Estudio de Trafico #2438771

“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P.
DE COTE(C1), REAL(C1-C2),
S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1), A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE JULIO(C3-C4), STA ROSA(C1-
C2-C3-C4-C5), CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4), J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL:R.CASTI.(C1), 21 DE
ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-C4), AV.DE EVIT.(C1-C2), J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL
BOSQUE(C1), P. PORO(C1), A.ORREGO(C1), AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE
SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CODIGO UNICO 2438771
ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR: COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P.

DE COTE(C1), REAL(C1-C2), S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1),
A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE JULIO(C3-C4), STA ROSA(C1-C2-C3-C4-C5),
CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4), J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL: R.CASTI.(C1),
21 DE ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-C4), AV.DE EVIT.(C1-C2),
J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL BOSQUE(C1), P. PORO(C1), A.ORREGO(C1),
AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE SANTA CRUZ -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
SANTA CRUZ - JULIO 2020
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ Página 1

“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P. DE COTE(C1), REAL(C1-C2),
1. INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios para el proyecto “MEJORAMIENTO
DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR: COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P. DE COTE(C1), REAL(C1-
C2), S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1), A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE
JULIO(C3-C4), STA ROSA(C1-C2-C3-C4-C5), CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4),
J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL: R.CASTI.(C1), 21 DE ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-
C4), AV.DE EVIT.(C1-C2), J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL BOSQUE(C1), P. PORO(C1),
A.ORREGO(C1), AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE SANTA
CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, su principal objetivo es el de determinar la
demanda vehicular esperada para las vía a mejorar, teniendo como base el transito que
circula actualmente.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura
del pavimento, y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados
del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circulara por la ya mencionada vía del presente proyecto.
2. OBJETIVOS
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehículos que se movilizan por las vías principales de las distintas zonas urbanas,
las cuales han sido considerado para el Estudio del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
INFR. VIAL URB. DEL JR: COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P. DE COTE(C1), REAL(C1-C2),
S.ISIDRO(C1), P. PORO(C1-C2), S.JOSE(C1), A.ESTRELLA(C1), M.CAPAC(C5), 28 DE
JULIO(C3-C4), STA ROSA(C1-C2-C3-C4-C5), CUTERVO(C4-C5), A.UGARTE(C2-C3-C4),
J.UGAZ(C1-C6-C7), PROL: R.CASTI.(C1), 21 DE ABRIL(C1-C2-C3-C4), A.UGARTE(C1-C2-C3-
C4), AV.DE EVIT.(C1-C2), J.UGAZ(C1), PJE:CHANCAY(C1), EL BOSQUE(C1), P. PORO(C1),
A.ORREGO(C1), AV.LEGUIA(C1-C2), DISTRITO DE SANTA CRUZ - PROVINCIA DE SANTA
CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.
• Proyecciones del tráfico por categorías de vehículos.

• Determinar el IMD (índice medio diario).

• Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados de conteo y el factor de

corrección estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
• Determinar el volumen de tráfico que soportan las vías urbanas del proyecto en las
condiciones actuales.
• Conocer la ESTRUCTURA DEL TRAFICO
3. DESARROLLO DEL ESTUDIO
Para planificar el estudio se realizó previamente una visita a la zona, y las coordinaciones
respectivas para realizar el conteo vehicular.
A continuación, se muestra el cronograma de actividades.
TABLA 1 ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR.

N° ESTACION SENTIDO N° DÍAS INICIO TERMINO HORARIO
Entrada
E1 Av. Cajamarca 07 10/02/2020 16/02/2020 00:00 - 23:00
Salida
FUENTE: ELABORACION PROPIA
TABLA 2 DIAGRAMA GANT PARA TRABAJO DE CAMPO
MARZO
TAREA
Sab. Dom. Lun. Mar. Mier. Jue. Vie. Sab. Dom.
08 09 10 11 12 13 14 115 16
TRABAJO DE CAMPO
COORDINACIONES
Conteo vehicular
DE ESTACIONES
IDENTIFICACION
CONTEO (7 días x estación)

VISITA DE
E1 - Av. Cajamarca
FUENTE: ELABORACION PROPIA
4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
En la visita a campo se determinaron las vías de mayor circulación y los puntos de

control de tránsito.
A continuación, se detalla la ubicación de la estación de conteo vehicular.
a) E1 – Cruce Av. Leguía y Av. Evitamiento
Para el conteo y clasificación vehicular se estableció la estación E-1, este punto de
control estuvo a cargo de un asistente capacitado para el conteo de forma manual y
clasificación vehicular, empleando los formatos del MTC.

5. FORMATOS
El formato para la toma de datos en campo fueron los siguientes.
FIG.-1 FORMATOS N° 1 y 2 DE CLASIFICACION VEHICULAR
FUENTE: APLICATIVO DE LA GUÍA SIMPLIFICADA DE CAMINOS VECINALES - CB

6. METODOLOGÍA
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en
un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección
que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Corrección Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
Donde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario

Semanal.
FC: Factor de Corrección Estacional.
El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario
registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.
IMDS = ∑Vi / 7
Donde:
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
Para el proyecto hemos considerado los factores de corrección del peaje P024 Cuculí,
ubicado en Chongoyape Km. 60+800.
A continuación, se muestra la tabla de factores de corrección promedio para vehículos

ligeros y pesados, de acuerdo a los cuadros publicados de la última actualización
realizadas por las Unidades de Peaje PVN (Pro Vías Nacional).

TABLA 3 FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL – PEAJE CUCULI
MES FC MES – VEH. FC MES – VEH. PESADOS

LIGEROS
ENERO - 0.950059
FEBRERO - 0.984751
MARZO - 1.402962
ABRIL - 1.517595
MAYO - 1.246496
JUNIO - 0.969531
JULIO - 1.009785
AGOSTO - 1.004337
SEPTIEMBRE - 0.920463
OCTUBRE - 0.986391
NOVIEMBRE - 0.907746
DICIEMBRE - 0.880555
FUENTE: https://www.mef.gob.pe
En base a ello se considera los factores de corrección promedios del mes de marzo.
FC. Vehículos ligeros: 1
FC. Vehículos pesados: 0.984751
Se ha considerado una tasa de crecimiento de 1.3% para los vehículos igual al PBI de la
región Cajamarca del año 2016.

TABLA 4 PRODUCTO BRUTO INTERNO SEGÚN DEPARTAMENTOS
DEPARTAMENTOS 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013P/ 2014P/ 2015E/ 2016E/
Amazonas - 8.6 6.6 7.4 3.5 11.6 5.1 5.3 -1.5 0.1
Ancash - 7.5 -2.7 -2.4 0.9 9.4 4.6 -13.3 9.6 4.5
Apurímac - -7.4 -3.8 8.7 5.9 12.9 11.0 4.0 7.9 141.5
Arequipa - 11.1 0.8 5.9 4.4 4.7 2.7 0.6 3.5 26.1
Ayacucho - 14.3 10.3 4.6 4.8 9.0 9.4 -0.6 5.8 -0.1
Cajamarca - 14.2 7.8 0.9 4.5 6.4 1.6 2.1 0.5 1.30
Cusco - 6.9 16.9 13.0 12.8 1.9 16.9 0.1 1.7 3.6
Huancavelica - 5.6 3.1 4.5 3.3 8.1 1.0 3.4 0.5 1.6
Huánuco - 8.2 1.0 6.8 5.8 10.7 6.0 3.4 6.5 4.0
Ica - 18.4 4.1 7.1 11.0 1.4 10.2 2.9 3.0 0.1
Junín - 8.5 -9.8 5.3 5.2 7.1 3.5 11.7 16.3 -0.9
La Libertad - 7.1 0.4 5.8 4.5 7.7 4.4 1.5 2.2 0.9
Lambayeque - 9.2 5.3 6.8 5.8 9.5 3.6 2.1 4.4 2.6
Lima - 8.9 0.3 10.6 8.6 6.1 5.7 3.8 3.1 2.7
Callao - 9.3 -2.3 9.8 11.9 2.9 6.2 3.3 1.9 2.5
Lima Provincias - 9.5 -7.0 5.9 10.3 2.5 7.2 3.8 3.4 1.1
Lima Metropolit. - 8.8 1.4 11.1 8.0 6.8 5.5 3.8 3.2 2.8
Loreto - 6.0 0.7 7.2 -3.8 7.9 3.6 3.2 -2.2 -12.7
Madre de Dios - 2.0 6.9 9.6 10.1 -20.6 14.9 -14.2 22.0 13.6
Moquegua - 15.1 -2.6 0.2 -7.9 -0.4 10.9 -2.7 4.0 -0.6
Pasco - -1.3 -6.9 -6.7 -1.3 5.1 0.1 3.3 3.3 2.4
Piura - 7.3 3.1 7.9 8.3 4.3 4.0 5.8 0.6 0.9
Puno - 7.5 4.1 6.0 5.8 4.7 7.2 2.3 0.4 6.5
San Martín - 10.2 4.0 7.9 5.2 11.9 1.6 7.2 5.6 2.2
Tacna - -2.5 -3.9 10.7 2.4 1.1 4.6 5.4 8.3 -1.2
Tumbes - 16.2 9.5 10.8 -6.0 12.5 2.1 4.8 -2.5 -1.4
Ucayali - 5.2 1.0 3.3 5.9 9.4 1.7 0.3 5.2 0.1
Valor Agregado Bruto - 8.7 1.2 7.7 6.5 5.8 5.6 2.3 3.5 4.0
Producto Bruto Interno
- 9.1 1.1 8.3 6.3 6.1 5.9 2.4 3.3 4.0
7. ESTRUCTURA DEL TRÁFICO
La estructura del tráfico está relacionada a la clasificación de los distintos tipos de vehículos
que circulan por las vías del territorio nacional, agrupados en livianos y pesados. Siendo
los pesos máximos por eje simple de 7 Tn y 11 Tn, de 2 y 4 neumáticos respectivamente,
para eje triple son 23 Tn y 25 Tn, de 10 y 12 neumáticos respectivamente.

a) VEHICULOS LIVIANOS
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10

asientos como máximo, constan de dos ejes y cuatro neumáticos, lo cual
presupone menor peso y por lo tanto una capacidad de carga menor,
parámetro importante para el diseño de caminos para tránsito liviano.
Los tipos de vehículos livianos observados en este caso son:

• Automóviles (Ap.): Poseen 2 ejes simples y sirven para el transporte
de pasajeros.
• Vehículos de carga liviana (Ac.): Poseen 2 ejes simples y son camionetas
del tipo rural, usados generalmente para el transporte de carga liviana.
Dentro de esta clase, para el estudio de tráfico, se incluirán los vehículos
tipo Camionetas Pick Up, Camioneta Panel, Combi Rural y Microbús.
CAMIONETAS
STATION
AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL
COMBI
b) VEHICULOS PESADOS
Este grupo está formado por los vehículos que constan de dos ejes y seis
neumáticos o más, o los camiones con carga pesada y neumáticos anchos, lo
que nos indica vehículos más pesados y con capacidad de cargas mayores.
Los tipos de vehículos pesados observados en este caso son:
• Ómnibus (B2): Utilizado para el transporte de pasajeros y posee 2 ejes

simples.
• Camión (C2 y C3): Utilizados para el transporte de carga, uno posee 2
ejes simples, y el otro 1 eje simple y 1 eje tándem, respectivamente.
BUS CAMION
2E 2E 3E

8. RESULTADOS
TABLA 5 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Ligero Bus Camiones Trailer

Días Sentido Pick C. Total
Auto Micro B2 B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2
Up Rural
Entrada 24 15 12 0 5 0 5 0 0 0 0 61
Lunes Salida 23 10 11 0 2 0 3 0 0 0 0 49
Ambos 47 25 23 0 7 0 8 0 0 0 0 110
Entrada 25 11 12 0 5 0 3 0 0 0 0 56
Martes Salida 21 7 11 0 2 0 0 0 0 0 0 41
Ambos 46 18 23 0 7 0 3 0 0 0 0 97
Entrada 25 14 12 0 3 0 2 0 0 0 0 56
Miércoles Salida 21 8 14 0 2 0 1 0 0 0 0 46
Ambos 46 22 26 0 5 0 3 0 0 0 0 102
Entrada 28 10 10 0 3 0 2 0 0 0 0 53
Jueves Salida 23 11 12 0 2 0 1 0 0 0 0 49
Ambos 51 21 22 0 5 0 3 0 0 0 0 102
Entrada 25 12 10 0 2 0 2 0 0 0 0 51
Viernes Salida 26 12 12 0 2 0 1 0 0 0 0 53
Ambos 51 24 22 0 4 0 3 0 0 0 0 104
Entrada 28 13 10 0 1 0 2 0 0 1 0 55
Sábado Salida 25 10 11 0 2 0 1 0 0 1 0 50
Ambos 53 23 21 0 3 0 3 0 0 2 0 103
Entrada 27 12 9 0 1 0 2 0 0 1 0 52
Domingo Salida 24 17 15 0 2 0 1 0 0 1 0 60
Ambos 51 29 24 0 3 0 3 0 0 2 0 110
I.M.D actual 49 23 23 0 5 0 4 0 0 1 0 105
Trafico Generado (15%) ** 7 3 3 0 1 0 1 0 0 0 0 16

Sub Total 57 27 26 0 6 0 4 0 0 1 0 120
F.C.E* 1 0.984751
I.M.D.A Corregido Actual 49 23 23 0 5 0 4 0 0 1 0 104
(*) Según aplicativo de la Guía simplificada de caminos vecinales -CB
(**) Según Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de vialidad
interurbana a nivel de perfil – 2015
TABLA 6 PROYECCION DE TRAFICO
Tasa V. Pasajeros = 1.30% Años 20

Tasa V. Carga = 2.60% =

Días Sentido Pick Total
Auto Rural Micro B2 B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2
Up
I.M.D.A PROYECTADO 63 30 29 0 6 0 5 0 0 1 0 133

TOTAL TRAFICO LIVIANO TOTAL TRAFICO LIVIANO

ACTUAL 95 91.4% PROYECTADO 121 91.4%
TOTAL TRAFICO PESADO TOTAL TRAFICO PESADO
ACTUAL 9 8.6% PROYECTADO 12 8.6%
TOTAL TRAFICO ACTUAL 104 100.0% TOTAL TRAFICO ACTUAL 133 100.0%
GRAF. 1 COMPARACIÓN DEL IMDA ACTUAL Y PROYECTADO E - 1
160
140
120
VEH/DI
100
80
60
40
20
0
TRAFICO LIVIANO TRAFICO PESADO TOTAL TRAFICO
ACTUAL PROYECTADO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
En el punto de control E-1 Cruce Av. Leguía y Av. Evitamiento se obtuvo un IMDa total de
104 vehículos, de los cuales el 91.4% son vehículos livianos y el 8.6 % son vehículos
pesados.
TABLA 7 RESUMEN DE TRAFICO ACTUAL
PUNTO DE
IMDA ACTUAL TRAFICO LIVIANO TRAFICO PESADO
CONTROL
AV. LEGUIA 104 95 91.4% 9 8.6%
TABLA 8 RESUMEN DE TRAFICO PROYECTADO
PUNTO DE
IMDA ACTUAL TRAFICO LIVIANO TRAFICO PESADO
CONTROL
AV. LEGUIA 133 121 91.4% 12 8.6%

9. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
A. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos,
dicho cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del
pavimento. En la siguiente tabla se presenta la configuración de ejes siguiente:
Tabla 9 CONFIGURACION DE EJES
Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”

NOTA:
RS = Rueda Simple
RD = rueda equivalente

B. ESTIMACIÓN DE PESOS POR EJE

Para el cálculo de los ejes equivalentes, se utilizaran las siguientes relaciones
simplificadas, que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del
apéndice D de la Guía AASHTO 93, y analizadas por el Manual de Carreteras
sección Suelos y Pavimentos.
Tabla 10: Relación De Cagas Para Determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
Pavimentos Flexibles Y Semirígidos
Tabla 11: Relación De Cagas Para Determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Pavimentos
Rígidos

Tabla 12
PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS
Tabla 13
FACTORES DE EQUIVALENCIA OBTENIDOS SEGUN LA GUIA: AASHTO
Conf. Peso
Descripción Gráfica de los Vehículos
Vehicular Máximo
2.00
E1 E2
Fórmula EEsr = [P/6.6]^4.1 EEsr = [P/6.6]^4.1
Ejes E1 E2 E3 E4 E5 TOTAL
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple
Tipo de
Rueda Rueda Simple Rueda Simple
Peso 1.00 1.00 2.00
Factor E.E. 0.000436 0.000436 0.0008728

Conf. Peso
Vehicular Maximo
2.70
E1 E2
Tipo de
Peso 1.35 1.35 2.70
Factor E.E. 0.001494 0.001494 0.002987
Conf. Peso
Vehicular Maximo
3.00
E1 E2
Tipo de
Peso 1.50 1.50 3.00
Factor E.E. 0.002301 0.002301 0.004601

Conf. Peso
Vehicular Maximo
18.00
E1 E2
Fórmula EEsr = [P/6.6]^4.1 EEsr =[P/8.2]^4.1
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple 2.00
Tipo de
Rueda Rueda Simple Rueda Doble 4.00
Peso 7.00 11.00 18.00
Factor E.E. 1.272834 3.334826 4.607660
Conf. Peso
Vehicular Maximo
18.00
E1 E2
Fórmula EEsr = [P/6.6]^4.1 EEsr =[P/8.2]^4.1
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple 2.00
Tipo de
Rueda Rueda Simple Rueda Doble 4.00
Peso 7.00 11.00 18.00
Factor E.E. 1.272834 3.334826 4.607660

Conf. Peso
Vehicular Maximo
36.00
E1 E2 E3
EEsr
Fórmula EEsr = [P/6.6]^4.1 EEsr =[P/8.2]^4.1 =[P/13.3]^4.1
Tipo de Eje Eje Simple Eje Simple Eje Tanden
Tipo de
Rueda Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble
Peso 7.00 11.00 18 36.00
Factor E.E. 1.272834 3.334826 3.458004 8.065665
Se ha considerado afectar por el factor camión a los vehículos ligeros calculados por la
AASHTO y para los vehículos pesados calculados por el Manual de Carreteras, sección
Suelos y Pavimentos, para afirmados, pavimentos flexibles semirrígidos y rígidos.
10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
La distribución de vehículos en el IMDa muestra un 91.4% de vehículos livianos y

un 8.6% de vehículos pesados.
De la proyección del IMDa se observa que al cabo de 20 años el tránsito se

incrementará en un 27% respecto al año base.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas, estas vías son

consideradas Vías Locales.

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACION: 1 FECHA: 10/02/2020 UBICACION: Cruce Av. Leguia y Av. Evitamiento
PROYECTO:
“Mejoramiento de la Infr. Vial Urb. Del Jr: Cotel (C1), El Amauta (C1), P. de Cote (C1), Real (C1-C2), S. Isidro (C1), P. Poro (C1-C2), S. Jose (C1), A. Estrella (C1), M. Capac (C5), 28 de Julio (C3-C4), Sta. Rosa (C1-C2-C3-C4-C5),
Cutervo (C4-C5), A. Ugarte (C2-C3-C4), J. Ugaz (C1-C6-C7), Prol: R. Casti. (C1), 21 de Abril (C1-C2-C3-C4), A. Ugarte (C1-C2-C3-C4), Av. de Evit. (C1-C2), J. Ugaz (C1), Psj: Chancay (C1), El Bosque (C1), P. Poro (C1), A. Orrego (C1),
Av. Leguía (C1-C2),Distrito de Santa Cruz - Provincia de Santa Cruz - Departamento de Cajamarca. Cui N°2438771
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER TRAILER
Hora Sentido Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 2 1 3 6.1%
E 4 2 1 1 2 10 16.4%
5-6
S 2 1 2 1 6 12.2%
E 3 1 4 6.6%
6-7
S 2 2 1 5 10.2%
E 3 1 2 2 8 13.1%
7-8
S 2 1 3 6.1%
E 2 1 3 4.9%
8-9
S 1 2 1 4 8.2%
E 2 1 2 1 6 9.8%
9-10
S 2 2 4 8.2%
E 2 2 3.3%
10-11
S 1 1 2 4.1%
E 1 2 1 4 6.6%
11-12
S 3 3 6.1%
E 2 1 1 1 5 8.2%
12-13
S 1 1 2 4.1%
E 1 1 1.6%
13-14
S 1 2 3 6.1%
E 1 1 1 3 4.9%
14-15
S 1 1 1 3 6.1%
E 2 2 3.3%
15-16
S 1 1 2.0%
E 2 1 3 4.9%
16-17
S 2 2 4.1%
E 1 1 2 3.3%
17-18
S 1 1 2.0%
E 1 1 2 3.3%
18-19
S 2 2 4.1%
E 1 2 1 4 6.6%
19-20
S 2 2 4.1%
E 1 1 1.6%
20-21
S 2 2 4.1%
E 1 1 1.6%
21-22
S 1 1 2.0%
E 0 0.0%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 24 15 12 5 5 61 100.0%
Parcial
S 23 10 11 2 3 49 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 47 25 23 7 8 110
42.73% 22.73% 20.91% 6.36% 7.27% 100.0%
PROYECTO:
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 2 2 1 5 11.9%
E 1 1 1 1 4 7.1%
5-6
S 2 1 2 1 6 14.3%
E 1 3 1 5 8.9%
6-7
S 1 2 3 7.1%
E 3 2 2 7 12.5%
7-8
S 1 1 2 4.8%
E 2 1 3 5.4%
8-9
S 1 1 1 3 7.1%
E 2 2 1 5 8.9%
9-10
S 1 1 2.4%
E 1 1 1.8%
10-11
S 1 1 2 4.8%
E 2 2 1 5 8.9%
11-12
S 0 0.0%
E 2 1 1 4 7.1%
12-13
S 1 1 2.4%
E 1 1 1.8%
13-14
S 1 2 3 7.1%
E 1 1 1 3 5.4%
14-15
S 1 1 2 4.8%
E 2 2 3.6%
15-16
S 1 1 2.4%
E 1 1 2 3.6%
16-17
S 2 2 4.8%
E 1 1 1 3 5.4%
17-18
S 2 1 3 7.1%
E 3 1 1 5 8.9%
18-19
S 2 2 4.8%
E 1 2 1 4 7.1%
19-20
S 3 3 7.1%
E 1 1 1.8%
20-21
S 1 1 2.4%
E 0 0.0%
21-22
S 2 2 4.8%
E 1 1 1.8%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 25 11 12 5 3 56 100.0%
Parcial
S 21 7 11 2 42 100.0%
46.94% 18.37% 23.47% 7.14% 3.06% 99.0%
PROYECTO:
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 1 1 2 4 8.7%
E 2 2 1 1 6 10.7%
5-6
S 3 1 2 1 7 15.2%
E 2 1 1 1 5 8.9%
6-7
S 1 2 3 6.5%
E 2 1 2 5 8.9%
7-8
S 1 1 2 4.3%
E 2 2 4 7.1%
8-9
S 1 1 1 3 6.5%
E 2 2 1 5 8.9%
9-10
S 1 1 2.2%
E 3 1 4 7.1%
10-11
S 1 1 2 4.3%
E 2 2 1 5 8.9%
11-12
S 0 0.0%
E 1 1 1 3 5.4%
12-13
S 1 1 2 4.3%
E 1 1 1.8%
13-14
S 1 2 3 6.5%
E 2 1 1 4 7.1%
14-15
S 1 2 1 4 8.7%
E 2 2 3.6%
15-16
S 1 1 2.2%
E 1 1 2 3.6%
16-17
S 2 2 4.3%
E 1 1 2 3.6%
17-18
S 2 2 4.3%
E 1 1 2 3.6%
18-19
S 2 2 4.3%
E 1 2 3 5.4%
19-20
S 2 2 4.3%
E 1 1 1.8%
20-21
S 3 3 6.5%
E 1 1 2 3.6%
21-22
S 2 2 4.3%
E 0 0.0%
22-23
S 1 1 2.2%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 25 14 12 3 2 56 100.0%
Parcial
S 21 8 14 2 1 46 100.0%
45.10% 21.57% 25.49% 4.90% 2.94% 100.0%
PROYECTO: Cutervo (C4-C5), A. Ugarte (C2-C3-C4), J. Ugaz (C1-C6-C7), Prol: R. Casti. (C1), 21 de Abril (C1-C2-C3-C4), A. Ugarte (C1-C2-C3-C4), Av. de Evit. (C1-C2), J. Ugaz (C1), Psj: Chancay (C1), El Bosque (C1), P. Poro (C1), A. Orrego (C1),
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 1 2 1 4 8.2%
E 2 1 1 4 7.5%
5-6
S 2 1 2 1 6 12.2%
E 3 2 1 6 11.3%
6-7
S 1 2 3 6.1%
E 2 1 1 4 7.5%
7-8
S 1 2 1 1 5 10.2%
E 1 1 1 3 5.7%
8-9
S 3 1 1 5 10.2%
E 2 2 1 5 9.4%
9-10
S 1 1 2 4.1%
E 1 1 1.9%
10-11
S 2 1 3 6.1%
E 2 2 1 5 9.4%
11-12
S 0 0.0%
E 2 1 1 4 7.5%
12-13
S 1 1 2.0%
E 1 1 1.9%
13-14
S 1 2 3 6.1%
E 1 1 1 3 5.7%
14-15
S 2 1 1 4 8.2%
E 2 2 3.8%
15-16
S 2 1 3 6.1%
E 1 1 2 3.8%
16-17
S 2 2 4.1%
E 1 1 2 3.8%
17-18
S 1 1 2.0%
E 2 1 1 4 7.5%
18-19
S 2 2 4.1%
E 1 1 2 3.8%
19-20
S 2 2 4.1%
E 3 1 4 7.5%
20-21
S 1 1 2.0%
E 0 0.0%
21-22
S 2 2 4.1%
E 1 1 1.9%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 28 10 10 3 2 53 100.0%
Parcial
S 23 11 12 2 1 49 100.0%
50.00% 20.59% 21.57% 4.90% 2.94% 100.0%
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 2 1 1 4 7.5%
E 3 1 1 5 9.8%
5-6
S 1 1 2 1 5 9.4%
E 1 1 1 3 5.9%
6-7
S 2 2 4 7.5%
E 1 2 1 4 7.8%
7-8
S 1 1 1 3 5.7%
E 2 1 1 4 7.8%
8-9
S 2 1 1 4 7.5%
E 2 1 1 4 7.8%
9-10
S 1 1 2 3.8%
E 1 1 2.0%
10-11
S 3 1 4 7.5%
E 2 2 1 5 9.8%
11-12
S 1 1 1.9%
E 2 1 1 4 7.8%
12-13
S 1 2 3 5.7%
E 3 3 5.9%
13-14
S 1 2 3 5.7%
E 1 1 2 3.9%
14-15
S 2 1 1 4 7.5%
E 2 2 3.9%
15-16
S 2 1 3 5.7%
E 1 1 2 3.9%
16-17
S 2 2 3.8%
E 1 2 3 5.9%
17-18
S 1 1 2 3.8%
E 1 1 2 3.9%
18-19
S 2 2 3.8%
E 1 1 1 3 5.9%
19-20
S 1 1 1.9%
E 1 1 2.0%
20-21
S 2 1 3 5.7%
E 1 1 2.0%
21-22
S 3 3 5.7%
E 2 2 3.9%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 25 12 10 2 2 51 100.0%
Parcial
S 26 12 12 2 1 53 100.0%
49.04% 23.08% 21.15% 3.85% 2.88% 100.0%
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 0 0.0%
4-5
S 2 1 1 4 8.0%
E 3 1 1 5 9.1%
5-6
S 1 1 2 1 5 10.0%
E 2 2 1 5 9.1%
6-7
S 1 1 1 3 6.0%
E 2 1 3 5.5%
7-8
S 1 1 1 3 6.0%
E 2 1 3 5.5%
8-9
S 1 1 1 3 6.0%
E 2 2 1 1 6 10.9%
9-10
S 1 1 2.0%
E 1 1 1.8%
10-11
S 3 1 4 8.0%
E 2 2 1 5 9.1%
11-12
S 1 1 2 4.0%
E 2 1 1 4 7.3%
12-13
S 1 1 2.0%
E 1 1 1.8%
13-14
S 3 1 2 6 12.0%
E 1 1 2 3.6%
14-15
S 2 1 1 4 8.0%
E 2 2 3.6%
15-16
S 2 1 3 6.0%
E 1 1 2 3.6%
16-17
S 2 2 4.0%
E 1 1 2 3.6%
17-18
S 1 1 2.0%
E 1 1 2 3.6%
18-19
S 2 2 4.0%
E 1 1 1 3 5.5%
19-20
S 2 2 4.0%
E 3 2 5 9.1%
20-21
S 1 1 2.0%
E 1 1 1.8%
21-22
S 2 1 3 6.0%
E 2 1 3 5.5%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 28 13 10 1 2 1 55 100.0%
Parcial
S 25 10 11 2 1 1 50 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 53 23 21 3 3 2 105
50.48% 21.90% 20.00% 2.86% 2.86% 1.90% 100.0%
PROYECTO: Av. Leguía (C1-C2),Distrito de Santa Cruz - Provincia de Santa Cruz - Departamento de Cajamarca. Cui N°2438771
E 0 0.0%
0-1
S 0 0.0%
E 0 0.0%
1-2
S 0 0.0%
E 0 0.0%
2-3
S 0 0.0%
E 0 0.0%
3-4
S 0 0.0%
E 1 1 1.9%
4-5
S 2 1 2 1 1 7 11.7%
E 1 1 1 1 4 7.7%
5-6
S 3 1 2 6 10.0%
E 2 2 1 5 9.6%
6-7
S 1 1 1 3 5.0%
E 2 2 3.8%
7-8
S 1 1 1 3 5.0%
E 3 2 5 9.6%
8-9
S 1 1 1 3 5.0%
E 2 1 2 1 6 11.5%
9-10
S 2 2 3.3%
E 1 1 1.9%
10-11
S 3 1 4 6.7%
E 2 2 1 5 9.6%
11-12
S 0 0.0%
E 2 1 1 4 7.7%
12-13
S 1 1 1.7%
E 1 1 2 3.8%
13-14
S 1 2 3 6 10.0%
E 3 1 4 7.7%
14-15
S 2 2 2 1 7 11.7%
E 2 2 3.8%
15-16
S 1 2 1 4 6.7%
E 2 1 3 5.8%
16-17
S 2 2 3.3%
E 1 1 2 3.8%
17-18
S 1 2 3 5.0%
E 1 1 2 3.8%
18-19
S 2 2 4 6.7%
E 1 1 1 3 5.8%
19-20
S 2 2 3.3%
E 0 0.0%
20-21
S 2 1 3 5.0%
E 1 1 1.9%
21-22
S 0 0.0%
E 0 0.0%
22-23
S 0 0.0%
E 0 0.0%
23-24
S 0 0.0%
E 27 12 9 0 1 2 1 52 100.0%
Parcial
S 24 17 15 0 2 1 1 60 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 51 29 24 0 3 3 2 112
45.54% 25.89% 21.43% 0.00% 2.68% 2.68% 1.79% 100.0%
RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR (METODO AASTHO)
ESTACION: 1
“Mejoramiento de la Infr. Vial Urb. Del Jr: Cotel (C1), El Amauta (C1), P. de Cote (C1), Real (C1-C2), S. Isidro (C1), P. Poro (C1-C2), S. Jose (C1), A. Estrella (C1), M. Capac (C5), 28 de Julio (C3-C4), Sta. Rosa (C1-C2-C3-
C4-C5), Cutervo (C4-C5), A. Ugarte (C2-C3-C4), J. Ugaz (C1-C6-C7), Prol: R. Casti. (C1), 21 de Abril (C1-C2-C3-C4), A. Ugarte (C1-C2-C3-C4), Av. de Evit. (C1-C2), J. Ugaz (C1), Psj: Chancay (C1), El Bosque (C1), P. Poro
PROYECTO: (C1), A. Orrego (C1), Av. Leguía (C1-C2),Distrito de Santa Cruz - Provincia de Santa Cruz - Departamento de Cajamarca. Cui N°2438771
K= 1 UBICACION: Cruce Av. Leguia y Av. Evitamiento

Sent. Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL %
E 182 87 75 0 20 0 18 0 0 2 0 0 384 52.5%
S 163 75 86 0 14 0 8 0 0 2 0 0 348 47.5%
TOTAL 345 162 161 0 34 0 26 0 0 4 0 0 732
% 47.13% 22.13% 21.99% 0.00% 4.64% 0.00% 3.55% 0.00% 0.00% 0.55% 0.00% 0.00% 100.0%
IMD 49.2857 23.1429 23 0 4.85714 0 3.71429 0 0 0.57143 0 0 104.571
K 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD 49.2857 23.1429 23 0 4.85714 0 3.71429 0 0 0.57143 0 0 104.571
IMD 49 23 23 0 5 0 4 0 0 1 105
ESTACION 1: AV. LEGUIA INTERS. AV. EVITAMIENTO
Días Sentido Total
Auto Pick Up C. Rural Micro B2 B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2
Entrada 24 15 12 0 5 0 5 0 0 0 0 61
Lunes Salida 23 10 11 0 2 0 3 0 0 0 0 49
Ambos 47 25 23 0 7 0 8 0 0 0 0 110
Entrada 25 11 12 0 5 0 3 0 0 0 0 56
Martes Salida 21 7 11 0 2 0 0 0 0 0 0 41
Ambos 46 18 23 0 7 0 3 0 0 0 0 97
Entrada 25 14 12 0 3 0 2 0 0 0 0 56
Miércoles Salida 21 8 14 0 2 0 1 0 0 0 0 46
Ambos 46 22 26 0 5 0 3 0 0 0 0 102
Entrada 28 10 10 0 3 0 2 0 0 0 0 53
Jueves Salida 23 11 12 0 2 0 1 0 0 0 0 49
Ambos 51 21 22 0 5 0 3 0 0 0 0 102
Entrada 25 12 10 0 2 0 2 0 0 0 0 51
Viernes Salida 26 12 12 0 2 0 1 0 0 0 0 53
Ambos 51 24 22 0 4 0 3 0 0 0 0 104
Entrada 28 13 10 0 1 0 2 0 0 1 0 55
Sábado Salida 25 10 11 0 2 0 1 0 0 1 0 50
Ambos 53 23 21 0 3 0 3 0 0 2 0 103
Entrada 27 12 9 0 1 0 2 0 0 1 0 52
Domingo Salida 24 17 15 0 2 0 1 0 0 1 0 60
Ambos 51 29 24 0 3 0 3 0 0 2 0 110
I.M.D actual 49 23 23 0 5 0 4 0 0 1 0 105

Trafico Generado (15%) ** 7 3 3 0 1 0 1 0 0 0 0 16
Sub Total 57 27 26 0 6 0 4 0 0 1 0 120
F.C.E* 1 0.984751

Días Sentido Total
Auto Pick Up Rural Micro B2 B3 C2 C3 C4 T2S1 T2S2
I.M.D.A PROYECTADO 63 30 29 0 6 0 5 0 0 1 0 133

Estudio de Trafico #2438771

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“MEJORAMIENTO DE LA INFR. VIAL URB. DEL JR:COTEL(C1), EL AMAUTA(C1), P.

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SANTA CRUZ - JULIO 2020

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• Proyecciones del tráfico por categorías de vehículos.

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• Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados de conteo y el factor de

3. DESARROLLO DEL ESTUDIO

TABLA 1 ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR.

TABLA 2 DIAGRAMA GANT PARA TRABAJO DE CAMPO

CONTEO (7 días x estación)

FUENTE: ELABORACION PROPIA

4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

En la visita a campo se determinaron las vías de mayor circulación y los puntos de

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El formato para la toma de datos en campo fueron los siguientes.

FIG.-1 FORMATOS N° 1 y 2 DE CLASIFICACION VEHICULAR

FUENTE: APLICATIVO DE LA GUÍA SIMPLIFICADA DE CAMINOS VECINALES - CB

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IMDS: Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario

Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la

A continuación, se muestra la tabla de factores de corrección promedio para vehículos

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TABLA 3 FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL – PEAJE CUCULI

MES FC MES – VEH. FC MES – VEH. PESADOS

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TABLA 4 PRODUCTO BRUTO INTERNO SEGÚN DEPARTAMENTOS

7. ESTRUCTURA DEL TRÁFICO

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Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10

Los tipos de vehículos livianos observados en este caso son:

Los tipos de vehículos pesados observados en este caso son:

• Ómnibus (B2): Utilizado para el transporte de pasajeros y posee 2 ejes

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TABLA 5 RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Ligero Bus Camiones Trailer

I.M.D actual 49 23 23 0 5 0 4 0 0 1 0 105

Trafico Generado (15%) ** 7 3 3 0 1 0 1 0 0 0 0 16

(*) Según aplicativo de la Guía simplificada de caminos vecinales -CB

TABLA 6 PROYECCION DE TRAFICO

Tasa V. Pasajeros = 1.30% Años 20

Ligero Bus Camiones Trailer

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TOTAL TRAFICO LIVIANO TOTAL TRAFICO LIVIANO

GRAF. 1 COMPARACIÓN DEL IMDA ACTUAL Y PROYECTADO E - 1

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

TABLA 7 RESUMEN DE TRAFICO ACTUAL

TABLA 8 RESUMEN DE TRAFICO PROYECTADO

AV. LEGUIA 133 121 91.4% 12 8.6%

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9. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

A. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Tabla 9 CONFIGURACION DE EJES

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”

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B. ESTIMACIÓN DE PESOS POR EJE

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”

Fuente: Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”

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