FACULTAD DE INGENIERÍA

TITULO

MEMORIA DE CÁLCULO Y DISEÑO DE PUENTE DE SPAGUETI

ASIGNATURA

Mecánica de Materiales I

DOCENTE

Ing. Cristian Milquiades Latorre Huamancayo

ESTUDIANTES

BUSTAMANTE HUAYTA, Renzo Walther

LOPEZ MEZA, Gerson Carlo
ZEVALLOS NUÑEZ, Francess Gabriela

Perú - Huancayo, Mayo, 2019

 DEDICATORIA

El presente trabajo está dedicado a nuestros queridos padres, quienes siempre nos brindan

su apoyo y amor de forma incondicional, y que siempre están ahí, dándonos los mejores

consejos y trabajando en equipo, también nos gustaría dedicar al ingeniero Latorre

Huamancayo, Cristian Milquiades, quien comparte sus conocimientos para forjar nuestro

futuro aprendizaje.

2
 AGRADECIMENTO

Este agradecimiento va dirigido al Ingeniero Arzapalo y al ingeniero Latorre, quienes

como docentes del curso de mecánica de materiales I y de reforzamiento me brindan la

oportunidad de realizar un puente de fideos con la finalidad de aplicar los conocimientos

adquiridos en clase.

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 ÍNDICE

INTRODUCCION

1. DEFINICION DEL PROBLEMA

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

3. MARCO TEORICO

3.1 Tipos de puentes

3.1.1 Puentes viga

3.1.2 Puentes en mensula

3.1.3 Puentes colgantes

3.1.4 Puentes en arco

3.1.5 Puentes atirantados

Figura 1º - estructura del puente – vista isométrica

4. ENSAYO DE PROPIEDADES FISICAS Y GEOMETRICAS DEL MATERIAL

4.1 Diámetro promedio de un fideo spaghetti.

4.2 Densidad y densidad lineal de los fideos.

4.3 Esfuerzo máximo a tracción de un fideo.

4.4 Esfuerzo máximo a tracción de una unión de fideos.

4.5 Módulo de elasticidad del spaghetti para pandeo.

5. DISEÑO DE PUENTE

5.1 Combinación de puente Bailey y de arco

5.1.1 ventajas

4
 5.1.2 desventajas

5.2 Consideración de dimensiones limites

Figura 2º - armadura plana – vista frontal

5.3 Detalles del puente

Figura 3º - estructura del puente – vista lateral

Figura 4º - estructura del puente – vista lateral

Figura 5º - estructura del puente – vista lateral

5.4 Procedimiento

5.5 Prueba de carga

5.6 Sobre el puente

5.6.1 materiales

5.6.2 costos

TABLA 1º - COSTOS DE MATERIALES - Word

6. CALCULOS DE ESFUERZO

6.1 Método de las fuerzas

6.2 Conversión de hiperestática en “n” isostáticas

6.3 Resultados

7. DISEÑO DE SECCIONES

Fig. 6º - inercias centroidales – AutoCAD

Fig. 7º - uniones espaciales - AutoCA

8. PLOTEO DE PLANOS DE ESTRUCTURAS A TAMAÑO REAL Y FORRADO

CON CINTA DE EMBALAR PARA EVITAR ADHERENCIA

9. CONCLUSIONES

10. RECOMENDACIONES

11. FUENTES

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 12. ANEXO

INTRODUCCIÓN

Para la realización de este proyecto, se vio conveniente realizar diseños de la estructura

con el programa en AutoCAD, la construcción física se hiso teniendo en cuenta la nivelación

de las bases el pegamento solo se usó en las uniones o nudos y teniendo en consideración de

no llegar al peso límite del puente, con el material único que es el spaghetti, se eligió el

modelo por el tipo de carga a soportar que es puntual. Para el modelo o diseño, se realizaron

estructuras de poca y mediana complejidad, toda vez que se requieren información

experimental sobre: Uniones 3D, trabajabilidad del spaghetti, trabajabilidad del pegamento,

herramientas necesarias que se necesitarán durante todo el proceso, tiempos y fases que

requiere la construcción, ambientes apropiados para su realización.

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1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
En el desarrollo de la asignatura de Mecánica de Materiales I, con el objetivo de
lograr un aprendizaje colaborativo, experimental de aplicación de conocimientos a
situaciones reales, se propone el Concurso de Puentes de Espagueti 2019_20, el
cual promoverá al desarrollo de conceptos, teorías, principios y habilidades en la
construcción de una maqueta que cumpla funciones reales de exigencia de
trabajo[ CITATION Uni19 \l 10250 ].

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Diseñar, calcular, elaborar planos y construir un puente de acuerdo al peso y
medidas especificadas en la presente Bases de Concurso que resistan el mayor
peso concentrado en el centro de la plataforma o base del puente.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el trabajo de manera eficaz y eficiente, en equipo, como si fuera
una sola tarea para todos los alumnos integrantes.
 Conseguir trabajar dentro de las limitaciones impuestas (materiales, peso y
dimensiones).
 Conseguir explorar el uso de diferentes diseños estructurales.
 Conseguir diagnosticar factores que afectan a la fuerza de ensayo y la
estabilidad de la estructura del puente.
 Conseguir utilizar el proceso de diseño para identificar el problema y
generar una lluvia de ideas para diseñar, construir, probar, rediseñar y
compartir bondades, defectos y sus respectivas soluciones.

3. MARCO TEÓRICO
3.1 TIPOS DE PUENTES
3.1.1 Puentes viga
Es aquel cuyos vanos están soportados por vigas. Es una
estructura rígida horizontal la cual descansa sobre dos muelles,
uno a cada extremo.

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 Su peso y el que soporta descansa directamente en ambos
muelles y el peso viaja hacia abajo. 
Usualmente son construidos con acero y hormigón[ CITATION
Cor15 \l 10250 ].
3.1.2 Puente en mensula
Por definición una mensula es cualquier tipo de estructura
voladiza. Los puentes que construimos con mensulas se apoyan
en uno de sus extremos a través de un empotramiento.
Se pueden construir por técnicas de volados sucesivos, los
cuales se proyectan en el espacio a través de la mensula
previa[ CITATION Cor15 \l 10250 ]. 
3.1.3 Puentes colgantes
Es un puente sostenido por un arco invertido. Su estructura
básica esta sostenida por cables principales, los cuales se fijan a
los extremos del puente.
El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde
los propios cables principales sirven de plataforma de
paso[ CITATION Cor15 \l 10250 ].
3.1.4 Puente en arco
Este tipo de puentes se apoya a los extremos de la luz, sus
cargas se transmiten en su estructura diseñada en forma de arco,
transfieren el peso del puente y las sobrecargas a los apoyos,
transformándose en un empuje horizontal y una carga
vertical[ CITATION BAL16 \l 10250 ].
3.1.5 Puentes atirantados
Formados por un tablero suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante “obenques”, sus principales cables se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables
secundarios verticales, pueden tener tirantes que estén unidos a
un único pilar o que estén unidos desde el tablero al pilar de un
lado y de ahí al suelo[ CITATION Cor15 \l 10250 ].

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 Figura 1º - estructura del puente – vista isométrica

4. ENSAYO DE PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS DEL MATERIAL

Antes de empezar los diseños reales y cálculos, es necesario contar con datos de

las propiedades de los materiales que se están utilizando, lo que conlleva a un trabajo

de investigación previo; ya que el material base de la construcción del puente que es

el spaghetti, no es un material común del que se tengan especificaciones en el

aspecto constructivo.

Los experimentos se realizaron en la Facultad de Ingeniería, en los laboratorios de

Ensayos de Materiales y de Mecánica de Suelos, donde se realizaron las pruebas a 2

diferentes marcas comerciales de calidad recomendada, Don Vittorio con el objetivo

de obtener los siguientes datos:

9
 4.1 Diámetro promedio de un fideo spaghetti.

Se realizó la prueba en el laboratorio de Mecánica de Suelos, mediante el

vernier y con 15 spaghettis al azar para cada marca comercial evaluada,

obteniendo luego el valor más representativo mediante el promedio aritmético.

Obteniéndose como resultado promedio: Ø = 1.63 mm

4.2 Densidad y densidad lineal de los fideos.

Se realizó en el Laboratorio de Mecánica de Suelos mediante el uso de una balanza

electrónica de precisión.

Haciendo pruebas entre 5 grupos de 10 fideos, se obtuvo como resultado promedio:

Densidad lineal: 3.2451x10-2 g/cm

10
 4.3 Esfuerzo máximo a tracción de un fideo.

Para este ensayo era necesario un equipo que pudiera someter a la probeta de fideo, a

un esfuerzo solamente de tracción, sin aplicar momentos flectores ni cortantes además de

cuantificar el esfuerzo sometido, equipos que existen en el mercado para pruebas a barras,

pero que no se contaba en la facultad; por lo que previo se tuvo que construir una máquina

que realizara estas funciones.

Máquina para prueba de tracción:

Consiste en usar una balanza de precisión como cuantificador de fuerzas y un equipo

que transforme la compresión que mide la balanza en tracción para el fideo.

Se realizó con 8 tubos de PVC de ½” junto con 4 tubos de PVC de luz que corrían a

través de 4 de ellos, empotrados mediante tapas de PVC atornillados sobre una base de

madera y unidos en la parte superior con un CD en desuso.

Se realizaron numerosas pruebas, para lo cual primero debían prepararse unas probetas

de spaghetti de cada marca comercial para someterlas a los esfuerzos.

Luego se colocaron las probetas para la prueba.

Luego se colocaban sobre la balanza donde se ponía en cero la lectura, para medir

solamente el incremento, que era el peso que cargaba la probeta de fideo.

11
 Finalmente se agregaba arena lentamente hasta que el spaghetti falle y se anotaba la

lectura de la balanza.

Repitiendo estas pruebas 5 veces por marca de fideo, se llegó a obtener que los

spaghettis Don Vittorio alcanzaron resistencias de fuerzas de 2.8kg como máximo por

cada fideo y:

Esfuerzo máximo promedio a tracción de un fideo = 2.5kg

4.4 Esfuerzo máximo a tracción de una unión de fideos.

Se realizó similar a la anterior prueba solo que se prepararon probetas, con uniones

pegadas entre si, para saber la resistencia que tendrían las uniones.

CONSIGUIENDO 2kg COMO FUERZA MAX DE TRACCIÓN PARA UNA UNIÓN

ENTRE SPAGHETTIS MARCA DON VITTORIO CON PEGAMENTO Y [σT] DE

95.844 kg/cm².

4.5 Módulo de elasticidad del spaghetti para pandeo.

El módulo de elasticidad fue necesario para hallar deflexiones y esfuerzos críticos por

pandeo. Para lo cual se tomaron como marco de referencia trabajos de investigación de la

Universidad Politécnica de Madrid sobre estos materiales para obtener el módulo de

elasticidad de spaghettis del mismo diámetro (1.63mm) pero no de trigo sino de sémola. A

continuación, se adjunta el trabajo de referencia:

12
 En donde concluyen que el E del spaghetti de sémola es de 5GPa ó 50000 kg/cm2, que

sirvió como referencia de acercamiento, pues en las pruebas que hicimos con varios

fideos, con la fórmula de Euler para pandeo = π²EI / L², se aproximó el E para el spaghetti

Don Vittorio de:

E = 23467 kg/cm2

5. DISEÑO DE PUENTE

5.1 Combinación de puente Bailey y de arco

Se necesitaba dar accesibilidad a una distancia de 60 metros, pero a su vez

contar con una gran resistencia. Esto dio origen a mezclar y/o combinar algunas

investigaciones sobre diseño de puentes.

Según los antiguos griegos, quienes inventaron los puentes en arco, estos

puentes trabajan moviendo su propio peso y las sobrecargas de uso hacia los

extremos, es decir hacia los apoyos.

Por otro lado como se trata de un puente de armaduras, las barras que se

encuentren en compresión sufrirán inestabilidad elastica si no se diseña

correctamente, para ello se tuvo que disminuir la carga con otro tipo de puente, el

puente tipo Bailey que trabaja principalmente como una viga y se emplea para

salvar grandes luces o distancias, este tipo de puente recepcionará la carga, la

disminuirá y luego la transmitirá al puente en arco.

El diseño en general consta de un arco de parábola, estando el foco de la misma

en la dirección donde se aplicara la carga, partiendo a su vez barras que

absorberán la carga aprovechando su propiedad de reflexión.

5.1.1 VENTAJAS

13
 Para su construcción se pueden utilizar materiales simples, como piedras, hormigón en

masa y sin armar, materiales de relleno y ladrillos.

 Son ideales en áreas con capacidad de brindar muy buena resistencia al empuje

horizontal.

 Pueden ser utilizados para cruzar grandes distancias, mediante la colocación de de una

serie de arcos continuos.

5.1.2 DESVENTAJAS

 Las piedras y sus derivados, tiene fuerza en esfuerzos de comprensión, pero poseen

poca resistencia a esfuerzos que implican atracción.

5.2 Consideración de dimensiones limites

Según las bases del concurso de puentes de espagueti, el puente deberá contar

con un camino mínimo de paso de 12 cm de ancho, 50 cm de alto y de largo la

longitud total del puente, de tal manera que un carrito de juguete pueda pasar de

un lado al otro.

Las dimensiones máximas permitidas del puente serán:

Largo: 70 cm

Ancho: 18 cm

Alto: 50 cm

Conociendo de antemano estas consideraciones, se diseñó el puente con las

siguientes medidas:

Largo: 70 cm

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 Ancho de paso: 8.5 cm

Alto de paso: 4 cm

Ancho: 14.5 cm

Alto: 40 cm

Cumpliendo así las especificaciones y las dimensiones del concurso de puentes

de espagueti, el diseño se ajustó a las medidas antes mencionadas logrando

concluir la etapa del diseño del puente, y llegando a la etapa de cálculo de

esfuerzos que se explicara a detalle en los siguientes puntos

Figura 2º - armadura plana – vista frontal

5.3 DETALLES DELPUENTE

Todos los puentes participantes deberán cumplir con las siguientes
características geométricas:
1. La estructura del puente no podrá exceder de 1,50 kg. No se admitirán
puentes de mayor peso. La balanza electrónica del Laboratorio de Concreto de la
Universidad será la utilizada para la verificación.

15
 2. El puente será simplemente apoyado de 700 mm de longitud, de un solo claro
libre de una longitud de 600 mm entre apoyos.

Figura 3º - estructura del puente – vista frontal

Debe proporcionarse una plataforma nivelada (horizontal) con una longitud

máxima de 700 mm. Un carro en miniatura podrá rodar de un extremo a otro si se
le aplica un ligero empuje con la mano. La plataforma puede tener un ancho desde
80 mm hasta los 120 mm y permitir que un cubo de 60 mm de arista pase
libremente a lo largo del puente.
5. El puente descansará sobre dos apoyos laterales. No se permitirá ninguna
forma de anclaje o elementos de sujeción externos al puente
6. La altura máxima del puente será de 500 mm y la mínima de 100 mm.
7. Está permitido que el puente tenga elementos estructurales por debajo de
éste. La altura máxima de estos elementos, medida desde la parte inferior del
tablero, debe ser máximo de 50 mm.
8. Ninguno de los elementos del puente ubicados en la parte inferior, debe estar
en contacto con la pared lateral de los apoyos[ CITATION Uni19 \l 10250 ].

16
Figura 4º - estructura del puente – vista lateral

Figura 5º - estructura del puente – vista superior

17
5.4 PROCEDIMIENTO
1. Para nuestro modelo necesitarás hacer varillas de 15 cm, de 7.5 cm y de 6 cm de largo.
Entonces debes medir los spaghettis a 15, 7.5 y 6 cm. Vas a necesitar 440 palitos de 15
cm, 600 palitos de 6.5 cm y 240 spaghettis de 6 cm
2. Después de medirlos debes cortarlos a las medidas
3. Deberás hacer plaquitas de 4 spaghettis

4. Luego pega las 5 plaquitas de 4 spaghettis formando una "viga" como se muestra en la
imagen.
5. Una vez que tengas armadas las placas con 20 spaghettis colócalas sobre tu diseño
para ir viendo cómo va quedando e irle dando forma.
6. Cuando tengas todas las vigas deberás usar una lija para hacer que las puntas de tus
vigas tengan forma triangular de modo que puedan juntarse sin encimarse unas sobre
otras. Debes ir cuidando que las vigas respeten el diseño para que a la hora de unirlas
no queden formados ángulos de diferentes medidas. 
7. Una vez lijadas todas las puntas, deberás ir uniendo todas las fichas de una cara de tu
puente respetando el diseño, puedes pegarlas con silicón caliente teniendo cuidado de
no cocinar tu spaghetti. O bien puedes usar silicón frío o el mismo pegamento blanco
que has ido usando para hacer las vigas.
8. Debes armar las caras por separado, primero una y luego la otra. Debes dejar que se
sequen bien para evitar que se vuelvan curvas o se rompan.
9. Para unirlas deberás usar las vigas de 6 cm de largo. Debes ponerlas en los bordes y en
las uniones de tus vigas para que tu puente tenga mayor soporte.
10. Cuando ya tienes tu puente bien pegado debes ponerle un poco de más pegamento
encima de las uniones para reforzarlo.
11. Déjalo secar por uno o dos días y listo[ CITATION Cor15 \l 10250 ].

5.5 PRUEBA DE CARGA:

El puente recibirá una carga de prueba estática concentrada al centro del claro
en un espacio aproximado de 60 mm de diámetro, igual para todos los puentes

18
 participantes, que se irá incrementando paulatinamente hasta la falla de alguno de
sus elementos estructurales y que deje de resistir incrementos de carga, o cuando la
deflexión al centro del claro supere los 50 mm. Resultará ganador el trabajo que
cumpliendo los requisitos de geometría y materiales, sea probado, y tenga el mayor
rendimiento de carga de prueba entre el peso del puente.

Carga que soporta el puente (kg)

Rendimiento ( n )=
Peso del puente (kg)

En el ensayo no serán considerados puentes que tengan más de 1,50 kg, y todos
los puentes deben ser exclusivamente estructurales[ CITATION Uni19 \l 10250 ].

5.6 SOBRE EL PUENTE

5.6.1 MATERIALES
Los puentes estarán construidos con:

 Spaguetti o pasta italiana del tipo tallarín grueso de la marca Don Vittorio.
La dimensión de su sección transversal no sea mayor de 3 mm2 de cada
fideo.
 Pegamento que se utilizará es pegamento epóxico soldimix:

19
 5.6.2 COSTOS
MATERIALES CANTIDAD PRECIO
FIDEOS 1.5 Kg (aproximadamente) S/. 6

ESPAGUETI
SOLDIMIX 10 S/. 70
TOTAL S/. 76
TABLA 1º - COSTOS DE MATERIALES - Word

6. CALCULOS DE ESFUERZO

6.1 Método de las Fuerzas

Para el cálculo del valor de los esfuerzos de todas las barras y el valor de la

reacción se empleó una de las teorías del Análisis Estructural, el Método de las

Fuerzas. Es uno de los métodos para resolver estructuras hiperestáticas, poniendo

como incógnitas las fuerzas en las barras hiperestáticas y el de las reacciones

redundantes.

6.1 Conversión de hiperestática en “n” isostáticas

20
 Según el Método de las Fuerzas, se tendrá que convertir la estructura

hiperestática en isostática, considerando la estabilidad de la estructura. Luego se

aplicara una carga unitaria en la dirección de cada barra o reacción hiperestática y

empleando trabajo virtual, armar tantas ecuaciones como numero de incógnitas se

tenga.

Empleando el método de los nudos para resolver la armadura isostática, se

obtienen los coeficientes o esfuerzos unitarios para cada armadura isostática.

Se resolvió 42 veces la armadura, colocando como se explicó las redundantes

en cada una de ellas, obteniéndose los esfuerzos unitarios para cada caso.

Los valores obtenidos en cada barra de cada una de las isostáticas, se muestran

a continuación de manera didáctica, entendiendo los valores positivos y negativos

como barras sometidas a tracción y compresión respectivamente

Con todos los valores obtenidos, se procedió a resolver el sistema lineal de 41

por 41, para ello se emplearon hojas de cálculo de EXCEL.

Primero se procedió a digitar todos los valores obtenidos de los esfuerzos

unitarios, y empleando formulas se obtuvo los coeficientes del sistema de

ecuaciones, considerando la teoría del Análisis Estructural.

6.2 Resultados

7. DISEÑO DE SECCIONES

21
 Una vez que se tienen los cálculos de los esfuerzos en cada miembro, se
realiza el diseño de forma y cualidades de la sección según tracción o
compresión.
Para la tracción se tiene en consideración directa el área, debiendo ser esta la
mínima necesaria para no pasar el esfuerzo máx. de tracción, más un porcentaje
de error de fabricación (10%) y un porcentaje de factor de seguridad (FS).
Para la compresión se tuvo en cuenta directamente la inercia más
desfavorable de la sección en su centroide, la mínima posible con el objetivo que
no llegue a la fuerza crítica teórica de Euler en compresión; además del 10% de
error de fabricación y el FS.
Estos cálculos de secciones se realizan para la armadura plana principal y
para la armadura plana secundaria.
Fig. 3º - inercias centroidales – AutoCAD

Se hace uso de herramientas del AutoCAD también para obtener el valor de

las inercias centroidales convirtiendo los dibujos a regiones.

22
 Fig. 4º - uniones espaciales - AutoCA

8. PLOTEO DE PLANOS DE ESTRUCTURAS A TAMAÑO REAL Y FORRADO

CON CINTA DE EMBALAR PARA EVITAR ADHERENCIA

9. CONCLUSIONES

 Se concluye que para puentes de arco, es muy recomendable el uso de

sistemas parabólicos, debido a que distribuyen las cargas que se le aplican,
de manera uniforme en cada barra que conforma el arco parabólico.
 Para este trabajo se utilizó el método de las fuerzas para el cálculo de
esfuerzos internos, el cual no es recomendable si se va a realizar
manualmente con grados de hiperestalicidad de 25 a más; pero no así si se
aplican sistemas programados.
 Se concluye que no todos los datos de trabajos referenciales son aplicables a
los nuestros, por lo que se recomienda hacer sus propias pruebas para el tipo
de material, marca, clima y diseño que se esté utilizando y tomar los trabajos
anteriores como este, como referencias para disminuir el error de los
resultados.

10. RECOMENDACIONES

 Se recomienda analizar y probar los diseños tomando en consideración el

ambiente real de prueba, pues no siempre este se asemeja a la idealización
teórica (apoyos simples, apoyos empotrados, etc).
 Se recomienda realizar pruebas experimentales con modelos de
complejidades medias, semejantes al que se quiere; y realizarlas con el
equipo de trabajo en conjunto para conocer las dificultades físicas y
organizativas que enfrentarán.
 Se recomienda tablas de cálculo muy ordenadas y seguimiento continuo de
las actividades.
 Se recomienda el uso de algún aparato a base de material absorbente de
humedad (“bola seca”, Cloruro de calcio), pues esta puede afectar la
resistencia de los spaghettis.
 Se recomienda forrar los planos de construcción con cinta de embalar o
algún otro plástico para evitar adherencias fuertes durante la construcción.

11. FUENTES

23
 RC. (3 de agosto de 2014). El semáforo cumple un siglo regulando el tráfico.

Comercio .

 DePerú. (s.f.). DePeru.com. Obtenido de https://www.deperu.com/autos/el-semaforo-

6203

 Castellano, C., Farid, D., & Franco, J. (2013). Semaforo con luz solar. Bogotá.

 Energia, R. (2018). Semaforo solar. Obtenido de

http://www.renovarenergia.com.ar/index.php/semaforo-solar/

 Cordero Velasco, I., López Ortíz , P., & Maldonado Castañeda, K. (2015). Proyecto

Semestral: Puente de spaghetti.

 Continental, U. (2019). BASES DEL PRIMER CONCURSO DE PUENTE DE

ESPAGUETI 2019 10.

 BALVIN PAUCAR, L., CABEZAS BONIFACIO, F., & COTERA VICHARRA, M.

(2016). DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PUENTE DE ESPAGUETI.

12. ANEXOS

24
 MECÁNICA DE

MATERIALES I

25