UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL ESTADO DE

HIDALGO.

INSTITUTO DE CIENCIAS BASICAS Y DE LAS

INGENIERIAS

AREA ACADEMICA, CIENCIAS DE LA TIERRA

Y MATERIALES.

JULIO-DICIEMBRE 2020

SISTEMAS O
METODOS DE
CARGADO
Introducción a la explotación
de minas.

TORRES MIRANDA ELIDEY GETSEMANI

SEMESTRE: 5 GRUPO: 2
PALAS
La pala cargadora es un equipo de trabajo autopropulsado sobre orugas o
neumáticos; va equipada de una cuchara en la parte frontal cuyo movimiento de
elevación se logra mediante dos brazos laterales articulados y sirve para realizar
operaciones de manutención y carga de todo tipo de materiales mediante
movimientos de la máquina hacia adelante. Está provista de una cuchara frontal que
le permite realizar trabajos de excavación en terreno llano, desmonte de terrenos
blandos, ripado de líneas férreas, extendido y nivelación de superficies, limpieza del
terreno, etc. Antes de iniciar los trabajos:
 Comprobar que todos los dispositivos responden correctamente y están en
perfecto estado: frenos, dirección, cambio, luces, avisadores, cadenas
(tensión), ruedas (presión), etc.
 Verificar los niveles de aceite del motor, líquido refrigerante, aceite hidráulico
y nivel de combustible.
 Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos están en buen
estado y situados en lugares visibles.
 Limpiar los retrovisores, parabrisas y espejos.
 Comprobar la posible existencia de cables subterráneos, aéreos u otros
sistemas de distribución y no iniciar los trabajos hasta que los riesgos
derivados de su existencia no estén controlados.
 Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro, y sin
objetos descontrolados en la zona de los mandos.
 El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar el sistema de
acceso a la cabina.
 Subir y bajar únicamente por la escalera prevista por el fabricante. Para subir
y bajar por la escalera, hay que utilizar las dos manos y hacerlo siempre de
cara al equipo utilizando los asideros en su caso.
 Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
 Verificar la existencia de un extintor adecuado y revisado.
 Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
Durante los trabajos:
 Girar el asiento en función del sentido de la marcha cuando la pala cargadora
disponga de un asiento giratorio.
 Evitar realizar maniobras bruscas.
 No subir o bajar del equipo mientras se circula incluso cuando se circule a
muy baja velocidad.
 No transportar pasajeros a no ser que exista un asiento suplementario
perfectamente acondicionado para su uso.
  La maniobra marcha atrás deben realizarse a baja velocidad estando
pendiente siempre de la posibilidad de que alguien se encuentre en los
ángulos muertos.
 Verificar que la resistencia del suelo es suficiente para resistir el peso del
equipo.
 No sobrecargar la cuchara sobre todo en caso de materiales tales como
rocas o similares que pueden superar la capacidad nominal de carga
admisible y provocar que bascule el equipo hacia adelante. Hay que tener en
cuenta que la capacidad nominal recogida en el manual de instrucciones del
fabricante, se refiere cuando el equipo está nivelado y sobre terreno firme.
También hay que tener en cuenta que cuando se incorporan implementos la
capacidad nominal de carga puede variar y hay que consultar el valor
correspondiente en el manual de instrucciones.
 Circular con la pala cercana al suelo, facilitando la estabilidad y la visibilidad.
 Los trabajos de retirada de materiales se deben realizar con seguridad
debiendo tener en cuenta: equilibrar siempre la carga retirada sobre la pala,
subir y bajar la carga con suavidad, en el transporte estar siempre pendiente
de la posible existencia de trabajadores en la zona, en operaciones con poca
visibilidad se debe tener la ayuda de otro operario que ayude a realizarlas,
respetar las normas de circulación y de señalización previstas en la obra, no
circular en las proximidades de taludes, zanjas, etc., en pendientes y
cargados, se debe subir marcha adelante y bajar marcha atrás. Nunca se
debe circular a través en pendientes, descargar sobre la caja del camión
evitando hacerlo cerca de su cabina, no introducir la pala debajo de la caja
de un camión o de cualquier otro equipo de trabajo, adaptar la velocidad al
estado de la vía de circulación, no utilizar nunca la cuchara para frenar, evitar
que se deslicen los neumáticos que facilita, además, el desgaste prematuro
de los mismos.
Al finalizar los trabajos:
 Estacionar el equipo fuera de las zonas de trabajo, vías de circulación, etc.,
sobre una superficie plana y si se tiene que dejar en una pendiente se debe
situar perpendicularmente a la línea de máxima pendiente.
 Parar el motor y accionar el freno de estacionamiento.
 Descender del equipo de cara al mismo utilizando los asideros y evitando
saltar.
 No fumar y ponerse guantes de protección durante el llenado del depósito de
combustible.
 Rellenar el depósito de combustible para evitar que se formen en su interior
agua de condensación.
EXCAVADORAS
Máquina empleada para el movimiento de tierras y otros materiales. Aunque una
excavadora es un vehículo autopropulsado, es decir, capaz de desplazarse de un
lugar a otro, su posición de trabajo permanece invariable, a veces mediante su
fijación al terreno.
Los fabricantes establecen una serie de ángulos de ataque según la configuración
del equipo de trabajo para optimizar su eficiencia. Se pueden tomar referencias
desde dentro de la máquina observando hasta dónde salen los vástagos de las
botellas y establecer el rango para una pasada de cazo óptima, sin llevar estos
vástagos nunca hasta el final de carrera, si la exigencia del terreno es dura.
En trabajos de extendido, nivelación, donde no hay grandes esfuerzos se puede
aprovechar todo el alcance del equipo de trabajo, pero siempre con precaución de
no someter a éste a esfuerzos, fatigas innecesarias y priorizando tanto la seguridad
como el rendimiento. Utilizando trabajos de:
Utilizando trabajos de:
 Desbroce.
 Ejecución de firmes.
 Extendido.
 Acabado final.
El cazo debe mantenerse a la misma altura y posición para lograr dejar repartido el
material rastrillado por igual desde el inicio de la pasada hasta el final de la misma
(carrera), y conseguir un nivelado/extendido adecuado.
Utilizando trabajos de:
 Ejecución de firmes.
 Fondos de cimentación.
 Fondos de zanja.
 Extendido.
El cazo deje ejercer la misma presión sobre el terreno para conseguir un buen
nivelado y una primera compactación homogénea del terreno durante toda la
carrera.
En camión.
Eje de camión pasa por centro giro de la máquina.
 Mediante combinación de subida de pluma (hasta librar la cartola del
camión), extensión de balancín, cierre de cazo y giro de la superestructura,
posicionamos el cazo en el eje de caja.
 Descarga directa mediante apertura de cucharón.
 Vuelta al frente combinando los cuatro movimientos descritos (a la inversa)
Eje de camión no pasa por centro de giro de la máquina.
Se trata de hacer bascular el cazo de manera que los dientes permanezcan en la
misma posición con respecto a la caja del camión. Si efectuamos descarga directa
podemos impactar en la cartola exterior (dependiendo del tamaño del cazo y de la
caja).
CARGADOR FRONTAL
El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene
una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos de
carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo sólo se
recomienda realizarlo en distancias cortas.
 Este cargador se ocupa principalmente para volumen de material y no para
excavaciones o demoliciones durante largo periodos y tampoco sobrecarga
de trabajo.
 El Diésel debe ser escogido de acuerdo a las especificaciones de este
manual y debe garantizar su pureza y la deposición de no menos de 72 horas.
 Mantenimiento y lubricación de las partes de los cargadores deben ser
realizadas de acuerdo a el tiempo especificado en este manual.
 Aceite hidráulico, aceite, aceite de transmisión y líquido de frenos deben ser
escogidos de acuerdo a las marcas especificadas por este manual y no usar
mezclas de marcas diferentes.
 Antes de encender el cargador, el nivel de depósito de agua del motor, el
nivel de depósito de aceite, tubería de agua, tubería de aire, retenedores de
aceite, luces e instrumentos deben ser examinados para garantizar que esta
normal o no el cargador.
 Antes de encender el motor, la palanca de cambios, debe establecerse en el
cambio neutro y antes de encender el motor, el freno de parqueo no puede
estar liberado.
 Después de encender el motor y cuando la temperatura del agua alcance
60°C y la presión de aire este mayor a 0.4 MPa en velocidad de ralentí, puede
empezar a viajar.
 Durante el viaje, el cargador debe ser parado para poder realizar cambios de
marcha hacia adelante a reversa.
 El motor puede operar cuando está totalmente cargado, solamente después
de que la temperatura del agua es mayor a 60°C y la presión de aceite es
mayor a 0.3 MPa (Régimen de ralentí). Durante la operación, la temperatura
del agua debe ser mayor a 100°C y el convertidor de la temperatura del aceite
no debe ser mayor a 120°C. Si la temperatura del aceite es mayor al valor
permisible, detenga el vehículo y baje la temperatura o lleve a cabo el
chequeo correspondiente.
  Durante el cargue de materiales, el depósito de cargue, no debe estar en la
posición más elevada; este se debe mantener entre 40 y 50 cm de altura
desde el punto de articulación bajo el brazo y el suelo.
 No soldar la palanca de corte principal con el auxiliar juntos, de lo contrario,
el arco cortador soldador del tablero será agrietado debido a la concentración
de Advertencia Operación Segura FL936F-II-FL936H y Manual de
mantenimiento 7 esfuerzos.
 La potencia del diésel se reducirá con el incremento de altura sobre el nivel
del mar; la temperatura ambiente y la humedad relativa, como resultado a las
condiciones locales ambientales se deben de prestar atención durante el uso
del cargador y el poder actual debería ser calculado para las modificaciones
de potencia requerida.
 Lista de modificación en el manual diésel de operación y mantenimiento
 Cuando este descendiendo no deslice con el motor apagado y engranado en
 Neutra.
 Por favor observe y familiarícese con cada señal de advertencia.
 Antes de cada operación de marcha hacia adelante, el personal externo debe
estar retirado del cargador.
 Cuando el refrigerante del motor está a alta temperatura, este tiene alta
presión, y solamente después de que la temperatura disminuya y la descarga
de presión, el tanque del agua puede ser abierto.
 Use el extinguidor de fuego en caso de un incendio, ¡Correctamente!
 Cuando se lleve el cargador al mantenimiento, el cargador debe de estar
detenido en el suelo plano, y el motor debe de estar cerrado, la palanca del
freno de mano en posición de frenado (Halada hacia arriba), y la palanca de
cambios en la posición de neutra.
 No demasiada baja la velocidad de ralentí, y en cualquier condición, el motor
no puede apagarse cuando el pie izquierdo del pedal del acelerador de
aceite. La velocidad de ralentí del motor debe ser ajustado por los
requerimientos de los manuales Diésel de operación y mantenimiento.
 El cargador debería estar completamente en el suelo, y si es necesario parar
en pendiente, sus llantas deberían bloquearse con cuñas.
 Cuando este movilizando u operando en una pendiente horizontal, bebe estar
muy seguro para cargar y prestar mucha atención.
 Es necesario usar un fluido anti congelante cumpliendo con los
requerimientos preventivos de daños de componentes relacionados.
 Cambios de Alto-Bajo deberían ser realizados después de que el cargador
esta parqueado, de otra manera la vida de servicio del sistema de transmisión
podría reducir debido al impacto del cambio.
Desplazamiento sin carga.
 El balde debe estar alrededor de 40-50 cm del suelo.
 Para desplazarse en un terreno desconocido, debe de viajar en baja
velocidad.
 No se desplace en una posición horizontal en la rampa.
 No direccione en el camino de una rampa.
 Durante un ascenso o un descenso en una vía de rampa el balde debe
mantenerse 20-30 cm levantado sobre el nivel del suelo.
 El balde de la máquina con carga y andando cuesta arriba, debería permitir
ir al balde en la dirección de adelante, el balde de la máquina para el
descenso, tiene peligro de volcamiento.
 No apague el motor cuando esté en un terreno descendiendo.
 Active el pito cuando este reversando.
 Cuando estés operando el cargador cerca de cables de alto voltaje, deberías
mantenerlo a una distancia segura.
 Se le debe prestar atención a la altura, cuando el cargador esté entrando o
saliendo de un túnel, puente o garaje.
 Cuando esté manejando en nieve, neumáticos de cadena deben ser
agregados al cargador.
 Las cuñas de madera deber ser ubicadas debajo de las llantas, cuando el
cargador esté en una pendiente.
 Evitar entrar en la tierra blanda o demasiado cerca de los bordes del
acantilado y zanja profunda para operar la máquina.
 Cuando la carga es introducida al acantilado o en un vehículo en pendiente,
la carga debe ser repentinamente reducida, la velocidad del vehículo de
repente se reducirá en avance.
 Cuando se trabaje para terraplén, empuje o en un vertedero de acantilado
vierta un montón, luego una segunda pila para empujar la primera pila.
 No ubicarse en el balde.
 Cuando cargue madera, el cargador debe cambiar a un balde especial.
 Cuando el embarque de carga es inestable, como cilindros o deformidad de
placas apiladas y si se incrementa el dispositivo de trabajo, una carga puede
caer del techo de la cabina y poner en riesgo y causar muchas tragedias.
 Cuando se esté trabajando, no debería de haber personas en el lado
izquierdo del cargador.
 Cuando se esté trabajando, el cargador debe evadir escalones o barreras en
las pendientes.
 Operaciones de levantamiento del cargador no deberían ser más de dos ton,
y no hacer levantamientos pesados usando cuerdas en los dientes del balde
directamente.
 Cargar y descargar el cargador.
 Cargar y descargar el cargador con placa inclinada. El ángulo de inclinación
no debería exceder los 15°.
  La placa de la pendiente debe ser lo suficientemente ancha y de un buen
espesor para garantizar la seguridad cargando y descargando.
 Cuando se cargue y descargue, el tráiler debe estar parqueado en una
superficie plana y suelo rígido.
 Remover el barro pegado en los neumáticos para prevenir que el cargador
deslice en la placa inclinada.
 No gire la dirección de las ruedas en la placa inclinada, si tal giro es
necesariamente requerido, devuélvase antes de ajustar la dirección y
después a la placa de nuevo.
Cuando cargue y descargue, siga los pases que aparecen a continuación para usar
en pendiente o placa plana:
1. El tráiler se debe mantener bajo el estado de frenado y agregar bloques de
cuñas en las llantas para prevenir innecesarias pérdidas por personas
lesionadas y daños a objetos, causados por su movimiento.
2. La posición de la instalación de la placa inclinada debe ser alineando los
centros del tráiler y el cargador.
3. Debe de haber una persona especial dirigiendo a un lado y cargue y
descargue debe ser lento.
4. El cargado debe ser propiamente parqueado en el lugar específico del tráiler
(o el estacionamiento).
Cargue y descargue con grúa.
 Antes de elevar, asegure los establos del motor, el freno está bloqueado y el
marco delantero y trasero están bloqueados con barras de bloqueo seguras.
 Durante la elevación, primero eleve el cargador de 100 a 200 mm para
evaluar si el cuerpo de la grúa está a nivel y si el cable está suelto, para
asegurarse que es seguro antes de continuar con más elevación.
 Al momento de elevar, no se debe permitir a ninguna persona estar en el
cargador.
 No ubique artículos en el cargador, para evitar que estos caigan y puedan
causar inesperados accidentes.
 Si el cable no es reparado apropiadamente, se puede caer el cargador y
conducir a serios accidentes.
1. Encienda el motor, mantenga la postura del cuerpo de la máquina, y luego
mueva los dispositivos de trabajo a las posiciones de transporte.
2. Detener el motor, verifique por seguridad alrededor de la cabina, ponga la
palanca de emergencia y bloquee la cabina.
3. Instale el dispositivo elevador en las cuñas del elevador del marco frontal
delantero y atrás del marco trasero.
4. Después de que el cuerpo de la máquina deje el suelo, pause y verifique si
hay alguna situación nombrada en la sección de peligro, asegúrese de que
 está todo bien antes de ir hacia adelante. La máxima y mínima velocidad de
levante nunca debería exceder 8m/min.
5. El cargador debe ser ubicado apropiadamente en la posición específica del
tráiler (o zona del parqueo).
SCOOPTRAM
Es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para realizar trabajos en mina
subsuelo o en zonas confinadas. El Scooptram se diseña para levantar cargas
pesadas. Los Scooptrams son principalmente necesarios en labores de subsuelo,
debido al tamaño limitado de las labores.
Nunca arranque, detenga u opere la unidad sin estar sentado en el asiento del
operador.
 Nunca realice el servicio en la articulación central (el pivote de articulación)
a menos que el seguro de articulación de dirección esté colocado.
 El seguro de la articulación se coloca al lado derecho del boggie.
 Asegure que la barra esté conectada entre el boggie y el bastidor para
prevenir que el scooptram pivotee antes de que usted realice el servicio en
la articulación central.
 No intente realizar reparaciones que usted no entiende.
 Use el equipo de seguridad apropiado para la vista y demás. Ejemplo: el
protector de cabeza, protector de la oreja, los guantes, etc.
 Los gases en la mina no sólo se originan por el uso de explosivos, sino
también por la emisión de gases producidos por los motores Diesel de los
equipos. Por ello, hay que utilizar siempre el respirador.
 Es muy importante utilizar mamelucos con cintas reflectivas que
proporcionen buena visibilidad en interior mina y para ser notados por los
equipos en tránsito.
 Nunca camine o trabaje por debajo del equipo cuando la cuchara está
elevada. Hay una posición correcta para tener mayor seguridad.
 Existe peligro por líquidos presurizados, como el aceite hidráulico en el
sistema de enfriamiento del motor que contiene líquidos calientes y a alta
presión.
 Asegurarse en despresurizar los sistemas antes de bajar del equipo.
 No permitir a nadie subir o transportarse en la cuchara, ya sea que esté vacía
o cargada.
 Hay que revisar que las llantas estén en buen estado de conservación antes
de usarlas, así como la presión de los neumáticos.
 De igual manera que las llantas se encuentren libres del bloqueo utilizado en
el estacionamiento.
 Para remolcar, hay que seguir las instrucciones del manual de instrucciones
del equipo.
  Asegurarse que no haya personas cerca del equipo antes de ponerlo en
marcha.
 Revisar los accesorios de seguridad antes de ponerlo a funcionar, entre los
cuales están el extintor, alarma de retroceso, circulina, cintas reflectivas,
faros delanteros, faros posteriores, claxon.
Subir o bajarse del Scooptram.
La zona debe estar limpia de derrames o desmonte. Siempre use los estribos
apropiados, escaleras y pasamanos para subir o bajarse de un scooptram. Los
estribos para subir, escaleras y pasamanos deben estar libres de aceite y grasa.
Siempre use tres puntos de contacto para subir o bajarse de un scooptram: dos pies
y una mano o dos manos y un pie. Nunca suba o se baje de un scooptram usando
los cables conductores, las mangueras, las cañerías, etc.
Sistema de frenos.
Las funciones del freno son controlar la velocidad del equipo minero y detener el
equipo. Los frenos convierten la fricción lentamente a energía térmica para detener
el equipo. Además, cambian la velocidad adquirida del equipo. Los sistemas de
frenos consisten en los siguientes componentes:
 Un sistema hidráulico, neumáticos o mecánicos.
 El conjunto de mando final consiste en un conjunto de freno (zapatas de
expansión, frenos de tambor, los frenos de disco).
 El sistema del control para aplicar el freno.
Los equipos nuevos hoy utilizan frenos aplicados con resorte. En este tipo de
sistema los actuadores hidráulicos se sustituyen con actuadores por resorte que
llevan una gran fuerza.
El pedal normalmente vence la presión hidráulica que sostiene el resorte en la caja
y permite la aplicación de los frenos por resorte. Este sistema generalmente se
acepta como el circuito de frenos más seguro en el mercado.
Sistema de frenos en equipos de mina.
Los cargadores de bajo perfil están provistos con tres circuitos de frenos: el sistema
del freno de servicio; el sistema de freno de parqueo; y el sistema del freno de
emergencia.
El sistema del freno de servicio normalmente es accionado por el operador
oprimiendo el pedal de freno. El circuito de frenos delantero debe ser independiente
del sistema trasero.
El circuito de frenos de parqueo es operado mediante el accionamiento de un botón
en el panel. Este circuito de frenos debe ser actuado por un sistema mecánico de
frenos.
El sistema del freno de emergencia puede accionarse manualmente por el operador
o automáticamente por un sistema de seguridad. Este circuito de frenos es una
combinación de todos frenos de un scooptram.
Revisar siempre el sistema de frenos en el equipo antes de moverlo. Durante la
operación maneje a la defensiva; puede haber peatones distraídos o con problemas
auditivos. Nunca intente operar el equipo si no esta autorizado para ello. Está
prohibido el transporte de explosivos con equipos de bajo perfil.
Aplicar el freno de parqueo y bloquear las llantas cuando estacione. Siempre reporte
cualquier falla o problema del equipo tan pronto como sea posible. Pequeñas fallas
pueden rápidamente complicarse si son ignoradas.
Dejar el equipo siempre limpio y lavado después de la operación. Los sistemas de
advertencia principales usados en un equipo de bajo perfil son:
 Sistema de advertencia de la presión baja/temperatura alta del aceite del
motor.
 Sistema de advertencia de presión de transmisión.
 Sistema de advertencia de presión baja del acumulador.
El sistema de advertencia del motor avisa al operador si el motor sobrecalienta por
funcionar con bajo nivel de aceite. Tiene un botón Override, una luz de advertencia,
un claxon e interruptores de presión y temperatura. Se accionan el claxon y la luz
cuando se encuentra uno de los cuatro criterios siguientes:
 El nivel de aceite del motor bajo.
 La temperatura del agua del radiador alta.
 La temperatura del aceite del motor está alta.
 La correa del ventilador está rota (Deutz 912).
Para probar el sistema de advertencia del motor:
 Encienda el interruptor principal.
 Encienda el interruptor de encendido.
 Con el motor apagado, la luz debe encenderse y el claxon debe activarse.
 Apriete el interruptor Override, la luz debe apagarse y el claxon debe ser
desactivado.
Sistema de advertencia de presión de transmisión.
El sistema de advertencia de presión de transmisión del equipo de bajo perfil está
diseñado para aplicar los frenos de emergencia, si la presión de la transmisión se
cae por debajo de la presión específica. Es una acción que previene que el equipo
no se neutralice.
El sistema de advertencia de presión de transmisión del equipo consiste de:
  El interruptor de presión de transmisión.
 Un solenoide hidráulico.
Los frenos de emergencia se accionarán cuando:
 El interruptor de ignición o interruptor general se apagan.
 La presión de aceite de impulsión de la transmisión se cae debajo de 60 P.S.I.
Sistema de advertencia de presión baja del acumulador.
La luz de advertencia de presión baja del acumulador del equipo de bajo perfil se
encenderá cuando:
 El motor está funcionando y la presión del acumulador se cae debajo de la
presión de advertencia especificada.
El freno de emergencia se aplicará automáticamente cuando:
 El interruptor de ignición o general se han apagado.
 La presión del acumulador se cae debajo de la presión de advertencia.
Sistema de supresión de fuegos.
Los riesgos de incendio se pueden dar cerca de los equipos. El combustible es
inflamable por lo que no se debe fumar cerca al tanque ni encender alguna llama
cuando se agrega combustible.
Un sistema de supresión de fuego es un pre-diseño, conjunto de componentes de
boquillas fijas para su aplicación a vehículos en carretera o fuera de carretera. Las
aplicaciones típicas incluyen equipos de minería superficial, máquinas de minería
subterránea, equipo forestal, equipo de la construcción, maquinaria agrícola, y
vehículos de transporte como buses:
 El motor
 La transmisión
 Los componentes hidráulicos
 La batería
 El compartimiento del operador.
Esos sistemas pueden apagarse:
 Automáticamente.
 Manualmente por el operador desde su compartimiento.
 Manualmente por un actuador remoto en la máquina.
La necesidad para un sistema de supresión de fuego es por las siguientes razones:
 Las zonas de peligro que son difíciles para el operario ver o alcanzar debido
a la posición de la cabina o guardas de seguridad.
  La seguridad de los operadores o empleados en la zona de trabajo.
 El capital invertido en el equipo.
 El costo de la reparación, el tiempo perdido o el reemplazo del equipo.
El Sistema de Supresión de Fuego consiste en tres componentes mayores:
 Un recipiente para guardar al agente extinguidor.
 Un mecanismo actuador para activar el sistema.
 Un sistema de lanzamiento para llevar al agente del almacenamiento al
fuego.
El agente extinguidor es un polvo químico seco comúnmente utilizado. Se usa ácido
carbólico, halon y otros agentes de gas en las aplicaciones grandes, encerradas,
como las grúas móvil y palas. Cuando un fuego empieza, la manera que usted
reacciona es muy importante. En cuanto usted se dé cuenta de un fuego, siga estos
cuatro pasos principales:
 Apague la máquina. Si usted deja la máquina funcionando, puede agregar el
combustible o la grasa al fuego o puede reiniciar el fuego con las chispas.
 El sistema de supresión de fuego actúa rápidamente rompiendo el sello,
tirando el anillo del seguro y empujando abajo el émbolo buzo en el actuador.
Reaccione rápidamente para que el fuego se apague antes de que crezca
demasiado.
 Salga fuera de su máquina. Lleve un extintor de mano portátil si puede.
Dejando la zona inmediatamente, usted se proteja de las llamas, explosión u
otros peligros creados por el fuego.
 Esté atento con el extinguidor de mano portátil. El calor del fuego que
permanece podría causar la re-ignición después de que el sistema ha sido
descargado. Debido a esto es importante que alguien esté atento a una
distancia segura con un extinguidor de mano portátil.
Sistema de control remoto del scooptram.
El sistema de control remoto se diseña para permitir al operador operar el scooptram
sin estar en el compartimiento del operario. Este sistema permite operar el
scooptram en zonas que son inseguras para el operador.
El sistema de control remoto consiste de un radio emisor, un receptor de radio y un
circuito de la interfaz. El sistema aplica el freno de emergencia automáticamente
cuando se pasa el límite de tiempo entre la actuación de los interruptores y/o si el
emisor de la radio se posiciona a un lugar específico o se dejó caer.