Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica Eléctrica
Laboratorio de Máquinas eléctricas
Ing. Marvin Hernández

Investigación 1
• Motores monofásicos de A.C
• Métodos de arranque
• Motor universal
• Métodos de cambio de giro

Gonzalo Aldair García Aspuaca - 201700385.

Fecha de entrega: 19-08-2020

Introducción

En esta investigación se desarrolla la teoría explicativa de lo que es un motor

monofásico de corriente alterna y de como es su funcionamiento
En el campo, la mayoría de motores de inducción de capacidad fraccionaria en
kilowatts son motores monofásicos debido a que son aptos para distintas aplicaciones
como lo son, refrigeradores, acondicionadores de aire, ventiladores, lavadoras,
secadoras y bombas térmicas. Por esta y más razones es muy importante conocer el
funcionamiento y características de trabajo de este tipo de motor ya que es un motor
que encontraremos mucho en el campo de trabajo.
Motores monofásicos

Como sabemos, un motor monofásico es una máquina rotativa que convierte la

energía eléctrica en energía mecánica los cuales están orientados a un uso más
domestico que industrial, esto debido principalmente a que para un motor trifásico es
necesario también una fuente de alimentación de corriente alterna trifásica lo cual es
poco habitual en hogares. Los motores monofásicos son muy comunes en la mayoría
de casas debido a las aplicaciones que tienen.
A pesar de ser diferentes a los motores trifásicos en alimentación, son muy similares
en cuanto a funcionamiento se refiere, difieren principalmente en que necesitan de un
bobinado auxiliar para iniciar el giro del rotor. Además, el par del motor suele ser mas
bajo que el de los motores trifásicos, a pesar de esto también se pueden llegar a
conseguir potencias de hasta 10 HP y funcionar con tensiones de hasta 440V. Esto
se debe a que poseen una única tensión alterna frente al triple de onda de un motor
trifásico
Para conocer mejor al motor monofásico debemos conocer su construcción.

Partes de un motor monofásico

Un motor monofásico se compone de las 3 siguientes partes.

• El estator. Es una parte fija dentro del motor, el cual está compuesto por un
núcleo de chapas de acero sobre el cual se colocan los dos arrollamientos de
hilo de cobre, el bobinado principal o de trabajo y el auxiliar o de arranque.

• El rotor. Es la parte que gira en el motor monofásico, se compone del eje que
es el encargado de trasladar la energía mecánica, en el va insertado un núcleo
magnético constituido por laminas de acero y a su vez unas barras de aluminio
formando una estructura conocida como jaula de ardilla

• Los escudos. Estos están situados en los extremos del estator y su función es
mantener en posición el eje del rotor.
También quedaría resaltar la carcasa, que no es otra cosa que el elemento que
protege todas las partes de un motor monofásico de cualquier daño o perturbación
que provengan exterior
Funcionamiento de un motor monofásico

La teoría del funcionamiento de un motor monofásico esencialmente igual a la de un

motor trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica basándose
en el principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo magnético a la que
se aplica una corriente eléctrica
El estator recibe la corriente del exterior Y donde están situadas las bobinas Debido
es tú también se le conoce como inductor. En el rotor están situadas las barras
metálicas que funcionan cómo conductores de electricidad.
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético
que produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor. Estas barras están
dispuestas en forma de espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran
generando esa energía mecánica para la que están concebidos
La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor fijo la cual
depende de la frecuencia.

Tipos de motores monofásicos

En los motores monofásicos el estator produce un campo magnético estacionario

pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar un par de arranque. Para generar
este par de arranque del motor necesito un devanado auxiliar desfasado 90°
respectivamente del devanado principal, esta característica lleva a diferentes
disposiciones de devanados los cuales determinan el tipo de motor trifásico al que
pertenecen. Existen dos grandes grupos

1. Motor monofásico de fase partida. Estos motores cuentan con dos

devanados en el estator, uno en el estator principal y otro en el estator auxiliar.
Estos están a una distancia de 90° eléctricos entre ellos sobre el estator del
motor. El devanado auxiliar está diseñado para que me interruptor centrífugo
lo retire del circuito a cierta velocidad.

El desfase de 90° se logra diseñando el devanado auxiliar con una relación de

resistencia reactancia más alta que el devanado principal, esto se logra
utilizando un alambre más delgado ya que se utiliza solo para el arranque y no
tiene que tomar toda la corriente en forma continua, esta solución también es
muy poco utilizada, En la mayoría de motores El bobinado auxiliar va serie con
un condensador que le confiere la corriente de desface necesario para el
arranque, una vez arrancado, el bobinado auxiliar y su condensador siguen
 activos. de ahí que hay este tipo muy comúnmente se le conoce como con de
condensador permanente.

Motor monofásico de fase partida

Fuente: Fitzgerald A. E. (2004) Figura 9.6

2. Motor monofásico de espira en cortocircuito. El motor de inducción de

espira en cortocircuito o de polos sombreados a diferencia del motor De fase
partida Cuenta con un solo devanador principal. Qué lugar de tener un
devanado Gili lugar de tener un devanado auxiliar, tiene polos salientes. Una
parte de estos está rodeada por una bobina en cortocircuito llamada bobina de
sombreo

El funcionamiento de este se basa en que el devanado principal induce un flujo

variable el cual induce un voltaje y una corriente en la bobina de sombreo en
sentido opuesto al cambio de flujo original

Motor básico de inducción de polos sombreados

Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-22

Métodos de arranque
Debido a que un motor de inducción monofásico no tiene un par de arranque se debe
recurrir a una forma externa de realizar este arranque, usualmente se utilizan 3
diferentes técnicas para lograr esto, estas se clasifican según los métodos para
producir el par de arranque y podemos elegirlos por el método o por la cantidad de
par de arranque que estos producen. Las tres técnicas de arranque principales son:
1. Devanados de fase partida
2. Devanados tipo capacitor
3. Polos de estator sombreados

Motores de arranque por devanados de fase partida

En este motor se distinguen dos bobinados, el principal y el auxiliar o de arranque. El
bobinado auxiliar es necesario solamente en el arranque por lo que en algunos
motores un interruptor desconecta de la corriente ese bobinado.

Motor de inducción de fase partida

Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-14

Característica par-velocidad resultante

Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-15
Se pueden observar fácilmente los devanados principales y auxiliares (los devanados
auxiliares son los alambres con un diámetro más pequeño) y el interruptor centrífugo
que elimina los devanados auxiliares del circuito cuando el motor se acerca a la
velocidad de operación.
Los motores de fase partida tienen pares de arranque moderados con una corriente
de arranque bastante baja. Se utilizan en aplicaciones que no requieran de un par de
arranque muy alto, como ventiladores, sopladores y bombas centrífugas. Están
disponibles en fracciones de caballos de potencia y son bastante baratos.

Motores de arranque por capacitor

Estos tienen la característica de dar un par de arranque mayor al de un motor

monofásico de fase partida en caso de tener una mayor carga en el eje del motor.
Esta basa su funcionamiento en tener un capacitor en serie con el devanado auxiliar
del motor, este capacitor debe ser elegido adecuadamente para lograr que la corriente
en el devanado auxiliar y en el devanado principal sean iguales y así lograr que el
ángulo de fase de la corriente en el devanado auxiliar esté a 90° en adelanto respecto
a la corriente en el devanado principal. Esto da como resultado un solo campo
magnético giratorio uniforme en el estator y así el motor se comportaría como si
estuviese trabajando con una fuente trifásica y así lograr un par de arranque mayor al
300% del valor nominal.

Motor de inducción de arranque por capacitor

Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-17
 Característica par-velocidad resultante
Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-18

Motores de arranque de polos sombreados

Este tipo de motores es usado en casos específicos como el de accionamiento de

ventiladores o sopladores, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su
rango de potencia está comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4 HP y la
mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construcción, su confiabilidad y su robustez, además,
tienen un bajo costo.
A diferencia de otros motores monofásicos de C.A, los motores de fase partida no
requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes
móviles (switches centrífugos). Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y
relativamente sencillo.
Los polos sombreados producen menos par de arranque que cualquier otro tipo de
sistema de arranque de un motor de inducción. Son mucho menos eficientes y tienen
un deslizamiento mucho mayor que otros tipos de motores de inducción monofásicos

Motor básico de inducción de polos sombreados.

Fuente: Fitzgerald A. E. (2004) Figura 9.8
 Característica par-velocidad resultante
Fuente: Fitzgerald A. E. (2004) Figura 9.8

Motor universal

Los motores universales son pequeños motores con devanado en cero, que operan
con voltaje de corriente directa (C.D) o de alterna (C.A), y se debe comportar de la
misma manera. Se diseñan y construyen en el tamaño de 3/4 HP o menores. Los
motores universales tipo fraccionario pueden ser de 1/150 HP o menores.
Los motores universales tienen prácticamente la misma construcción que los de C.D,
ya que tienen un devanado de campo y una armadura con escobillas y conmutador.
El conmutador mantiene a la armadura girando a través del campo magnético del
devanado de campo. También cambia el flujo de corriente con relación al devanado
de campo y la armadura, es decir, cumple con una función de empujar y jalar; esta
acción esta creada por los polos norte y sur de los devanados de campo y armadura.

Circuito equivalente de un motor universal.

Fuente: Chapman S. J. (2012). Figura 9-1

El motor universal tiene como una desventaja el no poder mantener una velocidad
constante. Sin embargo, es un tipo de motor que por su construcción es compacto y
brinda mas par por ampere que cualquier otro motor trifásico del mismo tamaño por
lo que su uso se restringe a aplicaciones en las que se busca únicamente un peso
ligero y par alto lo cual lleva a aplicaciones como aspiradoras, taladros y otras
herramientas portátiles similares y algunos electrodomésticos pequeños.

Métodos de cambio de giro

La inversión de giro en un motor monofásico nos permite ejercer una fuerza mecánica
en otro sentido y nos puede ser útil para aplicaciones que requieran mover una carga
en ambas direcciones. El cambio de giro depende del tipo de motor con el que
estamos trabajando.

Inversión de giro para motor monofásico de fase partida

Si se quiere invertir el sentido de giro se deben invertir las conexiones de uno de los
devanados en la placa de bornes, en ningún caso se deben invertir las conexiones de
alimentación, porque el motor seguirá girando en la misma dirección.

Inversión de giro para motor de arranque por condensador

El funcionamiento es prácticamente el mismo que el de fase partida, y por tanto la
forma de invertir el giro del motor sería cambiando entre sí los terminales del
devanado de arranque.

Inversión de giro para un motor de espira en cortocircuito

Se trata de un motor de baja potencia, empleado principalmente en ventiladores. Al
aplicar corriente a los devanados se crea un campo magnético. Este campo
magnético no es capaz por sí mismo de arrancar el motor, por lo que la corriente que
pasa por la espira crea una fuerza electromotriz inducida. Al mismo tiempo, produce
un flujo propio que se opone al principal, creando así un sistema de dos flujos en el
que el propio está desfasado respecto al principal, lo cual permite girar al motor.
Por tanto, el sentido de giro del motor será el que va desde el eje del polo a la espira.
Si se quiere invertir el sentido de giro será necesario desmontar el motor e invertir el
rotor manteniendo a su vez la posición del estator.
Conclusiones

• Para elegir un motor es necesario saber todos los requerimientos de aplicación

como lo son, si la velocidad es constante o variable, la misma velocidad de
trabajo, el par que se necesita, tamaño y espacio con que se cuenta y tipo de
alimentación con que se cuenta.

• El motor de arranque de polos sombreados es uno de los que requiere menos

mantenimiento debido a que no necesita de elementos externos para su
arranque.

• El motor universal no es una buena opción para aplicaciones en las que sea
estrictamente necesario mantener una velocidad de giro constante.
Bibliografía

Chapman S. J. (2012), Máquinas Eléctricas. Quinta edición, México, McGraw Hill.

Fitzgerald A. E., Kingsley, C. & Umans, S. D. (2004). Máquinas Eléctricas. Sexta

edición, México, McGraw Hill.

Fraile J. (2003) Maquinas Eléctricas. Quinta Edición, España, McGraw Hill.