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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO TENDIDO EN SST-PR-25

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INDICE

1. OBJETIVO

2. ALCANCE

3. DEFINICIONES

4. PROCEDIMEINTO DE TRABAJO

5. LISTADO DEL PERSONAL Y SUS RESPONSABILIDADES

6. PLAN DE MITIGACIÓN EN OBRA PÚBLICA

TRABAJO TENDIDO EN MICRO-ZANJA

Elaborado por: Jefe SIG Revisado por: Gerente General Aprobado por: Gerente General
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1. OBJETIVO.

Establecer los requisitos mínimos para reducir los riesgos cuando se tenga que realizar
trabajos tendido de fibra óptica en micro-zanja.

2. ALCANCE.

Este estándar se aplica a todas las áreas de trabajo y deberá ser cumplido por todos los
trabajadores dentro del ámbito de OPTICAL NETWORKING SOLUTIONS SAC.

3. DEFINICIONES

3.1. Micro-zanja: Se trata de canalizaciones de tamaño muy reducido que se

construyen
sobre asfalto o hormigón de manera rápida y económica.
 Su anchura puede variar entre 10 y 15 mm
 Su profundidad puede variar entre 10 y 25 cm
 Admiten diversas arquitecturas y permiten incorporar:
 uno o varios cables de fibra óptica directamente enterrados
 Uno o varios micro ductos vacíos disponibles para tender fibra

3.2. Micro ducto: Un micro ducto es un tubo de dimensiones mucho más reducidas (de
6 a 20mm de diámetro). En el 95% de los casos los micro ductos se usan para realizar
despliegues de fibra óptica, aunque en algún caso también se están utilizando para
proveer servicios de electricidad. Los micro ductos se fabrican en polietileno de alta
densidad un material más flexible que los anteriores y con una resistencia muy
superior.

3.3. Tendido: Procedimiento por el cual la fibra óptica es colocada en el interior de la

micro zanja y/o micro ducto.

3.4. Relleno y Sellado: Procedimiento en la cual la micro zanja es rellenada de un

aditivo especial (arena, arcilla u otro material), para el posterior resane la vía afectada.

4. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

El procedimiento estándar para el micro zanjado se compone de los siguientes pasos:

4.1. Excavación de la zanja con máquina cortadora de discos

4.2. Limpieza de la zanja
4.3. Tendido del cable de fibra
4.4. Relleno y sellado de la zanja

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4.1. Excavación de la zanja: La micro zanja se excavará con una máquina cortadora,
con discos de corte especiales para superficies de hormigón de alta resistencia.

4.2. Limpieza de la zanja: La limpieza de la zanja corresponde a una actividad que

requiere sumo cuidado, ya que de su correcta ejecución dependerá el correcto sellado
de la misma. La limpieza de la zanja conlleva el siguiente procedimiento.

Remoción de material de excavación de la micro zanja:

Con un instrumento especialmente diseñado, se extrae de la zanja los desechos del
corte de la superficie, retirándose los materiales más pesados como piedras y lodo.

Lavado de la micro zanja:

Mediante el lavado con agua a presión, se garantiza la remoción de todo el material
que haya quedado en la micro zanja y que el instrumento especial no haya podido
remover. De igual forma, el lavado garantiza la ausencia de suciedad y/o polvo en las
paredes de la zanja que podrían impedir la correcta adhesión del material de sellado.

Secado de la micro zanja:

Una vez realizado el lavado de la zanja, se recomienda proceder con un secado
mediante aire a presión, para garantizar la ausencia de polvo y/o humedad en las
paredes de la excavación.

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4.3. Tendido del cable de fibra: Una vez garantizada la limpieza de la zanja, se procede
al tendido del cable de fibra en el lecho de la misma, empleando una herramienta en
forma de disco para colocar correctamente el cable en el fondo de la zanja.

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4.4. Relleno y sellado de la zanja: Una vez instalado el cable de fibra, se procede el
relleno de la zanja con un material de relleno adecuado. Si se emplea arena como
material de relleno, se debe tener cuidado de no permitir que la arena contamine las
paredes de la zanja, pues esto provocará que el material de sellado (normalmente
algún material bituminoso tipo asfalto plástico o similares) no se adhiera
correctamente a las paredes de la zanja y se corra el riesgo de perder el sellado en
poco tiempo.

El sellado de la zanja se realiza comúnmente con derivados de asfalto, como el AP3 o

algún cemento asfáltico similar.

Consideraciones sobre el proceso de limpieza de la zanja:

 Al no instalarse las cubiertas sintéticas normalmente utilizadas para garantizar

la integridad del cable de fibra óptica, se ha optado por cubrir la zanja con una
capa de arena como material de relleno.

 La utilización de la arena supone un problema pues, al ser las partículas de

arena demasiado finas, estas pueden dispersarse en la zanja contaminando las
paredes laterales de las mismas.

 Si las paredes de la zanja se contaminan con arena, esto restará adherencia al

material de sellado, y por consiguiente puede haber el problema de pérdida del
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sellado por mala adherencia del material; si las paredes se encuentran

contaminadas con lodos resultantes del proceso de corte (en caso de no
realizarse el lavado), el problema se incrementa, restando confiabilidad al
proceso de sellado de la micro zanja.

 El correcto lavado y secado de la micro zanja puede ayudar a reducir este

impacto negativo, ya que se reducirían las impurezas en las paredes de la
misma, garantizando una mejor adherencia del material de sellado

5. RESPONSABILIDADES

5.1 Gerente/Jefe de proyecto/Coordinadores/Residentes de Obra

Son responsables de la implementación del presente procedimiento, asignando los

recursos necesarios e involucrar a todas las áreas del emplazamiento a que participen
activamente.
Liderarán con el ejemplo, modelando el comportamiento esperado de todos los
trabajadores que realizan el trabajo.

5.2 Jefe de Seguridad (HSE)

Es responsable de administrar y difundir este procedimiento.

Proveer capacitación en la selección y uso del equipo de protección contra caídas.
Asesorar en la selección y adquisición del equipo de protección contra caídas en
cumplimientos con los estándares.
Participar asesorando en el campo a las diferentes áreas cuando estas lo requieran.
Realizar aleatoriamente visitas al campo y auditar el cumplimiento del procedimiento.

5.3 Línea de Mando (Supervisores)

La supervisión estará totalmente familiarizada con este procedimiento y con las

responsabilidades individuales pertinentes a su ejecución y aplicación, cumpliendo los
requerimientos de capacitación del presente procedimiento.
Se asegurarán que todos los trabajadores expuestos a peligros de caída tengan
capacitación y un equipo de protección contra caída adecuado.
Validar con su firma la inspección pre – uso del equipo de protección contra caídas
antes de iniciar el trabajo, facilitar equipo en buenas condiciones y cuando se requiera
realizar reemplazos.
Asegurar la disponibilidad del equipo de protección contra caídas estandarizado, de
acuerdo a normas nacionales o internacionales antes de ser entregado a los
trabajadores.

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Inhabilitará los arneses que han detenido una caída y asegurarse que el evento sea
reportado. Asimismo, deberán inhabilitar los arneses que no cumplan con los
requerimientos descritos en el presente procedimiento.
Autorizar con su firma el permiso de trabajo en altura.
Asegurarse que toda condición Subestándar identificada sea controlada antes de
iniciar los trabajos.

5.4 Todo Personal Involucrado

 Recibir capacitación de trabajo en altura.

 Rendir examen de trabajo en altura, siendo la nota mínima aprobatoria 16.
 Inspeccionar el equipo de protección contra caída, llenar el formato de
inspección de pre uso y firmarlo. La inspección se realizará antes de cada uso.
 Utilizar siempre el equipo adecuado de protección contra caídas.
 Si un equipo de protección ha salvado a alguien de una caída lo reportará
inmediatamente al Supervisor para su almacenamiento inmediato. Asimismo,
inhabilitará aquellos equipos que no cumplan con los requerimientos descritos
en el presente procedimiento.
 Participar activamente de la evaluación de riesgos a nivel grupal y los pasos a
seguir para la aprobación del permiso de trabajo.

6. PLAN DE MITIGACIÓN EN OBRA PÚBLICA

6.1 OBJETIVO:

El objetivo de las medidas propuestas es reducir al máximo todo tipo de emisiones y

nivel de congestión en la vialidad, de manera que el impacto sea mínimo considerando
los siguientes factores:

 Uniformar la señalización de obra y propender a la utilización de elementos

permitidos por la ley.
 Establecer la correcta ubicación de los dispositivos de seguridad vial y control
de tránsito.
 Establecer condiciones de seguridad en las vías intervenidas por trabajos, de tal
forma de acortar el riesgo.
 Entregar las condiciones para mantener un tránsito fluido e informado.
 Proteger a los trabajadores y peatones, disminuyendo el riesgo y la posibilidad
de sufrir un accidente mediante el correcto uso de elementos y dispositivos de
seguridad vial.

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 Establecer claramente la diferencia entre la zona de obras y la zona de tránsito

vehicular y peatonal.

6.2 METODOLOGÍA:

En el plan se establecerá para la obra cómo se afectará el normal desplazamiento de

vehículos, ciclistas y peatones y las medidas tendientes a mitigar los efectos adversos.

Deberá considerar todas las fases constructivas que conlleven la obra y cómo
evolucionará la señalización y dispositivos de seguridad de acuerdo a dichos cambios.

En el presente plan se establecen las condiciones técnicas mínimas para una correcta
disposición de elementos de seguridad transitorios. Sin embargo, dependiendo de la
complejidad de la obra, se deben aumentar los requerimientos de seguridad
atendiendo al nivel de riesgo potencial identificado.

Las obras que se generan producto de acciones de emergencia no requieren de la

confección de dicho plan.

a) Señales de tránsito para obra:

La señalización debe disponerse en la zona aledaña a la zona de trabajos, de tal
forma de advertir con la suficiente anticipación de la existencia de trabajos,
equipos y otros elementos distintos a lo que habitualmente se encuentra en la vía.

Es innegable que cualquier intervención en la zona de tránsito conlleva riesgos que

antes no existían y que deben ser plenamente indicados y advertidos con
anticipación.

Una buena disposición de la señalización surge no de la improvisación, sino que, de

un análisis de la situación existente, donde la opinión del experto en prevención de
riesgos y de profesionales relacionados resulta fundamental, puesto que cada obra
ha de ser analizada en forma particular, evaluando los riesgos adicionales que
pudiesen existir.

Cabe destacar que la señalización transitoria o de obra debe entenderse como un

conjunto de medidas tendientes a mejorar la transitabilidad de los usuarios, dando
además protección e integridad a los trabajadores que se encuentran en la obra.

No es posible utilizar un diseño propio de señal, aunque esto se justifique.

Cualquier mensaje que se requiera dar al usuario, debe hacerse a través de los
símbolos descritos y diseños preestablecidos. Si las señales disponibles en este
manual no son suficientes para clarificar el mensaje, se deberá recurrir a las

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señales informativas, teniendo la precaución de respetar lo indicado para altura de

letras y no disponer más de 3 líneas para cada señal.

La uniformidad de las señales de tránsito y de los dispositivos de canalización

conllevará a un mayor respeto y valorización por parte de los usuarios.

b) Clasificación de las señales de tránsito:

De acuerdo a la función que va a cumplir la señal, ésta se puede clasificar de la
siguiente manera:

Señales Reglamentarias:
Tienen como propósito indicar a los usuarios las prioridades de uso de las vías,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones.

Señales de Advertencia de Peligro:

Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de riesgos o situaciones
especiales en la vía o en las zonas aledañas.

Señales Informativas:
Tienen como propósito guiar a los usuarios e indicar claramente destinos,
distancias, kilometrajes, nombres de calles y cualquier otra información de ayuda
para que puedan dar término a su viaje de manera segura, simple y directa.

c) Características de las señales de tránsito:

a) Deben ser necesarias.
b) Deben ser visibles y llamar la atención.
c) Deben ser legibles y fáciles de entender.
d) Deben dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente.

Dimensiones de las señales de tránsito:

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d) Plan de Mitigación:
Se identificará la zona de trabajo en la vía, desde el punto de vista de seguridad
vial, Es importante tener presente que un buen proyecto de señalización protegerá
tanto a los conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y trabajadores que pasen por
la zona donde se desarrollan las faenas.

Como se observa en el esquema precedente, en toda obra es necesario identificar:

• Zona de Advertencia
• Zona de Transición
• Zona de Seguridad
• Zona de Trabajos
• Zona de Tránsito

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e) Zona de seguridad:
Es la relacionada con la zona de trabajos y consiste en un área de protección que
separa el tránsito, que circula por el sector de las obras, de la zona de trabajos. Su
finalidad es contar con un sector despejado en caso de que algún conductor que
accidentalmente traspase esta zona, tenga el espacio suficiente para salir de ésta
antes de ingresar a la zona de trabajos.

f) Señales verticales en zona de seguridad:

La señalización vertical debe ser parte de un sistema eficiente de información, para
lo cual es necesario tener presente los siguientes conceptos generales:

• La señalización debe entregar mensajes claros y sencillos. Se tienen que evitar

los mensajes con demasiado texto.
• La señalización debe ser uniforme, es decir, con un mensaje único para
cualquier tipo de vía.
• El sistema de señalización siempre será diseñado considerando las
características de la vía y el entorno donde se instalará.
• La señalización de obra debe ser instalada considerando que tiene que ser
completamente visible y con la debida antelación.

La prevencioncita de riesgos, o el encargado de la señalización de obra, deberá

analizar las características del tránsito que se afectará, el entorno de la vía, las
actividades sociales que se desarrollan y de qué manera se verán afectadas.
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Analizado lo anterior, elaborará un Plan de Señalización adecuado y variable en el

tiempo de acuerdo a la dinámica propia de la obra.

g) Mitigación de canalizado:
Cuando se desarrolla una obra civil en red vial que interviene directa o
indirectamente el normal flujo, se producen comúnmente cambios en las
características geométricas de la vía que, en un lapso muy corto, deben ser
entendidos por todos los usuarios quienes tienen el derecho a que se dispongan de
las instrucciones y elementos que paulatinamente los llevarán a adoptar las nuevas
condiciones de transitabilidad. Para esto último, es necesaria la colocación de
elementos canalizadores. Es importante tener presente y entender que estos
elementos por sí solos no son suficientes para señalizar una obra.

Se requiere, como ya se ha mencionado, de un conjunto de dispositivos para

asegurar un cierto nivel de seguridad vial.

Es así como los canalizadores darán cuenta de cambios en la alineación,

delimitación de las distintas zonas de la obra, mostrar situaciones divergentes
posibles de circulación, entre otros.

Al igual que las señales de tránsito, los elementos canalizadores deben cumplir con
condiciones de tamaño, visibilidad y color, lo que dependerá principalmente de la
velocidad de circulación.

d) Zona a intervenir:
Se realizará una obra civil desde Jr. Puno cdra. 7 (lado par) hasta cruce de Jr. Puno
c/Jr. Andahuaylas, donde se realizará un enmallado perimétrico de 4 m² delimitado
como zona de seguridad considerando todos los factores precedentes indicados en
el presente documento.

Se empleará pirantes perimétricos y enmallado para cubrir toda el área de

seguridad y cintas de seguridad, conos de desvió peatonales, señalización de obras
hombres trabajando.

En 01 carril: aviso de obras a 50, 100, 150, 200, 250 y 300 metros, señalización de
disminuir velocidad, velocidad y velocidad máxima, advertencia de peligro, hombres
trabajando, conos de seguridad, cintas de seguridad, conos con barra extensible.
Garantizando así la seguridad de los peatones y personal de trabajo.

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Grafica de mitigación en zona de seguridad:

GRAFICA 01 – JR. PUNO CDRA. 7 (LADO PAR) HASTA CRUCE CON

JR. ANDAHUAYLAS

Recomendaciones y deberes para los trabajadores:

Los trabajadores que son parte de una obra deben circular exclusivamente por la
zona de trabajos ya que, como se mencionó anteriormente, dicha zona está
protegida por los elementos de seguridad vial dispuestos por el tránsito de
vehículos.

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Los operadores de maquinaria comúnmente circulan por la zona de tránsito, por lo

que deben extremar las precauciones de conducción ya que no hay que olvidar que
el tránsito circulará a una velocidad mayor y, por lo tanto, existirá una condición de
riesgo que deberá analizarse. Si esta situación es frecuente, se tiene que incluir la
señal “Tránsito de Maquinaria”.

La cuadrilla de control de tránsito es la encargada de disponer y mantener en buen

estado y en su lugar la señalización relacionada con la obra. Se distingue como
personal destacado a los paleteros.

En general, los trabajadores de una obra deberán tener en cuenta lo siguiente:

• No traspasar la zona de seguridad a menos que sea absolutamente necesario y

con la máxima precaución.
• En todo momento se debe disponer y utilizar los elementos de protección
personal.
• No cruzar intempestivamente la zona de tránsito.
• Mantener despejada y limpia la zona de seguridad.
• No realizar labores de control de tránsito si no se tiene la capacitación
adecuada.
• Mantener respeto por los peatones y ciclistas

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