Combustibles para motores Otto

Naftas (gasolinas)
Etanol
Alcoholes
Metanol
Gases (GNC, GLP, H2)
Combustible diésel (Gasoil)
Biodiesel
Propiedades de los combustibles
• Volatilidad
• Calor de vaporización
• Peso especifico
• Consumo de aire
• Fluidez y punto de congelación
• Residuos de combustión
• Poder antidetonante
 Poder antidetonante (Otto)
• La detonación es un fenómeno de combustión anormal
• Produce disminución del rendimiento y daños al motor
• Numero octano (0% para el heptano y 100% para el
isooctano)
• Hidrocarburos aromáticos e isoparafinas mas resistentes
que las parafinas.
 Número de cetano (Diesel)
• (Capacidad de encendido del Gas-Oil)
• La combustión no es instantánea, tiene un retraso hasta que
se inflama el gas-oil.
• El gas-oil es mejor cuando menor sea el retardo a la
inflamación (serie parafínica).
• Numero de Cetano. Cetano (Índice 100), alfametilnaftaleno
(índice cero)
• Mejoradores del IC: nitrato de ciclohexanol
Combustión en motores Otto (normal)

Velocidad de combustión: Es la velocidad con que se producen

las reacciones químicas de la combustión.
Velocidad de traslación: Hace referencia a la velocidad del
frente de llama ocasionado por las diferencias de presión y la
turbulencia
Velocidad de la llama
Afectada por:
Turbulencia
Relación de Mezcla
 Combustión en motores Otto
• Temperatura: afecta la velocidad de reacción
• Presión: dificulta el salto de la chispa eléctrica.
Posteriormente aumenta la velocidad de reacción
• Humedad: disminuye la velocidad de propagación
Autoencendido: la
inflamación se inicia por
la acción de algún punto
caliente, Aumenta
todavía mas la
temperatura y presión
de la cámara.

Detonación: Producida
por la explosión
instantánea de una
parte de la mezcla.
Somete al pistón a
esfuerzos anormales.
Parámetros del motor limitados por la detonación
1. La detonación limita la relación de compresión
2. La detonación limita la presión de admisión
3. La detonación limita la presión media efectiva

Efecto de las variables del motor en la detonación

A. Factores de densidad del fluido.
B. Factores de tiempo disponible en la combustión.
C. Factores en la composición de la mezcla.
Efecto de las variables del motor en la detonación
A – Factores de densidad de fluido
1. Relación de compresión.
▪ Cuando se incrementa la RC, se incrementa la presión y
temperatura se reduce el retardo a la ignición y se incrementa la
tendencia a la detonación y viceversa.
▪ El aumento de la densidad de la carga incrementa el pre-
encendido en la carga y aumenta la tendencia a detonar del
motor.
 Efecto de las variables del motor en la detonación
▪ La masa inducida: una reducción por estrangulamiento, etc. reduce la
temperatura y densidad de la carga y reduce la tendencia a detonar.
▪ La temperatura de la mezcla admitida: El incremento de la
temperatura de la mezcla admitida incrementa la tendencia a la
detonación.
▪ La temperatura de las paredes de la cámara de combustión: Deben
evitarse los puntos calientes en las paredes de la cámara de
combustión.
Dado que la bujía y las válvulas de escape son los dos puntos más
calientes del motor, la carga final no debe comprimirse contra ellos.
 Efecto de las variables del motor en la detonación
▪ Retardo del tiempo de encendido: al retardar la sincronización de la
chispa desde la puesta a punto optimizada, es decir, al tener la chispa
más cerca del TDC, las presiones máximas se retroceden más hacia
abajo en la carrera de potencia y con una magnitud relativamente
menor, esto podría reducir la detonación. Sin embargo, esta diferencia
con sincronización optima, afecta el par y la potencia efectiva del
motor, disminuyéndolos.
▪ La potencia de salida del motor: una disminución de la potencia de
salida del motor disminuye la temperatura del cilindro y de las paredes
de la cámara de combustión, de la presión de la carga y temperatura
final del gas, por lo que reduce la tendencia a la detonación.
 Efecto de las variables del motor en la detonación
B – Factores de tiempo
Reduce la tendencia a la detonación:
▪ Incrementando la velocidad de la combustión
▪ Incrementando la duración del retardo al la ignición.
▪ Reduciendo el tiempo de exposición de la mezcla no quemada
a la auto ignición.
▪ La turbulencia: depende del diseño de la cámara de
combustión y la velocidad de giro del motor; incrementando la
turbulencia incrementamos la velocidad del frente de llama y
▪ Régimen de RPM: Aumentando el régimen de giro del motor incrementa la
turbulencia de la mezcla -aumenta la velocidad del frente de llama- reduce el
tiempo disponible para las reacciones de pre-ignición, por lo que decrece la
tendencia a detonar.
▪ Distancia a recorre por el frente de llama: una corta distancia es
beneficiosa- El tamaño del motor y la posición de la bujía juegan un rol
critico.
▪ Forma de la cámara de combustión: Un cámara de combustión compacta
reduce la longitud a recorrer por el frente de llama-por lo tanto, se prefiere la
forma esférica sumando medidas para mejorar la turbulencia.
▪ La localización de la bujía: una bujía localizada en el centro reduce la
distancia que debe recorre el frente de llama y por lo tanto es mejor. Usar
dos o mas bujías en caso de grandes motores.
 Efecto de las variables del motor en la detonación
C – Factores de composición de la mezcla
La relación combustible/aire
▪ La relación equivalente a 1,1 – 1,2 da tiempos mínimos de reacción de
autoignición, es mejor.
▪ Incrementando el valor del numero de octanos del combustible.
▪ Una elevada temperatura de autoignición del combustible y una baja
reactividad de preignición reduce la tendencia a la detonación.
▪ Las series parafínicas tienen una alta tendencia y las series aromáticas una
mínima tendencia a la detonación.
▪ Los compuestos con estructura molecular mas compacta son menos
propensas a detonar.
C - Efecto de la relación de mezcla sobre la relación de
compresión limitada por detonación.
 Reducir la detonación
• Mejorar el IO
• Reducir la Rel de compresión
• Disminuir la Temperatura de la admisión
• Disminuir la Temperatura de la cámara
• Emplear mezclas ricas
• Retrasar el punto de encendido
• Disminuir la longitud de la cámara
 Cámaras de combustión para motores Otto

Bañera: Sencillez de mando. Bujía Cuña: Detonación muy baja, Hemisférica: Permite válvulas
centrada, distancia de frente de llama construcción sencilla. Se utiliza en grandes, bujía centrada. Mejor
excesiva. Motores de baja cilindrada. motores de elevada Rc. rendimiento. Mando de válvulas mas
complejo.
Cámaras de combustión para
motores Otto
 Combustión en motores diesel
• Retardo a la inflamación
• Combustión incontrolada (ruido)
• Combustión controlada

La combustión incontrolada se reduce:

Mejorando la pulverización
Mejorando la turbulencia
Elevando la relación de compresión
 1ª Fase 2ª Fase 3ª Fase
1

0.8

FQL [-]
0.6
Hay 3 fases de combustión 0.4

0.2

0
40

Tasa [g/s]
• 1ª Fase: Tiempo de retraso
30

20

No hay combustión 10

• 2ª Fase: Combustión rápida

0.4

DFQL [-/º]
0.3

Combustión premezclada 0.2

0.1

• 3ª Fase: Combustión Lenta 0

80

Presión [bar]
60
Combustión por difusión
40

20

Inicio inyección 0

-20 0 20 40 60
Ang. Cig. [º]
Factores que afectan la primera fase
de la combustión: Tiempo de retraso

Para disminuir este tiempo:

Calidad del combustible →Índice de cetano ↑

Inyección Piloto o preinyección

Presión de Inyección ↑

Depende de la presión y temperatura

en el cilindro
Diesel: formas de inyección
Diesel: inyección directa
Diesel: inyección indirecta
Uso del Hidrogeno en MCIA
Hidrogeno
Base cada uno para:
1044500 Kj
Relación estequiométrica hidrogeno = 34:1
El hidrógeno: metodologías de producción

✓ Al igual que la electricidad, el hidrógeno es un transportador excelente de energía,

ya que puede producirse a partir de diferentes y abundantes precursores, tales
como gas natural, carbón, agua y energías renovables.

✓ El hidrógeno prácticamente no se encuentra en estado libre en la Tierra, por lo que

no es una energía primaria. Sin embargo, puede producirse a partir de distintos
precursores mediante procesos químicos o bioquímicos.
El hidrógeno: metodologías de producción

Reformado de hidrocarburos y metanol

El reformado de metano (CH4) con vapor es un proceso utilizado a lo largo de varias décadas para
producir H2. Por tratarse de la tecnología más económica, este proceso es el que se utiliza en la
actualidad en la producción industrial del hidrógeno. La reacción es:

CH4 + H2O → CO + 3H2

El gas natural reacciona con vapor de agua sobre un catalizador de níquel colocado en el reformador
primario a temperaturas de 1.200 ºK y presión total de 20-30 bar.
 El hidrógeno: metodologías de producción
Electrolisis de agua

Cuando los volúmenes de hidrógeno requeridos en una determinada aplicación no son elevados, el hidrógeno
se obtiene mediante electrolisis de agua. La reacción electrolítica se realiza en medio alcalino debido a que en
este medio se incrementa la conductividad eléctrica. El hidrógeno producido en el cátodo se debe purificar ya
que contiene impurezas de oxígeno y un cierto nivel de humedad.
El calor liberado en el proceso se elimina recirculando agua alrededor de las celdas. Conviene señalar el hecho
de que el hidrógeno producido por electrolisis es del orden de 4.9-5.6 kWh por cada m3 de hidrógeno producido,
lo que resulta al menos dos veces mas caro que el hidrógeno obtenido por reformado del gas natural.
 El hidrógeno: metodologías de producción
La opción de los precursores renovables
Biomasa celulósica
El hidrógeno puede obtenerse a partir de una fuente renovable como es la biomasa celulósica. La celulosa puede
convertirse en H2 mediante varios procesos termoquímicos tales como combustión, licuefacción, pirolisis y
gasificación.

Procesos térmicos
Otros procesos renovables utilizan la energía térmica para producir hidrógeno. Estos procesos no son catalíticos
e incluyen la disociación termoquímica del agua usando el calor de una fuente energética a elevada temperatura,
como por ejemplo reactores nucleares y hornos solares.

Procesos fotoquímicos
Otro proceso extraordinariamente atractivo de producción de hidrógeno es la disociación del agua sobre
semiconductores utilizando luz solar. La eficiencia de este proceso viene determinada principalmente por las
propiedades foto-físicas y la morfología del material semiconductor empleado.
 El hidrógeno: metodologías de producción

La opción de los precursores renovables

Reformado de etanol y azúcares

Una forma simple de transporte del hidrógeno es mediante precursores renovables, tales como etanol (C2H5OH)
y azúcares (C6H12O6) en fase líquida. Estos precursores se transforman en hidrógeno mediante procesos de
reformado con vapor de agua o bajo presión en fase líquida en el mismo lugar donde se consume el hidrógeno.

Biofotolisis de agua
El hidrógeno puede producirse también mediante sistemas biológicos. Algunos microorganismos fotosintéticos
son capaces de realizar la ruptura de la molécula de agua en sus componentes (H2 y O2). Algunas algas, como
el alga verde Scenedesmus, producen H2 cuando se iluminan con luz visible o cuando se mantienen en
condiciones anaerobias y en ausencia de luz.