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OFERTA
VIAL
DANIEL FREDDY CABELLO MEZA

UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
FACULTAD DE INGENIERÍA
E. A.P. DE INGENIERÍA CIVIL
OFERTA VIAL
CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS

DOCENTE : ING. ING.CARLOS TORRES PONCE
ALUMNOS : ALANIA LINO, TONY CALIN
 Cardenas mazanet, karla Alicia
CICLO : VI
GRUPO : “A”
HUÁNUCO – PERÚ
2019

E.A.P. INGENIERIA CIVIL ING.CARLOS TORRES PONCE
DISEÑO DE VIAS URBANAS
PRESENTACIÓN
En el presente trabajo realizado trataremos de dar a conocer y clasificar

los tipos de vías existentes que se encuentran en el distrito de Pillco
Marca. (“avenida Universitaria”) y verificar si las medidas y las
señalizaciones establecidas de acuerdo al manual de diseño de vías
urbanas.
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E.A.P. INGENIERIA CIVIL ING.CARLOS
DANIEL TORRES
FREDDY PONCE
CABELLO MEZA
INTRODUCCIÓN
En el trabajo presentaremos sobre la oferta vial de la “AVENIDA

UNIVERSITARIA” en el distrito de PILLCO MARCA, ciudad de
HUÁNUCO. El cual nos permitirá determinar la capacidad de vehículos
que puedan albergar.
Con el crecimiento acelerado de la población urbana de la ciudad de

Huánuco ha aumentado en forma significativa la necesidad de transporte
de personas y mercancías. Esto ha ocasionado un mayor uso de
vehículos automotor como medio de transporte ya que sobrepasa la
oferta que se dio en un terminado tiempo.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en

accidentes, a pesar que los automóviles no pueden circular a gran
velocidad, ya que el automovilista pierde la calma al encontrarse estático
por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también deriva en violencia
vial, por otro lado, reduce la gravedad de los accidentes ya que los
vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima
de daños o lesiones de mayor gravedad. También, los vehículos pierden
innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por mucho
tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
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Contenido
I. OFERTA VIAL.....................................................................................................................................................4
1.1 OFERTA DE LAS CALLES DE HUÁNUCO........................................................................................4
1.2 CAPACIDAD VIAL................................................................................................................................5
1.2.1 CONDICIONES PREVALECIENTES...........................................................................................6
1.2.2 CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL................................................................6
1.2.3 CONDICIONES DEL TRÁNSITO.................................................................................................6
1.2.4 CONDICIONES DE CONTROL....................................................................................................6
1.3 METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL.............................................................6
1.3.1 ALCANCE DE LA METODOLOGÍA............................................................................................6
1.3.2 LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA..................................................................................7
1.3.3 NIVEL DE SERVICIO....................................................................................................................7
1.3.4 CALIDAD........................................................................................................................................8
1.4 VEHICULOS DE DISEÑO...................................................................................................................11
1.4.1 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS.........................................11
1.4.2 VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES..............................................................................13
1.4.3 MEDICIÓN DE LA AV. JUAN VELASCO ALVARADO.........................................................15
1.5 CÁLCULO DE LA OFERTA VIAL.....................................................................................................16
 DIMENSIONES DE LA AVEN.JUAN VELASCO ALVARADO............................................16
 DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LAS CALLES DE

HUANUCO..................................................................................................................................................16
 CANTIDAD DE VEHICULOS POR TIPO.................................................................................16
 CANTIDAD DE VEHICULOS POR DOS O MAS TIPOS........................................................17
3. PANEL FOTOGRÁFICO................................................................................................18
II. INVENTARIO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE MASIVO – URBANO..............20
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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Conocer y clasificar los tipos de vías que se encuentran las

principales calles del distrito de Pillco Marca.
 Verificar si las medidas (ancho de vía y berma) del elemento

cumplen con la especialidad de diseño vial urbano.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar el estudio de la oferta vehicular en la “avenida

Universitaria”
 Identificar los tipos de vías que existen en la “avenida Universitaria”

según la clasificación vial.
 Medir correctamente las medidas actuales de la avenida

Universitaria”
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GENERALIDADES:
UBICACIÓN GEOGRAFICA:
La zona de estudio se encuentra ubicado en:
 DISTRITO = PILLCO MARCA

 PROVINCIA = HUÁ NUCO
 DEPARTAMENTO = HUÁ NUCO
REPUBLICA DEL PERÚ DPTO. HUÁNUCO
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I. OFERTA VIAL
La oferta vial se refiere al número máximo de vehículos que pueden transitar o
circular por una clase de vía urbana, en un determinado espacio físico.
1.1 OFERTA DE LAS CALLES DE HUÁNUCO

La oferta actual para el tráfico vehicular está dada por las actuales vías de las
calles de Huánuco como: Jr.28 de Julio, Jr.2 de mayo, Alameda La Republica
como también en el distrito de Pillco Marca como: Av. Universitaria y la Av.
Juan Velasco Alvarado y el Jr. Los Álamos es donde se presenta mayor
demanda.
En este caso haremos cálculo de oferta específicamente en la avenida

universitaria.
ZONA DE
ESTUDIO
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1.2 CAPACIDAD VIAL

En las fases de planeación, estudio, proyecto y operación de vías y
calles, la demanda de tránsito, presente o futura, se considera como una
cantidad conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial
presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta. “Teóricamente
la capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar
una vía o calle. De manera particular, la capacidad de una infraestructura
vial es el máximo número de vehículos (peatones) que pueden pasar por
un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un Intervalo
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del tránsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad

es de 15 minutos, debido a que se considera que este es el intervalo más
corto durante el cual puede presentarse un flujo estable. La
infraestructura vial, sea esta una vía o calle, puede ser de circulación
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulación continua no
tienen elementos fijos externos al flujo de tránsito, tales como los
semáforos, que produzcan interrupciones en el mismo.
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1.2.1 CONDICIONES PREVALECIENTES
Es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la capacidad,

por lo que puede ser mayor o menor en un instante dado. A su vez, como
la definición misma lo expresa, la capacidad se define para condiciones
prevalecientes, que son factores que al variar la modifican. Estos se
agrupan en tres tipos generales.
1.2.2 CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Son las características físicas de la vía o calle (de transito continuo o
discontinuo, con o sin control de accesos, dividida o no, de dos o más
carriles, etc.); el desarrollo de su entorno; las características geométricas
(ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones laterales, velocidad de
proyecto, restricciones para el rebase y características de los
alineamientos); y, el tipo de terreno donde se aloja la obra.
1.2.3 CONDICIONES DEL TRÁNSITO

se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el espacio, y a su
composición en tipos de vehículos como livianos, camiones, autobuses y
vehículos recreativos, según el sistema de clasificación vehicular
adoptado. Se refiere a la distribución del tránsito en el tiempo y en el
espacio, y a su composición en tipos de vehículos como livianos,
camiones, autobuses y vehículos recreativos, según el sistema de
clasificación vehicular adoptado.
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1.2.4 CONDICIONES DE CONTROL

Hace referencia a los dispositivos para el control del tránsito, tales como
semáforos y señales restrictivas (alto, ceda, el paso, no estacionarse,
solo vueltas a la izquierda, etc.)
1.3METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL
1.3.1 ALCANCE DE LA METODOLOGÍA

Proporciona una metodología para analizar las calles urbanas. Esta
metodología también se puede usar para analizar calles suburbanas que
tienen un espaciado de señal de tráfico de 3.0 km o menos. Ambas calles
de sentido único y bidireccional se pueden analizar con esta metodología;
Sin embargo, cada dirección de viaje de la calle de dos vías requiere un
análisis por separado.
La metodología descrita en este capítulo se puede usar para evaluar la

movilidad en una calle urbana. El grado de movilidad proporcionado se
evalúa en términos de velocidad de viaje para el a través del flujo de
tráfico. El acceso de una calle no se evalúa con esta metodología. Sin
embargo, el nivel de acceso provisto por una calle también debe
considerarse cuando evaluando su desempeño, especialmente si la calle
está destinada a proporcionar acceso. Factores que favorecen la
movilidad a menudo reflejan niveles mínimos de acceso y viceversa.
La metodología descrita en este capítulo se centra en la movilidad; calles

urbanas con la movilidad tiende a ser de al menos 3 km de largo (o en el
centro de la ciudad, 1.5 km). Una calle más corta también puede ser
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analizado; sin embargo, es más probable que su función principal sea el

acceso. El acceso puede evaluarse en cierto grado a través de un
análisis de las intersecciones individuales a lo largo de la calle.
1.3.2 LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA

La metodología de las calles urbanas no tiene en cuenta directamente las
siguientes condiciones eso puede ocurrir entre intersecciones:
 Presencia o falta de estacionamiento en la calle

 Densidad de entrada o control de acceso
 Las adiciones de carriles que conducen las paradas de carril
 Movimientos de giro que exceden el 20% del volumen total
 Bloqueo de la congestión entre calles a través del tráfico.
Porque cualquiera de estas condiciones puede tener un impacto
significativo en la velocidad a través del tráfico, el analista debe modificar
la metodología para incorporar los efectos como lo mejor posible
1.3.3 NIVEL DE SERVICIO

el nivel de servicio urbano de la calle se basa en la velocidad promedio
de viaje a través del vehículo para el segmento o para toda la calle bajo
consideración. la velocidad de desplazamiento es la medida de servicio
básico para calles urbanas. la velocidad de viaje promedio se calcula a
partir de los tiempos de ejecución en el área urbana calle y la demora de
control de los movimientos pasantes en las intersecciones señalizadas.
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1.3.4 CALIDAD
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o
pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. De los factores que
afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos. Los
internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en
el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los
externos están las características físicas, tales como la anchura de los
carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, etc. El Manual de Capacidad de Carreteras del año 2000
(HIGHWAY CAPACITY MANUAL), ha establecido seis niveles de servicio
denominados:
A) NIVEL DE SERVICIO A
Representa circulación a flujo
libre. Los usuarios,
considerados en forma individual,
están virtualmente
exentos de los efectos de la
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presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para

seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El
Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulación es excelente.
B) NIVEL DE SERVICIO B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar
otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de
las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel de comodidad y
conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada
uno.
C) NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio
en que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios. La selección de
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de comodidad y
conveniencia desciende notablemente.
D) NIVEL DE SERVICIO D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
usuario experimenta un Nivel general de comodidad y conveniencia bajo.
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Pequeños incrementos en el flujo generalmente ocasionan problemas de

funcionamiento, incluso con formación de pequeñas colas.
E) NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su Capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil, y se
consigue forzando a los vehículos a “ceder el paso”. Los Niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada
la frustración de los Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de
acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000.
F) NIVEL DE SERVICIO F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce
cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la
cantidad que puede pasar por el. En estos lugares se forman colas,
donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables, típicas de los “cuellos de botella”.
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1.4 VEHICULOS DE DISEÑO

Los vehículos que circulan por las vías urbanas están destinadas a
distintos usos en las distintas funciones como:
- Su peso
- La potencia
- Sus dimensiones
- Maniobrabilidad
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1.4.1 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS.

Se clasifica de acuerdo al Reglamento Nacional de Vehículos vigente,
incluido la categoría de “vehículos especiales” que se muestra en el
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siguiente cuadro.
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Tenemos presente que durante su vida útil de la vía son transitadas

diversos tipos de vehículos que resulten adecuados para diversas
solicitaciones de la vía.
Las cuales mostraremos las dimensiones de los vehículos que transitan

por la Avenida universitaria.
1.4.2 VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES

Vehículo de tres ruedas, provistos de asientos y/o asientos para el uso
del conductor y pasajeros según sea el caso.
 1.- MOTOTAXI BAJAJ

.
VEHICULO MOTOTAXI
MOTOR REFRIGERADO POR AIRE FORZADO Y
RADIADOR DE ACEITE
DIMENSIONES (LARGO, ANCHO, ALTO) 2.6m X 1.4m X 2.5m
PESO 337 kg
 2.- CAMIONETA
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VEHICULO CAMIONETA
MOTOR ESPECIAL DE REFRIGERACION POR AGUA Y
AIRE
PESO 5400 kg
 3.- COMBI
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VEHICULO COMBI
MOTOR SOHC (Un solo árbol de levas a la cabeza)
DIMENSIONES(LARGO,ANCHO,ALTO) 6.00m X 1.835m X 3.8mm
PESO 1060 kg
 4.- AUTO TICO
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VEHICULO DAEWON AUTO TICO

MOTOR
48 CV @ 5000RPM.

PESO 640kg
 5.- AUTO
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VEHICULO DAEWON AUTO TICO

MOTOR
48 CV @ 5000RPM.

PESO 1230kg
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1.4.3 MEDICION DE LA AVENIDA UNIVERSITARIA
10
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A) MEDICIÓN DEL LARGO Y ANCHURA DE LA AVENIDA

UNIVERSITARIA
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la medición se hizo por tramos de 1 a 9 tramos en total lo cual nos da una suma
total de:
LONGUITUD DE LA CALZADA:746.560m
ANCHO DE LA CALZADA:14m
B) MEDICIÓN DE LA ANCHURA DE LAS VEREDAS

EN EL TRAMO N.º 1
EN EL LADO
DERECHO DE LA VIA
SE TIENE UNA
VEREDA CON
DIMENCIONES:
ANCHO:1.50
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LARGO:67.80
1.4 CÁLCULO DE LA OFERTA VIAL

MEDIDAS LONGITUDINALES, ANCHO DE VIA, BERMA, PASO Y
CLASIFICACION
Se hizo las medidas con cinta métrica de 20m de los siguientes tramos
de avenida universitaria.
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 DIMENSIONES DE LA AVENIDA UNIVERSITARIA
LONGITUD
POR ANCHO DE CLASIFICACION
LA VIA BERMA
CALLE CUADRA CARILE (m) DE LA VIA
(m) (m)
S
1-2 77.88 14 2 0.4 VIA LOCAL
2-3 53.50 16 2 VIA LOCAL
3-4 54 16 2 VIA LOCAL
4-5 60 16 0.45 VIA LOCAL
5-6 80 16 2 0.45 VIA LOCAL

6-7 140 16 2 0.45 VIA LOCAL
7-8 142 16 2 0.45 VIA LOCAL

ANCHO (m) CANTIDAD
CALLE
8-9 78.88 SEMAFOROS
16 2DE 0.45 VIA LOCAL
SEMAFORO
9-10 67 15 2 0.5 VIA LOCAL
1 7.92 SI 2
TOTAL
2 7.90 753.26 NO 0
LONGITUD
3 7.35 NO 0
4 8.10 SI 1
5 6.10 SI 1
6 7.10 NO 0
7 6.52 SI 2
8 6.10 NO 0
9 7.10 NO 0
10 INGENIERIA CIVIL
E.A.P. 6.90 NO 33 0
ING.CARLOS TORRES PONCE
TOTAL DE 71.09
ANCHO
 DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LA

AVENIDA UNIVERSITARIA
TIPO DE VEHICULO LARGO(m) ANCHO(m) AREA(m2)

SEGÚN DISEÑO
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1.- MOTOXTAXI 2.6 1.4 3.64

BAJAJ
2.- CAMIONETA 5.2 2.952 15.35
3.- COMBI 6.2 3.085 19.127
4.- AUTO TICO 3.49 1.49 5.2
5.- AUTO 4.775 1.49 7.085
 CANTIDAD DE VEHICULOS POR TIPO

NOTA:
 considerando 0.5 metros de distancia entre vehículo y vehículo de

manera recta
 considerando 0.4 metros de distancia entre vehículo y vehículo por
cada lado.
OFERTA VIAL PARA AUTOMOVILES EN LA AVENIDA UNIVESITARIA
1. CALCULO DE LA LONGITUD TOTAL DISPONIBLE PARA VEHICULOS
DT = LT – ƩDC – ƩDPP
DONDE:
DT: Distancia total disponible
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LT: Longitud total

DC: Distancia de cruces
DPP: Distancia de pasos peatonales
REEMPLAZANDO DATOS:
DT = 753.26 –71.09 – 10(4.50)
DT = 637.17m
 La longitud total disponible para vehículos y/o flujo estático es de 637.17m para
automóviles.
2. HALLANDO LA LONGITUD DISPONIBLE INCLUYENDO LA
SEPARACION DE VEHICULOS MIN DE O.5m (DS)
LVEH= AREA + 0.5 DE DISTANCIA
AREA AUTOS: 4.78 + 0.5= 5.28
3. HALLANDO LA OFERTA DE LA VIA PARA VEHICULOS
(AUTOMOVILES)
Cveh = DTdisp / Lveh

DONDE:
Cveh: Cantidad de vehículos

Lveh: Longitud del vehículo
REEMPLAZANDO DATOS:
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CABELLO MEZA
Cveh = 637.17/ 5,28 = 120.68

= 121veh
 Como la vía es bidireccional:
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
Cvehtot: Cantidad de vehículos total en la vía
REEMPLAZANDO:
Cvehtot = 121 X 2 = 242 veh
CONCLUSION:
La vía estudiada (AV. UNIVERSITARIA) presenta una oferta vehicular de 242
vehículos (automóviles) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
 PARA MOTOTAXI:
Cveh = 637.17 /2.60 L = 245.07 = 246veh
Como la vía es bidireccional:
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
REEMPLAZANDO:
Cvehtot = 246 X 2 = 492 mtx
CONCLUSION:
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CABELLO MEZA

vehículos (MOTO TAXIS) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
PARA TICOS:
Cveh = 637.17/3.49L = 182.57 = 183veh
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
REEMPLAZANDO:
CONCLUSION:
vehículos (TICOS) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
CALCULO DE LA LONGITUD TOTAL DISPONIBLE PARA VEHICULOS:
DT = LT – ƩDC – ƩDPP
DONDE:
DT: Distancia total disponible
LT: Longitud total
DC: Distancia de cruces
DPP: Distancia de pasos peatonales
REEMPLAZANDO DATOS:
DT = 1,887.79 –131.98 – 9(4.50)
DT = 1,715.31m
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CABELLO MEZA
HALLANDO LA LONGITUD DISPONIBLE INCLUYENDO LA
SEPARACION DE VEHICULOS MAX DE 2m (DS)
LVEH= AREA + 2M DE DISTANCIA
AREA AUTOS: 4.75 + 2M= 6.75
4. HALLANDO LA OFERTA DE LA VIA PARA VEHICULOS :
Cveh = DTdisp / Lveh

DONDE:
Cveh: Cantidad de vehículos

Lveh: Longitud del vehículo
REEMPLAZANDO DATOS:
Cveh = 1,715.31 / 6.75 = 254.120 = 254veh

 Como la vía es bidireccional:
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
REEMPLAZANDO:
CONCLUSION:
La vía estudiada (JR. 28 DE JULIO) presenta una oferta vehicular de 508
vehículos (automóviles) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
PARA MOTOTAXI:
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Cveh = 1,715.31 /4.65 L = 368.88 = 369 veh
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
REEMPLAZANDO:
Cvehtot = 369 X 2 = 738 mtx
CONCLUSION:
La vía estudiada (JR. 28 DE JULIO) presenta una oferta vehicular de 738
vehículos (MOTO TAXIS) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
PARA TICOS:
Cveh = 1,715.31 /5.40L = 317.650= 318veh
Cvehtot = Cveh x 2
DONDE:
REEMPLAZANDO:
CONCLUSION:
La vía estudiada (JR. 28 DE JULIO) presenta una oferta vehicular de 636 vehículos
(TICOS) estáticos longitudinalmente en ambos carriles.
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3. PANEL FOTOGRÁFICO
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DANIEL FREDDY CABELLO MEZA

CURSO : DISEÑO DE VIAS URBANAS

 Cardenas mazanet, karla Alicia

DANIEL FREDDY CABELLO MEZA

DISEÑO DE VIAS URBANAS

En el presente trabajo realizado trataremos de dar a conocer y clasificar

DISEÑO DE VIAS URBANAS

En el trabajo presentaremos sobre la oferta vial de la “AVENIDA

Con el crecimiento acelerado de la población urbana de la ciudad de

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en

DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.1 OFERTA DE LAS CALLES DE HUÁNUCO........................................................................................4

1.2 CAPACIDAD VIAL................................................................................................................................5

1.2.1 CONDICIONES PREVALECIENTES...........................................................................................6

1.2.2 CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL................................................................6

1.2.3 CONDICIONES DEL TRÁNSITO.................................................................................................6

1.2.4 CONDICIONES DE CONTROL....................................................................................................6

1.3 METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL.............................................................6

1.3.1 ALCANCE DE LA METODOLOGÍA............................................................................................6

1.3.2 LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA..................................................................................7

1.3.3 NIVEL DE SERVICIO....................................................................................................................7

1.4 VEHICULOS DE DISEÑO...................................................................................................................11

1.4.1 CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS.........................................11

1.4.2 VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES..............................................................................13

1.4.3 MEDICIÓN DE LA AV. JUAN VELASCO ALVARADO.........................................................15

1.5 CÁLCULO DE LA OFERTA VIAL.....................................................................................................16

 DIMENSIONES DE LA AVEN.JUAN VELASCO ALVARADO............................................16

 DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS QUE TRANSITAN POR LAS CALLES DE

 CANTIDAD DE VEHICULOS POR TIPO.................................................................................16

 CANTIDAD DE VEHICULOS POR DOS O MAS TIPOS........................................................17

II. INVENTARIO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE MASIVO – URBANO..............20

DISEÑO DE VIAS URBANAS

 Conocer y clasificar los tipos de vías que se encuentran las

 Verificar si las medidas (ancho de vía y berma) del elemento

 Realizar el estudio de la oferta vehicular en la “avenida

 Identificar los tipos de vías que existen en la “avenida Universitaria”

 Medir correctamente las medidas actuales de la avenida

DISEÑO DE VIAS URBANAS

La zona de estudio se encuentra ubicado en:

 DISTRITO = PILLCO MARCA

DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.1 OFERTA DE LAS CALLES DE HUÁNUCO

En este caso haremos cálculo de oferta específicamente en la avenida

DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.2 CAPACIDAD VIAL

El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de capacidad

DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.2.1 CONDICIONES PREVALECIENTES

Es necesario tener en cuenta el carácter probabilístico de la capacidad,

1.2.2 CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1.2.3 CONDICIONES DEL TRÁNSITO

DISEÑO DE VIAS URBANAS

1.2.4 CONDICIONES DE CONTROL

1.3METODOLOGIA DE HIGHWAY CAPACITY MANUAL

1.3.1 ALCANCE DE LA METODOLOGÍA

La metodología descrita en este capítulo se puede usar para evaluar la

La metodología descrita en este capítulo se centra en la movilidad; calles

DISEÑO DE VIAS URBANAS

analizado; sin embargo, es más probable que su función principal sea el

1.3.2 LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA

 Presencia o falta de estacionamiento en la calle

1.3.3 NIVEL DE SERVICIO