Resultados Comité de Túneles DV-CTES y

Posibilidades de Aplicación Futura

Ing. Víctor Reyes G.

Jefe Unidad Manual de Carreteras
Dirección de Vialidad – MOP
 Objetivo del Acuerdo

• Realizar propuestas de actualización al Manual

de Carreteras de la Dirección de Vialidad, en
materia de Túneles, con el fin de recoger el
estado del arte actual y la experiencia de las
distintas empresas especialistas que forman
parte del CTES.
TÚNELES EN EL MANUAL DE CARRETERAS

Volumen N°3 Capitulo 3.800 Túneles

Volumen N°5 5.207 Excavación

General en Túneles

6.207 Consideraciones de
Seguridad en Túneles,
Cobertizos y Obras Viales
Similares
Túneles
6..302 Señalización en
Túneles
Volumen N°6

6.704 Diseño
Luminotécnico en
Túneles

6.1206 Elementos de
Gestión en Túneles

Volumen N°7 7.203 Túneles

 Reuniones realizadas
• Semana 27 de Agosto - 4 de Septiembre de
2018: Reuniones iniciales de los seis comités
técnicos.
• Viernes 28 de septiembre de 2018: Entrega
de los alcances particulares, los temas
específicos que se estudiarán, pautas de
trabajo, horarios y transmisión de los aportes
de cada grupo.
Sitio Colaborativo
 Jornada de Avance
18 de diciembre 2018
 Creación de División de Túneles
en la Dirección de Vialidad

• En Marzo de 2019 se crea División de Túneles en

la Dirección de Vialidad por lo que el trabajo de
los comités se posterga a la espera de tener una
definición de los lineamientos a seguir en
materia normativa de túneles. Definiciones que
debe establecer la nueva división.
• Objetivo inicial de acuerdo a cronograma
implicaba tener propuestas de actualización para
incluir en la Edición Junio 2019 del Manual de
Carreteras, sin embargo, este objetivo inicial se
debe postergar.
 Resultados Comités

• Comité Diseño
• Comité Construcción
• Comité Mantenimiento
• Comité Planificación
 Comité de Diseño
• Control de Infiltraciones
• Iluminación
• Sección Transversal
• Ventilación
• Diseño Estructural
• Impermeabilización
• Protección Pasiva contra incendios
• Hormigón Proyectado con fibra
 Impermeabilización
• 3.804.5.1 (nuevo). Metodologías y sistemas de
Impermeabilización.

• A fecha de esta modificación (oct 2018), Los métodos

más empleados cuando se trata de excavación
tradicional, son el empleo de proyección de
membranas liquidas de Poliureas de alta resistencia
mecánica y flexibilidad, libres de contenidos volátiles y
para empleo en zonas confinadas o de baja
ventilación. Alternativamente membranas preformadas
de Poliolefinas termoplásticas (TPO), y/o membranas
de Cloruro de Polivinilo (PVC)
•
 Impermeabilización
Estas metodologías, todas tienen en común las siguientes
etapas constructivas:

• Mejora del perfil de roca si fuera en caso, con Shotcrete de

regularización a picos y valles de 5 cm +-(evita efecto
punzante de la roca).
• Geo dren alta carga de malla diamante doble cara geotextil ó
geotextil de 300 gr como soporte y fijada mecánicamente
• Aplicación de membrana tipo Poliurea, TPO ó PVC según
directrices del fabricante y las buenas prácticas del contratista
soporte de experiencia verificada.
• Instalacion de malla acero de refuerzo del hormigón de
sostenimiento.
Impermeabilización
 Iluminación
• Incorporación de la Sección 6.704 del Volumen 6 al
Volumen 3.

• Mover los contendidos de diseño de iluminación de

túneles del volumen 6 al volumen 3.

• Incorporar todos los antecedentes que permiten

diseñar un túnel en el volumen 3. Como la iluminación
es un tema de seguridad vial también, se propone
referenciar al volumen 3 e incorporar contenidos
relacionados con la seguridad, en lo que se refiere a
iluminación
 Iluminación
• Actualización de los requerimientos para
iluminación de túneles de acuerdo a CIE88-2004.
• Se corregirán requerimientos para el cálculo de
L20, túneles cortos y niveles de iluminación en
muros, entre otros. Además, se actualizarán y se
incorporarán los requerimientos de los sistemas
de control de iluminación actuales para
maximizar el ahorro de energía en la etapa de
operación.
 Sección Transversal
• Ancho de bermas

• En el dimensionamiento de la sección transversal del

túnel es necesario actualizar ancho de bermas y
establecer criterios para definir su amplitud en función
de aspectos como los niveles de flujo de vehículos
pesados y los estándares establecidos para el resto de
la vía.

• Numeral 3.308.4 dice: “Dimensiones Mínimas de las

Sección Transversal Bermas: 0,5 m a cada lado de la
calzada”
 Sección Transversal
• Se propone modificar lámina de sección transversal y
reemplazarla por al menos dos secciones que cubran caso de
túnel unidireccional y bidireccional, debido a que ambas
condiciones se dan en la práctica actual de túneles viales

• Se incorporarán criterios específicos para definir anchos

necesarios en función de niveles de flujo, tipo de vehículo y
estándar. Dado que las dimensiones establecidas no cubren
completamente las secciones utilizada principalmente en
túneles concesionados. Preliminarmente se proponer utilizar
las dimensiones propuestas en el CETU y contrastarlas con
otra normativa aplicable a realidad nacional.

• Normativas de referencia: Centre d’ Etudes des Tunnels, 1990.

 Ventilación
• 3.805.3 Sistemas de Ventilación de Túneles

• Los requerimientos de ventilación deben

determinarse conforme a las recomendaciones
de PIARC del año 1995

• Definiciones de incorporación de documentos

internacionales como base de parámetros para
integrar algunos aspectos en el manual de
carreteras.
 Diseño Estructural
• 3.804.1: Aspectos Generales
• Se propone concentrar los recursos disponibles, en
la generación de una reglamentación general
mínima, pero, exigente, para el diseño estructural
de túneles. Básicamente, definir los aspectos
necesarios para la elaboración de un proyecto de
túneles en sus distintas etapas de diseño, tales
como los requerimientos de vida útil, acciones o
cargas a considerar, procesos de dimensionamiento,
identificación de peligros y evaluación de riesgos.
 Diseño Estructural
• 3.804.102: Clasificación RMR Se describe la clasificación
geomecánica mediante el índice RMR
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Incluir este numeral como un sub-capítulo del numeral
3.804.101 Clasificación Geomecánica.
• Actualizar clasificación RMR y tablas de soporte asociadas
al RMR de 1989 incluidas en las tablas 3.804.102.A a D.
• Referencia: Hoek E., Kaiser P.K., Bawden W.F. 1995. Support
of Underground Excavations in Hard Rock. Autores: Javier
González – Geoconsult, Jerónimo Verdugo – Subterra,
Ignacio Arancibia – Skava Consulting, Montserrat Portella –
Lombardi.
 Diseño Estructural
• Numeral 3.804.103:Sistema Q Se describe la clasificación mediante el índice Q de
Barton (1974)
• Incluir este numeral como un sub-capítulo del numeral “3.804.101 Clasificación
Geomecánica”.

• Numeral 3.804.104:Correlación entre índices RMR y Q Indica distintas correlaciones

entre la clasificación del macizo rocoso mediante el método RMR y el índice Q.
• Se propone eliminar el acápite, dada la existencia de múltiples relaciones entre las
clasificaciones geomecánicas RMR-Q-GSI, y que como práctica habitual dichas
correlaciones se ajustan teniendo en cuenta resultados in situ en cada proyecto. Se
propone mencionar la existencia de dichas correlaciones en el epígrafe “3.804.2
Clasificación Geomecánica”.
• Se propone sustituir este epígrafe e incluir en reemplazo la clasificación geomecánica
GSI como un sub-capítulo del numeral 3.804.101 Clasificación del Macizo Rocoso.

• Referencia: GSI: Paul Marinos and Evert Hoek. 2000. A geologically friendly tool for rock
mass strength estimation. Autores: Javier González – Geoconsult, Jerónimo Verdugo
– Subterra, Ignacio Arancibia – Skava Consulting, Montserrat Portella – Lombardi.
 Diseño Estructural
• 3.804.105: Estimación del sostenimiento a partir de las
clasificaciones geomecánicas
• Se enuncia que el Soporte puede ser predimensionado a partir de
los métodos de clasificación del macizo rocoso, indicando que
existen limitaciones a su aplicabilidad.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Debido a la re-enumeración propuesta en los párrafos anteriores de
este diagnóstico, se propone numerar este acápite como 3.804.102.
• Se propone cambiar el título a “Predimensionamiento de las Clases
de Excavación y Soporte del sostenimiento a partir de las
clasificaciones geomecánicas – No Aplicable para Construcción”. Se
debe destacar que este predimensionamiento no es apto para
ingeniería de detalle.
 Diseño Estructural
• 3.804.106: Presiones sobre el revestimiento
• Se enuncian y describen los métodos de Terzaghi, RMR y Q para la
determinación de carga o presión transmitida por el macizo rocoso
al sostenimiento.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Se propone eliminar este acápite incluir este numeral dentro del
numeral 3.804.105 Estimación de sostenimiento a partir de las
clasificaciones geomecánicas, dado que se abordaría en nuevo
numeral.
• Se propone utilizar la palabra “sostenimiento” en vez de
“revestimiento” en el título del numeral, quedando como
3.804.106: Presiones sobre el sostenimiento.
• Se propone eliminar numeral 3.804.102(2) y 3.804.106(3) dado que
no son métodos que se utilicen en prácticas habituales.
 Diseño Estructural
• Numeral 3.804.107: Estimación de la longitud de avance sin soporte

• Se incluye el gráfico para estimar la longitud de avance de una excavación

sin sostenimiento.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Se propone incluir este numeral dentro del numeral 3.804.105
Predimensionamiento del sostenimiento Estimación de sostenimiento a
partir de las clasificaciones geomecánica.
• La figura 3.804.107.A incluye la relación entre longitud de tramos de
túneles y tiempos de permanencia estable sin sostenimiento. Se propone
incluir recomendaciones para una intersección, bifurcación o trifurcación
de excavaciones subterráneas.
• Revisar referencia de la misma figura (está o no actualizada Bieniawski
1989 ?).
• En el título del numeral se propone reemplazar la palabra “soporte” por
“sostenimiento”.
 Diseño Estructural
• Numeral 3.804.108: Sostenimientos estimados a partir de RMR
• Se incluye la tabla propuesta para estimar el pre-dimensionamiento
del sostenimiento a partir de la clasificación geomecánica RMR.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Se propone incluir este numeral dentro del numeral 3.804.105
Estimación de sostenimiento a partir de las clasificaciones
geomecánicas.
• Se propone indicar que la Tabla 3.804.108.A corresponde a un pre-
dimensionamiento del sostenimiento a aplicar dependiendo de la
clasificación geomecánica.
• Se debe actualizar la Tabla 3.804.108.A con aquella propuesta para
RMR 1989.
 Diseño Estructural
• Numeral 3.804.109: Fortificación y sostenimiento estimados a partir de Q

• Se incluye el método propuesto para estimar de manera empírica el pre-

dimensionamiento del sostenimiento a partir de la clasificación geomecánica Q.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• Se propone incluir este numeral dentro del numeral 3.804.105 Estimación de
sostenimiento a partir de las clasificaciones geomecánicas.
• Se propone revisar y actualizar la tabla de sostenimiento en función de la
clasificación Q de Barton, incluida en la figura de la página siguiente del Manual.
• En la figura para determinar el sostenimiento se indica en el título “Clasificación
del macizo rocozo y soporte recomendado”. Se propone revisar la ortografía de la
palabra “rocoso” y la palabra “soporte” reemplazarla por “sostenimiento”.

• Normativas de referencia: Support of Underground Excavations in Hard Rock. Hoek

E., Kaiser P.K., Bawden W.F. Handbook The Q-system.mai2015nettutg
 Diseño Estructural
• Numeral 3.804.109(3) Pernos
Incluir la necesidad de análisis cinemático para
proyecto de detalle. Incluir requerimiento de
pruebas de aptitud, aceptación de pernos en
terreno.

• Normativas de referencia: BS-8081

 Diseño Estructural
• 3.804. Nuevos epígrafes para abordar métodos analíticos en el diseño, además de
los empíricos ya incluidos entre 3.804.101 – 109.
• Actualmente se presentan métodos empíricos de diseño de túneles, válidos para
un prediseño.
• Deben actualizarse los siguientes aspectos:
• En la medida que se defina en el numeral 3.807 Alcances, los análisis mínimos por
fase de proyecto, pueden incluirse algunas referencias de análisis numérico
empleadas en la práctica profesional de diseño de obras subterráneas. Puede
incluirse el concepto de análisis de estabilidad de frente del túnel. Quizás sea
bueno a efecto de facilitar la comprensión entre consultores y la administración,
indicar de forma general cuando es práctico realizar un modelo 3D, y en que
ocasiones la situación queda justificada con un modelo 2D.
• Se debe incluir el análisis cinemático de falla de bloque.
• Se deben abordar definiciones básicas del proyecto tales como la vida útil del
túnel, requerimientos de durabilidad (Revestimientos Definitivo, en que casos se
debe considerar), requerimiento de diseño túneles estancos o drenados,
requerimientos de diseño ante situaciones de incendios, y en general los aspectos
básicos que permitan homogenizar el estándar de los túneles asociados a obras
del MOP (Tanto viales, cómo de conducción de fluidos – Electricidad o Agua).
 Comité de Construcción
• Métodos de Excavación
• Sostenimiento
• Impermeabilización
• Control de Calidad
 Métodos de Excavación
• SECCIÓN 5.XXX Excavación de Túneles viales
• 5.XXX.1 Descripción y Alcances
• Introducción
• Métodos de Excavación
• Ejecución de las Excavaciones
• Tratamiento de derrumbes y generación de
catedrales
• Tratamiento de Fallas y Fracturas
• Perforaciones de Drenaje
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.2 Materiales
• Clasificación de los materiales de las excavaciones
• Registro de levantamiento geológico y geotécnico

• 5.XXX.3 Métodos de Excavación de Túneles

• 5.XXX.3.1 Excavaciones de Túneles en suelo con el
nuevo método austriaco de túneles (NATM)
• Descripción de la Metodología
• Condiciones generales aplicables a las excavaciones
de Túneles ejecutadas por método NATM
• Planificación de las Excavaciones
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.3.2 Excavaciones de Túneles en roca por
método tradicional de perforación y tronadura
• Descripción de la Metodología
• Condiciones generales aplicables a las excavaciones
de túneles ejecutadas por método tradicional de
perforacion y tronadura
• Planificación de las excavaciones
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.3.3 Excavaciones de Túneles, suelo o roca,
mediante uso de tuneleras (TBM)
• Descripción de la Metodología
• Condiciones generales aplicables a las excavaciones
de túneles ejecutadas mediante uso de tuneleras
(TBM)
• Planificación de las excavaciones
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.4 Partidas del Presupuesto y bases de Medición para Pago
• 5.XXX.4.1 Excavaciones de túneles en suelo con el nuevo método austriaco de
túneles (NATM)
• Estados de pagos
• Cantidades de obra
• Precios unitarios y precios totales
• Instalaciones de faenas
• Excavaciones abiertas (portales)
• Excavaciones subterraneas
• Sostenimientos de excavaciones
• Estructuras de hormigón
• Perforaciones e inyecciones
• Agotamiento durante la construcción
• Refugios
• Miscelaneos (reparaciones, drenajes, etc.)
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.4.2 Excavaciones de Túneles en roca por método tradicional de perforación
y tronadura
• estados de pagos
• Cantidades de obra
• Precios unitarios y precios totales
• Instalaciones de faenas
• Excavaciones abiertas (portales)
• Sostenimientos de excavaciones
• Estructuras de hormigón
• Perforaciones e inyecciones
• Agotamiento durante la construcción
• Refugios
• Miscelaneos (reparaciones, drenajes, etc.)
 Métodos de Excavación
• 5.XXX.4.3 Excavaciones de Túneles, suelo o roca, mediante uso de tuneleras (TBM)

• Estados de pagos
• Cantidades de obra
• Precios unitarios y precios totales
• Instalaciones de faenas
• Diseño, suministro y montaje de la TBM
• Excavaciones abiertas (portales)
• Excavaciones subterraneas
• Sostenimientos de excavaciones
• Estructuras de hormigón (dovelas si aplica)
• Perforaciones e inyecciones
• Tratamiento del terreno en excavación con TBM
• Agotamiento durante la construcción
• Refugios
• Miscelaneos (reparaciones, drenajes, etc.)
 Comité de Mantenimiento
• Texto no incluye la experiencia que ha
desarrollado Chile en los último años,
considerando los avances que se han
alcanzado en materia de túneles, los que
incluyen incluso tener el túnel más ancho de
mundo (Túnel Kennedy).
 Comité de Mantenimiento
• La redacción tiene una perspectiva
negativa, dejando en vista que un túnel es
un medio peligroso para transitar y que el
diseño no aborda todas las medidas
necesarias
 Comité de Mantenimiento

 No se detalla de qué forma se debe

abordar el trabajo de mantenimiento, los
profesionales necesarios y/o la forma en
que las cuadrillas debiesen estar
conformadas.
 Comité de Mantenimiento

 Las frecuencias tienen distintas formas de

medición (pasadas de autos, horas de
funcionamiento y de tiempo).
 Comité de Mantenimiento
 Reunión con Costanera Norte.
 Dentro de las lecciones aprendidas en más
de 10 años de explotación, se hace hincapié
en definir los proyecto de forma más
completa desde la licitación, así como incluir
dentro de los equipo que revisen los planes y
proyectos por parte del MOP sean
especialistas en la materia (Ingenieros
Eléctricos y/o Mecánicos).
 Comité de Mantenimiento
 Reunión con Concesionaria Túnel San
Cristóbal
 Dentro de las lecciones aprendidas en 10 años de
explotación está la importancia de la experiencia
en el control de emergencia. El Túnel San
Cristobal tiene condiciones particulares de
operación debido al sector que se encuentra
(Entre el Río Mapocho y La Pirámide), que genera
condiciones y corrientes de viento, que han
aprendido a manejar con los años.
 Comité de Mantenimiento

 Por otra parte, describen lo difícil que es este

rubro, debido al nivel de especialización que se
requiere, por lo que no es fácil encontrar
especialista. Se debe tener en cuenta esta área
debe ser liderada por personal electromecánico,
que cuenta con el background necesario para
poder tomar decisiones con la información que
entregan los sistemas. No subestimar en los
costos de contratación, ni delegar responsabilidad
en otras especialidades como Ingenieros Civiles o
Constructores.
 Comité de Mantenimiento

• Principales Recomendaciones.
• Se corrobora que las frecuencias que define el
Manual están por sobre el rango que utilizan
algunos concesionarios en sus planes de
mantenimiento, por lo que deben ajustarse a
los equipos utilizados hoy en día y a los flujos
actuales de rutas y caminos donde éstos
operan.
 Comité de Mantenimiento
• Existe la necesidad de revisar normas y
recomendaciones que se señalan en normas
internaciones, como es el caso de PIARC, Normas
Europeas y Norteamericana, con el objetivo de
tomarlas como ejemplo y adoptar de acuerdo a
nuestra realidad nacional.
• Manual debe incorporar todos los proyectos que
actualmente conforman los sistemas al interior de
túneles, tanto de seguridad, como de confort, además
de definir los sistemas y software que integraran la
información medida, con el fin de poder manejarla
remotamente y generar estadísticas
 Comité de Mantenimiento

• Al conocer la realidad de 2 túneles urbanos, sumado a

las necesidades que cuentan los túneles bajo la
administración directa del MOP, se hace visible que los
proyectos son bastante particulares. Sin embargo
comparten como base la obligación de mantener el
tránsito continuo las 24 horas del día, por lo que la
forma en que se abordan los trabajos de
mantenimiento son similares, destacando la necesidad
de realizar trabajos nocturnos, los cuales generan las
mejores condiciones para ejecutar tareas para las
cuadrillas, si se cuentan con las medidas de seguridad
necesarias.
 Comité de Mantenimiento

• La necesidad de contar con centro de control y

salas en las que se puedan chequear parámetros
a distancia, disminuyendo la necesidad de cortar
el tránsito.
• Así mismo, necesidad de que el diseño de túneles
incorpore desde su concepción el
mantenimiento, considerando galerías, puentes,
pasillos, entre otros, que permitan el ingreso de
personal sin la necesidad de que se deban contar
pistar o acotar el trabajo a horarios nocturnos.
SuComité de Mantenimiento
Glosario de Términos
Fuentes de Información
1. Glosarios de Términos Internacionales
2. Glosario de Términos Mineros Colombia (2015)
3. Glosario Túneles de la PIARC (tuneles.piarc.org/es/glosario
4. Experiencia Chilena
 Comité de Mantenimiento

• Diagnostico: Numerosa normativa, distintas

escuelas (Europa, USA, etc.). Necesidad de
uniformar pero estableciendo metodologías
para validar nueva normativa.
 Comité Planificación
• 1.302 Características de la Oferta Vial Existente
• No se aborda en forma específica lo referente
a túneles por lo que, considerando que se
trata de estructuras con características
particulares, parece necesario estudiar la
forma en que se debiese analizar este tipo de
estructuras en el marco de la caracterización
de la oferta vial.
 Comité Planificación
• 1.307 Estudios de Base de Seguridad
• La caracterización de accidentes al interior de
estructuras como túneles, posee particularidades
que no están recogidas en el Manual, por lo que
se requiere incorporar este tema. Esto
eventualmente producirá la necesidad de
modificar el formulario SIEC 2 del Centro de
Información y Estadísticas de Carabineros, por lo
que se deberá determinar la forma en que se
deben abordar estas modificaciones.
 Comité Planificación
• 1.403 Modelo de deterioro y Conservación de
Caminos
• Esta sección aborda los modelos de deterioro de las Debido a
que las carpetas de rodado al interior de túneles, se ven
expuestas a condiciones particulares de humedad y
temperatura, entre otros factores, es posible que este tema
deba ser tratado de manera especial ante la existencia de este
tipo de estructuras. Se pretende entonces, evaluar
antecedentes que permitan determinar la necesidad de
abordar este tema en forma diferenciada ante la existencia de
túneles, o bien, dado que se trata de elementos puntuales
dentro del camino, no afecta mayormente las evaluaciones
que se hagan respecto a este punto.
 Comité Planificación
• 1.409 Cuantificación de Impactos
Ambientales
• Se propone revisar las técnicas utilizadas para
el estudio del impacto ambiental de un
proyecto vial con el fin de evaluar si están
recogidas las particularidades de los proyectos
de túneles en estos estudios, además de
incorporar temas relacionados con riesgos en
este tipo de estructuras.
 Comité Planificación
• 1.410 Modelación de Seguridad
• Relacionado con el punto 1.307, se busca
evaluar la incorporación de elementos para la
modelación de seguridad al interior de
túneles, ya que podrían tener ciertas
particularidades que no están consideradas en
la actualidad.
 Comité Planificación
• 1.505 Costos Sociales
• Se identifican partidas para las distintas tareas
que contempla un proyecto vial, incluyendo
partidas específicas para puentes, pero no
considerando partidas especiales para
proyectos de túneles.
 Conclusiones
• La necesidad de uniformar y actualizar nuestra
normativa en materia de túneles viales es un
imperativo y una necesidad de un país como
Chile que cada vez esta realizando una mayor
cantidad de estos proyectos.
• Recoger la experiencia y conocimiento del
sector privado a través de este tipo de alianzas
nos permitirá desarrollar mejor normativa
mas actualizada y eficiente.
 Conclusiones
• El Manual de Carreteras, como documento guía
en el desarrollo de nuestros proyectos viales
necesita dar las directrices generales normativas
que seguirá el país en materia de túneles. Por tal
razón, necesita estar actualizado.
• El trabajo de los Comités de Túneles permitió
iniciar un trabajo de diagnostico de gran calidad y
detalle, que servirá de base para proximas
actualizaciones en esta materia.
 Conclusiones
• Finalmente, solo agradecer el trabajo
desarrollado por todos los participantes en los
comités, y transmitirles que gracias a su
aporte podremos avanzar en nuestra
normativa y desarrollar documentos
contractuales y especificaciones que
mejoraran la ingeniería del país.
Sucomite Normativo

MUCHAS GRACIAS!!