
Agregados susceptibles al agua seguido de agrietamiento o
(Hidrofilicos). desintegración.
Películas de asfalto que se desprenden
del agregado dejando un pavimento
desgastado o desintegrado.
Fuente: Jurado (2011)
Impermeabilidad
108
Cuadro 18. Mezcla Demasiado Permeable
Causas Efectos
Bajo contenido de asfalto. Las películas delgadas del asfálto
Altos contenidos de vacíos en la mezcla causarán tempranamente un
de diseño. envejecimiento y una desintegración de
Compactación inadecuada. la mezcla.
El agua y el aire pueden entrar
fácilmente en el pavimento causando
oxidación y desintegración de la mezcla.
Resultara en vacíos altos en el
pavimento, lo cual conducirá a filtración
de agua y baja estabilidad.
Fuente: Jurado (2011)
Trabajabilidad
109
alrededor de tapas de alcantarillado, curvas pronunciadas y otros obstáculos similares.
Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios.
Las mezclas que son fácilmente trabajables o deformables se conocen como
mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas y
compactadas de manera apropiada. Usualmente son el producto de una falta de
relleno mineral, demasiada arena de tamaño mediano, partículas lisas y redondas de
agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla.
Aunque el asfaltó no es la principal causa de los problemas de la trabajablildad,
sí tiene algún efecto especial sobre esta propiedad. Debido a que la temperatura de la
mezcla afecta la viscosidad del asfalto, una temperatura demasiado baja hará que la
mezcla sea poco trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podrá hacer
que la mezcla se vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto también pueden
afectar la trabajabilidad de la mezcla. El cuadro cita algunas causas y efectos
relacionados con la trabajabilidad de mezclas de pavimentación.
Causas Efectos
Tamaño máximo de partícula grande. Superficie áspera difícil de colocar.
Demasiado agregado grueso Difícil de compactar.
Temperatura muy baja de mezcla. Agregado sin revestir, mezcla poco
Demasiada arena de tamaño medio durable, superficie áspera difícil de
Bajo contenido de relleno mineral compactar.
Alto contenido de relleno mineral. La mezcla se degrada bajo la
compactación, permanece blanda.
Mezcla blanda altamente permeable.
Mezcla muy viscosa, difícil de manejar,
poco durable.
Fuente: Jurado (2011)
110
Flexibilidad
Resistencia a la Fatiga
111
Cuadro 20. Mala Resistencia a la Fatiga
Causas Efectos
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Vacíos altos de diseño Envejecimiento temprano del asfalto,
Falta de compactación seguido por agrietamiento por fatiga.
Espesor inadecuado de pavimento. Envejecimiento temprano del asfalto
seguido por agrietamiento por fatiga.
Fuente: Jurado (2011)
Resistencia al Deslizamiento
112
Cuadro 21. Poca Resistencia al Deslizamiento
Causas Efectos
Exceso de asfalto Exudación, poca resistencia al
Agregado mal graduado o con mala deslizamiento.
textura. Pavimento liso, posibilidad de
Agregado pulido en la mezcla hidroplaneo.
Poca resistencia al deslizamiento.
Fuente: Jurado (2011)
113
Plan de Calidad
Actividades
Responsable Técnica/Equipo/Herramienta
Documento Normativo
Registro
Control - Características
Identifica las características que debe cumplir el producto durante cada una de
las actividades identificadas
114
Control -Especificaciones
Control -Técnica/Equipo/Herramienta
Frecuencia de Control
115
Complejo Industrial
INVITRAP
PLAN DE CALIDAD
Producto: Mezclas de concreto asfáltico en caliente (MCAC)
Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Definir tipos de mezclas y tránsito.
Control de
Documento Responsable Medio a Registro a Frecuencia
Nº Actividad Registro Recursos variable o Responsable
de entrada actividad utilizar conservar control
característica
1 Definir tipo Norma Ingeniero Características Oficina de Tamaño nominal Ensayo Resultados En cada diseño Ingenieros
de mezcla INVEAS. inspector. generales del proyectos máximo. granulom ensayo de mezcla laboratorio
Parágrafo 12- Ingeniero proyecto Laboratorio. Estructura etría ASTM proyectos
10-02 técnico de Ingeniero granulométrica ASTM C- C-136 inspector
laboratorio. inspector. 136
Ingeniero de Laboratorio
proyecto. proyecto.
2 Tipos de Norma Ingenieros Resultados Oficina Características Técnica Resultado de En cada diseño Ingenieros
transito INVEAS proyecto medición proyectos, del transito de medición de mezcla proyectos
parágrafo 12- inspector características del ingenieros medición alto, medio y inspector
10-04 transito proyectos visual o bajo. laboratorio
inspector instrumen
instrumento tal.
de medición
116
Complejo Industrial
INVITRAP
PLAN DE CALIDAD
Producto: Mezclas de concreto asfáltico en caliente (MCAC)
Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Materiales Agregados
3 Especificació Normas Ingeniero Características Cantera, Piedra picada. ASTM Especificacio Producción de Ingenieros
n del INVEAS inspector generales de la equipos de Grava picada. C-136 nes del agregados. proyectos
agregado parágrafo 12- Ingeniero especificación del cribado y Arena natural. para la agregado. Resultado del laboratorio
10-05 proyectos agregado. trituración, arena Resultado del ensayo ASTM inspector
Ingeniero equipo para manufact ensayo C-136
técnico de manejo del urada. ASTM
laboratorio agregado. C-136
Tamices.
4 Combinación Normas Ingenieros Estructura Laboratorio Fracción gruesa. Método Resultados de En cada diseño Ingeniero de
de diseños INVEAS proyectos granulométrica de instrumentos Fracción fina ASTM D- los métodos de mezcla en laboratorio.
(CD) parágrafos inspector la combinación de de laboratorio Llenante mineral 4791 de ensayos fase de Proyecto
12-10-06 laboratorio ente diseño. según el Tipo de mezcla ASTM C- descritos en combinación inspector.
12-10-07 contratante Aprobación de respectivo 131 medio a de diseño
12-10-08 agregados ensayo. ASTM C- utilizar.
12-10-09 Ingenieros 88
12-10-10 proyectos COVENI
12-10-11 laboratorio N 1124
inspector ASTM D-
4867(92)
117
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PLAN DE CALIDAD
Producto: Mezclas de concreto asfáltico en caliente (MCAC)
Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Materiales Asfálticos
Control de
Documento Responsable Medio a Registro a Frecuencia
Nº Actividad Registro Recursos variable o Responsable
de entrada actividad utilizar conservar control
característica
5 Especificación Normas Ingenieros Proyectos Laboratorio Viscosidad. COVENI Resultados de En cada Ingeniero de
de materiales INVEAS Proyectos Certificado de instrumentos Penetración. N 2053 y los ensayos despacho. laboratorio.
asfálticos parágrafos: Laboratorio calidad del según el Punto de 424. descritos en En cada diseño Proyectista
12-10-12 Inspector proveedor. respectivo inflamación. COVENI medio a de mezcla inspector.
12-10-13 ensayo. TFO N 1105 utilizar. asfáltica.
Norma Personal RTFO COVENI
COVENIN laboratorio. Ductilidad N 372
1670-95 Solubilidad COVENI
Peso especifico. N 2046
COVENI
N 2053
COVENI
N 1123
COVENI
N 1161
COVENI
N 1386
118
Complejo Industrial
INVITRAP
PLAN DE CALIDAD
Producto: Mezclas de concreto asfáltico en caliente (MCAC)
Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Mezcla Asfáltica
6 Propiedades Normas Ingenieros Porcentaje optimo Laboratorio Porcentaje Métodos Resultados de En cada diseño Ingeniero de
Marshall INVEAS Proyectos cemento asfáltico. instrumentos optimo de ASTM D- los ensayos de mezcla. laboratorio.
parágrafos: Laboratorio según ensayo cemento 1559 descritos en Proyectos
12-10-14 Inspector a realizar. asfáltico. ASTM D- medio a inspector.
Ingenieros y Contenido de 3203 utilizar.
Personal. vacíos. ASTM D-
Densidad de 1189
briquetas.
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Mezcla Asfáltica
7 Adherencia Normas Ingenieros Adherencia Laboratorio Adherencia Método Resultados de En el diseño de Ingeniero de
INVEAS Proyectos Resistencia instrumento Resistencia ASTM los ensayos mezcla laboratorio.
parágrafos: Laboratorio de acuerdo al 3625(91) descritos en Proyectos
12-10-15 Inspector ensayo. ASTM D- medio a Inspector.
4867(92) utilizar.
8 Formula de Normas Ingenieros Rangos de la Oficina de Variaciones Método Resultados de En el diseño de Ingeniero de
trabajo INVEAS Proyectos formula de proyectos permisibles en ASTM D- las variaciones mezcla laboratorio.
parágrafos: Laboratorio trabajo. Laboratorio granulometría. 1856 para permisibles. Proyectos
12-10-16 Inspector Ingenieros Material material Inspector.
Laboratorio asfáltico. asfáltico.
inspector
proyecto.
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Planta mezcladora
Nº Actividad Documento Responsable Registro Recursos Control de Medio a Registro a Frecuencia Responsable
de entrada actividad variable o utilizar conservar control
característica
9 Calibración Normas Ingeniero Especificacione Ingeniero Compuerta de Manuales de Etapa de Ingeniero
de la Planta INVEAS Inspector. s del fabricante Inspector y de tolvas operación, montaje y Inspector
Mezcladora parágrafos: Ingeniero de y las Planta, Motores construcción programa de Ingeniero de
12-10-23 planta. condiciones de Personal técnico eléctricos Montaje del inspección de planta
calibración. Herramientas Reductores fabricante la planta
Instrumentos de Quemador
medición Bombas
Energía Tanques
eléctrica Sistema
Combustible eléctrico
Manuales del Sistema
equipo hidráulico
Bandas
transportadora
Panel de control
Sofware
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Preparación de la Mezcla.
10 Temperatura del Normas Ingenieros Temperatura y Ingenieros Temperatura COVENIN Hoja de Durante la Ingeniero
material asfáltico al INVEAS Laboratorio viscosidad del Operadores Viscosidad 1670-95 control. operación y planta
momento de la parágrafos: Planta material Caldera Grafico Material producción de inspector
mezcla. 12-10-43 Inspector asfáltico. Instrumentos de Viscosidad asfáltico. la planta. laboratorio
Operador de medición de Temperatura Grafico operadores de
caldera. temperatura. Viscosidad caldera de planta.
Operador de Gráficos. Temperatura.
planta.
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Preparación de la Mezcla.
11 Calentamiento del Normas Ingeniero de Temperatura del Caldera Temperatura del COVENIN Limites del Constante Operador de
material asfáltico. INVEAS planta. material Aceite térmico. material 1670-95 proceso de inspección caldera.
parágrafos: Ingeniero asfáltico en Cemento asfáltico. Grafico calentamiento cada hora Operador
12-10-44 inspector. tanques de asfáltico Viscosidad del material durante el principal de
Operador de almacenamiento Bombas de Temperatura asfáltico. proceso de planta.
caldera. recirculación. producción. Ingeniero de
Operador Tanques de planta.
principal de la almacenamiento Ingeniero
planta. . inspector.
Indicadores de
temperatura.
Personal
operador.
Ingenieros
Plantas
Inspector.
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Preparación de la Mezcla.
12 Almacenamiento y Normas Ingenieros Resultados de la Operador de Uniformidad en Proyecto de Resultados de Constante Ingeniero de
alimentación de los INVEAS Inspector supervisión del Payloader. la granulometría. instalación de la supervisión durante el proyecto.
agregados. parágrafos: Operador de almacenamiento Ingeniero Segregación. la planta para del proceso de Ingeniero
12-10-45 PayLoader y alimentación inspector. Contaminación. verificar almacenamie producción. inspector.
12-10-46 de los dimensiones nto y Operador de
agregados. de la alimentación payloader.
superficie de de los
almacenamie agregados.
nto.
13 Calentamiento del Normas Ingeniero Temperatura Planta de Temperatura Instrumentos Resultados de Durante el Ingenieros
agregado INVEAS Laboratorio máximo de 170 mezcla asfáltica máxima del de medición temperatura proceso de Planta
parágrafos: Inspector ºC. en caliente. calentamiento de de producción. Inspector
12-10-47 Planta Contenido de Operador del agregado -% temperatura y calentamiento Operador
Operador humedad < 1% principal. de humedad del humedad. del agregado principal de
principal de de su peso. Ingenieros agregado. y humedad. planta
planta. Plantas laboratorio.
Inspector
Laboratorio.
14 Temperatura de la Normas Ingenieros Temperatura de Planta de Temperatura Instrumentos Temperatura Durante el Ingenieros
mezcla al finalizar INVEAS Planta la mezcla mezcla asfáltica final de la de medición de la mezcla proceso de Planta
el proceso de parágrafo 12- Inspector asfáltica Instrumentos de mezcla asfáltica de asfáltica. producción. Inspector
mezclado. 10-48 Operador medición de temperatura Operador
principal de temperatura. principal de
planta. Ingeniero planta planta
Inspector
Operadoras
Fuente: Jurado (2011)
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Alcance: Requisitos particulares para la producción (MCAC) densamente gradados.
Objetivo de Calidad: Preparación de la Mezcla.
15 Tiempo de Normas Ingeniero Tiempo de Software de Tiempo de Software de Tiempo de Durante el Ingenieros
mezclado. INVEAS Planta mezclado proceso. mezclado proceso bajo mezclado. proceso de Planta
parágrafos: Inspector Planta de la respectiva producción de Inspector
12-10-49 Operador mezcla asfáltica. configuración mezcla Operador
principal planta. Ingeniero planta . asfáltica. principal de
inspector. planta.
Operador
principal.
16 Transporte Normas Ingenieros Resultado de la Camiones Condiciones de Técnicas de Resultados de Constante Ingeniero
INVEAS Inspector supervisión de volteos. la tolva. supervisión. la supervisión. durante el Inspector
parágrafos: Jefe de la condición de Operadores de Aplicación de transporte de Jefe de
12-10-50 transporte transporte. camiones lona o encerado la mezcla transporte.
Operador de volteos. sobre la mezcla asfáltica. Operador de
camión volteo asfáltica. volteos.
125
Glosario de Términos
Tipos:
AGREGADO GRUESO - Agregado retenido en el tamiz de 2.36 mm (#8).
126
AGREGADO BIEN GRADADO - Agregado cuya gradación va desde el tamaño
máximo hasta un llenante mineral con el objeto de obtener una mezcla bituminosa
con un contenido de vacíos controlado y alta estabilidad.
127
CAPA ASFÁLTICA DE FRICCIÓN DE GRADACIÓN ABIERTA - Una capa
superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos vacíos, y
que permite el drenaje rápido de aguas a través de la capa hacia la berma. La mezcla
se caracteriza por un alto porcentaje de agregado grueso de un solo tamaño. Este tipo
de capa evita el hidroplaneo, y proporciona una superficie resistente al desgaste.
128
GRIBAS DE PLANTA - Cribas localizadas entre el secador y las tolvas calientes, y
que separan los agregados calientes en los tamaños apropiados.
DENSIDAD - El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que
solo esta limitado por la eliminación total de las vacíos que se encuentran entre las
partículas de la masa.
129
Los efectos ambientales incluyen cambios en las características del asfalto, tales
como oxidación y volatilización, y cambios en el pavimento y en el agregado debido
a la acción del agua, incluyendo congelamiento y deshiela.
130
GRIETAS - Roturas en la superficie de una pavimento asfáltico Los tipos más
comunes son:
GRIETAS DE REFLEXIÓN - Son grietas en las sobre capas que reflejan las
trayectorias de grietas existentes en la estructura del pavimento subyacente. Son
causadas por movimientos verticales u horizontales del pavimento subyacente, los
cuales se deben a expansiones y retracciones por temperatura o cambios de humedad.
131
IMPERMEABILIDAD - La capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso
de aire y agua dentro o a través del mismo.
132
PENETRACION - La consistencia de un material bituminoso expresada como la
distancia, en décimas de milímetro (0.1mm), que una aguja patrón penetra
verticalmente en una muestra de material, bajo condiciones especificas de carga,
tiempo y temperatura.
133
POLVO MINERAL - La porción de agregado fino que pasa el tamiz de 0.075mm
(#200).
134
materia inerte tal como las sales, el carbón Ubre, o los contaminantes inorgánicos, es
insoluble.
135
TOLVAS DE ALMACENAMIENTO DE AGREGADO - Tolvas que almacenan
los tamaños necesarios de agregado y los alimentan al secador en las mismas
proporciones requeridas por la mezcla final.
136
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
137
Recomendaciones
138
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and Other Hot Mix Tipes. The Institute,
MS-2, May 1996.
139
ANEXOS
140
NORMAS.
NORMAS-ENSAYOS.
ASTM D-1559
ASTM D-1189
141
ASTM 3625(91)
142