Universidad Don Bosco.

Seguridad Aérea.

Juan Carlos Reyes Barrientos.

Tarea de Factores Humanos.

Francisco Javier Polanco López.

13 de Noviembre de 2019
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1. Introducción.

El Presente trabajo tiene como tema principal los factores humanos los cuales deben
de ser estudiados debido a que en la actualidad son en una gran mayoría los causantes
de accidentes en los lugares de trabajo o en el caso de este documento que está
enfocado en la industria aeronáutica a accidentes aéreos.

La tecnología ha mejorado en los últimos tiempos pero los seres humanos seguimos
siendo los mismos, es por ello que se debe entender que como humanos estamos
limitados de manera diferente cada uno y es por eso que debemos comprender y
conocer nuestros límites.

El presenta trabajo pretende mostrar información y análisis de los factores y humanos

y como esto muchas veces contribuyen a la creación de un desastre o tragedia.

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 2. Limitaciones en los factores humanos.
Las limitaciones humanas son la causa de la mayoría de los accidentes. Estas limitaciones
dependen de la naturaleza de cada individuo y son de origen físico, fisiológico y psicológico.
LIMITACIONES DE NATURALEZA FÍSICA.
• Conociendo las limitaciones físicas propias y trabajando dentro de estas posibilidades, se
reduce el riesgo de accidentes.
• Las características físicas de cada persona condicionan este tipo de limitaciones (peso,
dimensiones, desarrollo muscular, edad, entrenamiento para la actividad, etc.).
En cualquier caso, la fuerza que un individuo normal puede ejercer está relacionada con el
período durante el que se aplica. Un hombre trabajando de manera continua puede desarrollar
una potencia de 70 a 140 W, mientras que de manera instantánea llega a superar los 3 000
W.
Para realizar un trabajo en condiciones de seguridad, se requiere una participación activa de
los sentidos, especialmente de la vista, que controla el 90 % de nuestro trabajo, y del oído.
Cuando se fuerza la visión se producen dolores de cabeza, fatiga y cansancio.
El oído se adapta a una gran variedad de situaciones sonoras, aunque su capacidad de
percepción resulta afectada con la edad y por la audición continuada de sonidos de elevada
intensidad.
La gente joven sin experiencia y las personas mayores, con la capacidad física disminuida
por la edad, tienen mayor riesgo de accidentes.
LIMITACIONES DE NATURALEZA FISIOLÓGICA
Los límites fisiológicos, como los físicos, son muy variables en función de la naturaleza de
la persona y están influidos por la fatiga, las drogas (incluidas tabaco y alcohol), los productos
químicos, las enfermedades y las condiciones ambientales.
Las enfermedades reducen el rendimiento humano en función del tipo de enfermedad y de su
gravedad, por lo que no es aconsejable el manejo de máquinas en estas condiciones; la
medicación puede incrementar los riesgos de accidente.
Las condiciones ambientales desfavorables pueden convertir un trabajo fácil en un trabajo
duro y peligroso. Afectan a las personas especialmente: la temperatura, la humedad, el ruido
y las vibraciones.
Las vibraciones, según su frecuencia y amplitud, pueden ser calmantes, irritantes o dañinas
para la persona que las recibe. El cuerpo soporta las vibraciones mediante una contracción y
relajación continua de su sistema muscular. Después de un cierto tiempo producen un
desequilibrio en el sistema de autorregulación, que afecta incluso al sistema muscular del
aparato digestivo. Las vibraciones afectan al control respiratorio, a la concentración y a la
coordinación.

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Con independencia de lo indicado en los aspectos físicos, el ruido tiene un efecto fisiológico
en función del grado de aceptación que un determinado tipo de sonido tiene para las personas.
El grado de molestia fisiológica depende de:
* La intensidad del sonido.
* La periodicidad con la que se produce.
* La "peligrosidad" asociada al tipo de ruido.
* La actitud de la persona para un determinado tipo de ruido.
* La actividad de la persona y del momento del día.
LIMITACIONES DE NATURALEZA PSICOLÓGICA
La seguridad y el rendimiento personal está vinculado a factores de naturaleza psicológica;
el carácter y las emociones diferencian a las personas de las máquinas.
Hay que tomar en consideración:
*Las tragedias que afectan al individuo.
*Las relaciones interpersonales desagradables o conflictivas.
* La falta de vocación profesional o de motivación para el trabajo.
* Las dificultades económicas.
* La inseguridad personal y el deseo de hacerse notar.
Una persona enfadada puede ser peligrosa en el trabajo, al igual que si realiza su trabajo sin
estímulo, o con el deseo de acabarlo con rapidez, o cuando se siente despreciado por el
personal de su entorno.
Los problemas psicológicos se acentúan con el temperamento, la ansiedad, la apatía y la
preocupación, que hacen perder la concentración en el trabajo.
El resultado de los problemas emocionales son las situaciones peligrosas que pueden derivar
en accidentes.

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 3. Factores de contribución.
Podemos definir como falla activa de la siguiente manera:
“Un tipo de error humano cuyos efectos se sienten de inmediato en un sistema. Un error
activo es el catalizador para que ocurra un accidente. Por lo general son el resultado de
acciones que se toman o que no se toman. Como estos errores son inmediatos, podemos
identificar con más facilidad los factores causales y desarrollar la capacitación o los
procedimientos para evitar la posibilidad de que vuelvan a ocurrir.” (blogspot, 2011)
La mayoría de nosotros decide considerar que el papel del ser humano en nuestra compleja
sociedad tecnológica constituye un término menor de la ecuación. Aceptamos un papel
secundario en el mundo moderno y dejamos la conducción a las máquinas, a los sistemas.
Repetidamente, al borde de la catástrofe, buscamos soluciones para "corregirla", no para
"corregirnos".
Pero ninguna máquina es más fiable que los seres humanos que la construyeron y la hacen
funcionar. De modo que estamos atascados. Atascados aquí en este mundo de alto riesgo con
nuestra propia especie de baja tecnología, nos guste o no. Ningún sistema mecánico podrá
nunca ser más perfecto que la suma de sus factores humanos.
4. Modelos SHELL.
La seguridad en la aviación y su logro mediante el diseño puede alcanzarse mejor si se sigue
una estrategia sistémica. EI método sistémico es un modo de descomponer el "mundo real"
en sus componentes identificables y ver cómo interactúan y se integran. La interfaz elemento
humano equipo del modelo SHEL puede considerarse como un sistema ser humano-máquina,
constituido por personas y máquinas que interactúan en un ambiente para lograr una serie de
objetivos del sistema.
El concepto SHEL [cuyo nombre se deriva de las letras iniciales de sus componentes en
inglés: soporte lógico (Software), equipo (Hardware), ambiente (Environment), elemento
humano (Liveware)] fue concebido inicialmente por Edwards en 1972, y un diagrama
modificado ilustra el modelo formulado por Hawkins en 1975.
"Elemento humano" (Liveware). En el centro del modelo se encuentra una persona, el
componente más crítico y más flexible del sistema. Pero las personas están sujetas a
considerables variaciones en su desempeño y sufren muchas limitaciones, la mayoría de las
cuales son actualmente previsibles en términos generales. Los bordes de este bloque no son
sencillos y rectos, de modo que los demás componentes del sistema deben ajustarse
cuidadosamente a ellos si se quieren evitar tensiones en el sistema y su eventual ruptura.

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Cada una de las interfaces del modelo SHEL tiene posibilidades de errores cuando hay un
mal apareamiento entre los componentes. Por ejemplo:
- La interfaz elemento humano-equipo es una fuente frecuente de errores: si los códigos no
son apropiados, se produce un mal apareamiento en esta interfaz.
- En la interfaz elemento humano-soporte lógico, pueden producirse retrasos y errores
cuando se trata de obtener información vital a partir de documentos y cartas que dan lugar a
confusiones, que son engañosas o que están excesivamente atestadas de información.
También se pueden producir problemas relacionados con la presentación de la información
y con el diseño del soporte lógico de computadora.
- Los errores relativos a la interfaz elemento humano-ambiente están ocasionados por
factores ambientales tales como el ruido, el calor, la luz, la calidad del aire, y las vibraciones,
así como por la perturbación de los ritmos biológicos.
- En la interfaz elemento humano-elemento humano, el tema se centra en la interacción entre
personas porque eso puede repercutir en la efectividad del personal y del sistema. Esta
interacción también incluye los aspectos de liderazgo y de mando, y las deficiencias que
pueden reducir la eficacia operacional y pueden provocar malos entendidos y errores.

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 5. Manual de Factores Humanos.
El Documento 8126 – Manual para los Servicios de Información Aeronáutica – de la OACI
estipula que “la organización de un servicio AIS, así como su diseño, contenidos,
procesamiento y distribución de la información aeronáutica, debe tomar en consideración los
principios de los Factores Humanos puesto que facilitará su óptima utilización”. Con la
eventual aplicación de estos principios se determina la importancia de fortalecer estos
servicios como es requerido por los usuarios de la navegación aérea.
La seguridad de la aviación es el objetivo más importante de la Organización de Aviación
Civil Internacional. En éste sentido se ha logrado un gran progreso, pero son necesarias otras
mejoras que también pueden alcanzarse. Se sabe desde hace mucho tiempo que de cada
cuatro accidentes, tres son el resultado de un comportamiento humano imperfecto, por lo cual
cabe esperar que cualquier adelanto en éste sentido aportara una contribución importantísima
al mejoramiento de la seguridad de vuelo.
Para tal objetivo, la OACI creó en 1998 la primera edición del Documento 9683- Manual de
Instrucción Sobre Factores Humanos, el cual consta de dos partes:
• La primera (General), introduce el concepto sobre los factores humanos en la aviación,
presentando una visión sistemática y contemporánea de la seguridad aeronáutica, resaltando
los principios básicos de diseño en el lugar de trabajo y comenta la problemática fundamental
de Factores Humanos en diversos dominios de la aviación.
• La segunda (Programas de Entrenamiento para Personal Operativo), destaca las cuestiones
de entrenamiento sobre factores humanos y propone una muestra de planes de estudio para
pilotos, ATC e investigadores de accidentes.

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 6. FODA.

Fortalezas Oportunidades Debilidades

• Respetuso • Apoyo • Inseguridad
• Humilde monetario • Falta de Amenazas
• Trabajador • Apoyo liderazgo *Cansancio
• Perseverante moral y • Estres extremo
emocional
• Organizado *Poco tiempo
• Dejar ser
• Tolerante de descanso.
instruido
• compromiso *malas
amistades