2º Informe de Conclusiones 2015-10 V2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE
LA REVISIÓN TÉCNICA SOBRE

INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS
2º INFORME: 20151015
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES REVISION TÉCNICA
TUNEL DE LA LINEA Y RESTANTES
21/10/15
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA REVISIÓN TÉCNICA SOBRE
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15/10/15 21/10/15 21/10/15
Índice
1. OBJETO ........................................................................................................................ 1
2. Antecedentes ................................................................................................................ 2
3. INSTALACIONES ELECTRICAS .................................................................................. 5
3.1. ALTA TENSION ...................................................................................................... 5
3.2. BAJA TENSION ..................................................................................................... 5
3.3. ILUMINACIÓN ........................................................................................................ 7
4. VENTILACIÓN ............................................................................................................... 9
5. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS ...................................................11
6. VIGILANCIA, CONTROL Y GESTIÓN CENTRALIZADA .............................................12
6.1. MEGAFONÍA .........................................................................................................12
6.2. POSTES SOS ........................................................................................................12
6.3. RADIOCOMUNICACIONES ..................................................................................13
6.4. CCTV-DAI ..............................................................................................................13
6.5. SEÑALIZACIÓN DINAMICA..................................................................................13
6.6. SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA .....................................................................13
6.7. CONTEO DE AFOROS ..........................................................................................13
6.8. CONTROL DE EXCESO DE GALIBO ...................................................................14
6.9. RED DE TRANSMISIÓN DE DATOS ....................................................................14
6.10. DETECCIÓN DE INCENDIOS ............................................................................14
6.11. CONTROL DE ILUMINACIÓN ...........................................................................14
6.12. CONTROL DE VENTILACIÓN ...........................................................................14
6.13. CENTRO DE CONTROL ....................................................................................14
7. RESTANTES TÚNELES POR AGRUPADOS POR LONGITUD ..................................15
7.1. TÚNELES DE MÁS DE 500 M DE LONGITUD ......................................................15
7.2. TÚNELES DE MENOS DE 500 M DE LONGITUD.................................................16
8. CONCLUSIONES Y VALORACIÓN DE LA MODIFICACIÓN INTEGRAL DE
SISTEMAS ...........................................................................................................................17
8.1. VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL ...................................................................17
8.2. PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS...................................................................17
2º Informe: 20151015
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Fecha Informe: 15/10/15
1. OBJETO
El objeto del informe se corresponde con las conclusiones enmarcadas dentro del primer
informe, cuyo objeto era brindar apoyo técnico al ejecutor de la operación del crédito
(INVIAS), cuyo objeto es la construcción del túnel de la línea y los restantes túneles del
tramo. Mediante la contratación de un equipo de especialistas en ventilación y equipos
electromecánicos para túneles que asesore la revisión de los ajustes de los diseños de los
equipos electromecánicos del túnel de la línea y que efectúe el acompañamiento técnico
durante el proceso de contratación para el suministro, instalación y puesta en operación de
los equipos electromecánicos por parte de INVIAS.
El túnel de la línea se encuentra, localizado sobre la Cordillera Central en la carretera

Ibagué – Armenia.
La adjudicataria del contrato de revisión y supervisión Geoconsult como firma con
experiencia internacional emite en este informe con su opinión acerca de los ajustes a los
diseños presentados por el contratista de manera tal que se garantice la idoneidad de los
diseños para la contratación de los equipos y se proporcione asesoramiento técnico para el
proceso licitatorio para la contratación.
1
2. ANTECEDENTES
Dentro de las estrategias para fortalecer los corredores de comercio exterior, el Gobierno
Nacional de Colombia, a través del Ministerio de Transporte y el instituto Nacional de Vías -
INVIAS, intensificó los esfuerzos para ampliar la capacidad de la red vial existente de
conexión al Pacifico, especialmente en el corredor Bogotá - Buenaventura, que incluye el
paso por el Alto de La Línea, localizado sobre la Cordillera Central en la carretera Ibagué-
Armenia. De este modo, el proyecto "Cruce de la Cordillera Central" hace parte integral del
corredor vial Bogotá - Buenaventura, constituyendo uno de los ejes más importantes de
comercio exterior, ya que permite comunicar el interior del país con el puerto de
Buenaventura.
El proyecto consta de:
 Un túnel unidireccional en sentido Calarcá - Cajamarca
 La Segunda Calzada Calarcá - Cajamarca incluyendo las respectivas obras de conexión
a la calzada existente.
 La construcción del segundo túnel unidireccional en sentido Cajamarca- Calarcá.
Este proyecto forma parte integrante del corredor vial Bogotá-Buenaventura en la Ruta 40 –
Tramo 03 de la Red Vial Nacional.
El sector Calarcá - Cajamarca, que es el que incluye el Túnel de La Línea y sus obras
anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 kilómetros. Ya se cumplió con la
construcción de un túnel piloto que sirve para exploración geológica y geotécnica, y que
reducirá los riesgos geológicos de la construcción del Túnel de la Línea, que atravesará la
Cordillera Central a la altura de los municipios de Calarcá (Quindío) y Cajamarca (Tolima),
conectando los centros de producción con los puertos y dinamizando el desarrollo
económico y la competitividad del país.
El Túnel de La Línea constituye la obra de mayor envergadura realizada en Latinoamérica
(túnel más largo en esta región), y atravesara la cordillera central en el Alto La Línea,
estando situadas las bocas del túnel a las alturas:
2
 Portal Galicia (Quindío): 2420 msnm

 Portal Bermellón (Tolima): 2508 msnm
El proyecto cuenta con los siguientes tramos:

 Tramo 1. Segunda Calzada del Quindío: Construcción de la segunda calzada
unidireccional del PR4+800-PR16+000 de la vía existente Ruta 40 Tramo 03, que incluye
5 túneles, 2 puntas de retorno y el intercambiador de Américas.
 Tramo Obras Anexas. Vía de acceso al Portal Quindío, que incluye 3 túneles.
 Tramo 2. Segunda Calzada del Tolima: Construcción de la segunda calzada
unidireccional del PR35+000 - PR47+500 de la vía existente Ruta 40 Tramo 03,
dirección Calarcá- Cajamarca, que incluye 14 túneles, 2 puntas de retorno y el
intercambiador Bermellón.
 Tramo 3. Túnel del II Centenario- Túnel de La Línea, Sentido Calarcá - Cajamarca.
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Ítem PK PK Longitud [m] Túnel

Inicio Fin
1 8+069 8+369 300 TUNEL CARMELITA
2 8+413 8+695 282 TUNEL VIRGEN NEGRA
3 8+758 8+855 97 TUNEL VIRGEN BLANCA
4 9+750 9+842 92 TUNEL RCN
5 16+870 25+520 8650 TUNEL DE LA LINEA
6 36+187 36+460 273 TUNEL BERMELLON 2
7 37+258 37+418 160 TUNEL CINABRIO
8 37+540 37+620 80 TUNEL CINABRIO 2
9 37+690 37+884 194 TUNEL LA PLAYITA
10 37+270 38+662 1392 TUNEL PERALES
11 38+750 38+880 130 TUNEL CRISTALES
12 39+660 39+870 210 TUNEL LA PALOMA
13 40+960 41+010 50 TUNEL LAS MARIAS
14 41+543 41+678 135 TUNEL EL TOPACIO
15 42+243 42+368 125 TUNEL LA JULIA
16 42+705 42+895 190 TUNEL EL PORVENIR
17 42+940 43+060 120 TUNEL BALCONCITOS
18 43+131 43+222 91 TUNEL LOS ALPES
19 43+744 43+796 52 TUNEL LA CURVA
20 44+265 44+350 85 TUNEL ESTRELLA-ITAIC
A continuación se presenta un resumen de los túneles anexos:

Inicio Fin
21 11+698 12+025 327 TUNEL LA ESTRELLA
22 12+424 13+308 884 TUNEL LOS ROBLES
23 13+595 14+207 612 TUNEL LOS CHORROS
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3. INSTALACIONES ELECTRICAS
3.1. ALTA TENSION
El sistema de distribución está elegido en razón a la importancia del proyecto, la elección se

considera correcta, pero cabe resaltar que no se dispone de un balance de potencias
preciso para el dimensionamiento de las plantas diesel de generación ya que su potencia en
estos momentos está diseñada para soportar una carga de 2´5 Mw en cada planta, lo que
hace pensar que este sistema de generación puede estar sobredimensionado.
Asimismo en los centros de transformación, no se dispone de un balance de potencias que
permita verificar su dimensionamiento.
Sería necesario realizar una justificación de balance de potencias.
Se realiza un resumen de subestaciones necesarias para poder cubrir las necesidades
energéticas del túnel.
En el informe se realiza una explicación técnica a cerca de los efectos nocivos sobre los
usuarios debido a la utilización de conductores con aislamiento portadores de plásticos que
en su combustión emitan gases halógenos.
Se exige la utilización de conductores libres de halógenos (HFFR-LS) y con denominación
[AS+] esta es la designación se suele utilizar generalmente para alimentación a elementos
de sistemas de emergencia, ya que son cables que además de en su combustión no tener
emisiones de gases tóxicos, sus aislantes resistentes al fuego.
RECOMENDACIONES
- Se deberá hacer un nuevo análisis de balance de potencias para ajustar el
dimensionamiento de las plantas.
- Se tendrán que verificar los balances de potencias en los centros de transformación.
- En general se deberá de revisar el diseño, complementarlo y optimizarlo.
- Se deberá de considerar en el presupuesto, los costos de obras anexas al sistema,
como lo son la línea de conducción en el Quindio, y las obras de transformación en el
Tolima.
3.2. BAJA TENSION
Con respecto al sistema de baja tensión cabe resaltar que los sistemas de aislamiento de
los barrajes deberán de ser libres de halógenos para evitar emisiones en caso de incendio.
Según los esquemas unifilares aportados se descubre que está carente de protecciones
diferenciales tal es el caso que a continuación se adjunta el esquema unifilar aportado
perteneciente a una de las subestaciones interiores del túnel.
5
6
RECOMENDACIONES
- En general se deberá de revisar el diseño, complementarlo y optimizarlo.
3.3. ILUMINACIÓN
No existen dimensionamiento en los términos empleados en la CIE-88 para definir niveles

de iluminación, ni para la definición de las distancias calculadas en función de las
dimensiones y características luminotécnicas del túnel.
 Los parámetros que indica la CIE-88 son los que seguidamente se enumeran:
 Luminancia de velo equivalente Lseq: el velo de luminancia total que consiste en
la contribución de la adaptación transitoria, la luz dispersa en el medio óptico, en la
atmosfera y en el parabrisas del vehículo.
 Luminancia en la zona umbral Lth (En un lugar especifico en la zona umbral): la
luminancia media de la superficie de la calzada en ese lugar.
 Luminancia en la zona de transición Ltr (En un lugar en particular): la luminancia
media de la superficie de la calzada en una sección transversal en ese lugar
particular en la zona de transición del túnel.
 Luminancia en la zona interior Lin (en cualquier lugar en la zona interior del
túnel=: la luminancia media de la superficie de la calzada en ese lugar.
 Alumbrado de la zona de salida: el alumbrado de la zona de salida. El alumbrado
de la zona de salida proporciona el contacto visual del conductor aún en el túnel con
la carretera cielo abierto detrás del túnel.
 Iluminancia vertical Ev: la iluminancia vertical en una posición partícula a una altura
de 0´1 m por encima de la superficie de la calzada, en un plano que mira y forma
ángulo recto con la dirección del trafico entrante. La altura de 0´1 m por encima de la
superficie de la calzada es significativa para representar un objeto de 0´2 x 0´2 m.
 Obstáculo de referencia: un cubo de 0´2 m de lado y caras difusoras con un factor
ρ de reflexión especificado igual a 0´2.
 Coeficiente revelador de contraste qc : la relación entre la luminancia de la
superficie de la calzada y la iluminancia vertical Ev en una posición especifica en el
túnel qc = L/Ev. El método de alumbrado de túneles puede ser definido en términos
de relación de contraste de tres modos: alumbrado simétrico, alumbrado a contraflujo
y alumbrado a favor del flujo.
 Alumbrado simétrico: el alumbrado en el que la luz incide igualmente sobre objetos
en direcciones a favor y en contra del trafico. El alumbrado simétrico está
caracterizado por utilizar luminarias que muestran una distribución de intensidad
luminosa que es simétrica en relación al plano normal a la dirección de tráfico.
 Alumbrado a contra flujo (CBL): el alumbrado en el que la luz incide sobre los
objetos desde una dirección opuesta al tráfico. El alumbrado a contraflujo está
caracterizado por utilizar luminarias que muestran una distribución de intensidad
luminosa que es asimétrica. En la relación al plano normal a la dirección del tráfico,
en que la intensidad luminosa máxima está orientada contra la dirección del tráfico.
El término hace referencia solamente a la dirección de desplazamiento normal.
 Alumbrado a favor de flujo: el alumbrado en el que la luz incide sobre los objetos
en la misma dirección que el trafico. El alumbrado a favor de flujo está caracterizado
por utilizar luminarias que muestran un distribución de intensidad luminosa que es
asimétrica en relación al plano C 90/270 (el plano normal a la dirección del tráfico),
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en que la intensidad luminosa máxima está orientada en la misma dirección que la

dirección del tráfico.
Para los tipos de luminarias elegidos hay que tener en cuenta que el LED en interior de
túneles debido a la altura de instalación y el ambiente a iluminar y la direccionalidad del haz
luminoso que emana, necesita una orientación especifica y exacta para evitar zonas
oscuras, en el caso de no orientarse correctamente podría darse la aparición de efectos
estroboscópicos restando seguridad al túnel.
Respecto a las balizas (Señalización y Emergencia) de señalización son validas, pero no
disponen de baterías para alimentación en caso de emergencia.
 El sistema de iluminación se compone de varios alumbrados, según varias normas
vigentes:
 El alumbrado normal del túnel: Soleado, Nublado, Nocturno o Permanente. Se
accionará dependiendo la iluminación exterior.
 El alumbrado de seguridad: Es el alumbrado que se mantiene en el caso de caída de
la red principal, suele estar alimentado a través de UPS o generadores.
 El alumbrado de emergencia: Es el alumbrado autónomo que en el caso de fallo de
todos los sistemas permanecerá encendido señalizando las vías de evacuación.
Según esta clasificación faltaría especificar que las luminarias de emergencia deben ser
provistas de baterías para funcionamiento autónomo. Para que si se diera el caso de fallo de
red, fallo en SAI y fallo en plantas de generación; estas luminarias continuarán luciendo e
indicando los recorridos de evacuación.
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En este documento faltaría dejar indicado que el control sobre el sistema de iluminación va
ligado al sistema de control principal para que según los datos recogidos por los
luminancímetros y las células exteriores el sistema lo interprete.
También faltaría indicar que se tendrá en cuenta, realizar la explicación a cerca del
funcionamiento del sistema de control para la regulación de la iluminación en el capítulo de
ITS, tal y como seguidamente veremos.
RECOMENDACIONES
- Se deberá de ajustar el diseño con las observaciones hechas en este numeral.
- Al cambiar la ventilación de los túneles, debe de ajustarse la iluminación por
completo, ya que cambia.
- Se considera adecuado un sistema LEED para la iluminación.
4. VENTILACIÓN
Las solución recogida en proyecto no se considera la más adecuada, dada la infraestructura

del túnel.
La propuesta de ventilación para el túnel de la línea, condicionada por la obra civil asociada.
Se parte como solución básica la de ventilación longitudinal con aceleradores de chorro (jet
fans). Dado que el túnel es unidireccional, y su puesta en marcha es de igual modo.
La solución ideal dada la longitud del túnel (8650 m), se corresponde con la de una
ventilación semi-transversal, con control longitudinal del aire mediante ventiladores de
chorro. Compuesto el sistema con al menos de dos estaciones de ventilación en sendos
portales de entrada al túnel (lo ideal 3 estaciones, la central estaría comprometida por la
infraestructura), falso techo en túnel donde irían distribuidos los exutorios (trampillas de
ventilación).
En el caso de túneles Unidireccionales de elevada longitud y con amplio tráfico, el escenario
más desfavorable para la ventilación es un incendio en el interior del túnel. Los usuarios se
ven retenidos al menos a un lado del fuego. Por ello, en estos casos se recomienda definir la
actuación en una doble fase:
1. Estratificación y extracción de los humos mediante la reducción de la velocidad en el
interior del túnel.
2. Una vez evacuado el túnel y si se considera adecuado para la gestión de la
emergencia, expulsar los humos a alta velocidad hacia la boca sentido tráfico. Para
este tipo de actuaciones se precisa disponer de un sistema de extracción repartido
que confine los humos a una zona suficientemente reducida, lo que se obtiene con
sistemas de tipo semitransversal, y apoyado con ventiladores de chorro.
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Actuación para ventilación de incendio en dos fases
Un aspecto crítico a la hora de mantener la estratificación de los humos es el mantenimiento

de una velocidad reducida (no superior a los 1,5 m/s) en las proximidades del foco. Es por
ello que en la mayoría de los túneles, aunque se emplee ventilación semitransversal, se
requiere un control longitudinal del aire.
Para el caso del túnel de la Línea, el túnel se ventilaría a partir de sendas estaciones de
ventilación instaladas en cada una de las bocas del túnel. El túnel quedaría dividido en
cantones.
Una arquitectura posible para estación de ventilación de boca podría ser la siguiente:
En situación de incendio, se produce la inmediata parada de los ventiladores de aire limpio y

la conexión del ventilador de extracción específico del cantón o cantones afectados mientras
que se actúa con los equipos de los cantones vecinos (incluso con ventiladores
longitudinales según estudio de ventilación) para impedir el avance de los humos.
10
Asimismo todas las salidas de emergencias (galerías de conexión del túnel de la Línea, con
el túnel piloto), dispondrían de un sistema de presurización que permita garantizar las vías
de evacuación para usuarios libres de humo.
RECOMENDACIONES
- Se deberá de modificar el diseño de la ventilación en su totalidad, pasando del actual
que es una ventilación longitudinal, a la que aquí se expone que es una ventilación
semi-transversal.
- Es importante dejar claridad, que esta recomendación es justificada bajo criterios
técnicos de explotación, operación y mantenimiento de túneles. Para un túnel como
el que nos ocupa, con su longitud, pendiente, porcentaje superior al 70% de
vehículos pesados, es totalmente inviable para la seguridad de la infraestructura una
ventilación longitudinal. Bajo ninguna normativa, se da como válida la seguridad de
circulación en el túnel, siendo el riesgo más latente un incendio por acumulación de
gases.
- Se debe de considerar que este cambio, implica un ajuste de la iluminación y la
señalización del túnel, ya que con ventilación semi-transversal cambian estos
sistemas.
5. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
Entendemos que el sistema de extinción incendios, recogido en proyecto se debería

completar de forma que se disponga de una configuración redundante y conforme a la
normativa internacional.
El sistema podría estar formado por una red principal en anillo con tubería de al menos 6”,
fijada en hastial o enterrada en concreto. Conectándose a ella tanto los hidrantes como las
BIEs. El anillo discurriría por el túnel de la línea y el túnel piloto, con hidrantes distribuidos en
el túnel de la Línea a distancia no superior a 250 m, y en el túnel piloto hidrantes en los
entronque de las salidas de emergencia. De igual modo se dispondrán hidrantes en el
exterior, próximo a los emboquilles del túnel.
Las BIEs se alimentarán de la red de hidrantes, mediante tubería de 1½” y estarán situadas
a una altura máxima desde el suelo al centro de ellas de 1.5 m, y realizándose la entrada
por su parte superior e inferior según la disposición de la red principal. Las BIEs serán de 25
mm. La longitud de mangueras de 30 m y los caudales mínimos de 75 l/min. Estarán
empotradas, y la distancia entre dos de ellas será de 50 m.
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La red dispondrá asimismo de válvulas de purga canalizadas hacia el sistema de drenaje,

para vaciar la red en caso necesario. Las conexiones estarán situadas en sus puntos bajos.
De igual manera la red dispondrá de válvulas de seccionamiento, para poder hacer
reparaciones por tramos sin perder la funcionalidad del resto del circuito, gracias al anillo de
tuberías proyectado.
Con el fin de conocer en todo momento la existencia de presión suficiente en la red, se
dispondrá un presostato. Su señalización en caso de fallo aparecerá en la Central de
Incendios con réplica y visualización en el Centro de Control.
El grupo de bombeo alimentará la red de hidrantes y la red de BIEs del túnel. La estación de
bombeo dispondrá de by-pass para asegurar el abastecimiento de la red en caso de fallo del
grupo de bombeo. La bomba principal eléctrica y la bomba principal diesel, ambas del 100%
de capacidad (redundancia), asegurarán un caudal de al menos 120 m3/h, de manera que
permita el funcionamiento simultáneo de dos hidrantes. Asimismo la bomba Jockey
mantendrá presurizada la red.
RECOMENDACIONES
- Se deberá de ajustar el diseño con los cambios propuestos, buscando que el sistema
sea redundante y ajustado a la normativa internacional, que ahora mismo no lo está.
El funcionamiento del sistema es el que se explica en este numeral, y en el informe
técnico correspondiente a la entrega 1.
6. VIGILANCIA, CONTROL Y GESTIÓN CENTRALIZADA
6.1. MEGAFONÍA
En la tabla guía se especifican unas interdistancias de instalación de 25m. Para túnel

principal y se indica que se instalarán en galerías de evacuación pero no se establecen
cantidades ni distancias. Faltaría concretar el número de altavoces en galerías para
dimensionar correctamente la potencia de las etapas a instalar en dichas galerías.
RECOMENDACIONES
- Se deberá de hacer los ajustes necesarios para el correcto dimensionamiento de las
potencias.
6.2. POSTES SOS
En principio es correcta la documentación asociada a los postes S.O.S dado que la

interdistancia entre postes es de 150m tanto para el túnel como para las galerías.
RECOMENDACIONES
- Se considera adecuado el sistema.
12
6.3. RADIOCOMUNICACIONES
Una de las observaciones realizadas sobre este apartado es que se deberá instalar también
sistema de hilo radiante par la galería de emergencias, además la red deberá ser compatible
con el sistema TETRA (servicios sanitarios, bomberos, policía, etc...).
RECOMENDACIONES
- Se deberá ajustar el diseño a lo mencionado anteriormente. Es importante que la red
sea compatible con el sistema TETRA.
6.4. CCTV-DAI
En definitiva tanto el sistema de CCTV, como el DAI nos parece correcto. Únicamente que
las cámaras deberían de ser de altas prestaciones HD e IP, de foco variable, y de igual
modo reforzar la video vigilancia en las vías de evacuación (galerías de emergencia, etc...).
RECOMENDACIONES
- Se deberán de ajustar los elementos a la tecnología actual, prestaciones HD e IP y
de foco variable.
6.5. SEÑALIZACIÓN DINAMICA
En cuanto a señalización variable se recogen la típica, Paneles de señalización variable con

3 líneas y gráficos, paneles de afección de carril, de límite de velocidad. Asimismo se
dispone de barreras de cierre de túnel asociadas a semáforos de aviso y cierre túnel.
RECOMENDACIONES
- Se deberá de ajustar el diseño con los cambios de ventilación y señalización.
6.6. SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA
La señalización de emergencia se debe justificar cual es la normativa utilizada, con las

características técnicas. Asimismo se debe reflejar las vías de evacuación en caso de ser
necesario.
RECOMENDACIONES
6.7. CONTEO DE AFOROS
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Lo recogido en cuanto a la gestión de aforos, se considera válido. A toda vez que permite
gestionar la infraestructura.
6.8. CONTROL DE EXCESO DE GALIBO
El control de gálibo se emplea en zonas de infraestructura, donde no se alcanza el gálibo

prescrito en la normativa vigente. Es por ello que lo recogido se considera válido.
RECOMENDACIONES
6.9. RED DE TRANSMISIÓN DE DATOS
La configuración de la red de transmisión de datos se considera bastante desarrollada, y con

un criterio acertado en cuanto a la configuración. En una fase posterior se debería detalla las
especificaciones técnicas de los equipos para comprobar la funcionalidad del sistema.
6.10. DETECCIÓN DE INCENDIOS
El sistema de detección lineal de incendios, es el habitualmente utilizado para túneles de

carretera, es por ello que nos parece correcto. Aunque se debería indicar la precisión de
medida de temperatura al menos a intervalos de 7 m.
6.11. CONTROL DE ILUMINACIÓN
Como se puede comprobar en el esquema de principio de la arquitectura de funcionamiento

del sistema de control de iluminación, se dispone de 2 luminancimetros uno en cada boca
del túnel por lo que la distribución en número y forma es la correcta. Por lo demás la
comunicación de los elementos del sistema con el centro de control también es la correcta.
No se hace una descripción del sistema de control para el alumbrado exterior.
6.12. CONTROL DE VENTILACIÓN
En cuanto al control de ventilación se cuenta con los equipos, necesarios y habituales. Es

por ello que nos parece correcto. Asimismo remarcar que deberán estar asociados al
sistema de ventilación que finalmente se implante.
6.13. CENTRO DE CONTROL
En cuanto a la parte del centro de control, se debería especificar con mayor detalle la
configuración de equipos tanto en el Centro de control principal como el de respaldo.
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En lo concerniente al SCADA, debe ser de protocolos abiertos y agrupados por sistemas y

túneles. Integrado en el SCADA el manual de operación y el plan de mantenimiento de los
túneles.
7. RESTANTES TÚNELES POR AGRUPADOS POR LONGITUD
Dada la documentación existente para los restantes túneles al principal (túnel de la Línea),
es muy limitada. Es por ello que los agrupamos, para que en función de su longitud presente
la homogeneidad con el túnel de la línea analizado.
7.1. TÚNELES DE MÁS DE 500 M DE LONGITUD
Los túneles configurados de más de 500 m son los siguientes:

Inicio Fin
10 37+270 38+662 1392 TUNEL PERALES
22 12+424 13+308 884 TUNEL LOS ROBLES
23 13+595 14+207 612 TUNEL LOS CHORROS
Son el túnel de Perales, Los Robles y Los Chorros, estos túneles se deben dimensionar en
instalaciones con criterios semejantes al túnel de la línea. Dado que serán gestionados
desde el mismo centro de control.
En estos túneles hay una salvedad, que el sistema de ventilación idóneo y optimizado
se corresponde con la ventilación longitudinal.
Es por ello que estos túneles dispondrán:
 Instalaciones Eléctricas
 Ventilación
 Protección Contra Incendios
 Vigilancia, control y Gestión Centralizada
15
7.2. TÚNELES DE MENOS DE 500 M DE LONGITUD
Los túneles configurados de menos de 500 m son los siguientes:

Inicio Fin
1 8+069 8+369 300 TUNEL CARMELITA
2 8+413 8+695 282 TUNEL VIRGEN NEGRA
3 8+758 8+855 97 TUNEL VIRGEN BLANCA
4 9+750 9+842 92 TUNEL RCN
6 36+187 36+460 273 TUNEL BERMELLON 2
7 37+258 37+418 160 TUNEL CINABRIO
8 37+540 37+620 80 TUNEL CINABRIO 2
9 37+690 37+884 194 TUNEL LA PLAYITA
11 38+750 38+880 130 TUNEL CRISTALES
12 39+660 39+870 210 TUNEL LA PALOMA
13 40+960 41+010 50 TUNEL LAS MARIAS
14 41+543 41+678 135 TUNEL EL TOPACIO
15 42+243 42+368 125 TUNEL LA JULIA
16 42+705 42+895 190 TUNEL EL PORVENIR
17 42+940 43+060 120 TUNEL BALCONCITOS
18 43+131 43+222 91 TUNEL LOS ALPES
19 43+744 43+796 52 TUNEL LA CURVA
20 44+265 44+350 85 TUNEL ESTRELLA-ITAIC
21 11+698 12+025 327 TUNEL LA ESTRELLA
Dada la escasa longitud de los túneles, se deberá dimensionar los túneles con instalaciones
eléctricas con semejante criterios al túnel de la línea, que incluya:
 Instalaciones de Alta tensión.
 Instalaciones de Baja tensión.
 Iluminación.
Asimismo es muy recomendable la integración de estos túneles en el centro de control, dado
que permita un mayor control de la eficiencia energética y que redunde en una optimización
del consumo eléctrico. Para tal fin se deberán contar con PLCs, de recogida de datos
eléctricos y de iluminación.
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8. CONCLUSIONES Y VALORACIÓN DE LA MODIFICACIÓN INTEGRAL DE

SISTEMAS
Los sistemas del túnel de la Línea, que se propone su modificación que afecta en gran
medida a la configuración y presupuesto, se engloban dentro:
 Sistema de ventilación
 Sistema de Protección Contra Incendios
En los demás sistemas se requiere mayor definición, pero no afecta en la configuración
global de los mismos. Es por ello que no afecta de forma importante en el presupuesto.
Seguidamente una valoración estimada del presupuesto de ambos sistemas.
8.1. VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL
Los capítulos para la ventilación semitransversal, con una valoración aproximada, sería lo
siguiente:
 Estaciones de ventilación. ( 4.500.000.000 Pesos)
 Obra civil para realizar los cantones, mediante falso túnel y tabique central
(23.355.000.000 Pesos).
 Exutorios telecomandados, repartidos por el túnel, en el falso techo.( 5.190.000.000
Pesos)
 Ventiladores de chorro para control longitudinal del aire. (720.000.000 Pesos)
 Ventiladores axiales para las estaciones de ventilación. (4.500.000.000 Pesos)
 Cuadros eléctricos y cableados resistentes al fuego. (2.250.000.000 Pesos)
8.2. PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
 Estación de bombeo.
 Red de extinción en anillo (aumento de medición).
 Hidrantes (aumento de medición).
 BIES en armarios.
 Material de Bomberos.
17

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE

LA REVISIÓN TÉCNICA SOBRE

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V1 15/10/15 Todas Creación del documento

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El túnel de la línea se encuentra, localizado sobre la Cordillera Central en la carretera

 Portal Galicia (Quindío): 2420 msnm

El proyecto cuenta con los siguientes tramos:

Ítem PK PK Longitud [m] Túnel

A continuación se presenta un resumen de los túneles anexos:

3.1. ALTA TENSION

El sistema de distribución está elegido en razón a la importancia del proyecto, la elección se

3.2. BAJA TENSION

No existen dimensionamiento en los términos empleados en la CIE-88 para definir niveles

en que la intensidad luminosa máxima está orientada en la misma dirección que la

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6.5. SEÑALIZACIÓN DINAMICA

En cuanto a señalización variable se recogen la típica, Paneles de señalización variable con

6.6. SEÑALIZACIÓN DE EMERGENCIA

La señalización de emergencia se debe justificar cual es la normativa utilizada, con las

6.7. CONTEO DE AFOROS

6.8. CONTROL DE EXCESO DE GALIBO

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6.9. RED DE TRANSMISIÓN DE DATOS

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6.11. CONTROL DE ILUMINACIÓN

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6.12. CONTROL DE VENTILACIÓN

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6.13. CENTRO DE CONTROL

En lo concerniente al SCADA, debe ser de protocolos abiertos y agrupados por sistemas y

7. RESTANTES TÚNELES POR AGRUPADOS POR LONGITUD

7.1. TÚNELES DE MÁS DE 500 M DE LONGITUD

Los túneles configurados de más de 500 m son los siguientes:

Es por ello que estos túneles dispondrán:

7.2. TÚNELES DE MENOS DE 500 M DE LONGITUD

Los túneles configurados de menos de 500 m son los siguientes:

8. CONCLUSIONES Y VALORACIÓN DE LA MODIFICACIÓN INTEGRAL DE

8.1. VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL

8.2. PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

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