ACEITES, GRASAS Y

ANTICONGELANTES

Septiembre 11 2004
CURSO SOBRE CONOCIMIENTO
DEL PRODUCTO

ACEITES, GRASAS Y
REFRIGERANTES
 CONOCIMIENTO DE LOS
PRODUCTOS
FUNDAMENTO DE LA LUBRICACIÓN

ACEITE PARA MOTOR

ACEITES HIDRÁULICOS

ACEITES PARA ENGRANES

GRASAS AGRÍCOLAS

ANTICONGELANTE - ANTIESPUMANTE

Y REFRIGERANTE
BASES DE LA LUBRICACIÓN
¿ POR QUE LUBRICAR ?

CONTACTO METAL-METAL CONTACTO METAL-ACEITE-METAL

LUBRICAR SIGNIFICA:
SEPARAR LAS PARTES EN CONTACTO MEDIANTE CUALQUIER
SUBSTANCIA LLAMADA LUBRICANTE
(NORMALMENTE ACEITE O GRASA).
 FRICCIÓN DESLIZANTE Y
RODANTE

DESLIZAMIENTO RODAMIENTO
EJEMPLOS: EJEMPLOS:

•LOS PISTONES DEL MOTOR •LOS RODAMIENTOS DEL TRACTOR

•LOS METALES DE BIELA •DESPUES DE ENGRANAR LA

•AL ENGRANAR LA TRANSMISION TRANSMISION

 PRINCIPIOS DE
LUBRICACIÓN
Lubricación es cualquier procedimiento
cuyo efecto es reducir la fricción y el
desgaste
▪ FRICCIÓN
– resistencia al movimiento de partes
que se encuentra en deslizamientos
▪ DESGASTE
▪ – pérdida o destrucción del material de
una superficie
 TIPOS MAS COMUNES
DE LUBRICANTES

•SOLIDOS (GRAFITO,MOLIBDENO,TALCO Y TEFLON)

•SEMISOLIDOS (GRASAS, CERAS)

•LIQUIDOS (ACEITES)

•GASES (AIRE, ARGON)

SOLO TRATAREMOS EL TEMA DE LOS ACEITES Y LAS GRASAS LUBRICANTES.

 FUNCIONES PRINCIPALES
•REDUCIR EL DESGASTE (ACEITES Y GRASAS)

•ENFRIAR LAS PARTES LUBRICADAS (ACEITES)

•LIMPIAR (ACEITES DE MOTOR)

•ARRASTRAR CONTAMINANTES (ACEITES DE MOTOR)

•EVITAR LODOS Y BARNICES (ACEITES DE MOTOR)

•EVITAR LA CORROSION Y HERRUMBE (ACEITES Y GRASAS)

•SELLAR LAS PARTES LUBRICADAS (GRASAS)

•AISLAR CONTAMINANTES (GRASAS)

CONSECUENCIAS DE LA FRICCION
• Desgaste
• Temperatura
• Perdida de Potencia
• Ruido
• Mantenimiento
• Paradas de Equipos
• Consumo de Lubricantes
• Eficiencia
• Frecuencia de cambio de partes
• Vida útil de los equipos
 TIPOS DE DESGASTE

▪ Abrasivo
Rayado y pulido por particulas de desgaste
o contaminantes sólidos
▪ Adhesivo
Soldadura de asperezas en regimenes de
lubricación mixta o límite
▪ Corrosivo
Reacción química con el ambiente

Existen otros tipos de desgaste, aparte de los indicados aquí, no obstante, no serán tratados en este material
 DESGASTE ADHESIVO
•Severo: Partículas de gran tamaño (50 -200 micrones),
forma irregular debido a microsoldadura.
•Suave: Desgaste normal, forma pequeñas partículas ( 5
micras) de óxidos

Oxidos
Microsoldadura

•Se presenta en arranques y paradas con escasez de película

lubricante.
•Las áreas susceptible son donde existe lubricación límite con alta
temperatura de operación.
DESGASTE ADHESIVO. EJEMPLO
 DESGASTE ABRASIVO
Se genera por la presencia, entre superficies en
movimiento relativo, de partículas extrañas de igual o
mayor dureza al de los materiales que los conforman

Juego
Dinámico

- Provienen del medio ambiente o del desgaste adhesivo y/o

corrosivo interno.
- Las áreas susceptible son las de menor dureza y donde las
partículas son de igual tamaño o ligeramente mayor al juego
dinámico.
 DESGASTE CORROSIVO
•La corrosión se genera en el ataque a las superficies metálicas por
los ácidos orgánicos e inorgánicos presentes en el lubricante.
•La herrumbre se genera por el ataque del agua sobre superficies
ferrosas.

H2O R’-COOH
H2 SO4

•Compuestos de oxidación, contaminación con agua o ácidos del

proceso (combustión, condensación).
•Las áreas susceptibles son materiales ferrosos (Herrumbre),
materiales blandos (como Babbitt) (Corrosión ácida).
DESGASTE CORROSIVO. EJEMPLO
REFINACIÓN DE CRUDO
ORIGEN DEL ACEITE
LUBRICANTE

GAS

GASOLINA

KEROSENA
TANQUE DE ACEITE
ALMACENAMIENTO COMBUSTIBLE

ACEITE
LUBRICANTE

RESIDUOS

UNIDAD DE
DESTILACION
 REFINACIÓN - DESTILACIÓN
Unidad de Destilación de Crudo (CDU) Rango de Ebullición

O
Gasolina (0 - 70 C)

O
Nafta (70 - 140 C)

O
Kerosene (140 - 250 C)

O
Crudo Diesel (250 - 350 C)

Residuo Atmosférico
O
(para hacer LUBRICANTES) (> 350 C)
 POR QUÉ SE REQUIEREN
ADITIVOS?

• Los aceites base solos no pueden cumplir con

las demandas de los motores modernos
• Los aditivos proporcionan nuevas cualidades
necesarias para aplicaciones específicas (ej.
‘limpieza’)
• Mejorar las propiedades de los aceites base
ADITIVOS PARA
LUBRICANTES:

SON COMPUESTOS ADICIONALES A EL LUBRICANTE

LOS CUALES CUMPLEN EFECTOS ESPECÍFICOS SEGÚN
SE REQUIERA.

OBJETIVOS GENERALES DE UN ADITIVO:

•PROTEGER LAS SUPERFICIES EN CONTACTO.

•AMPLIAN LAS PROPIEDADES DEL LUBRICANTE.
•MEJORAN EL DESEMPEÑO DEL LUBRICANTE.
(ACEITE O GRASA)
EFECTOS ESPECÍFICOS DE
LOS ADITIVOS

PROTEGEN LA SUPERFICIE LUBRICADA: MOTOR HIDRAULICO TRANSMISION

ANTIFRICCION ___________________________
ANTIDESGASTE _________________________
EXTREMA PRESION (EP) __________________
ANTIHERRUMBRE ____________________________

MEJORAN LAS PROPIEDADES DEL ACEITE:

ANTIOXIDANTE __________________________
ANTIESPUMANTE _____________________________

MEJORAN EL DESEMPEÑO DEL ACEITE:

DEPRESOR TEMP. DE FLUIDEZ _____________ 15W-40
MEJORAR DEL INDICE DE VISCISIDAD _______ 15W-40
 FUNCIONES DE LOS ADITIVOS
• Mejoran la calidad de los lubricantes, mejorando
sus cualidades y añadiendo otras más, que
permitan:
• Trabajar en un rango de temperatura más amplio
• Aumentar su tiempo de vida util
• Llevar a cabo muchas tareas más eficientemente
• Proteger la superficie lubricada de la agresión de
ciertos contaminantes.
PROTECTORES DE LAS
SUPERFICIES

• Antidesgaste
• Anticorrosivos
• Detergentes
• Dispersantes
• Modificadores de Fricción
PROPIEDADES PRINCIPALES
DE LOS ACEITES

•VISCOSIDAD:
ES LA RESISTENCIA A FLUIR DE LOS LIQUIDOS Y GASES
( O SIMPLEMENTE SU ESPESOR )

ACEITE DELGADO ACEITE GRUESO

20 C 20 C
LA VISCOSIDAD
¿ COMO SE MIDE LA
VISCOSIDAD ?
 LA VISCOSIDAD

• La viscosidad ha sido normalizada por :

ISO , SAE , AGMA , etc

• ISO establece una clasificación a una

temperatura de 40°C.

• SAE establece una clasificación a 100°C

 LA VISCOSIDAD
• Viscosidad SAE para
motores
Monogrados Verano
SAE 20
SAE 30 Multigrados
SAE 40 SAE 5W- 30
SAE 50 SAE 10W- 30
SAE 15W- 40
Monogrados Invierno
SAE 20W- 40
SAE 5W
SAE 20W- 50
SAE 10W
SAE 15W
SAE 20W
 LA VISCOSIDAD

• Viscosidad Adecuada en el Lugar Correcto

Viscosidad Cinemática, cSt
Grado SAE 40 C 100 C 150 C 230 C

30 110 11,4 4,3 1,7

40 160 14,5 4,9 1,9
50 230 19,0 5,8 2,0
15W-40 110 14,5 5,6 2,3
20W-50 173 19,0 6,8 2,2
 ASOCIACIONES
INTERNACIONALES

SAE - SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES

ASTM - SOCIEDAD AMERICANA DE PRUEBAS Y MATERIALES

API - INSTITUTO AMERICANO DEL PETRÓLEO

AGMA - ASOCIACIÓN AMERICANA DE FABRICANTES DE ENGRANES

NLGI - INSTITUTO NACIONAL DE GRASAS Y LUBRICANTES

ISO - ORGANIZACIÓN DE ESTÁNDARES INTERNACIONALES

OTRAS PROPIEDADES
DE LOS LUBRICANTES

•TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN

•TEMPERATURA DE INCENDIO

•TEMPERATURA MÍNIMA DE FLUIDEZ

•NÚMERO BÁSICO TOTAL (TBN)

•ESPUMACIÓN
ACEITE PARA MOTOR
FUNCIONES DEL ACEITE
PARA MOTOR

•REDUCIR EL DESGASTE.

•SELLAR ENTRE ANILLOS Y CAMISA.

•ENFRIAR LAS PARTES DESLIZANTES.

•LIMPIAR LAS PARTES LUBRICADAS.

•REDUCIR LAS PERDIDAS DE POTENCIA.

FUNCIONES DEL ACEITE
PARA MOTOR
Cual aceite es el correcto para usted?
¿Cual es el aceite correcto para Usted?
 FLEXIBILIDAD DE LOS
MULTIGRADOS
Viscosidad

SAE 10W-40
multigrado El multigrado tiene
las propiedades de
un SAE40 a altas
temperaturas y a
bajas temperaturas
las propiedades de
SAE40 un SAE10W

SAE10W monogrados

-20 40 100 Temperatura (C)

 EL NIVEL DE SERVICIO
• Nivel de Servicio, API, para
motores

Gasolina, S
Spark
Servicio Combinaciones:
Gasolina S_ / C_
Diesel, C Diesel C_ / S_
Compresión
Comercial
 EL NIVEL DE SERVICIO
• GASOLINA
- SA Fluido mineral puro, año 1920
- SB Antioxidante - Antidesgaste, año 1920 -1930
- SC Requerimientos año 1964 - 1967
- SD Requerimientos año 1968 - 1971
- SE Requerimientos año 1972 - 1980
- SF Requerimientos año 1981 - 1988
- SG Requerimientos año 1989 - 1992
- SH Requerimientos año 1993 - 1996
- SJ Requerimientos año 1997
- SL (GF-3) Requerimientos del Enero 2001
 EL NIVEL DE SERVICIO
• DIESEL
- CA Requerimientos año 1940 - 1948
- CB Requerimientos año 1949 - 1960
- CC Requerimientos año 1961 - 1980
- CD Requerimientos año 1955 - 1970
- CE Requerimientos año 1983 - 1993
- CF 4 Requerimientos año 1990 - 1993
- CF 2 Requerimientos año 1994 - 1998
- CG 4 Requerimientos año 1994 -1997
- CH 4 Requerimientos año 1998
- CI 4 ? (PC-9) Requerimientos año 2002
ACEITES HIDRAULICOS
FUNCIONES DE LOS
FLUIDOS HIDRÁULICOS

•PROVEE PROPIEDADES ANTIDESGASTE PARA LAS PARTES

EN MOVIMIENTO.

•INHIBE LA OXIDACION.

•CAPACIDAD DE BOMBEO A BAJAS TEMPERATURAS.

•VISCOCIDADES A ALTAS TEMPERATURAS.

•INHIBICION DE LA CORROSION.

•MANTIENE LA FILTRABILIDAD EN PRESENCIA DE

CONTAMINANTES.
 FUNCIONES DE
LOS FLUIDOS

FLUIDO HIDRAULICO PARA TRACTOR - NO SOLO PARA TRACTORES

TRACTORES AGRICOLAS
IMPLEMENTOS
EQUIPO PARA JARDIN Y PODADORAS
EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN
 CONTAMINANTES EN FLUIDOS
HIDRÁULICOS

CONTAMINACION / DESEMPEÑO
CONTAMINANTE PERDIDAS POTENCIAS DE DESEMPEÑO

AGUA--------------------- EP/ANTIDESGASTE, ANTI-HERRUMBE

FILTRABILIDAD.

POLVO-------------------- ANTIDESGASTE, FILTRABILIDAD.

OTROS FLUIDOS------ COMPATIBILIDAD, PERDIDA GENERAL

DE DESEMPEÑO.
ACEITES PARA ENGRANAJES
FUNCIONES DEL ACEITE PARA
ENGRANAJES

•LUBRICAR LOS DIENTES DEL ENGRANE Y LOS

RODAMIENTOS DE APOYO.

•PROTEGER AL ENGRANE CONTRA EL OXIDO Y LA

CORROSIÓN.

•SOPORTAR LAS CARGAS POR CHOQUE.

•ENFRIAR AL ENGRANE Y ACCESORIOS .

 CLASIFICACIÓN DE
LOS ENGRANAJES

POR SU DISEÑO
•RECTOS
•HELICOIDALES
•HIPOIDALES
•SIN FIN Y CORONA

POR SU APLICACIÓN
•AGRÍCOLA
•AUTOMOTRIZ
•INDUSTRIAL
 ACEITES PARA TRANSMISION Y DIFERENCIAL
CLASIFICACIÓN DE CALIDADES GL

SIMILAR A LA CLASIFICACIÓN API DE DESEMPEÑO

PARA ACEITES LUBRICANTES DE MOTORES.
•GL-1 PARA CAJAS DE TRANSMISION DE SERVICIO LIGERO (NO

CONTIENE ADITIVOS).

•GL-2 ENGRANES IPO SIN FIN Y CORONA.

•GL-3 TRANSMISIONES MANUALES DE SERVICIO MODERADO.

•GL-4 ENGRANAJES HIPOIDALES EN SERVICIO SEVERO.

•GL-5 ENGRANES HIPOIDALES EN SERVICIO MUY SEVERO Y CARGAS DE

CHOQUE FREQUENTES.
 GRASAS
LUBRICANTES
 ®
Cool-Gard

Heavy Duty

Antifreeze

Summer
Coolant

REFRIGERANTE
ANTIESPUMANTE
 REFRIGERANTE
EL AGUA COMO REFRIGERANTE
VENTAJAS
•ABUNDANTE Y BARATA
•ABSORBE BIEN EL CALOR
•CIRCULA LIBREMENTE
•INOFENSIVA DE MANEJAR

DESVENTAJAS
•SE CONGELA A 0°C
•CORROE LAS PIEZAS METÁLICAS
•DEJA DEPOSITOS
•SE EVAPORA
 REFRIGERANTES

VENTAJAS DEL REFRIGERANTE TIPO

“PERMANENTE”

PUNTO DE CONGELACIÓN INFERIOR AL DEL

AGUA.

PUNTO DE EBULLICIÓN SUPERIOR QUE EL DEL

AGUA.

PROPORCIONA PROTECCIÓN A LA CORROSIÓN

 REFRIGERANTES

Picadura de Camisa

Coagulación
Radiadores Bloqueados

INSTRUCCIONES DE USO DEL COOLANT TEST KIT
PRUEBA DEL NIVEL DE CONCENTRACION DEL REFRIGERANTE
a- Punto de Congelamiento
b- Nivel de MOLYBDATE
c- Nivel de Nitrito
1. Sacar una muestra en un recipiente limpio de liquido
refrigerante desde el radiador o la llave de despiche.
El liquido debe estar a una temperatura entre 50º
y 130º F. El test no es aplicable al coolant en forma
concentrada.
2. Abrir el envoltorio de la tira de prueba en la línea
punteada. Usar la tira inmediatamente después de
abierta. No tocar los pads (Marcas de Test) en la tira,
si se han tocado se debe botar y usar otra. Botar la
tira si los Pads están de color café.
3. Sumergir la tira en el recipiente por un segundo,
sacarla, y agitarla para botar el exceso de liquido.
4. 45 segundos después de haber sumergido la tira.
No deben pasar mas de 75 segundos. Comparar y
anotar los resultados en el siguiente orden:
a - Comparar el punto de congelamiento (FREEZEPOINT)
con el color del cuadro y anotar.
b - Después comparar el nivel MOLYBDATE
(Pad del Centro) con el color del cuadro y anotar el
resultado.
c - Finalmente, comparar el nivel de nitrito con el color
del cuadro y anotar el resultado.
5. Es correcto estimar un valor entre los blocks de
colores del cuadro. Pero si un color es incierto, anotar
el valor del block de numeración menor.
6. Determinar donde se intercepta el nivel de
MOLYBDATE y el de nitrito en el cuadro. El monto
de SCA (onzas) por galón en el sistema de
enfriamiento esta dado donde la fila de MOLYBDATE
intercepta la columna de nitrito.
7. Para un mejor resultado, siga los tiempos de test
cuidadosamente. Usar un reloj con segundero.
Comparando la tira de prueba al color del cuadro
demasiado pronto o demasiado tarde, dará un
resultado erróneo de la lectura y un tratamiento
inapropiado y podría resultar en un daño al motor
o cavitación a los cilindros.
8. Todas las lecturas o resultados deben ser anotados en
la hoja de mantención de la maquina para futuras
referencias.
 CONSIDERACIÓNES SOBRE EL
REFRIGERANTE
TIPO “PERMANENTE”

•PROVEE PROTECCIÓN AL SISTEMA POR UNA O DOS

TEMPORADAS.
•EVITAR:
EL SERVICIO DURO PROLONGADO.
LA FALTA DE MANTENIMIENTO.
LAS ALTAS VELOCIDADES DEL MOTOR.
LAS CARGAS PESADAS.
FUGAS DE AIRE AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

•OTRAS CAUSAS SON LOS PUNTOS CALIENTES DEL

MOTOR Y REMANENTES DE INCRUSTACIONES DEL
RADIADOR.
COMENTARIOS?

GRACIAS