Cantidad de calor

Es importante mencionar que la cantidad de calor es aquella

sustancia que se somete a intensa temperatura o esta absorbiendo cierta
cantidad de calor, llamada calor latente de evaporación.
Es por ello que se mantiene oculto, pero existe aunque no se manifiesta
un incremento en la temperatura. Cabe destacar que la cantidad de calor
tomada o cedida es directamente proporcional a su masa . Un ejemplo
común podríamos decir en someter un kilo hielo en cierta cantidad de
llama, como ya sabemos, que el hielo se va a derretir rápidamente
debido a la cantidad de calor que ya existe.

La expresión matemática de esta relación es la ecuación calorimétrica:

Q = m·Ce·(Tf-Ti)

La conducción del calor

Cabe destacar que la transferencia de calor se produce desde un objeto

con alta temperatura a otro objeto con temperatura mas baja, por el
hecho que se intercambia energía en forma de calor entre distintos
cuerpos. Ademas el calor se transfiere mediante una convección,
radiación o conducción. Por ejemplo, el calor se transmite a través de la
pared de una casa fundamentalmente por “conducción”, Así mismo el
agua de una olla situada sobre un quemador de gas se calienta en gran
medida por “convección”. Por otra parte como ya sabemos que la tierra
recibe calor del Sol por “radiación”.
Como ya se había mencionado antes que el calor puede transferirse
de tres formas; por conducción, por convección y por radiación. De
esta forma también podríamos decir que la conducción transmite el calor
a través de un objeto solido, que seria sostener un tubo cerca del fuego y
al tocarlo con el dedo se va a sentir el caliente aunque solo la punta este
en el fuego.
EJERCIOS DE CONVECCION
1) Una chimenea de hormigón armado con diámetro interior D 2 = 800 mm, diámetro
exterior D3 = 1300 mm, debe ser revestida por dentro con refractario. Determinar el
espesor del revestimiento y la temperatura T3 de la superficie exterior de la chimenea,
partiendo de la condición de que las pérdidas de calos de un metro de la chimenea no
excedan de 2000 W/m, y de que la temperatura T2 de la superficie interior de la pared
de hormigón armado no supere 200 °C. La temperatura de la superficie interior del
revestimiento es de T1 = 425 °C; el coeficiente de conductividad térmica de
revestimiento es K1 = 0.5 W/m°C; el coeficiente de conductividad térmica del hormigón
es K2 = 1.1 W/m°C.

2) Calcular las pérdidas de calor de 1m de una tubería no aislada con diámetro d 1/d2 =
150/165 mm tenía al aire libre cuando por el interior de ésta corre agua con una
temperatura media T1 = 90°C y la temperatura ambiente Ta = -15°C. El coeficiente de
conductividad térmica del material del tubo es K = 50 W/m°C. El coeficiente de
transferencia de calor para el agua y el tubo es 1000 W/m 2°C y el del tubo y el
ambiente es 12 W/m2°C. Determinar también las temperaturas en las superficies
interior y exterior del tubo.

La dilatación termica

La dilatación térmica es el proceso por el cual los cuerpos aumentan su volumen debido a su
temperatura. Afecta a todos los estados de agregación de la materia

Por qué se dilatan los cuerpos?

Cuando un cuerpo aumenta su temperatura, las partículas se mueven más deprisa, por lo que necesitan
más espacio para desplazarse. Es por ello que el cuerpo necesita aumentar su volumen.

Cuando en lugar de aumentar, la temperatura disminuye, el volumen del cuerpo también lo hace,
hablándose en estos casos de contracción térmica.

Estos fenómenos son especialmente importantes a la hora de fabricar determinadas estructuras como
por ejemplo las vías de tren. Las industrias que fabrican los rieles los entregan con una longitud de unos
12 m. Es necesario unirlos (generalmente abulonados) para formar las vías. Durante el día la
temperatura ambiente que pueden llegar a soportar ronda entorno a los 40° e incluso el acero puede
alcanzar una temperatura muy superior. Dicha temperatura provoca dilataciones en las vías favoreciendo
que en las uniones se provoquen deformaciones. Por esta razón, justamente en dichas uniones se deja
una separación de unos 5 mm denominado junta de dilatación.

El problema de esta separación es que es incompatible con el desplazamiento de los trenes de alta
velocidad (250 km/h) ya que generan mucho ruido al circular el tren por ellas y las ruedas y rieles
sufrirían roturas. La tecnología moderna ha logrado soldaduras especiales que absorben las dilataciones,
por lo tanto hay tramos de muchos kilómetros (varias decenas) sin separaciones aunque en las cercanías
de las estaciones de ferrocarril se siguen utilizando ya que por esas zonas los trenes deben disminuir
mucho su velocidad.