Motor diésel

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Antiguo motor diésel de automóvil, seccionado, con bomba inyectora en línea

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que

se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo
diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol
(de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de
cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y
más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia
térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de
explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en diversas
aplicaciones.

Índice

 1Historia
 2Partes
 3Principio de funcionamiento
 4Operación de motores diésel en buques
 5Ventajas y desventajas
 6Aplicaciones
 7Véase también
 8Referencias
 9Enlaces externos

Historia[editar]
Bomba inyectora en línea

Bomba inyectora rotativa

El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,

empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a
los viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su
invento le costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a
sus colaboradores, y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de
sus motores experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a
los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible
poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano,
más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

Partes[editar]
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes
mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

 Árbol de levas
 Culata
 Válvulas
 Bloque del motor
 Segmentos
 Pistón
 Bielas
 Cigüeñal
 Volante
 Cárter
Mientras que los siguientes son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías
de precalentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores de
gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

 Bomba inyectora (mecánica o electrónica)

 Ductos
 Inyectores (mecánicos, electrohidráulicos o piezoeléctricos)
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de precalentamiento

Principio de funcionamiento[editar]

Bomba de inyección diésel de Citroën motor XUD

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como
resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que
el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, y que recibe la denominación de gasóleo.

Operación de motores diésel en buques[editar]

Así empieza en los buques: antes de la puesta en marcha de un motor diésel
principal es necesaria una inspección de los circuitos de refrigeración y
lubricación, y controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner
en funcionamiento un generador. Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de
combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos
para purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de las camisas. Debe
precalentarse el combustible en caso de que este sea viscoso (hay motores donde
esto no es necesario porque el fueloil circula permanentemente con un sistema de
calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta
recubrimiento calefaccionado de las tuberías de alta presión de inyección). Y una
vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor
acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicará mediante el telégrafo
cuál es la velocidad deseada.

Ventajas y desventajas[editar]
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel
es su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. En los años 1990 existía una creciente demanda del mercado de
motores de este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la década de
1990, en muchos países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los
vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda
una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos
motores) y una menor emisión de gases contaminantes.2
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido
a mejoras tecnológicas que se han hecho con el tiempo en su diseño original,
sobre todo en materia de alimentación de combustible mediante inyección directa
electrónica y de aire forzado con accesorios como el turbocompresor o
compresores eléctricos y en la disminución de vibraciones mediante la
introducción de los volantes motores bimasa. Con el uso de una precámara para
los motores de automóviles se consiguen prestaciones semejantes a las de los
motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente del incremento del
consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores
prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio del combustible ha
superado al de la gasolina común por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso
de transportistas, agricultores o pescadores.
En la década de los 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor
diésel. Se le considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por
óxidos de nitrógeno en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de
combustible más barato ya no es tal, al igualarse los precios de la gasolina y el
gasoil (aunque los motores diésel consumen menos combustible a igual cilindrada
por trabajar con exceso de aire respecto a un motor de gasolina). El 16 de enero
de 2017 la ciudad de Oslo prohibió expresamente la circulación de coches diésel
en el centro para reducir la contaminación.3 Poco después el Ayuntamiento de
París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de vehículos diésel
a partir de 2020.4 A estas ciudades se les han sumando Múnich y Madrid, que ha
propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025. Muchas de estas medidas por
parte de los gobiernos son consideradas exageradas y prematuras por parte de
las empresas ya que los mayores culpables son los diésel anteriores a la
normativa Euro V, mientras que los Euro V y VI son igual de limpios que los
motores de gasolina o incluso más, por lo que los fabricantes no consideran que
tengan sentido estas medidas, además de complicar el desarrollo de futuros
motores diésel mucho más limpios y eficientes.
Los últimos avances en torno a los motores diésel es la utilización de última
tecnología de Bosch, en la que se asegura que los motores diésel, sin necesidad
de instaurar componentes adicionales, podrían reducir las emisiones hasta
conseguir que emitan tan solo 13 g de NOx en los ciclos RDE estándar.5

Aplicaciones[editar]

Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor mecánico para las
lumbreras de admisión
 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga,
colectivos de corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
 Automóviles de turismo y de competición
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de
ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores
estacionarios, etc., especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea (en desuso paulatino)

Véase también[editar]
 Gasóleo
 Biodiésel
 Hidrobiodiésel
 Biocarburantes
 Ciclo diésel
 Motor de mezcla pobre
 Motor Wankel
 Motor Stirling
 Dieselpunk

Referencias[editar]
1. ↑ Del aceite de cacahuete al biodiesel de última
generación, doi 10.18567/sebbmdiv_RPC.2015.02.1
2. ↑ Autosonline. «Motor e Inyección Diesel». Consultado el 24/11/14.
3. ↑ «Oslo prohíbe temporalmente los diésel por la contaminación». El Mundo. Consultado
el 4 de septiembre de 2017.
4. ↑ «Fin del diésel, ¿cada vez lo tenemos más cerca?». Autobild.es. Consultado el 4 de
septiembre de 2017.
5. ↑ «Bosch anuncia que tiene la solución que salvará a los motores diésel de su
extinción». Highmotor.com. Consultado el 30 de abril de 2018.