DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DOS DE

DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 7.00 %
Vehículo de diseño : H10
Periodo de diseño 30 años

2.- CALCULOS

2.1. Coeficiente de Seguridad

i) Tomando en consideración los vehículos más pesados

- Vehículos por hora (valor redondead= 1.00

- Vehículos por año = 1 * 24 * 36 = 8,760.00
- Vehículos en 30 años = 8760 * 30 = 175,200.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. Nº

de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el
Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte América,
obtenemos que:

175,200.00 > 10,000.00 Repeticiones que

producen la Rotura
--> FS = 2.00

ii) Según la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que:

para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil
repeticiones más pesadas que se suponen, han de circular por una
vía durante 25 a 30 años, se toma un coeficiente de seguridad
(FS = 2)
--> FS = 2.00

2.2. Coeficiente de Impacto

Para Pavimentos Rígidos se recomienda un coeficiente de impacto de

20%, valor que tomaremos para el Dis I = 1.20

2.3. Carga de Diseño

Para este caso el vehículo más pesado que tránsita por seta vía es el
T2-S2 (H20-S16), la distribución de carga en sus ruedas, es la siguiente:

Carga por Rueda Delanter = 1.00 Tn 1,000.00 Kg

Carga por Rueda Posterior = 4.00 Tn 4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseño, se define por la carga más pesada:

P = 1.2 * 4000
P = 4,800.00 Kg

2.4. Características del Concreto

- Módulo de Elasticidad (E)

Según ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores .

1.44 Tn/m³ < W < 2.50 Tn/m³

Se recomienda la siguiente fórmula :

E = (W)³/²*4300*RAIZ(f'c)
Donde:
W : Peso unitario del Cº Endureido en Tn/m³
f'c : Resistencia Cilíndrica del Cº en Tn/m³

En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y

piedra, donde:
W = 2.30 Tn/m³

Cuyo Módulo de Elasticidad es el siguiente:

Ec = 15,000*(f'c)^0.5
Luego:
Ec = 15,000 * (210^0.5)
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Ec = 217,371 Kg/cm²
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- Módulo de Poisson (u)

Relación entre la deforación transversal y longitudinal de un especimen

al determinar su resistencia a la compresión.

Su valor está comprendido entre 0.15 a 0.20

Se adopta como valor representativo:

u = 0.17

- Tensión a la Rotura

Definido por :
S = MC/I
Donde:
S : Esfuerzo unitario de rotura por flexión
M : Momento actuante
I : momento de Inercia de la sección
C : distancia desde el eje neutor de la sección a la
fibra extrema : h/2

Esta fórmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea

aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideración
reacción de la subrasante.

Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del

plano de rotura estará dado por:

M = PX
Mr = SI/C

Donde:
Mr : Momento resistente de la losa

Se tiene por equilibrío que: M=SI/C, donde: S=MC/I, está fórmula

nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseño,
porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el
Límite de su Módulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa
lo siguiente: "Que una estimación razonable de la Resistencia de
Tracción por Flexión (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones,
debe estar dentro del siguiente intervalo:

1.988*RAIZ*(f'c) <= Mr <=3.255*RAIZ*(f'c)

Para nuestro caso: f'c = 210 Kg/cm²

Entonces
1.988 * (210^0.5) <= Mr <=3.255 *(210^0.5)
28.81<= Mr <= 47.17 Kg/cm²

Por este motivo se toma como Módulo de Rotura el 20% del Esfuerzo
a la Compresión del Concreto, entonces:

Mr = 0.20*f'c
Mr = 42.00 Kg/cm²

- Tensión de Trabajo

Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de

Trabajo para nuestro diseño será:

T = Módulo de Rotura = 0.21 f'c = 0.11 f'c

Coef. Seguridad 2.00
T= 22.05 Kg/cm²
 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

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DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

2.5. Módulo de Reacción de la Subrasante (K)

Conocido también con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa

la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la
penetración de las losas.

Del ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

C.B.R. = 7.00 ---> K = 5.00

Por efecto de la Base Granular, el Coefeciente de Balastro, sufrirá una

variación, la que será determinada en la Tabla siguiente:

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04

Considerando:
Mejoramiento e = 20.00 cm

Extrapolando tenemos

K(kg/cm³) e = 20.00

2.80 4.29
5.00 K
5.60 7.20

K = (( 7.2 * (2.8 - 5 ) - 4.29 * ( 5.6 - 5 )) / (2.8 - 5.6 ))

K = 6.58 Kg/cm³

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08 1.40
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32 2.80
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96 5.60
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04 8.40

Considerando:
Sub-base e = 20.00 cm

Extrapolando tenemos

K(kg/cm³) e = 0.20

2.80 4.76
6.58 K
5.60 8.03

K = (( 8.03 * (2.8 - 6.58 ) - 4.76 * ( 5.6 - 6.58 )) / (2.8 - 5.6 ))

K = 9.17 Kg/cm³

Mediante la fórmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra .

Estudio de los componentes del pavimento, el módulo de balastro, se
puede calcular con la sgte fórmula.

Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e²/12)
Donde:
Ki : Módulo de reacción de la subrasante incrementado
Ko : Módulo de reacción de la subrasante sin base granular
e : espesor base granular en cm.
Esta fórmula es válida para e<30cm
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DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

Considerando:
Sub-base e = 40.00 cm

Ki = 5 + 0.02 * (1.2 * 40 + 40² / 12

Ki = 8.63 Kg/cm³
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2.6. Radio de Rigidez Relativa (L)

L = RAIZ(RAIZ(E*h³/(12*(1-u²)*K)))
Donde:
E : Módulo de elasticidad del concreto en kg/cm²
h : Espesor de la losa en cm.
u : Módulo de Poisson del hormigón
K : Módulo de balastro del terreno en kg/cm³
L : Radio de rigidez relativa entre la losa y la
subrasante en cm.

A continuación se muestra una Tabla de L en cm, para:

E=280,000 Kg/cm² y con u=0.15

MODULO SUBRAS. ESPESORES h DE LAS LOSAS

"K" (Kg/cm³) 15.00 cm 17.50 cm 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00 cm
1.40 88.40 96.80 109.70 119.90 128.00 148.80
2.80 74.40 81.00 92.20 100.80 107.70 125.00
5.60 62.50 67.60 77.70 84.80 90.20 105.20
8.40 56.60 63.50 70.10 76.70 81.50 95.00
11.20 52.60 58.90 65.30 71.40 77.20 88.40
14.00 49.70 55.90 61.70 67.60 72.90 83.30

Para el cálculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro

anterior, interpolando sus valores.

3.- ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

Utizando el Abaco de la Asociación de Cemento Portland, determinamos

espesor de la losa, indicando a continuación el resumen de los
datos obtenidos:

a.- Coeficiente de Seguridad = 2.00

b.- Coeficiente de Impacto (I) = 1.20
c.- Carga por Rueda más Pesada = 4,000.00 Kg
d.- Radio del Círculo Area Contacto = 21.00 cm
e.- Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) = 42.00 Kg/cm²
f.- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 22.05 Kg/cm²
g.- Módulo de Balastro (K) = 8.63 Kg/cm³
h.- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket

entramos con los siguientes valores
- Esfuerzo de Trabajo Cº (T) = 22.05 Kg/cm²
- Módulo de Balastro (K) = 8.63 Kg/cm³
- Carga de Diseño (P) = 4,800.00 Kg

ABACO N° 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

Considerando dotar a las losas de elementos de unión (pasadores), en

los ábacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina
protegida con transferencia de carga", determinamos un espesor de 20cm.
Adoptando finalmente:

ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO h = 20.00 cm

En la práctica, el pavimento de concreto hidráulico, se puede calcular

utilizando las fórmulas de Frank T. Sheets, quién efectuó relaciones
empíricas para encontrar la sustentación del terreno, utilizando la
fórmula de Clifford Older para la determinación de espesores:

Las fórmulas propuestas por Sheets, son las siguientes .

a.-Para llantas neumáticas sencillas:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 2,4 W C
h²

- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DOS DE

DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

S = 1,92 W C
h²
 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

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DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

b.-Para llantas neumáticas dobles:

- Sin transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 1,85 W C
h²

- Con transferencia de carga; se tiene la expresión siguiente:

S = 1,48 W C
h²

Se debe tener presente que en estas fórmulas, ya se ha considerado

el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe
ser la carga estática por rueda.

El coeficiente "C" utilizado en éstas fórmulas, depende del valor

relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:

TABLA DE RELACIONES
CBR C
3 a 10 1.000
10 a 20 0.900
20 a 35 0.842
35 a 50 0.800
50 a 80 0.777

. Utilizando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, con

transferencia de cargas, tenemos lo siguiente:

S = 1.48 W C --> h = RAIZ(1.48W*C/S)

h²
C= 1.00

Remplazando valores, se tiene

h = (1.48 * 4000 * 1 / 22.05)^0.5
h = 16.39 cm

. Considerando la fórmula de Sheets para llantas neumáticas dobles, sin

transferencia de cargas se tiene lo siguiente:

S = 1.85 W C --> h = RAIZ(1.85W*C/S)

h²
Remplazando valores, se tiene
h = (1.85 * 4000 * 1 / 22.05)^0.5
h = 18.32 cm

Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos:

h = 20.00 cm

FINALMENTE EL DISEÑO DE PAVIMENTO ADOPTADO SERÁ:

- Losa de Concreto f'c = 210 Kg/cm2 e = 0.20 m

- Base Granular e = 0.20 m
- Mejoramiento de Subrasante - Sub b e = 0.25 m

TOTAL e = 0.65 m

4.- CHEQUEO DE ESFUERZOS

La verificación de los esfuerzos, se realizará para la carga ubicada en

la esquina, en circunstancias en que actúan todos los esfuerzos a la vez
(tensión rítica del hormigón a tracción en la cara superior de la losa),
los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo
valor es de 22.05 kg/cm².

Calculando previamente la rigidez relativa:

 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DOS DE

DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

L = RAIZ(RAIZ(E*h³/(12*(1-u²)*K)))
Reemplazando valores:
L = ((217371 * 20^3 / (12 * (1 - 0.17^2) * 8.63)^0.5)^0.5)
L = 64.49 cm
 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 1

Proyecto: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DOS DE

DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

a.-Esfuerzos por Carga:

Se tienen las fórmulas siguientes:

- Fórmula del Dr. Gerald Pickett:

S = 3.36*P/h²*(1-(RAIZ(a/L)/(0.925+0.22*(a/L))

Remplazando valores, se tiene

S = 3.36 * 4800 / (20^2) * (1- (21/64.49)^0.5 / (0.925 + 0.22 * (21/64.49))
S = 17.23 Kg/cm² < 22.05 Kg/cm² O.K

- Fórmula del Royal de Bradbury:

S = 3P/h²*(1-(a/L)EXP(0.6)

Remplazando valores, se tiene

S = 3 * 4800 / 20^2 * (1 - 21 / 64.49)^0.6
S = 17.64 Kg/cm² < 22.05 Kg/cm² O.K

- Fórmula de Frank T. Sheets:

S = 1.48 W C
h²
Remplazando valores, se tiene
S = 1.48 * 21 * 1 / 20
S = 14.80 Kg/cm² < 22.05 Kg/cm² O.K

Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los

esfuerzoa máximos producidos (para carga en esquina), son menores
esfuerzo de trabajo del concreto = 21 Kg/cm2
ABACO: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.
Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:
ABACO N° 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 2

METODO DE LA ASOCIACION DEL CEMENTO PORLAND (PCA)

Proyecto"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DOS DE M

DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE CELENDIN-CAJAMARCA"

1.- DATOS:
Concreto: f'c = 210 Kg/cm²
C.B.R. 7.00 %
Periodo de diseño 30 años
Factor de crecimiento 2.00 %

3.- Módulo de Reacción de la Subrasante (K)

Del ábaco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R.

Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

C.B.R. = 7.00 ---> K = 5.00

Por efecto de la Base Granular, el Coefeciente de Balastro, sufrirá una

variación, la que será determinada en la Tabla siguiente:

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04

Considerando:
Mejoramiento e = 20.00 cm

Extrapolando tenemos

K(kg/cm³) e = 20.00

2.80 4.29
5.00 K
5.60 7.20

K = (( 7.2 * (2.8 - 5 ) - 4.29 * ( 5.6 - 5 )) / (2.8 - 5.6 ))

K = 6.58 Kg/cm³

VALOR K VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA

(Kg/cm³) 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm
1.40 1.82 2.10 2.38 3.08
2.80 3.64 3.92 4.48 5.32
5.60 6.16 6.47 7.56 8.96
8.40 8.96 9.24 10.36 12.04

Considerando:
Sub-base e = 20.00 cm

Extrapolando tenemos

K(kg/cm³) e = 0.20

2.80 4.76
6.58 K
 5.60 8.03

K = (( 8.03 * (2.8 - 6.58 ) - 4.76 * ( 5.6 - 6.58 )) / (2.8 - 5.6 ))

K = 9.17 Kg/cm³

2.- Módulo de Rotura a la Flexion (Mr)

0.10f'c < MR < 0.17 f'c

MR= 0.15 x 210

MR= 31.50 Kg/cm²

4.- Calculo del N° de ejes de diferentes pesos que circulan por el carril de diseño

VEHICULO SIMBOLO VEH/DIA TREN DE CARGA (Tn)

Omnibus de dos ejes B2 5 7 11

Omnibus de tres ejes B3 2 7 16
Camiones de dos ejes C2 15 7 11
Camiones de tres ejesC3 6 7 18
Camión H15-S12 T2-S1 7 7 11 11
Camión H20-S16 T2-S2 6 7 11 18
CÁLCULO DEL EAL DE DISEÑO

Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM. TIPOS DE EJES

CLASE SIMBO(Veh/díaSIMPLETANDEM
Autos, combis y camionetas rural Ap, Ac 6 2
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 5 2
Omnibus de tres ejes B3 2 1 2
Camiones de dos ejes C2 15 2
Camiones de tres ejes C3 6 1 2
Camión H15-S12 T2-S1 7 3
Camión H20-S16 T2-S2 6 2 2

Volumen actual de tráfico 47 13 6

Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

VEHÍCULO TIPOS DE EJES SUB

CLASE SIMBOSIMPLETANDEMTOTAL
Autos, combis y camionetas rural Ap, Ac 12 0 12
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 10 0 10
Omnibus de tres ejes B3 2 4 6
Camiones de dos ejes C2 30 0 30
Camiones de tres ejes C3 6 12 18
Camión H15-S12 T2-S1 21 0 21
Camión H20-S16 T2-S2 12 12 24

Volumen actual de tráfico 93 28 121

CÁLCULO DEL EAL

Tráfico diario inicial % FACTOR CAMIÓN

Automóviles 6.00 12.77

Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 5.00 10.64 0.02 Tabla 6,1(f)
Omnibus (2 ejes, 6 ruedas) 2.00 4.26 0.21 Tabla 6,1(f)
Camiones (2 ejes) 15.00 31.91 0.21 Volq. 4m3
Camiones (3 ejes) 6.00 12.77 0.73 Tabla 6,1(f)
Camión (T2-S1) 7.00 14.89 0.48 Tabla 6,1(f)
Camión (T2-S2) 6.00 12.78 0.73 Tabla 6,1(f)
47.00 100.02

Tipo de Vehículo Número de Factor2% Fact. EAL

Vehículos Camión Crec.
Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) 5.00 365.00 0.02 24.30 887
Omnibus (3 ejes) 2.00 365.00 0.21 24.30 3,725
Camiones (2 ejes, 6 ruedas) 15.00 365.00 0.21 24.30 27,939
Camiones (3 ejes) 6.00 365.00 0.73 24.30 38,848
Camión (T2-S1) 7.00 365.00 0.48 24.30 29,802
Camión (T2-S2) 6.00 365.00 0.73 24.30 38,848

Total Camiones 41.00 EAL diseño 140,049

Fuente: Manual de Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos y de Concret 3*10E5

Ing. Llorach Vargas
 DISEÑO DE PAVIMENTO - ALTERNATIVA 3

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
Proyecto: EN EL CENTRO POBLADO DOS DE MAYO
DISTRITO DE CORTEGANA, PROVINCIA DE
CELENDIN-CAJAMARCA"

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO

a.Cálculo del factor Camión

Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

VEHÍCULO PROM. TIPOS DE EJES

CLASE SIMBOL(Veh/día SIMPLE TANDEM
Autos, combis y camionetas ruraleAp, Ac 5 2
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 3 2
Omnibus de tres ejes B3 1 1 2
Camiones de dos ejes C2 15 2
Camiones de tres ejes C3 8 1 2
Camión H15-S12 T2-S1 6 3
Camión H20-S16 T2-S2 7 2 2

Volumen de tráfico 45 13 6

Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

VEHÍCULO TIPOS DE EJES SUB

CLASE SIMBOLSIMPLE TANDEM TOTAL
Autos, combis y camionetas ruraleAp, Ac 10 0 10
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes B2 6 0 6
Omnibus de tres ejes B3 1 2 3
Camiones de dos ejes C2 30 0 30
Camiones de tres ejes C3 8 16 24
Camión H15-S12 T2-S1 18 0 18
Camión H20-S16 T2-S2 14 14 28

Volumen actual de tráfico 87 32 119

Cuadro a3: DISTRIBUCIÓN DE EJES POR CARGA

CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips12-16 Kips22-24 Kips30-32 Kips

VEHÍCULO Eje SimpEje SimpleEje SimpleEje Simpl Eje Simple
Autos, combis y camionetas rurale 10
de menos de 10000 lbs de peso bruto
Omnibus de dos ejes 6
Omnibus de tres ejes 1 2
Camiones de dos ejes 15 15
Camiones de tres ejes 8 16
Camión H15-S12 18 0
Camión H20-S16 14 14

Volumen actual de tráfico 58 14 15 18 14

A continuación los ejes simples, se convertirán ejes equivalentes de 18,000

libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CÁLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE C

Grupos de carga por eje Factor de Eje Equivalencia de

(Kips) Equivalencia por 18,000 lbs de carga
de carga día por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8 - 58.00 0.00
8 - 12 0.11 14.00 1.54
12 - 16 0.34 15.00 5.10
22 - 24 3.91 18.00 70.38
Sub total 77.02
EJE TANDEM
Menos de 14 - 0.00 0.00
30 - 32 0.92 14.00 12.88
Sub total 12.88
TOTAL DE EJES (Simples y Tand 89.90

El factor camión se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total

de tráfico actual

Factor Camión: E = 0.76

Los factores destructivos por tipo de vehículo desarrollados por

CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

Cuadro a5

VEHÍCULO FACTOR CAMIÓN (Sierra)

2 Ejes 2.70
3 Ejes 5.60
Trailer y semitrailer 9.20
 Para nuestro caso tenemos E=2,7;

b.Cálculo del factor Carril

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRÁFICO TOTAL DE VEHÍCULO

(en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEÑO

Número total de carriles en la Porcentaje de camiones

carretera (2 direcciones) en el carril de diseño
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 40)
6 ó más 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

P = 50/100 0.50

c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito

Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)

PERÍODO DE DISEÑO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

EN AÑOS PORCENTAJE ( r )
(n) 2.00 4.00 5.00 10.00
1 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.02 2.04 2.05 2.10
3 3.06 3.12 3.15 3.31
4 4.12 4.25 4.31 4.64
5 5.20 5.42 5.53 6.11
6 6.31 6.63 6.80 7.72
7 7.43 7.90 8.14 9.49
8 8.58 9.21 9.55 11.44
9 9.75 10.58 11.03 13.58
10 ### 12.01 12.58 15.94
15 ### 20.02 21.58 31.77
20 ### 29.78 33.07 57.27
25 ### 41.65 47.73 98.35
30 ### 56.08 66.44 ###

El incremento anual promedio de tráfico es de 5% y una vida útil

de 20 años, entonces el factor de crecimiento medio de tránsito será:

C = (1+33,06)/2
C = 17.04

d. Cálculo del Número Total Diario de Vehículos Comerciales (Camiones)

N = 64+11+6+9
N = 36.00
Luego:
IT = NCEP
IT = 231.65

Para nuestro caso adopatamos:

IT = 250

CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

La estructura del pavimento, está compuesto por materiales de

diferentes características. Así la sub-base y base, serán de
material granular y la capa de rodadura, será de mezcla asfál-
tica en caliente.

El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : 1.00

i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de Cº asfáltico :

Base Cº asfáltico = 2
Base granular

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:

Base Cº asfáltico = 2.7

Sub-base granular

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

Base Granular = 1.35

Sub-base granular

DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE DISEÑO:

El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mínimos para capas

de rodamiento de concreto asfáltico:

Cuadro a7:

Valor de Tránsito Espesor mínimo de la capa de

rodamiento a colocarse sobre
para el Diseño una base de Cº asfáltico
Menor de 10 (Tránsito liviano) 1" (2,5cm)
Entre 10 y 100 (Tránsito mediano) 1½" (3,8cm)
Mayor de 100 (Tránsito pesado) 2" (5.0cm)
Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Raúl Valle Rodas (Pág. 305)

Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.

DATOS DEL PROYECTO:

CBR del terreno de fundación : 6.52 %

Indice de tráfico: 250

Ingresando en el ábaco IV-37 y teniendo en consideración el procedi-

miento, obtenemos lo siguiente:

a. Del punto de intersección entre la línea vertical que indica la

capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que señala el valor de
tránsito de diseño, se traza una línea horizontal al eje de orde-
nadas y se obtiene el valor TA, el reprentará el espesor total de
pavimento de concreto asfáltico a colocarse sobre la Sub-rasante

TA = 9,2" = 23.4 cm

b. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor

de tránsito de diseño y la curva AA, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una base granular

T1 = 5,6" = 14.2 cm

c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor

de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
una sub-base granular

T2 = 8,9" = 22.6 cm

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos

b y c, indican el espesor mínimo de concreto asfáltico que puede
ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
la relación entre ésta y el concreto asfáltico es de 2:1, la
diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
la base granular que puede colocarse en lugar de Cº asfáltico:

8,9" - 5,6" = 3.30 "

Luego:
(3,30")*2 = 6.60 "

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.

Esta diferencia representa el espesor mínimo de Cº asfáltico
que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
minar el espesor máximo de la sub-base, se multiplicará por 2,7
a la diferencia obtenida:
 9,2" - 8,9" = 0.30 "
Luego:
(0,3")*2,7 = 0.81 "

f. Estructura del pavimento

Capa de rodamiento = 2.00 "

Concreto asfáltico = 3.60 " 5,6" = T1

Base granular = 6.60 "

Sub-base granular = 0.81 "

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que

colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
y una capa de concreto asfáltico de 3,6"; ésta capa (3,6") con la
finalidad de obtener un pavimento que esté conformado por una capa
de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optará
por reemplazar :
i) 1,20" de Cº por una capa de base
(1,20")*2 = 2.40 "
ésta sumada a la ya calculada será:
(6,60"+2,4") = 9.00 "
i) 2,40" de Cº por una capa de sub-base
(2,40")*2,7 = 6.48 "
ésta sumada a la ya calculada y redondeada, será:
(6,48"+0,81") = 7.00 "
Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
proyecto será:

Capa de rodamiento = 2" = 5.0 cm

Base granular = 7" = 17.5 cm

Sub-base granular = 9" = 22.5 cm

TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 18 " = 45.0 cm

 CONTEO DE TRAFICO

NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA

HORA 1 - 3 Tn 3 - 6 Tn H - 10 H - 15 H - 20 H15 - S12H20 - S16
E S E S E S E S E S E S E S
6 am - 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1
7 am - 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1
8 am - 1 1 1 0 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1
9 am - 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 1 0 0 1
10am - 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 1 0
11am - 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0
12 m - 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 1 0
1 pm - 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 1 0
2 pm - 0 0 1 0 1 0 1 1 0 2 1 1 0 1
3 am - 0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1
4 am - 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1
5 am - 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0
Total 6 4 7 1 7 6 8 7 6 9 7 5 6 7
Promedio 5 4 7 8 8 6 7 45
% ### ### ### ### ### ### ### 100.00
A 20 años 10 8 14 16 16 12 14 90
A 30 años 13 10 18 20 20 15 18 113

COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

CLASE DE VEHÍCULO