Resumen Legislacion Incompleto

Orden de Transferencia
Contrato
compra de mercaderia
Factura Nota de
Recibo definitiva venta o
proforma
Intervienen
documentos
Puede ser en 2
ámbitos
Cuadro número 1
LOGISTICA Medios de pago:
Importación
UNIDAD NUMERO 1 Transferencia de
Internacionales
Contrato compra Contrato distribución Exportación
Contrato de suministro divisas
Actividades: venta Involucran Cobranza
Concepto Hay compraventa
transaccionessi El concesionario se El suministrante se
 Transporte una de las partes se obliga mediante una obliga a entregarCarta de crédito
bienes
 Intercambio de obliga a transferir la retribución a disponer de o servicios en forma
mercaderías propiedad de la cosa y su Nacionales
organización periódica y continuada; y
 Prestación de la otra a pagar dinero a empresaria para el suministradoSepaga abona:
el
servicios cambio. comercializar precio por ellas. Efectivo
mercaderías provistas
por el concedente. Cuenta corriente
Partes 1) Comprador 1) DE
CICLO Concedente
LA 1) Suministrante
Tarjeta de crédito
2) Vendedor 2) Concesionario
TRANSFERENCIA 2) Suministrador
Regulados por
Obligacione Pagar el precio en Proveer mercadería, Entregar las cosasGiros en el
contratos
s parte 1 lugar y tiempo, recibir financiación, garantías, plazo y lugar, transmitir
la cosa y los respetar la zona de la propiedad Transferenciasdel objeto,
Compra venta
documentos, pagar los influencia, proveer garantizar las cualidades
Concesión gastos de recibo. información técnica, de las cosas,
manuales, capacitación responsabilidad y
Suministro Incluyen impuestos
al personal. Proveer saneamiento.
repuestos, permitir el (IVA, IIBB)
Factura uso y logo de la marca.
Obligacione Transferir la propiedad Comprar solo al Pagar el precio pactado,
s parte 2 de laRemito
cosa, poner a concedente mercaderías recibir la cosa objeto de
disposición
Recibo del y repuestos, respetar los suministro.
comprador los límites geográficos de
Proforma por los actuación, disponer de
instrumentos
usos de la venta y las instalaciones
BL
prestar cooperación. necesarias, prestar
servicio de preentrega y
mantenimiento, entre
otras.
Contrato compra venta: Nacional
● Cosa ajena: la venta de cosa parcial o totalmente ajena esRegulado
válida. El por
vendedor debe
transmitir el dominio al comprador. INCOTERMS
● Precio y permuta: El precio es determinado cuando las partes lo fijan en una suma
Internacional
que el comprador debe pagar, cuando se deja su indicación al arbitrio de un
tercero designado o cuando lo sea con referenciaMedios a otra de transporte
cosa cierta. Se entiende
que hay un precio valido si las partes previeron el procedimiento para
Buque
determinarlo. Si no hay un precio, por lo general se usa el marcado en el mercado.
Camión/ferrocarril
Permuta: si se vende una cosa y el valor entregado en dinero es menor del 50% del
Aeronave
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total y el resto es otra cosa, se habla de permuta. Si el valor de la cosa es más del
50% dinero y el resto es otra cosa, se habla de venta.
● Sobre la documentación: El vendedor debe entregar al comprador una factura que
describa la cosa vendida, su precio y demás términos de la venta; si la misma no
indica un plazo de pago, la venta es de contado; la factura es obligatoria; la factura
no observada dentro de los diez días de recibida, se percibe aceptada. Si el
vendedor está obligado a entregar documentos sobre la cosa vendida, debe
hacerlo en momento, lugar y forma firmados por el contrato.
● Sobre la entrega de la cosa: la entrega debe hacerse dentro de las 24 hs de
celebrado el contrato a no ser que en el mismo se especifique otro plazo. La
entrega debe realizarse en el lugar convenido o en el lugar donde la cosa se
encuentra al celebrarse el contrato.
En caso de una entrega anticipada de las cosas no adecuadas al contrato, el
vendedor puede hasta la fecha fijada: entregar la parte o cantidad que falte de las
cosas, entregar otras cosas en sustitución o subsanar cualquier falta de adecuación
a lo convenido.
Los riesgos de daño o perdida de las cosas y gastos para ponerlas a disposición del
comprador corren a cuenta del transportista u otro tercero; es decir: la mercadería
es del comprador cuando la recibe y deja de ser del vendedor al momento que la
sube a un transporte. Para regular este hecho en el ámbito internacional se
establecieron INCOTERMS.
● Sobre la recepción de la cosa y pago del precio: el pago se hace contra la entrega
de la cosa, el comprador no está obligado a pagar hasta no inspeccionar la cosa, a
excepción que se especifique lo contrario. Si la compra de la cosa se hace sobre
muestras, el comprador no puede rehusar la recepción si la cosa es de igual
calidad. Si la cosa no está a la vista y debe ser remitida al comprador, la cosa debe
adecuarse al contrato al momento de su entrega. Si las cosas se entregan en fardo
o bajo cubierta que impida el examen de la misma, el comprador puede reclamar
en los diez días inmediatos seguidos.
● Pactos
Pacto de retroventa: es aquel por el cual el vendedor se guarda el derecho a recuperar
la cosa vendida contra restitución del dinero.
Pacto de reventa: el comprador se reserva el derecho de devolver la cosa comprada.
Pacto de preferencia: el vendedor tiene derecho a recuperar la cosa con prelación a
cualquier otro adquiriente si el comprador decide enajenarla.
Contrato de Distribución
El concesionario tiene derecho a una retribución, que puede consistir en una comisión o
margen sobre el precio de las unidades vendida por él a terceros o adquiridas al
concedente, o también en cantidades fijas u otras formas convenidas con el concedente.
Los gastos de explotación están a cargo del concesionario, excepto los de servicios de
preentrega o de garantía gratuita a la clientela; estos últimos deben ser abonados por el
concedente.
Contrato de suministro
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A falta de convención o uso en contrario, en las prestaciones singulares, el precio: se
determina según prestaciones similares que el suministrante efectué en tiempo y lugar de
cada entrega; se determina por el valor corriente de plaza en la fecha y lugar de cada
entrega; debe ser pagado dentro de los diez días del mes calendario siguiente a aquel en
que ocurrió la entrega.
Con respecto a los documentos mencionados en esta unidad son: facturas, remitos,
recibos.
FACTURA
Requisitos generales
La factura es un documento comercial, contable, obligatorio, que genera efectos jurídicos
e impositivos, que une a comprador y al vendedor; en el que se fijan las condiciones de
venta de mercancías y sus especificaciones. Sirve como comprobante de venta y como
justificante del comprobante del contrato comercial.
Los datos que se pueden encontrar en todas las facturas son: número de factura; nombre
y domicilio del vendedor; datos del vendedor como CUIT, fecha de inicio de actividades,
inscripción en IIBB; fecha de emisión; nombre y domicilio del comprador; cantidad y
descripción de las mercaderías; precios unitarios y totales de las mercaderías; descuentos
si los hubiese, total de la operación; condiciones de pago; términos de entrega.
Tipos y quienes las emiten
Hay cuatro tipos de facturas.
A nivel nacional tipo A, B y C.
Las facturas de tipo A y B son emitidas por los responsables inscriptos; la primera es
destinada a otros responsables inscriptos y la segunda es destinada a monotributistas,
consumidores finales y exentos.
La factura de tipo C es emitida por monotributistas y exentos; está destinada a
responsables inscriptos, exentos, monotributistas y consumidores finales.
La factura comercial de exportación sirve como comprobante de compra venta
internacional y prueba del contrato comercial. En este tipo de factura, los datos que
deben aparecer son: fecha de emisión, nombre y dirección del exportador y del
importador extranjero, descripción de la mercadería, precio unitario y total, moneda en la
que están expresados los precios, clausula INCOTERM pactada, condiciones de pago,
términos y lugar identificado de entrega de las mercaderías; identificación del número y
banco emisor de carta de crédito en caso que se utilice este medio de pago.
Se pueden observar imágenes de esto en el Anexo número 1.
REMITOS
Características generales
El remito se utiliza generalmente para acompañar la entrega de mercaderías vendidas.
La persona que recibe esas mercaderías deja constancia de su conformidad, y con ello
queda concretado el derecho del vendedor a cobrar y la obligación del comprador a
pagar. Sirve de base para la preparación de la factura. También se utiliza para justificar la
mercadería que se lleva a bordo del transporte para entregar al comprador sin haber
facturado la misma.
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Se emite como mínimo por duplicado, puede ser por triplicado. El original está firmado
por el vendedor y se entrega al comprador; el duplicado lo firma el comprador en
conformidad con las mercaderías recibidas; el triplicado permanece en el depósito como
constancia de la salida de mercaderías. Los datos que se pueden encontrar en un remito
son: nombre y dirección del vendedor y comprador; fecha de emisión y numero de orden
correlativo; referencia al medio de transporte y numero de guía; cantidad y descripción de
las mercaderías; entre otros.
Letras que lo identifican
El remito se identifica por lo general con la letra R o X. Las copias son de distintos colores
y suelen tener escrito en el membrete si es original, duplicado o triplicado.
Se puede ver una imagen ilustrativa en el Anexo número 2.
RECIBOS
Un recibo es un documento que sirve como prueba del pago de un servicio o mercadería.
Es emitido por el vendedor que genero la factura y se dirige al comprador. Es útil para el
vendedor ya que indica que se recibió el pago, y para el comprador ya que sirve de
constancia que el dinero llego al vendedor.
Se puede ver una imagen ilustrativa en el Anexo número 3.
En esta unidad también se dictaron contenidos referentes a impuesto, contribuciones y

tasas.
Impuesto se define como un tributo exigido sin contraprestación cuyo hecho imponible
está constituido por el negocio o actos o hechos de naturaleza jurídica o económica, es
una consecuencia d la posesión de patrimonio, el consumo de bienes y servicios o poseer
una ganancia. Algunos ejemplos son IVA, IIBB, impuesto a las ganancias, etc.
Contribuciones especiales son un tributo que se hace a cambio de recibir una
contraprestación.
Se llama tasa a la contribución económica que hace un usuario de un servicio prestado por
el estado.
En este apartado también se encuentran los derechos a la importación y a la exportación;
que, como su nombre lo indica, están estrechamente relacionados con la actividad de
comercio internacional.
El derecho de importación grava a la importación para consumo cuando se introduce la
mercadería al territorio aduanero por tiempo indeterminado; se le aplica el régimen
tributario, la alícuota, la base imponible y el tipo de cambio.
El derecho de exportación es para la mercadería que se extrae por tiempo indeterminado
del territorio aduanero; para poder liquidar los derechos de exportación se le aplica el
régimen tributario, la alícuota, la base imponible y el tipo de cambio.
El último tema que se dictó en la unidad que estamos desarrollando, fueron los medios de
pago, los cuales se resumen en:
 Cuenta corriente mercantil o comercial: es un contrato entre dos comerciantes
donde se crean sucesivamente créditos y deudas reciprocas; a partir de esto se va
generando un saldo que puede ser a favor de cualquiera de los comerciantes.
Existe también una cuenta corriente bancaria, en donde el titular de la misma
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puede depositar dinero y disponer de él mediante cheques, cajero automático o
tarjetas de débito.
 Tarjeta de crédito: es una tarjeta plástica en donde el banco le paga al negocio en
calidad de préstamo para el usuario y luego, el titular de la tarjeta le abona al
banco por el préstamo que recibió.
 Giros: transferencias de dinero entre dos personas.
 Transferencia bancaria: es mover dinero a través de los bancos.
 Pago en divisas: saldar una deuda a favor de un vendedor mediante una moneda
que no sea la de curso legal en el país.
 Carta de crédito: son documentos que emite el banco para abonar una
exportación o importación, teniendo en cuenta el contrato entre las partes y la
fiabilidad crediticia de quien la solicita; ya que el banco, luego de analizar los
documentos y que todo esté en orden, envía el dinero al banco cobrador que se
transferiría a favor de quien envió la mercadería.
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UNIDAD NUMERO 3
Transporte y Tráfico
Transporte de Mercancías
Vía aérea
1. Transporte
Movimiento de Carga Todas las Formas Vía Marítima
Vía Terrestre
Se trasladan
Insumos
Materia Prima
Productos Terminados
Aspectos a Considerar
Vías y medios Personal y Medioambiente y Infraestructura

de Transporte material de su influencia en el
apoyo transporte
Carretera
Ferrocarril
Aeropuertos
Puertos
Puertos secos
Centros de carga
Zonas Francas
Centro de dist. De
la Empresa
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TRANSPORTE TERRESTRE AEREO MARITIMO MULTIMODAL
Medio Camión Ferrocarril Aeronave Couries Buque
Característica Pueden Su tipo de Es ideal para Envíos menores Es el medio más Une el uso de
s transportar carga es la cargas de a 50kgs y 3000 utilizado en diferentes medios
(bolsas, cajas, Materia mucho dólares. Ideal transporte de transporte
pallets cajones, prima, valor y que para envíos de internacional Lo opera un
ganado de pie, productos a requiere una muestras, Carga de Operador de
automóviles, granel y rápida documentos, contenedores o Transporte
etc.) manufacturad entrega, carga ecommerce, carga a granel. Multimodal (OTM)
os o materias perecedera, partes de Se utiliza mediante
que requieren medicamento computadoras, las unidades de
equipos s, joyas, etc. carga
especiales órganos, Envíos muy -contenedores, o
animales vivos rápidos y pallets, paletas, los
como caballos entregas puerta que son
de polo, etc. a puerta transportados en
Aumento los diversos medios
significativo en sin ruptura de
los últimos años carga, pero sí con
por ser elegido transferencias
por los que Según la vía:
navegas por camión/buque/cam
internet ión.
Camión/aeronave/c
amión, etc
Ventajas Importante Bajo costo de Velocidad. Trámites ideal para
penetración flete Seguro de aduaneros grandes
(local e ferroviario y carga simplificados y volúmenes y
internacional) buen reducidas. económicos. pesos
Permite él rendimiento Amplia Seguros Es un medio de
puerta a puerta. para largas penetración y adicionales transporte
Autosuficiente distancias formación de Escasa económico en
Transporte redes. siniestralidad relación
internacional Escasa Costo de flete peso/volumen.
Capacidad de siniestralidad. de moderado a
carga. Transporte bajo
Rápido y limpio.
facilidad de
carga y
descarga
Flexible con el
tipo de carga.
Desventajas Limitación de Alto riesgo de Escasa No apto para Se requiere de
carga. roturas. capacidad de mercaderías altas inversiones
Alta Golpe en carga pesada. que requieren de infraestructura
siniestralidad mercadería lo El flete aéreo control
de robos en el que encarece es costoso se aduanero
país el seguro de cobra por especifico o
carga peso o peso mercaderías
Perdió volumétrico con beneficios
volumen No es específicos
transportado autosuficiente impositivos
frente al .
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camión.
Requiere de
un camión
para carga y
descarga de
mercadería
Documentaci Gestión Normalizació Normalización Trámites Necesidad de En Argentina, NO

ón operativa n de la carta de uso aduaneros seguros a la trabajamos con el
Normalización de porte a Llenado de Air simplificados y carga. Requiere Multimodalismo
de su nivel regional Waybill (AWB) económicos, contratación de porque no existen
documento de ALADI o denominado seguros camión para la OTM que emiten
transporte. mediante el también Carta opcionales. entrega y retiro los DTM, por lo que
Documento de TIF/DTA de Porte de mercaderías la letra de la ley
transporte (Transporte Aéreo Normalización queda en punto
aduanero. Internacional mediante del Bill of Lading muerto.
CRT+MIC/DTA por ferrocarril/ Acuerdos (B/L),
(Conocimiento Declaración Internacionale Conocimiento de
Rodoviario de Transito s Embarque
Terrestre+ Aduanero Acuerdo Marítimo,
Manifiesto Internacional) Aeronáutico mediante
Internacional de Nacional acuerdos
carga/ internacionales y
Declaración de Ley de Derecho
Sitio Aduanero) de la Navegación
A nivel ALADI 20094 en
(Asoc. Argentina
Latinoamerican
a de
Integración)
La Carta de
Porte es el
documento
legal para el
transporte
carretero
nacional
(Código Civil y
Comercial de
Argentina)
Remito doc.
Que acompañe
la carta de porte
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Acoplamiento de mercaderías Cargas unificables sobre
en unidades superiores de Utilización de pallets:
carga, contenedor o pallets Mercadería Cajas de cartón cerradas e
para poder movilizar en forma identificables
de unidad de carga Piezas sunchadas con
tarjetas en 2 laterales
Piezas sobre pallets con
plástico termocontraible
Sirve para abaratar costos de

carga y descarga
Plataformas apilables
cajones de hierro y madera
o bandejas retornables
Contenedores para la vía

marítima, terrestre y
multimodal
Contenedores de 20´
Contenedores de 40´
Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de carga en todas sus formas
conocidas: vía aérea, vía marítima y vía terrestre, mediante las cuales se trasladan
insumos, materias primas y productos terminados desde un punto de origen a otro punto
de destino, según una planificación de abastecimiento en base a la demanda.
Se debe tener en cuenta aspectos tales como los mencionados anteriormente.
Las vías y medios de transporte con los que se cuenta
El personal y material de apoyo.
El medioambiente en el que se desarrolla y su influencia en el transporte
La Infraestructura en carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, puertos, puertos
secos, centros de distribución de cargas, zonas francas, centros de distribución de
la empresa y todo lo que constituye el transporte de una nación o región.
Las necesidades propias de cada empresa, como su ubicación, la disponibilidad de
recursos con que cuenta, etc.
En referencia a Argentina deberemos tener siempre en cuenta que éste es un país
con una localización geográfica lejana de los principales centros industrializados del
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mundo, contamos con una sola salida oceánica al Océano Atlántico, contamos con
miles de kilómetros de litoral marítimo y fluvial, con instalaciones portuarias pero
nuestro principal puerto el de Buenos Aires es costoso en su operativa, tenemos un
tiempo de tránsito a puertos de USA de 21 a 23 días, un tiempo de tránsito a puertos
de Europa de 21 a 24 días, un tiempo de tránsito a puertos de oriente de alrededor de
45 días dependiendo de las operaciones de transbordo que realice el buque en
puertos de Europa; por consiguiente los costos logísticos de transporte son altos, los
tiempos de tránsito también influyen y todo aprovisionamiento de materiales del
exterior y venta de productos al exterior requiere tener presente el transporte, su
costo total de origen a destino y su operativa.
Es un acoplamiento de mercaderías en unidades superiores de carga -contenedor o
pallets- procedimiento conocido como unitarización de carga, para que se movilicen
como una unidad indivisible. La unitarización tiene sentido económico cuando la
nueva unidad, creada a efectos exclusivos del transporte, conserva su unicidad e
integridad durante todo el transporte de las mercaderías haciendo su manipuleo más
rápido, seguro y eficiente. Sirve para abaratar costos de carga y descarga de
mercaderías, para proteger las mercaderías, para obtener puntos de ruptura más
altos en los fletes abaratando los mismos por mayor peso transportado a menor
costo de flete y para efectuar los transbordos y transferencias de mercaderías. La
unitarización ha permitido con su uso sostenido en el tiempo, el desarrollo del
transporte multimodal.
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Incoterms 2020 Según la “CCI” (Cámara de Comercio Internacional):
Los Incoterms son términos comerciales internacionales creados por CCI en 1936. En la
actualidad, los términos Incoterms se emplean en el contrato de compra-venta por su
exactitud, aceptación y costumbre. Estos se actualizan de forma periódica, según la
evaluación del comercio y las necesidades de las empresas. Desde el 1 de enero de 2020
todas las importaciones y exportaciones se regulan por los nuevos incoterms 2020.
Existen 11 tipos Incoterms que son los siguientes:
INCOTERMS: EXW / EX WORKS / EN FÁBRICA

Las reglas de este incoterms es para cualquier modo o modos de transporte.
El vendedor se encarga de producir la mercadería, embalarla y ponerla a dispocición del comprador fuera de
CARACTERÍSTICAS sus intalaciones; el comprador asume todos los riesgos y costos. Este incoterm no debe utilizarse si el
vendedor entrega la mercancía en otro lugar que no sean sus instalaciones.
RESPONSABILIDADES
Pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios almacenes, únicamente se ocupa del
Exportador/Vendedor
embalaje de la misma.
Es quien asume todos los gastos y responsabilidades desde que la mercancía cruza el almacén, antes de
Importador/Comprador cargarla. El seguro no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya que es quién asume el
riesgo.
Quien da Embalaje y Trámites de Carga a Flete del Descarga del Tramites de Transporte Descarga en
Carga Transporte
Respuesta Verificación Exportación Bordo Transportador Transp. Importación hasta Destino Destino
Al Costo Exportador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
Al Riesgo Exportador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
Al Seguro NO OBLIGATORIO Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
INCOTERMS: FCA / FREE CARRIER / LIBRE TRANSPORTISTA

Las reglas de este incoterms es para cualquier modo o modos de transporte..
El exportador se hace cargo de llevar la mercadería al deposito de aduana, tramitar la exportación y que
CARACTERÍSTICAS
suba en el medio transportador.
RESPONSABILIDADES
Se encarga de entregar la mercancía al transportista designado por el comprador y esta obligado a relizar y
Exportador/Vendedor
pagar el despacho de exportación. El aseguramiento de la mercancía no es obligatorio.
El comprador asume los riesgos y gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el seguro si se
Importador/Comprador
contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
Al Riesgo Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
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La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de
transporte marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill
of Landing/ Carta de Embarque), al vendedor con la especificación “on board” (a bordo),
como justificante de la entrega de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos
documentarios y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero
que no es parte en el contrato de transporte).
INCOTERMS: CPT / CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE PAGADO HASTA

El vendedor contrata y paga los costos del transportador incluyendo los costos de despacho de
CARACTERÍSTICAS
exportación.
RESPONSABILIDADES
Este asume los gastos de origen(carga, transporte, trámites de exportación, carga a bordo del
Exportador/Vendedor transportador), se le agrega la contratación y el pago del transportador principal y la descarga de la
mercancía en el país destino.
El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no es obligatorio. El

Importador/Comprador riesgo pasa al comprador una vez que se carga la mercancía al medio de transportador contratado por el
vendedor.
Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador
INCOTERMS: CIP / CARRIAGE AND INSURANCE PAID / TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA
El transportador principal y el seguro hasta el país destino lo asume el vendededor, pero el comprador
CARACTERÍSTICAS
toma el riesgo desde que la mercancía se carga en el transportador principal.
RESPONSABILIDADES
El vendedor cubre los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es decir, los gastos en
Exportador/Vendedor
origen, despacho de exportación, flete y el seguro que es obligatorio.
El importador asume el riesgo desde que se carga la mercancía en el medio trasnportador. Y se hace cargo
de los trámites de importación y el transporte hasta el destino.
Carga Transporte
Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador

Al Seguro
Seguro OBLIGATORO Seguro NO OBLIGATORIO
La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en las
coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe contener las
mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo
Clause, la mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al transportista en destino.
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INCOTERMS: DAP / DELIVERY AT PLACE / ENTREGADO EN LUGAR
El vendedor entrega la mercancía en el medio de transporte de llegada que la lleva hasta el lugar de destino
CARACTERÍSTICAS designado por el comprador. También asume todos los riesgos y costos hasta el destino, sin cubrir los
trámites de importación y la descarga en destino que estan a cargo del comprador.
RESPONSABILIDADES
El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de importación y descarga
Exportador/Vendedor en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y transporte interior. No hay obligación de un seguro,
pero si lo hubiera el vendedor asume este costo.
Importador/Comprador El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.

Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Exportador Importador
Al Riesgo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Exportador Importador
Al Seguro NO OBLIGATORIO Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador
INCOTERMS: DPU / DELIVERED AT PLACE UNLOADED / ENTREGA EN LUGAR DE DESCARGA

El vendedor se encarga de entregar de la mercancía icluyendo la descarga en destino, asumiendo todos los
CARACTERÍSTICAS
riesgos y costos, pero sin incluir los tramites de importación.
RESPONSABILIDADES
El vendedor asume los costos y riesgos de origen, carga, transportador, descarga en destino y entrega en el
Exportador/Vendedor
punto acordado. No hay obligación de un seguro, pero si lo hubiera el vendedor asume este costo.
Importador/Comprador El comprador asume los trámites del despacho de importación.

Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Exportador Exportador
Al Riesgo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Exportador Exportador
Al Seguro NO OBLIGATORIO Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador
INCOTERMS: DDP / DELIVERED DUTY PAID / ENTREGADO CON DERECHOS PAGADOS

El vendedor asume todos los costos y riesgos en todos los procesos del traslado de la mercancía hasta
CARACTERÍSTICAS
entregar el lugar designado por el comprador, incluyendo los trámites de exportación e importación.
RESPONSABILIDADES
El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus almacenes hasta la
Exportador/Vendedor entrega en el destino final, incluidos los despachos de expoertación e importación, flete y seguro si se
contratara.
Importador/Comprador El comprador solo debe recibir la mercancía.

Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador
Al Riesgo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador
Al Seguro NO OBLIGATORIO Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador
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INCOTERMS: CFR / COST AND FREIGHT / COSTO Y FLETE
Las reglas de este incoterms es para el transporte marítimo y vías navegables interiores.
El vendedor contrata y paga el flete del buque, además asume el riesgo hasta que la mercancía es cargada
CARACTERÍSTICAS
en el buque. Tambien se hace cargo de los trámites de exportación.
RESPONSABILIDADES
El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino, incluido el
Exportador/Vendedor
despacho de exportación, los gastos en origen y el flete del buque.
El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el costo del transporte hasta el destino. También
Importador/Comprador asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo del buque, por lo que aunque no es
obligatorio, suele contratar seguro.
Carga Transporte
Respuesta Verificación Exportación Bordo Transportador Buque Importación hasta Destino Destino
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador
Al Riesgo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador Importador
INCOTERMS: FOB / FREE ON BOARD / LIBRE A BORDO

La responsabilidad por cualquier daño o perdida se trasmite cuando el vendedor deja la mercancía en la
CARACTERÍSTICAS
bodega del buque, cargada y estibada. Y con el despacho de exportación ya realizado.
RESPONSABILIDADES
El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en el que transmite
Exportador/Vendedor
también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos en origen.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y transporte hasta
Importador/Comprador destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de riesgos tiene lugar cuando la
mercancía está a bordo del buque.
Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador Importador
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INCOTERMS: FAS / FREE ON ALONGSIDE SHIP / LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE
El vendedor entrega la mercancía en el puerto de origen al costado del buque y realiza los trámites de
CARACTERÍSTICAS exportación. Este incoterms se usa para mercancías especiales que tienen necesidades de cargas
particulares.
RESPONSABILIDADES
El vendedor deja la mercancía en el puerto de embarque designado al costado del buque, asumiendo
Exportador/Vendedor
costos y riesgos hasta ese punto, incluyendo los trámites de exportación en aduana.
El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta la entrega en destino, incluido el
Importador/Comprador despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es obligatorio. Además asume los riesgos
una vez la mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse en el buque.
Carga Transporte
Al Costo Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador Importador Importador
INCOTERMS: CIF / COST, INSURANCE AND FREIGHT / COSTO, SEGURO Y FLETE

El vendedor se reponsabiliza de poner la mercancía a bordo del buque contratar y pagar el flete del buque
CARACTERÍSTICAS transportador, realiza los trámites de exportación, y además contrata una cobertura de seguro hasta la
llegada al puerto destino, que pone como beneficiario al comprador.
RESPONSABILIDADES
El vendedor asume todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino incluyendo despacho de
Exportador/Vendedor
exportación, gastos en origen, flete. Y un seguro que debe cubrir hasta la llegada del puerto de destino.
El flete del buque lo paga el vendedor, pero el riesgo en ese tramo lo tiene el comprador. Además asume los
gastos de importación y el transporte hasta destino.
Carga Transporte
Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador

Al Seguro
Seguro OBLIGATORO Seguro NO OBLIGATORIO
En el Anexo número 4 se encuentran gráficos ilustrativos de responsabilidades del

exportador y del importador según cada incoterm.
A continuación, se muestran de ejemplo las facturas proforma usadas en clases para cada
incoterm antes mencionado, y una breve explicación del mismo. Es importante aclarar
que el membrete de todas las facturas es igual, por lo que se decidió dejarlo solo en el
primer ejemplo.
EXW → En la factura proforma solo se detalla tipo de productos y su costo. Se puede
observar en el Anexo número 5.
16
Incoterms FCA → Detalles en factura Proforma.
-Detalle tipo de productos y su costo.
-Los costos de carga y transporte hasta puesto de aduana de origen.
Se puede observar en el Anexo número 6.
Incoterms CPT → Detalle en factura Proforma.
-Los costos de carga y transporte hasta puesto de aduana de origen.
-Los gastos de trámites de exportación en Aduana.
-El costo del flete hasta el Aduana de país destino.
Incoterms CIP → Detalle en factura Proforma.
-Los costos de carga y transporte hasta el puerto.
-El gasto del flete hasta aduana del país destino.
-Póliza de seguro hasta el Aduana de país destino.
Se puede observar en el anexo número 8.
DAP → Detalle en factura Proforma.
-Los costos de carga y transporte hasta el puerto.
-El gasto del flete hasta la ciudad el país de destino.
Incoterms DPU → Detalle en factura Proforma:
-Los gastos de trámites de exportación en aduana.
-Descarga de mercadería en depósito del destinatario.
Incoterms DDP → Detalle en factura Proforma.
-Descarga de mercadería en depósito del destinatario.
-Los gastos de trámites de importación.
-Descarga en destino.
Incoterms FAS → Detalles en factura Proforma.
-Detalle en factura Proforma.
17
-Los costos de carga y transporte hasta el puerto de origen.
Incoterms FOB → Detalles en factura Proforma.
-Carga en buque.
Incoterms CFR → Detalles en factura Proforma.
-Carga en buque.
-Flete del transportador.
Incoterms CIF → Detalles en factura Proforma.
-Carga en buque.
-Flete del transportador.
-Póliza de seguro hasta el puerto destino.
18
OPERADORES INTERVINIENTES EN EL
COMERCIO INTERNACIONAL Y
ORGANISMOS DE CONTROL
Importador (comprador)
Exportador (vendedor)
Despachante de aduana
Agente de transporte aduanero
Operadores según el tipo de transporte
Organismos de control intervinientes a nivel nacional
Según el artículo 11023 del código civil comercial, los operadores intervinientes en el
comercio son:
El vendedor: Parte que se obliga a transferir la propiedad de una cosa
El Comprador: Se obliga a pagar un precio en dinero por la mercadería que recibe
Según el código aduanero ley 22415, se encuentran definidos el importador y exportador
como actores de la compra venta internacional, además se encuentran definidos los
conceptos de despachante de aduana, agentes de transporte aduanero también
detallados:
Importador (comprador): Personas que en su nombre importan mercadería, ya sea que
la misma llegue con el importador o un tercero se encargue del tránsito de la misma.
Exportador (vendedor): Personas que en su nombre exportan mercadería, ya sea que la
llevasen consigo o que un tercero llevara la que ellos hubiesen pedido
Despachante de aduana: Son personas de existencia visible, que realizan en nombre de
otros ante el servicio aduanero trámites y diligencias relativos a la importación, la
exportación.
Agente de transporte aduanero: Son personas de existencia visible o ideal que, en
representación de los transportistas, se encargan de las gestiones relacionadas con la
presentación del medio transportador y de sus cargas ante el servicio aduanero.
19
TRANSPORTE MARITIMO
Armador: Es quien utiliza un buque, bajo la dirección y gobierno de un capitán, para
explotarlo comercialmente. Puede ser propietario o no del buque, ósea el que posee el
derecho real del dominio del buque
Transportador marítimo: Es la persona que asume como principal obligación la entrega
de las mercaderías al destino.
Capitán del buque: Es una persona física y es la máxima autoridad tanto civil, comercial y
penal en un buque. En los puertos el capitán ejerce la representación judicial activa y
pasiva, además con su poder jurídico es capaz de casar personas en el mismo buque.
Agencia marítima: Es el representante de uno o más “Armadores”, se encarga de
atender el buque, de atender la carga y la descarga de la mercadería.
Buque o Vessel: Toda construcción flotante destinada a navegar por agua.
Cargador o Shipper: Entregan la mercadería al transportador para posterior traslado.
Consignatario o Consignee: Persona humana o jurídica a quien el transportador le debe
entregar la mercadería en puerto.
Freight forwarders: Actúan como intermediarios entre cargadores y transportistas.
tienen un conocimiento profundo de los precios de fletes marítimos, operatoria portuaria
de importación y exportación, venden fletes y se encargan de la consolidación juntando
mercadería de varios exportadores en un container.
Operador de transporte multimodal u OTM.: responsable del Transporte Multimodal y
es quien emite el Documento de Transporte Multimodal.
Buque o vessel
Tipo de operador Actividad
Armador Explota comercialmente el buque
Transportador marítimo Persona responsable de entregar mercadería a destino
Capitán buque Máxima autoridad del responsable de dirección del buque
Agencia marítima Representante de uno o más armadores en aduana
Cargador shipper Quien entrega mercadería a transportador
Consignatario Encargado de recibir la mercadería en aduana
Freight forwarders Realiza consolidación de mercadería en cotainers
Operador transporte multimodal Responsable y encargado de emitir documento de tm
Los buques pueden transportar distintos tipos de cargas:
A. Carga a Granel (sólida o liquida) se transporta en buques graneleros, charteados o
fletados, estos buques realizan un tráfico no regular, navegan libremente
buscando la demanda. El charteo puede ser por tiempo o por viaje/s. los buques
graneleros son atendidos por terminales portuarias que disponen de silos, mangas
y depósitos especiales para cargar, descargar y almacenar mercaderías.
B. Carga General suelta (en bolsas, cajas, cajones, bidones, tambores, piezas sueltas,
etc.) los buques que transportan estas cargas generalmente son de tráfico regular
y las terminales portuarias que atienden a estos buques poseen grúas con
guinches para cargarlas y descargarlas, en algunos casos son los propios buques
los que están provistos con grúas con guinches.
20
C. Carga General “unitarizada” en pallets (bolsas, cajas, cajones, etc. que a su vez
están acondicionados en pallets). La carga unitarizada en Contenedores se reserva
espacio en los buques portacontenedores en atención a los contenedores que se
necesiten. Son buques regulares, atienden una ruta marítima determinada,
publican sus puertos de salida y llegada. Generalmente son grandes Armadores
que los explotan y los atienden en terminales con grúas pórticos especiales para
cargar y descargar contenedores en buque.
Además de los diferentes tipos de carga, también tenemos, los diferentes tipos de
tráficos marítimos:
El tráfico marítimo de Línea Regular, es aquel que los Armadores a través de sus
Agencias Marítimas, ofrecen a los cargadores, en forma regular y permanente, de
forma tal que el cargador sabe cuál es la cantidad de buques que en forma regular y
permanente salen a los diferentes puertos del mundo. Este tipo de tráfico es el más
común, ofrece seriedad a los cargadores, fletes marítimos estandarizados, y
estabilidad para el cumplimiento de los contratos a tiempo. En este tipo de tráfico
regular, se contrata entre cargador y transportador por salida de buque, pudiendo el
transportador amarrar a puerto cualquier buque, pues el cargador no tiene interés
específico en un buque determinado sino cualquier buque que se adapte a su carga y
que salga con regularidad. Para este tipo de transportes marítimos, se efectúa un
Contrato de Transporte Marítimo a través de un B/L.
El tráfico marítimo que no es de línea regular, se realiza a través de buques Tramp, es
decir de buques que no están afectados por el armador a ninguna línea regular y que
buscan la demanda de carga en los puertos. Quiere decir que es un buque de un
armador sin líneas regulares ni cargamento fijo utilizado para el transporte de
mercancías varias. Es lo opuesto a un buque de línea regular. Estos buques tramp, son
utilizados por los cargadores, también mediante el contrato de transporte marítimo
B/L firmado entre cargador y transportador/Armador, pero también pueden ser
contratados mediante un sistema de contratación denominado: “Fletamento de
Buque” a través de la póliza de fletamento, ese Fletamento puede ser:
 Fletamento por tiempo (Time Charter): es un contrato en el que una de las

partes denominado Fletante (armador), pone a disposición del Fletador, un
buque determinado para que el Fletador lo emplee en el transporte de
mercaderías, recibiendo el Fletante del Fletador un flete que se calcula por
mes/es, semana/s o días. El fletante debe poner el buque convenido a
disposición del fletador - el fletador debe pagar los gastos relacionados con la
gestión comercial, debe pagar el flete convenido, debe reintegrar el buque al
fletante cuando vence el tiempo convenido.
 Fletamento por viaje: puede ser por la totalidad de las bodegas de buque o
solo una parcialidad de ellas. Aquí el Fletante se obliga, mediante el pago de
21
un flete, a poner a disposición del fletador, para transportar cosas, todos los
espacios útiles de la bodega de un buque o la parcialidad de ella.
Así como es necesario que cada buque cumpla con la infraestructura adecuada para poder
transportar los diferentes tipos de cargas, también se necesita conformar un documento
como el B/L, con descripciones exactas y detalladas de lo transportado; el mismo es
detallado a continuación para su mayor comprensión. Es un documento que emite el
ES SIMILAR A LA TARJETA DE TRANSPORTADOR en el que se hace
 QUE? constar que se ha recibido la mercancía
 QUIEN? EMBARQUE DE UN VIAJE
para ser transportada desde un puerto de
 PORQUE? embarque al puerto de destino a bordo de
 COMO? un buque, todo ello a cambio de un precio
 CUANDO? cierto en dinero denominado flete que
Responde al
puede ser pagado en origen o destino.
DEL
PROCESO
4 FUNCIONES:
B/L
Cumple
 Lista detallada de la mercadería
 Prueba de entrega de la mercadería
del expedidor al armador
TIPOS  Prueba del contrato de transporte
entre impo y expo
B/L MADRE: Emitido  Titulo representativo de la
por la naviera o SEA mercadería
transportador cuando WAYBILL/EXPRES Representa
la mercancía está a S B/L: No existe  Tipo de Mercancias
bordo del buque. (3) documento B/L  Vendedor o Exportador
original, se emite  No. de B/L.
en casos en que el  Buque en el que sera
B/L HIJO: Emitido por shipper y transportada la
agentes que consignee forman mercancia.
consolidan las parte de la misma  Armador/Transportador/
Incluye las
mercancias (FF) una compañía. TODO Compañía Naviera.
operaciones de
vez que un ES DIGITAL.  Transitario.
contenedor alcanza la
SWITCH B/L:  Expedidor o Shipper.
totalidad máxima de
Segundo juego de BLs
ocupación.
originales (emitido  CARGA DE LAS MERCADERÍAS A BORDO DE
TELEX RELEASE: por la naviera) para BUQUE.
Variante virtual del sustituir a los  ESTIBA DE LAS MERCADERÍAS EN BODEGA DE
B/L original (No se primeros. La BUQUE.
sustituye). El información del  TRASLADO DE LAS MERCANCIAS DE PUERTO
Consignee puede SWITCH B/L no es DE EMBARQUE A PUERTO DE DESTINO.
presentar una copia idéntica a la del B/L  DESESTIBA DE LAS MERCADERÍAS EN PUERTO
para liberar la ORIGINAL, pero DESTINO.
mercancía en destino. funciona como  DESCARGA DE LAS MERCADERÍAS EN PUERTO
Ventajas: Se sustituto a efectos DE DESTINO.
transmite de forma practicos.
rápida y segura,
agiliza el despacho de
22
Aduanas y elimina el
coste de envió del B/L
Original.
La Responsabilidad del armador o transportador marítimo se extiende desde la carga
hasta la descarga y todo lo que suceda en el tiempo transcurrido entre una y otra
operación en que la mercadería está a bordo del buque.
La responsabilidad del no es integral y es limitada; es decir, el transportador o el armador,
que transportan mercaderías amparadas por un BL, tienen la responsabilidad de entregar
dicha mercadería en TIEMPO Y FORMA EN EL PUERTO DE DESTINO, es decir es
responsable por retrasos, pérdidas o averías que sufra la mercadería durante las
operaciones de transporte.
Según el Convenio internacional de Bruselas de 1924los montos de responsabilidad son
los siguientes:
No serán en ningún caso responsables de las pérdidas o daños en las mercancias o en
relación con las mismas, en una cantidad superior a 666,67 unidades de cuenta (DEG) por
bulto, o dos unidades de cuenta (DEG) por kg de peso bruto de las mercaderías perdidas,
aplicándose a ambos el limite más elevado.
Si el BL es de contenedores, se cuentan los bultos declarados en cada contenedor; si no se
declaran los bultos, el contenedor cuenta como un solo bulto.
La unidad de cuenta es el DEG o derechos especiales de giros.
Este límite se aplica a cualquier BL emitido:
- Entre puertos de estados diferentes
- Cuando el BL se emita en un estado contratante
- Cuando el transporte se efectué desde un puerto de un estado contratante
- El BL estipule que el transporte se regirá por la Convención de Bruselas 1924
El DEG cotiza en el FMI
1 dólar 0,734848 DEG
Si el BL cuenta con 24 bultos 24 bultos*666,67 DEG=16000 DEG
1 dólar 0,734848 DEG
X DÓLAR 16000 DEG; el resultado de esta regla de tres simple es de U$S21733,21.
Por peso bruto el cálculo seria:
9498 kg*2=18972 DEG
1 dólar 0,734848 DEG
X DÓLAR 18072 DEG= U$S 25817
23
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN
MATERIA DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE, BRUSELAS 1924
Se define como PORTEADOR al propietario del buque o fletador en un contrato de
transporte con un cargador.
El CONTRATO DE TRANSPORTE se aplica al contrato de porte formalizado en
conocimiento o en cualquier documento que sirva como título para el transporte de
mercancias por mar (BL, póliza de fletamento).
MERCANCIAS son los bienes, objetos, mercancias y artículos de cualquier clase con
excepción de animales vivos o cargamentos que deban ser colocados sobre cubierta.
El TRANSPORTE DE MERCANCIAS comprende el tiempo transcurrido desde la carga de
las mercancias a bordo del buque hasta su descarga.
El porteador de todos los contratos de transporte de mercancias por mar estará
sometido, en cuanto a la carga, conservación, estiba, transporte, vigilancia, cuidado y
descarga de dichas mercancias, a las responsabilidades y obligaciones.
El porteador debe cuidar de:
- que el buque este en estado de navegar
- armar, equipar y aprovisionar el buque convenientemente
- limpiar y poner en buen estado las bodegas, cámaras frías y frigoríficas y
otros lugares del buque destinados al almacenamiento de mercancias
- proceder de forma apropiada y cuidadosa a la carga, conservación y
descarga de las mercancias
- Después de haber recibido y tomado como carga las mercancias, el
porteador y el capitán deberán, a petición del cargador, entregar a este una
petición que exprese:
o Las marcas principales necesarias para la identificación de mercancias
o El número de bultos o piezas, o la cantidad o el peso, según lo que
consigne el cargador.
o El estado y condición aparente de las mercancias
- El cargador indemnizara al porteador de todas las perdidas, daños y gastos
que provengan o resulten de inexactitudes
- El hecho de retirar las mercaderías es presunción de que han sido entregadas
por el porteador en la forma consignada en el conocimiento.
Ni el porteador ni el buque sera responsables de pérdidas o daños que resulten de la falta
de condiciones del buque para navegar, a menos que se demuestre negligencia del
porteador al poner en estado el buque. Tampoco se harán responsables por pérdidas o
daños que resulten de: actos, negligencia o falta del capitán; incendio; peligros, daños o
accidentes de mar; de fuerza mayor; de guerras; de enemigos públicos; de embargo por
24
soberanos; de restricción de cuarentena; por omisión del cargador; de huelgas o paros;
salvamento o tentativa de salvamento de vidas; disminución en volumen o peso;
embalaje deficiente; imperfección de las marcas; vicios ocultos; o cualquier otra causa
que no proceda de hecho o falta del porteador.
25
TRANSPORTE AEREO
Transportador aéreo: Realiza la explotación de toda actividad comercial aérea requiere
concesión o autorización previa.
Comandante de aeronave: Es el comandante (piloto) de la aeronave, tiene, durante el
viaje, poder de disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros o
mercadería.
Cargador o expedidor de las mercaderías: Es quien entrega la mercadería al
transportador
Consignatario o Consigne: Persona humana o jurídica a quien el transportador le debe
entregar la mercadería al aeropuerto
Agente de cargas aéreas: Representante de una o más compañías aéreas, encargado de
la relación con los clientes (mercaderías), a quienes asesora sobre la documentación a
completar, las tarifas aéreas y los cargos aéreos, de aeropuertos, etc.
Operador de transporte multimodal (OTM): responsable del Transporte Multimodal y es
quien emite el Documento de Transporte.
Agente de transporte aduanero para las cargas internacionales (ATA): Es el
representante de un Transportista Aéreo ante la aduana.
Explotador de la Aeronave: Persona que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aun
sin fines de lucro.
Freight forwarders: Realiza consolidación de distintos exportadores en aéreo naves.
Aeronave
Transportador aéreo Realiza toda actividad comercial aérea
Comandante aéreo nave Piloto y conductor de aeronave
Agente carga aérea Representante de una o más compañías aéreas
Cargador o expedidor de mercaderías Quien entrega mercadería a transportador
Consignatario Encargado de recibir la mercadería en aeropuerto
Freight forwarders Consolidación de mercadería en la aeronave
Operador transporte multimodal Responsable y encargado de emitir documento de TM
Agente transporte aduanero (ATA) Representante de un transportista en aduana
Explotador de la Aeronave Persona que utiliza sin fines de lucro la aeronave
26
TRANSPORTE TERRESTRE
Transportador o Porteador terrestre: Encargado de trasladar la mercadería hasta el
punto de destino.
Cargador o shipper: Es quien entrega la mercadería al transportador
Consignatario o Consignee: Persona humana o jurídica a quien el transportador le debe
entregar la mercadería en el punto de destino
Freight forwarders: Personas que realizan consolidaciones en camiones o trenes, posee
conocimientos sobre fletes y los vendes.
Operador de transporte multimodal (OTM): responsable del Transporte Multimodal y es
quien emite el Documento de Transporte Multimodal.
Agente de transporte aduanero para las cargas internacionales: Es el representante de
un Transportista terrestre ante la aduana.
Transporte terrestre
Transportador o porteador terrestre Se obliga de trasladar mercadería de un lugar a otro
Cargador o expedidor de las mercaderías Quien entrega mercadería a transportador
Consignatario o consignee Encargado de recibir la mercadería en punto de destino
Freight forwarders Consolidación de mercadería y venta de fletes en camiones
Operador de transporte multimodal Responsable y encargado de emitir documento de TM
Agente de transporte aduanero Es el representante de un Transportista terrestre ante la aduana
27
 QUE? ES SIMILAR A LA TARJETA DE Es un documento que emite el
 QUIEN? EMBARQUE DE UN VIAJE TRANSPORTADOR en el que se hace
 PORQUE? constar que se ha recibido la mercancía
 COMO? para ser transportada desde un puerto
 CUANDO?
de embarque al puerto de destino a
DEL PROCESO bordo de un buque, todo ello a cambio
Responde al
de un precio cierto en dinero
denominado flete que puede ser
pagado en origen o destino.
TIPOS
B/L Cumple
4 FUNCIONES:
1. Lista detallada de la mercadería
2. Prueba de entrega de la mercadería
del expedidor al armador
B/L MADRE: Emitido 3. Prueba del contrato de transporte
por la naviera o SEA entre impo y expo
transportador cuando Representa
WAYBILL/EXPRESS 4. Titulo representativo de la
la mercancía está a B/L: No existe
bordo del buque. (3)
mercadería
documento B/L
original, se emite en
casos en que el
shipper y consignee  Tipo de Mercancias
B/L HIJO: Emitido forman parte de la  Vendedor o
por agentes que misma compañía. Exportador
consolidan las TODO ES DIGITAL.  No. de B/L.
mercancias (FF) una  Buque en el que sera
vez que un
Incluye las transportada la
contenedor alcanza
operaciones de mercancia.
la totalidad máxima
SWITCH B/L:  Armador/Transportad
de ocupación.
Segundo juego de or/Compañía Naviera.
BLs originales  Transitario.
TELEX RELEASE: (emitido por la  Expedidor o Shipper.
Variante virtual del naviera) para
B/L original (No se sustituir a los
sustituye). El primeros. La
Consignee puede información del
presentar una copia  CARGA DE LAS MERCADERÍAS A BORDO DE
SWITCH B/L no es
para liberar la BUQUE.
idéntica a la del B/L
mercancía en ORIGINAL, pero  ESTIBA DE LAS MERCADERÍAS EN BODEGA
destino. Ventajas: funciona como DE BUQUE.
Se transmite de sustituto a efectos  TRASLADO DE LAS MERCANCIAS DE
forma rápida y PUERTO DE EMBARQUE A PUERTO DE
practicos.
segura, agiliza el DESTINO.
despacho de  DESESTIBA DE LAS MERCADERÍAS EN
Aduanas y elimina PUERTO DESTINO.
el coste de envió del  28DESCARGA DE LAS MERCADERÍAS EN
B/L Original. PUERTO DE DESTINO.
BLOCKCHAIN
Blockchain es la tecnología que hace funcionar a las criptomonedas como el Bitcoin,
Ether, Litecoin; pero se puede utilizar en muchos más ámbitos y sectores como es caso
del logístico.
Es adecuado para proyectos en los que se requiere almacenar, de manera creciente,
información ordenada en el tiempo, sin posibilidad de variación ni revisión y cuya
confianza pretenda ser distribuida, en lugar de residir en una entidad certificadora.
Tiene tres enfoques principales:
• Almacenamiento de información
• Transmisión de datos
• Confirmación de la información
Pese a que su origen está ligado al de las finanzas, ya que es la tecnología que ha servido
de base para el desarrollo de las criptomonedas como el bitcoin, el termino blockchain
(cadena de bloques) está cada vez más presente en el ámbito del transporte y la logística.
Se habla de que este nuevo paradigma tecnológico va a revolucionar el futuro del
comercio internacional y el transporte de mercancías.
Huyendo de excesivos tecnicismos podría definirse el blockchain como una gigantesca
base de datos en la que la información, en lugar de estar almacenada en un único
servidor, está distribuida en miles de ordenadores diferentes (nodos). Cada uno de estos
ordenadores posee una copia exacta de toda la información que se sube al sistema y un
registro de cada operación que se realiza en él, con lo que se consigue una red de
información interconectada, descentralizada y colaborativa.
Con Blockchain conseguimos un sistema de tráfico de datos totalmente seguro e
imposible de manipular o de falsear.
¿Por qué es un sistema tan seguro?
• Transparencia: Todo aquello que sucede en la red blockchain queda registrado
simultáneamente en cada uno de los nodos, de manera que todos los participantes en el
sistema tienen acceso a la información sobre su funcionamiento.
• Solidez: El blockchain no admite modificaciones a posteriori. Es posible introducir
nueva información en el sistema, pero no modificar la que ya existe ni eliminarla. No hay
un administrador, sino que cada nodo actúa como notario de las transacciones que se
realizan en el sistema.
• Confianza: Al tratarse de un sistema en el que todos comparten la misma
información no es necesaria la intervención de terceros para garantizar la veracidad de los
datos.
• Encriptado: Los datos se pueden encriptar a distintos niveles para favorecer la
intimidad y el anonimato de los participantes sin comprometer la fiabilidad del
funcionamiento de la red.
Usos reales del blockchain en logística
Aunque se trata de una tecnología relativamente reciente, y que ha demostrado su
eficacia dando soporte a operaciones financieras, ya son muchas las empresas del sector
logístico que han empezado a incorporar el paradigma blockchain en diferentes procesos
en los que interviene el uso de redes.
29
El más importante de sus usos es el que permite la realización de contratos inteligentes
(‘Smart Contracts’). Al poder hacer transacciones digitales entre dos partes con
autenticidad validada por una red de miles de ordenadores que crean un registro
inalterable, las posibilidades de aplicación son infinitas.
Transitarios y blockchain
En ámbitos como el comercio internacional, en los que intervienen multitud de agentes
diferentes y se genera un gran número de documentos, el blockchain permite establecer
una red segura entre todas las partes implicadas en la cadena logística.
La autenticidad de cualquier documento electrónico puede ser validada al instante sin
necesidad de la intervención de un tercero que lo certifique. Se puede prescindir del papel
y desde un mismo canal se puede gestionar toda la documentación y los pagos. De este
modo se minimizan los posibles errores de comunicación, se reducen los trámites y, al
contar con una fuente de datos sólida, fiable y compartida, se aumenta la seguridad a
todos los niveles.
El blockchain en el transporte terrestre
La principal ventaja para el sector del transporte por carretera es la posibilidad de
establecer redes colaborativas sin intermediarios.
En el plano práctico de la logística se pueden crear espacios virtuales y plataformas
seguras, en las que los cargadores reciban directamente encargos de los transportistas sin
necesidad de intermediarios. De esta manera es más fácil gestionar cargas en cualquier
parte del mundo evitando los viajes en vacío. Además, al contar con la posibilidad de
realizar ‘Smart Contracts’ se reducen los riesgos de impagos y morosidad.
Blockchain y Trazabilidad
Con un sistema basado en blockchain es posible dejar constancia en tiempo real de cuál
es el estado de un producto independientemente de en qué fase de la cadena logística se
encuentre y quién lo esté manipulando.
Por ejemplo, podemos transportar fruta creando una huella digital inalterable de cada
partida, accesible y disponible para cualquier participante implicado en su transporte. En
ella se puede incluir infinidad de datos, desde el tipo de semilla utilizada, tratamientos
realizados, temperatura a la que se ha mantenido.
30

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Orden de Transferencia

En esta unidad también se dictaron contenidos referentes a impuesto, contribuciones y

Vías y medios Personal y Medioambiente y Infraestructura

Documentaci Gestión Normalizació Normalización Trámites Necesidad de En Argentina, NO

Sirve para abaratar costos de

Contenedores para la vía

Existen 11 tipos Incoterms que son los siguientes:

INCOTERMS: EXW / EX WORKS / EN FÁBRICA

INCOTERMS: FCA / FREE CARRIER / LIBRE TRANSPORTISTA

INCOTERMS: CPT / CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE PAGADO HASTA

El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no es obligatorio. El

Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador

Importador/Comprador El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.

INCOTERMS: DPU / DELIVERED AT PLACE UNLOADED / ENTREGA EN LUGAR DE DESCARGA

Importador/Comprador El comprador asume los trámites del despacho de importación.

INCOTERMS: DDP / DELIVERED DUTY PAID / ENTREGADO CON DERECHOS PAGADOS

Importador/Comprador El comprador solo debe recibir la mercancía.

INCOTERMS: FOB / FREE ON BOARD / LIBRE A BORDO

INCOTERMS: CIF / COST, INSURANCE AND FREIGHT / COSTO, SEGURO Y FLETE

Exportador Exportador Exportador Exportador Exportador Importador Importador Importador Importador

En el Anexo número 4 se encuentran gráficos ilustrativos de responsabilidades del

Agente de transporte aduanero

Operadores según el tipo de transporte

Organismos de control intervinientes a nivel nacional

 Fletamento por tiempo (Time Charter): es un contrato en el que una de las

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