La Empresa y el Diagnóstico Estratégico

Actividad eje 2

Presentado por:

Tutor

Fundación Universitaria del Áreandina

Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y Financieras

Estrategias Gerenciales

2020
 Tabla de contenido

Introducción
Aspectos generales ETF SAS 3
Visión, misión y objetivos 4
Análisis estratégico del entorno 6
Análisis PEST 8
Matriz (EFE) (EFI)…….…………………………………………………………………………10
Diagnóstico……………………………………………………………………………………….12
Matriz FODA…………………………………………………………………………… ………16
Conclusiones 21
Bibliografía
 Introducción

En la actualidad las empresas se enfrentan a continuos cambios en los mercados que les

exige aprovechar todo tipo de estrategias que le generen valor a la organización y les permita ser

competitivos.

El presente trabajo se realizó con el fin de aplicar una herramienta que permite identificar

la coyuntura de la organización llamada diagnóstico estratégico. Para la aplicación de esta

herramienta tomamos como ejemplo la empresa Transportes ETF S.A.S. en la cual realizamos el

análisis interno y externo de la empresa, para obtener un diagnóstico de su estado actual, y

posteriormente se realizaron unas estrategias que consideramos útiles para aplicarlas a esta

empresa.

En el desarrollo del diagnóstico estratégico se empleó el análisis PEST, para identificar

los factores claves para la empresa en el contexto externo, también se utilizó la lluvia de ideas

para los factores claves en el contexto interno, y posteriormente con la información obtenida se

desarrollaron la matrices (EFE), (EFI) Y (FODA).

 1. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA TRANSPORTES ETF SAS

RESEÑA HISTÓRICA DE LA ORGANIZACIÓN.

La empresa de TRANSPORTE ETF SAS es una empresa dedicada especialmente al

transporte de mercancía por carretera intermunicipal, fue constituida por uno de los socios

(mayoritario) de la empresa KANGUPOR S.A.S.

Nace en el año 2011, al ver la necesidad que tenía la empresa KANGUPOR S.A.S de

cubrir la demanda de sus clientes y la necesidad de cumplir en el menor tiempo posible. El señor

Efraín Rafael Tejada Flórez decide crear a TRANSPORTE ETF S.A.S, dando inicio a la empresa

con 10 camiones disponibles.

En junio de 2012, en vista que la empresa necesitaba abrir más rutas y seguir cumpliendo

a sus clientes, decide adquirir nueva flota de transporte para cual compro 10 vehículos para cubrir

rutas nacionales y regionales.

Para mayo de 2013, la empresa pasa por un momento crucial debido a un accidente

ocurrido a unos de sus conductores el cual falleció en el hecho, la transportadora empezó a ser

investiga por los diferentes entes encargados y a revisar sus políticas de seguridad para los

vehículos y personal.
 A mediados de febrero de 2014 la alta dirección propone reevaluar las actividades y

procedimientos que se vienen dando dentro de la empresa con el fin de garantizar la eficiencia y

eficacia en los procesos y ser más rígidos en las políticas de seguridad.

A finales del 2014, se adquieren otros vehículos para completar 23 unidades disponibles

para realizar la distribución de mercancía de sus clientes y cumplir a tiempo con los

requerimientos de sus aliados.

En el presente año, se pretende consolidar nuevos aliados estratégicos, crecer en

infraestructura y crear un portafolio de servicios más amplio.

Transportes ETF S.A.S.

La empresa de transportes ETF SAS, se encuentra situada en el Departamento de Bolívar,

en la ciudad de Cartagena en la dirección postal vía a mamonal kilómetro 4.

Está constituida como una sociedad por acción simplificada, y dedicada al transporte de

carga por vía terrestre.

 Misión.

Somos una empresa dedicada al transporte de carga a nivel de la Costa Atlántica,

buscando satisfacer plenamente a nuestros clientes con seguridad y cumplimiento, para esto

contamos con personal calificado y capacitado para la operación de logística y transporte

garantizando con esto un servicio de excelente calidad.

Visión.

Brindar un servicio de primera calidad en el transporte de carga, con garantía, eficacia y

cumpliendo tiempos de entrega pactados con nuestros clientes.

Objetivos.

 Mantener un preventivo programa de mantenimiento de nuestros vehículos para

mayor seguridad y garantizar el cumplimiento.

 Mantener al día las licencias de funcionamiento y demás requerimientos

implantados por el Ministerio de Transporte.

 Satisfacer oportunamente las necesidades de entrega de mercancía a nuestros

clientes.

 Mantener al día las obligaciones fiscales y de seguros de los vehículos cumpliendo

las responsabilidades con el Estado.

 Actividad económica.

4923 Transporte de carga por carretera. Es aquel destinado a satisfacer las necesidades

generales de movilización de cosas de un lugar a otro en vehículos automotores a cambio de una

remuneración o precio, bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente

constituida y debidamente habilitada en esta modalidad. Esta clase incluyen: Todas las

operaciones de transporte de carga por carretera. Se incluye el transporte de una gran variedad de

mercancías tales como:

Mercancía, productos refrigerados, carga pesada, carga a granel, incluso el transporte en

camiones cisterna de líquidos (ejemplo: la leche que se recoge en las granjas, agua, etcétera),

Automóviles, los servicios de transporte de desperdicios y materiales de desecho, sin incluir el

proceso de acopio ni eliminación.

El alquiler de vehículos de carga (camiones) con conductor.

 ANÁLISIS PEST

1. Entorno general (Análisis PEST).

El transporte juega un papel relevante en la economía especialmente dentro del proceso de

globalización por ser un factor determinante en la competitividad de los productos y servicios que

el país pueda ofrecer en los mercados internacionales, por su contribución en la producción

industrial y agrícola, y por su aporte al incremento del bienestar individual al facilitar la

movilidad y la accesibilidad a servicios básicos tales como educación y salud. Así mismo se

constituye en una importante fuente de rentas para el Estado, generador de empleo y en

consecuencia contribuye a disminuir las diferencias en el ingreso per. Cápita.

Es factor determinante en la formación de un mercado amplio y en la vinculación de

regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la eficiencia en la

prestación del servicio de transporte en términos de calidad, oportunidad, tiempo y costos, así

como extender su cobertura a las regiones más aisladas de la geografía nacional.

En ese sentido, este sector debe incentivar la movilidad e integración de las personas,

facilitar las actividades de intercambio de mercancías y el posicionamiento de los producto

nacionales en los mercados, garantizando dentro del marco del ordenamiento territorial la

incorporación de las diferentes regiones a la economía nacional y promover el desarrollo social

de las personas a través del mejoramiento de la salud, recreación y educación entre otros.
FACTORES POLÍTICOS:

Reglamentación nacional vigente y un plan estratégico de potenciación definido para el sector (el

mencionado PETRA y el Plan Sectorial del Transporte 2007-2012) publicado por el Ministerio

de Fomento, en los cuales se establecen medidas y actuaciones específicas en materia de

formación para el sector de transportes.

Directiva 2003/59 del parlamento europeo se dispone de un marco general y paraguas a las leyes

y decretos nacionales en materia del transporte (Ley 16/1987 y RD 1032/2007), que establecen

las normas comunitarias relativas a la cualificación inicial y la formación continua para los

conductores.

Los ejes de actuación y las medidas específicas incluidas en esta línea estratégica estarán

orientadas a alcanzar la sostenibilidad medioambiental del sistema de transportes de mercancías

por carretera.

La dimensión política y legal puede afectar a la actividad de la empresa objeto de análisis, la

actividad que presta está relacionada con el transporte de mercancías por carretera a nivel

nacional e internacional. Por lo que los cambios en las políticas del gobierno así como sus

reformas pueden afectar directamente al desarrollo del negocio. También hay que tener presente

todos los cambios legislativos a nivel europeo en materia de transporte de mercancías. En este

sentido, los factores político‐legal existentes y de nueva implantación pueden generar varios

escenarios para el desarrollo de la actividad de THC.

A continuación, analizaremos el conjunto de factores que repercuten en el sector del transporte de

mercancías por carretera. La aparición de nuevas reglamentaciones en el sector es elevada y el

conocimiento del marco jurídico no se limita al espacio autonómico sino que se debe conocer y

manejarla legislación nacional y europea. Los cambios normativos tienen un impacto especial en

este sector debiendo adaptarse continuamente para seguir trabajando bajo el paraguas de la

legalidad y el cumplimiento de las normas.

Entre diversos planes que la Administración Nacional ha desarrollado y afectan al sector del

transporte encontramos los siguientes: Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT):

Define las directrices básicas de la actuación en infraestructuras y transporte de competencia

estatal con un horizonte a medio y largo plazo (2005‐2020), al objeto de configurar un marco

global y coherente, que brinde estabilidad a esta política.

FACTORES ECONÓMICOS:

Dentro de la cadena de distribución, el servicio de transporte es un eslabón muy importante, ya

que realizar el traslado de los productos o mercaderías a un determinado costo (flete) desde el

lugar o punto de partida hacia su destino final. Es importante destacar, que durante el traslado la

mercadería paso por lugares de embarque, almacenaje y desembarque.

El servicio de transporte de carga también intervienen otros factores a consecuencia de que es un

servicio que se da a nivel nacional trasladando mercancía como importaciones y exportaciones

que van desde un determinado puerto hacia el aeropuerto, lo cual genera el crecimiento en la
economía general del país y el incremento en las importaciones y exportaciones, obteniendo este

indicador positivo para el país.

Figura 1.Servicios de transporte y obras civiles

Fuente: Departamento Administrativo Nacional de Estadística – DANE
Año: 2017

PIB. El sector transporte registró un pobre crecimiento del 0,3% anual durante el año 2017,

aunque se aceleró frente al crecimiento nulo observado un año atrás.

El sector transporte registró un pobre crecimiento del 0,3% anual durante el año 2017, aunque se

aceleró frente al crecimiento nulo observado un año atrás. [ CITATION SER08 \l 2058 ]
FACTORES SOCIALES.

A continuación, analizaremos el conjunto de factores que explican la estructura social y la cultura

del sector del transporte de mercancías por carretera. Son aquellos que hacen referencia a las

características de la sociedad en la que opera la compañía, tales como demografía, nivel

educativo, envejecimiento de la población, incorporación laboral de mujeres y jóvenes, valores

culturales, ética, estilos de vida, imagen del sector, etc., que pueden provocar cambios en la

demanda de los productos de los servicios.

La población residente en Colombia a fecha 1 de enero de 2013 se sitúa en los 46,7 millones de

habitantes, lo que supone un descenso del 0,2% respecto al año anterior. Las personas de 65 o

más años representan el 17,7% de la población total.

Tasa de natalidad, mortalidad y morbilidad, longevidad: Con la realización del censo de

población de 2005 se calculó una tasa de natalidad de 21,66% (OPORTUNIDAD MAYOR) y

una tasa de mortalidad 5,95% dejando una tasa de crecimiento natural de 15,71% (1,571%)

(AMENAZA MENOR). Sin embargo el país solo crecía 1,253% anual puesto que la tasa de

migración era -3,18%.

El DANE proyecto que para 2010 la tasa de natalidad seria de 19,86% y la tasa de mortalidad

seria de 5,82% dejando una tasa de crecimiento natural 14,04% (1,404%) aunque el país crecería

1,178% anual porque la tasa de migración seria de -2,26%. En 2010 se calcula una tasa de

fecundidad de 2,44 hijos por mujer y una esperanza de vida 74 años.

 Actitud hacia el trabajo: El colombiano se caracteriza por ser trabajador y emprendedor

lo que favorece la operación de la empresa. (OPORTUNIDAD MENOR). Calidad de los

servicios: el usuario cada vez es más exigente y el nivel de competencia es alto y exige mayor

calidad por parte de las empresas, esta situación genera mayor compromiso empresarial para la

búsqueda de la calidad y la satisfacción total del cliente (OPORTUNIDAD MAYOR). Respeto al

cliente: el cliente exige respeto en relación al servicio. El respeto al cliente deberá ser la primicia

fundamental para el personal que conforma las empresas, la interacción con el cliente es esencial

para fomentar relaciones a largo plazo, el cual está sustentado en relaciones de confianza y

respeto, pero sobre todo garantizar que el personal que proporciona el servicio cuente con altos

estándares de ética. Es esencial poder proporcionar al cliente mecanismos para una comunicación

clara, donde pueda encontrar espacios de retroalimentación para las inquietudes que pudiera tener

acerca del servicio que se le proporciona. (OPORTUNIDAD MENOR).

ENTORNO TECNOLÓGICO.

Desarrollo tecnológico. En Colombia existe tecnología avanzada en lo que respecta a las

empresas de servicio de correo o entregas .Ya que en el país se cuenta con una gran

infraestructura logística y de transporte con la cual se generan entregas prácticamente las 24

horas del día los 8 días de la semana, lo que a la postre representa la gran ventaja de contar con

empresas especializadas en este tema Paqueteo: Envíos de distribución nacional y metropolitana.

Recogemos, transportamos y distribuimos sus paquetes a nivel urbano, regional nacional e

internacional y con entregas certificadas puerta a puerta. Transportes ETF cuenta con centros de

distribución en las principales ciudades de Colombia.

 MATRIZ EFI.

(Factores Interno Empresa)

Factores Peso Calificación Calificación

ponderada

DEBILIDADES 50%

1. Falta estructura 0,1

4 0,4
organizacional

2. Alta dependencia de un 0,1 2 0,2

solo sector.
3. Carece de comunicación. 0,1 1 0,1

4. Falta de análisis y 0,2 3 0,6

descripción de cargos
FORTALEZAS 50%

1. Excelente ubicación
0,1 4 0,4
2. Capacidad de
0,1 3 0,3
endeudamiento
3. Sistema integral de
0,15 4 0,6
riesgos.
4. Cobertura de seguros 0,15 1 0,15

TOTALES 100% 2,75

4 FORTALEZA MAYOR

3 FORTALEZA MENOR
CALIFICAR ENTRE 1 Y4
2 DEBILIDAD MAYOR

1 DEBILIDAD MENOR

Figura 2. Fuente: elaboración propia.

 El análisis sectorial a través de la matriz EFI arroja el siguiente resultado.

De una calificación de 2.75 quiere decir que la empresa está en condiciones adecuadas

donde los factores de fortaleza más importantes son: Experiencia en el sector

Cuando el índice total es mayor a 2.5, se considera que la empresa está en condiciones de

afrontar el ambiente interno de manera adecuada, utilizando las fortalezas para enfrentar las

debilidades.

MATRIZ EFE.

(Factores Externos Empresa)

Factores Peso Calificación Calificación

ponderada

AMENAZAS 50%

1. Cambios en las políticas 0,15

4 0,6
económicas.

2. Precios altos de insumos. 0,2 3 0,6

3. Paro de trasportadores. 0,15 4 0,6

OPORTUNIDADES 40%

1. Innovar mecanismos de
mercadeos. 0,1 2 0,4

2. Costos bajo en nuevas

0,05 3 0,05
tecnologías
3. Ampliación del servicio
0,15 1 0,15
en cobertura geográfica.
4. Mejorar los sistemas de
0,1 4 0,5
información y logística

TOTALES 90% 2,9

 4 MUY IMPORTANTE

3 IMPORTANTE
CALIFICAR ENTRE 1 Y 4
2 POCO IMPORTANTE

1 NADA IMPORTANTE

Figura 3. Fuente: elaboración propia.

El análisis sectorial a través de la matriz EFI arroja el siguiente resultado. De una

calificación de 2,9, quiere decir que la empresa no está en condiciones adecuadas.

Donde los factores de Amenazas más importante son: Cambios en las políticas

económicas. Sobre tasa de hidrocarburos.

Donde los factores de oportunidades más importantes son: Política de hidrocarburos -

crisis nacional.

Cuando el índice total es mayor 2,5, se considera que la empresa está en condiciones de

afrontar el entorno de manera adecuada, utilizando las oportunidades para enfrentar las amenazas.

NOTA:

Partiendo de la información recolectada en los análisis de factor interno y externo

procedemos a realizar la matriz FODA, para luego hacer las estrategias de acuerdo a los

resultados.
 MATRIZ FODA. EMPRESA DE TRANSPORTES ETF SAS. Figura 4. Autoría: Propia

EXTERNO OPORTUNIDADES (0) AMENAZAS (A)

O1 Crear mecanismos corporativos que permitan A1 Recesión de la economía por la mala implantación de
afianzar la imagen corporativa. políticas macroecomicas en el sector.
O2 Capacitación para mejorar los sistemas de A2 Aumento de los precios en los insumos
información y logística ofrecidos por las entidades.
O3 Adquirir nuevos servicios de equipamiento de A3 Mejores oportunidades laborales para los empleados.
última tecnología
O4 Ampliación del servicio en cobertura geográfica. A4 Paro de transportadores.

INTERNO
FORTALEZAS (F) ESTRATEGIAS FO ESTRATEGIAS FA
F1 Ubicación estratégica F1:O1 Crear una estrategia competitiva F1:A1 Implementar una mejor competitividad
organizacional.
F2 Cobertura amplia de seguros F2:O2 Ampliar sistemas de información con captación de F2:A2 Reducir costos de mantenimiento de los vehículos
clientes
F3 Unidades de transporte propio. F3:O3 Realizar un marketing de reconocimiento y F3:A3 Brindar capacitación al cliente interno con el fin
acercamiento al cliente de incentivar y lograr los objetivos.
F4 Implementación del sistema integral de F4:O4 Ampliar portafolio de servicios F4:A4 Mejorar las condiciones de los empleados para
riesgos. crear confianza y apoyo a la organización.
DEBILIDADES ESTRATEGIAS DO ESTRATEGIAS DA

D1 No cuenta con una estructura D1:01 Realizar reestructuración organizacional que defina D1:A1 Implementar una estrategia defensiva ante los
organizacional, no se encuentran definidas los roles de cada colaborador. riesgos políticos y macroeconómicos
las líneas de mando.
D2 Alta dependencia de un solo sector D2:O2 Ampliar la cobertura de los servicios ofreciendo los D2:A2 Ampliar cobertura de servicios
(fabricación de desechables) mismos a otros mercados.
D3 No cuenta con los análisis de descripción de D3:O3 Innovar el sistema informático y tecnológico para D3:A3 Proponer mejores oportunidades e incentivar las
cargos. definir roles en cada departamento. condiciones de los empleados.
D4 Hay deficiencia de la comunicación entre D4:O4 Incursionar en nuevos mercados del área D4:A4 Realizar una estructura organizacional que defina
departamentos transportadora y generar una directriz que permita líneas de mando.
mejorar la comunicación entre departamentos.
 ESTRATEGIAS:

Esttrategia FO: Incrementar portafolio de servicios con el fin de adquirir mayor

participacion en el mercado, y crecer en mercados ya existentes.

Estrategia FA: Ofrecer mejores precios ante la competencia para ganar mayor clientela

Estrategia DO: Realizar capacitaciones entre colaboradores internos para incentivar sus

conocimientos en el área y adaptarlos a posibles cambios.

Estrategia DA: Mantener un plan de riesgos ante los posibles cambios que demandan las

politicas transportadoras.
 Conclusiones

Analizando los resultados obtenidos se pudo evidenciar que no se tenían claras las

funciones de cada empleado, por lo tanto, no se daba una especialización en los cargos de cada

área; además los empleados no sabían con exactitud a quien dirigirse cuando tenían algún

requerimiento respecto a sus deberes y/o derechos, en parte debido a que la empresa no posee un

organigrama donde se especifiquen los cargos de acuerdo a sus niveles de autoridad.

El diagnóstico permitió conocer ciertas condiciones que pueden impedir su crecimiento y

sostenibilidad en el mercado; condiciones de carácter interno (Debilidades y Fortalezas), y de

carácter externo (Oportunidades y Amenazas). Con base a estas evidencias, se buscó generar un

plan, estratégico que mejore las condiciones de la organización.

Pudimos concluir que el diagnóstico estratégico es una herramienta fundamental en el

mejoramiento continuo de las organizaciones ya que a través de esta podemos detectar a tiempo

la coyuntura que exista en la empresa y proporcionar de inmediato nuevas o mejores estrategias

competitivas que permitan cambiar el curso porsitivamente de la empresa para cumplir con sus

objetivos.
Bibliografía