9 LSVW GV NZ GQHLe 1 PXKY05 CTP JCSOTfs Dag CQ 3 Axq W4 C

Documento del alumno:
suministro de aire e instalación

del freno BR2/4
©201723 DAF Trucks N.V., Eindhoven -
Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
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productos o las especificaciones de éstos.
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procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
El contenido de este material de formación está
destinado únicamente a fines formativos y, por
tanto, no puede utilizarse en situaciones reales.
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cambios. Para conocer los datos técnicos
correctos específicos del chasis es obligatorio
consultar la documentación de servicio a través
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201723 DW63290401
ESTRUCTURA

Estructura
SUMINISTRO DE AIRE
1
PRINCIPIOS DEL FRENADO
2
INSTALACIÓN DE LOS FRENOS
3
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201723
SUMINISTRO DE AIRE
Índice
ÍNDICE
Suministro de aire
Página Fecha
1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723

1.1 Sistema de frenos, introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723
1
2. SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201723
2.1 Compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201723
2.2 Unidad de procesamiento de aire (APU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 201723
2.3 Suministro de aire inteligente (SAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 . . . . 201723
2.4 Sistema de suministro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-20 . . . . 201723
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201723 1
SUMINISTRO DE AIRE
Índice
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2 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Introducción
1. INTRODUCCIÓN
1.1 SISTEMA DE FRENOS, INTRODUCCIÓN
C
R605042-5
(A) Sistema de suministro de aire
El sistema de suministro de aire suministra aire a
los consumidores, como los frenos de servicio, el
freno de estacionamiento, los consumidores
secundarios y los accesorios.
Componentes
Consta de: (en función del modelo de vehículo)
- Compresor monocilindro o bicilindro
- Unidad de procesamiento de aire (APU)
o control de suministro de aire
inteligente (SAC)
- Válvula limitadora de presión
- Válvula de rebose
- Bloques de distribución de aire
(B) Regulación de la fuerza de frenado
El objetivo de la regulación de la fuerza de
frenado es conseguir una deceleración óptima, el
equilibrio del frenado y la armonización del
frenado.
Para entender estos términos, es necesario
explicar una serie de principios básicos.
Funciones de control
- Control de la presión de frenado en función
de la carga
- Control del (semi) remolque
Para poder explicar estas funciones de control se
debe realizar una distinción entre el sistema de
frenos convencional y el EBS, ya que tanto el
funcionamiento como los componentes varían.
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201723 1-1
SUMINISTRO DE AIRE
Introducción
Componentes
Componentes del sistema de frenos
convencional:
- Pedal de freno
- Válvula de relé de vacío/carga
1 -
-
ALR
Válvula de relé
- Válvula de mando del (semi) remolque
- Válvula ABS
Componentes del EBS:
- Actuador de la señal de frenos
- Modulador del eje trasero y delantero
- Válvula ABS (eje delantero)
- Modulador del (semi) remolque
- ECU del EBS
- Sensores de velocidad de la rueda
(C) Instalación de los frenos
Destacan dos tipos de conjuntos de freno con
reguladores automáticos:
- Conjuntos de freno de disco
- Conjuntos de freno de tambor
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1-2 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Sistema de suministro de aire
2. SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

2.1 COMPRESOR
C
R605064-3
Se pueden distinguir dos tipos de compresores
para los vehículos DAF:
- Compresor monocilindro
- Compresor bicilindro
©
201723 2-1
SUMINISTRO DE AIRE
Proceso de compresión de dos etapas

2 1
B
1 A
M201364
El aire entra en el primer cilindro (primera etapa).
El pistón en el primer cilindro (1) se mueve hacia
arriba, por lo que comprime el aire a una presión
intermedia. De este modo, el aire comprimido es
forzado a salir del cilindro hacia la culata.
En la culata, refrigerada por agua, el aire
comprimido se enfría como resultado de la
circulación del aire hacia el segundo cilindro
(segunda fase). En el segundo cilindro (2), el aire
comprimido es sometido a una compresión
todavía mayor, hasta alcanzar una presión más
alta.
La carrera (B) del pistón en el segundo cilindro es

inferior a la carrera (A) del pistón del primer
cilindro. Desde el segundo cilindro el aire se
conduce a la APU o al SAC a través de la culata,
donde se enfría de nuevo. Este compresor
alcanza temperaturas de funcionamiento
inferiores.
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2-2 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Función de ahorro de energía del compresor

A Llenado 23 0
B Ahorro de energía
0 Canal de admisión A
2
23
Canal de escape
Canal de ahorro de energía 1
Los compresores bicilindro de los vehículos DAF
están equipados con una función de ahorro de
energía del compresor.
Cuando el sistema de suministro de aire ha
alcanzado la presión de desconexión, la culata 2
recibe una señal. El regulador de presión en el
secador de aire envía la señal a través de la línea B
de ahorro de energía del compresor.
En el interior de la culata (B), unos pistones
accionan dos válvulas que conectan los canales
de admisión y escape. El aire comprimido se
bombea constantemente de un cilindro a otro.
Si el regulador de presión se apaga debido al
consumo de aire, las válvulas se mueven a su R605084
posición inicial y el compresor suministra de Culata

nuevo (A).
Válvula de seguridad
En la culata se encuentra una válvula de
seguridad, que consta de una bola (1) y un
resorte (2). Esta válvula limita la acumulación de
presión a unos 21 bares.
En caso de fallo, la presión en la salida del
compresor puede superar este valor. La bola se
levanta del asiento de la culata, venciendo la
fuerza del resorte. De este modo, el lado de
escape del compresor (2) se comunica con el 1
lado de admisión (0).
2
¿Cuál es el procedimiento para
comprobar la capacidad del
compresor?
R601030
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201723 2-3
SUMINISTRO DE AIRE
2.2 UNIDAD DE PROCESAMIENTO DE AIRE (APU)
1
A
C
R605064-3
En un sistema de suministro de aire con APU, la
secuencia de llenado y los niveles de presión
están regulados mecánica o neumáticamente.
¿Sabe qué serie de vehículos están
equipados con un sistema de
suministro de aire APU?
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2-4 201723
SUMINISTRO DE AIRE
APU
Partes principales
- Secador de aire
- Elemento del secador
- Válvula de seguridad de cuatro circuitos
- Regulador de presión de desconexión 22 K 1
Funciones principales
- Extraer las impurezas del aire suministrado. 23.
- Mantener la presión del sistema.
- Dividir el sistema de suministro de aire en
cuatro circuitos individuales para garantizar 21
el funcionamiento del freno en caso de fugas
P
de aire. 25
- Regular la presión acumulada en el sistema. G 23
12
24. 3 1 26
24
R605038
©
201723 2-5
SUMINISTRO DE AIRE
Funcionamiento del secador de aire

- Llenado del sistema
- Regulación de presión
- Regeneración
1 1
3
Elemento filtrante
Escape
5 Restricción
6 Restricción
8 Válvula de desaireado
13 Pistón regulador
1/12 21
23
8 13
3 5 6
R605081
Llenado del sistema

El aire suministrado por el compresor entra en el A
secador a través del racor 1/12.
En el elemento filtrante (1), el aire fluye por el
granulado del filtro, que retiene las partículas de
aceite y de suciedad y extrae el vapor de agua 13
del aire.
El aire seco fluye por el punto de conexión 21 al B
sistema.
5
C
8
R605077
Llenado del sistema
©
2-6 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Regulación de presión
Se ha alcanzado la presión de desconexión
Cuando se alcanza la presión de desconexión, A
se envía una señal de presión a la culata del
compresor. (función de ahorro de energía del
compresor).
13
1
¿Cuál es el valor de la presión de
desconexión?
B
5
C
8
R605078
Se ha alcanzado la presión de desconexión
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Se ha alcanzado la presión de conexión

Si la presión del sistema cae hasta la presión de A
conexión debido al consumo de aire, la señal a la
culata del compresor se detiene.
El compresor ahora puede presurizar el sistema
de nuevo. 13
Presión de conexión del regulador de presión 1,4
a 1,8 bares por debajo de la presión de B
desconexión.
5
C
8
R605080
Se ha alcanzado la presión de conexión
©
201723 2-7
SUMINISTRO DE AIRE
Regeneración
La regeneración es necesaria para descargar las A
impurezas del elemento filtrante.
Esto se consigue mediante el soplado de aire
seco desde el sistema en la dirección opuesta a
1 través del elemento filtrante cuando se alcanza la
presión de desconexión.
13
El aire y las impurezas son expulsados a través B

del escape principal.
¿A qué nivel de presión se inicia la
regeneración? 5
C
8
R605079
Regeneración
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2-8 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Mando del calefactor

La APU está equipada con un elemento
calefactor (2) que calienta el asiento de la válvula
de desaireado.
1
23
1
2
R601893
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201723 2-9
SUMINISTRO DE AIRE
2.3 SUMINISTRO DE AIRE INTELIGENTE (SAC)
En el sitio de eCampus, hay disponible

una presentación electrónica de
1 "Suministro de aire inteligente (SAC)"

que puede utilizarse como apoyo para
la explicación que se incluye en el
manual de formación.
1/4 Vista general
2/4 Estado de carga
3/4 Estado de regeneración
4/4 Estado bloqueado
C
R605064-3
Estructura
El SAC es una unidad de procesamiento de aire
inteligente.
La información recibida de la red CAN y los
sensores de presión interna se utilizan para
gestionar la distribución precisa del aire
comprimido.
Garantiza una gestión continua del aire activa e
inteligente en cada función operativa.
©
2-10 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Ventajas de SAC en comparación con APU

- Optimización del consumo de combustible.
- Ampliación del intervalo de mantenimiento
del elemento filtrante. (de uno a dos años)
- Indicación de advertencia al conductor.
-
-
Control de humedad del aire.
Diagnóstico de los fallos del sistema y del
1
estado.
- Control de procesamiento de aire inteligente.
¿Sabe qué vehículos están equipados
con un sistema de suministro de aire
SAC?
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201723 2-11
SUMINISTRO DE AIRE
Partes principales
- Secador de aire 24.1 0
- Válvula de seguridad de cuatro circuitos
- Silenciador 24
- ECU de procesamiento de aire inteligente
1 Funciones principales
27
23
La ECU controla las diferentes funciones 26
operativas del sistema SAC:
- Controla el compresor. 11 21
- Ajusta el nivel de presión del sistema a las 22
distintas situaciones de servicio. 20
- Supervisa las funciones operativas y se
ajusta en consecuencia.
- Divide el sistema de suministro de aire en
cuatro circuitos. Si uno falla, el sistema SAC
protege del vaciado al resto de los circuitos.
- Dos conexiones para el suministro de aire al
circuito de auxiliares.
31 25.1 25
R605039-2
©
2-12 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Componentes
ECU (D412)
A Junta A
B Conector para los sensores de presión C
1
(B1 y B2) (2x)
C Conector para los solenoides (C1 y C2)
B
D Conector para la calefacción
(2x)
E Aro de retención para la conexión a tierra D
F Pasadores de posicionamiento (2
unidades) E
G Conector del mazo de cables
F
La ECU (D412) está conectada a la fuente de
alimentación después del encendido, la red CAN
y el VIC-3. G
Los pasadores 2 y 4 del conector están
diseñados para una segunda conexión CAN,
pero no están en uso.
R601870
KL 30 5 1 CANH_1
KL 15 6 2
HEART BEAT 7 3 CANL_1
KL_31 GND 8 4
Conexión de escape "de encaje"

Algunas variantes del SAC se suministran con un
silenciador con una conexión de escape "de
encaje". La posición de la rueda de repuesto
determina la variante que se utiliza.
G002684
©
201723 2-13
SUMINISTRO DE AIRE
Control básico del regulador

El SAC controla el suministro de aire o influye en
el nivel de presión del sistema para adaptarse a
las diferentes funciones operativas.
1 El control del nivel de presión del sistema se basa

en el "control básico del regulador". Activa y
desactiva la entrada de aire en el sistema,
además de cambiar el compresor a las fases de
descarga.
Hay tres estados del regulador en el control
básico del regulador:
1. Estado de carga
2. Estado de regeneración
3. Estado bloqueado
Dependiendo de la activación de las dos válvulas
solenoide, se activan los tres estados de
regulador diferentes.
- C1 es un solenoide de 2/2 vías que controla
la función de ahorro de energía del
compresor y el suministro de aire al C2.
- C2 es un solenoide de 2/2 vías que controla
la posición de la válvula de descarga y el
proceso de regeneración.
La válvula de descarga está cerrada en el
estado bloqueado. Este es el requisito previo
para el concepto de ahorro energético del
SAC, ya que permite mantener la tubería del
compresor y el elemento del secador
presurizados durante la regeneración.
Ventajas:
- El volumen de aire presurizado del elemento
del secador y de la tubería del compresor no
se escapa en el estado bloqueado.
- Alta eficiencia del compresor debido a la
tubería del compresor presurizada.
- Incluso las situaciones de arrastre breve se
pueden utilizar con un efecto de ahorro de
energía, ya que el aumento de presión
puede comenzar de inmediato desde el nivel
de presión actual del sistema.
©
2-14 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Estado de carga
El compresor carga el sistema.
La presión mínima y máxima del sistema
depende de las condiciones de funcionamiento
reales.
Estado de carga: 1
En el diagrama, indique la conexiones B
internas presurizadas. C1 C2
E7
F G
11
I E8
H2
20
H3
33 34
31
G002679
Estado de carga
Estado de regeneración
El tiempo y la frecuencia de regeneración
dependerán de las condiciones de
funcionamiento.
La regeneración se basa en el flujo de aire
acumulado (nivel de saturación) que atraviesa el
secador de aire. El nivel de saturación se calcula
utilizando diferentes parámetros como:
- Régimen del motor.
- Características del compresor.
- Presión aire
El compresor se desactiva y no carga el sistema. 11
La tubería de control a la válvula de descarga (I)

se presuriza y dicha válvula abre el canal de
regeneración. El aire seco del sistema fluye en
la dirección opuesta a través del elemento
filtrante. Desde la válvula de una vía (E7) y la 20
restricción (G), a través del elemento filtrante (F),
la válvula de descarga y hasta el escape (31).
Estado de regeneración:
33 34
En el diagrama, indique la conexiones
internas presurizadas. 31
R605085
Estado de regeneración
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201723 2-15
SUMINISTRO DE AIRE
Estado bloqueado
El compresor se desactiva y no carga el sistema.
La tubería de control a la válvula de descarga (I)
se despresuriza y dicha válvula cierra el canal de
regeneración. La tubería del compresor y el
1 elemento filtrante se mantienen presurizados.
Estado bloqueado:
En el diagrama, indique la conexiones
internas presurizadas.
¿Cómo se reduce la carga en el motor

de arranque durante la "ayuda de 11
arranque del motor"?
20
33 34
31
R605086
Estado bloqueado
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¿Cuáles son los niveles de presión de

conexión y desconexión durante el
"modo de arrastre del motor"?
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2-16 201723
SUMINISTRO DE AIRE
¿Cuáles son los niveles de presión de

conexión y desconexión durante el
"modo de anticipación del motor"?
1
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¿Cómo cree que reacciona el sistema

si no es posible el "control básico del
regulador" debido a un fallo?
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¿Cómo reconoce el sistema a la

función operativa de "llenado externo"?
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201723 2-17
SUMINISTRO DE AIRE
¿Cuál es la función de la conexión 20

del secador de aire?
1
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Mando del calefactor

A Calefactor
B Válvula solenoide C1
C Válvula solenoide C2
El SAC incluye un calefactor interno. El calefactor

permite el funcionamiento en condiciones más
frías calentando el asiento de la válvula de
descarga y evitando que pueda congelarse.
El control del calefactor se basa en el sensor de
temperatura interna de la ECU de procesamiento
de aire (D412) y la temperatura ambiente del
sistema de gestión del motor.
El calefactor se activa por debajo de la
temperatura de conexión ajustada. El calefactor
se desactiva por encima de la temperatura de
desconexión ajustada. A B C
Asimismo, el "control del calefactor" también se R601877
desactiva cuando no está disponible el mensaje

CAN con la temperatura ambiente procedente
del sistema de gestión del motor.
¿Cuál es la consecuencia posible de la
congelación del asiento de válvula de
descarga?
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2-18 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Diagnóstico
Es posible controlar los tres estados básicos del
regulador con DAVIE.
Además de estos estados, también es posible
comprobar y activar el calefactor del asiento de la
válvula de descarga. 1
Tras la sustitución, el suministro de aire
inteligente se debe programar con DAVIE.
Saturación
El SAC no localiza fugas de aire. Un nivel de
saturación alto debe provocar que el técnico
compruebe si existen fugas de aire en el sistema.
El nivel de saturación es el flujo de aire
acumulado a través del elemento del secador de
aire.
Si el nivel de saturación > 21.000 litros, el DIP
(panel de instrumentos DAF) muestra una
advertencia amarilla.
¿Cómo puede determinar el nivel de
saturación la ECU de la unidad de
procesamiento de aire (D412)?
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201723 2-19
SUMINISTRO DE AIRE
2.4 SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE
A B
23 21 3 23 25
1
H U
6.2
D P 6.3
6.4
F 1 K
6.5
U 6.6
P
6.7
C
21
1
E 0 24 26 22
G
6.1
6.2
12 3 24
R600580
La ilustración es un ejemplo de un diagrama
neumático de una APU con la válvula de
seguridad de cuatro circuitos:
¿Cuál es la función de la válvula de
seguridad de cuatro circuitos?
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2-20 201723
SUMINISTRO DE AIRE
¿Cuál es la función de la válvula

de 2/2 vías H?
1
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¿Cuál es la función de la válvula de

retención en la conexión 26?
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¿Cuál es la función de la conexión 24?
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201723 2-21
SUMINISTRO DE AIRE
A B
C1 C2 U
P
D1 U
P
D2
E4
1 H1 L1
E7
12
F G
L2
11
K3
I E8
K6
M
K1 K2 K4
H2 E3
20
E6 H3 E1 E2
J
E9
33 34 35 32
31 0 26 21 22 25.1 25 23 24.1 24
R601483
La ilustración es un ejemplo de un diagrama
neumático del SAC con la válvula de seguridad
de cuatro circuitos.
¿Cuál es la función de D1 y D2?
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2-22 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Definir las ocho conexiones de

suministro. Utilice la información de
servicio para encontrar la respuesta.
1
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¿Qué válvulas garantizan la protección

de los cuatro circuitos?
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201723 2-23
SUMINISTRO DE AIRE
A B
1 20 21 22
35 19
1 7
2 3 37
31
4
5
6
36
8
9 25
10 38
12 26
39
28
11
29
13 23
15
30
14 16 27
33
17
32 24
18 40 34
S705030
La ilustración es un ejemplo del circuito de

suministro de aire para accesorios:
¿En qué conexión de la válvula de
seguridad de cuatro circuitos está
conectada la válvula de retención (21)?
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2-24 201723
SUMINISTRO DE AIRE
¿Cuál es la función de la válvula 40?
1
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Válvula limitadora de presión

Finalidad
Las válvulas limitadoras de presión se utilizan
para componentes auxiliares y accesorios en los
que se debe limitar el nivel de presión.
R601265
©
201723 2-25
SUMINISTRO DE AIRE
Funcionamiento
Si la presión en (2) es inferior al valor límite
máximo, el pistón (3) se encuentra en la posición
superior y (1) y (2) están comunicados. Si la
presión en (2) alcanza el límite, el pistón (3) se
1 empuja hacia abajo contra el resorte, hasta que
hace tope con la junta (4). Si la presión en (2) es
mayor que en (1), el aire retorna a (1) a través del
orificio (6) y la pestaña (5) de la junta (4).
Una válvula limitadora de presión se puede
utilizar, por ejemplo, para reducir la presión del
control de la caja de cambios manual.
¿Qué ocurre con la presión en (2)
cuando el perno de ajuste se gira hacia
la derecha?
C900383-2
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Válvula de rebose
Finalidad
Las válvulas de rebose se utilizan para dar
prioridad en la secuencia de llenado y para evitar
que el sistema se desinfle en caso de fuga.
R601203-2
©
2-26 201723
SUMINISTRO DE AIRE
Funcionamiento
Válvula de rebose con retorno de caudal total:
El aire comprimido entra por la conexión 1. La
presión de aire de la toma 1 mantiene cerrada la
válvula de retención (5). Debido a que la
membrana (3) mantiene cerrado el orificio (2) por
la acción del muelle (4), el aire comprimido no 4
1
puede pasar al espacio (6).
5
2
1 6
C900285
Si la resistencia del resorte vence a la presión

reinante debajo de la membrana (3), esta
membrana (3) se desplaza hacia arriba, dejando
libre el orificio (2). A partir de ese momento, el
aire comprimido puede pasar de la toma 1 al
espacio 6. Si se produce un descenso de la
presión en la toma 1, el aire comprimido puede 4
retornar desde el espacio 6 a través del orificio
(2).
En cuanto la presión debajo de la membrana (3) 3
descienda por debajo de la presión de cierre, la
membrana (3), empujada por el muelle (4),
cerrará el orificio (2). En ese momento, el retorno
sólo será posible por el lateral de la válvula de 5
retención (5). 2
1 6
C900286
Bloques de distribución de aire

Los vehículos DAF disponen de un bloque de
distribución de aire para distribuir el aire
suministrado a los componentes auxiliares y
accesorios.
©
201723 2-27
SUMINISTRO DE AIRE
Bloque de distribución de aire, cabina

Los siguientes consumidores se pueden
conectar a la cabina del bloque de
distribución de aire
D
1 B
C
Soporte del asiento del conductor
Bocina B
E
F
D Accesorios o soporte del asiento del
acompañante
E Selección de la marcha
C
G
F Ajuste de la columna de la dirección
G Suministro de aire
A
G001386
Bloque de distribución de aire, cabina CF/XF_E6
A Bloque de distribución de aire

B Conexión de la bocina B
G001385-3
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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©
2-28 201723
Índice
ÍNDICE
Principios del frenado
Página Fecha
1. DESACELERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723

1.1 Desaceleración, introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723
1.2 Fuerzas de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 201723
1.3 Evaluación de la eficacia de los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 . . . . . 201723
2. EQUILIBRIO DE FRENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Equilibrio del frenado, introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1 . . . . .
2-1 . . . . .
201723
201723
2
2.2 Equilibrio del frenado, sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3 . . . . . 201723
2.3 Equilibrio del frenado, sistema EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-12 . . . . 201723
3. ARMONIZACIÓN DE FRENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201723

3.1 Armonización del frenado, introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201723
3.2 Armonización del frenado, sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . 201723
3.3 Armonización del frenado, sistema EBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14 . . . . 201723
©
201723 1
Índice
©
2 201723
Desaceleración
1. DESACELERACIÓN
1.1 DESACELERACIÓN, INTRODUCCIÓN
A
2
C
R605066-3
Desaceleración
La desaceleración es la disminución de velocidad
durante un periodo de tiempo.
La desaceleración deseada y el peso del
vehículo determinan la fuerza de frenado
máxima.
El valor de desaceleración del vehículo se
calcula con la fórmula F = m × a
m
F = fuerza total de frenado (fuerza de fricción
entre neumático y calzada) F1 + F2.
m = peso total del vehículo. m.a
Z
a = valor de desaceleración calculado
Z = centro de gravedad.
F1 F2
R601043-2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
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201723 1-1
Desaceleración
1.2 FUERZAS DE FRENADO
Los siguientes aspectos influyen en la fuerza de

frenado:
- Presión de frenado,
- Diámetro del cilindro de freno,
R Fg
- Longitud de la palanca de freno (si está
instalada), Fbrake
2 -
-
Diámetro del disco o tambor de freno (R),
Radio del neumático (Rdyn), Rdyn
- Estado de las pastillas o zapatas de freno y Fw Fw
- Fuerza de fricción entre el neumático y la Fn
R601891-2
superficie de la carretera (Fw).
Fuerza de fricción (Fw)
Las características del vehículo, las condiciones
de la carretera y las condiciones meteorológicas
tienen un efecto sobre la fuerza de fricción (Fw)
transmisible desde el neumático a la superficie
de la carretera.
En otras palabras:
La fuerza de fricción (Fw) depende de la fuerza
normal (Fn) y del coeficiente de fricción (μ). Fg
La ecuación es: Fw = Fn x μ
Fw Fn
R605044
Fuerza normal (Fn)

La fuerza normal (Fn) ejerce una fuerza en el
Fg
vehículo en la dirección opuesta a la fuerza de
Z
gravedad (Fg) del vehículo.
La manera en que se divide la fuerza de
gravedad (Fg) en los ejes del vehículo depende
de la ubicación del centro de gravedad (Z).
Fn Fn
Si el camión está parado, el centro de gravedad R605008-3
(Z) está equilibrado y no hay cambios en la carga

sobre los ejes.
Esto se denomina "carga estática sobre los ejes".
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1-2 201723
Desaceleración
¿Qué factores influyen en la fuerza

normal (Fn)?
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..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Coeficiente de fricción (μ)

Para transferir una fuerza de fricción (Fw)
mediante el frenado o la dirección, se necesita un
coeficiente de fricción (μ).
Además de frenar y acelerar, el vehículo debe
también ser capaz de cambiar la dirección. Con
el fin de cambiar la dirección, del coeficiente de
fricción (μ) entre el neumático y la superficie de la
carretera se obtiene una fuerza.
El coeficiente de fricción longitudinal (μB) es
necesario para frenar y acelerar.
El coeficiente de fricción transversal (μS) es
necesario para girar.
La relación entre las fuerzas longitudinal y
transversal se puede mostrar como un gráfico
mediante el círculo de Kamm. Esto muestra que
si μS aumenta, μB disminuye y viceversa.
R605046
Círculo de Kamm
©
201723 1-3
Desaceleración
Si hay que frenar y usar la dirección de forma

simultánea, se utilizan tanto el coeficiente de 1,0
fricción longitudinal (μB) como el coeficiente de
fricción transversal (μS). El gráfico muestra que
0,8
el coeficiente de fricción disponible del sentido
transversal disminuye significativamente en el
caso de que se produzca un patinaje de las 0,6
ruedas superior al 20 %.
2 0,4
0,2
0 20 40 60 80
R605047
En la práctica, una calzada seca y rugosa tiene

un coeficiente de fricción de al menos 0,8. Una
calzada con hielo tiene un coeficiente de fricción
de 0,1.
De este modo, en una superficie con un
coeficiente de fricción bajo, la fuerza de fricción 1,0
(Fw) que puede transferirse es menor. En

cambio, en una superficie con un coeficiente de 0,8
fricción alto, la fuerza de fricción (Fw) que puede
transferirse es mayor. 0,6
Una fuerza de frenado demasiado alta nunca es

0,4
deseable. Una rueda que se bloquea no puede
transferir ninguna fuerza en dirección longitudinal
ni lateral, y esto tiene consecuencias para el 0,2
control del vehículo.

0 20 40 60 80
R605045
Para medir el patinaje de las ruedas se utiliza un

sensor de velocidad de la rueda.
R605094
©
1-4 201723
Desaceleración
¿Qué influencia tiene la disminución

del coeficiente de fricción en la fuerza
de frenado?
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Cómo se comporta una rueda con un

patinaje de las ruedas del 100 %?
.....................................................................................................................................................
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué ocurre si la fuerza de frenado es

mayor que la fuerza de fricción máxima
entre la rueda y la calzada?
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.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 1-5
Desaceleración
¿Por qué es necesario mantener el

patinaje de las ruedas entre el 10 % y el
30 % durante el frenado?
.....................................................................................................................................................
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
1-6 201723
Desaceleración
1.3 EVALUACIÓN DE LA EFICACIA DE LOS FRENOS
Las evaluaciones de la eficacia de los frenos se

basan normalmente en el cumplimiento de los
requisitos legales relativos a la deceleración.
Y para localizar y corregir problemas. Esto se
hace para garantizar que se aplican las fuerzas
correctas a cada eje.
La evaluación de la eficacia de los frenos se
utiliza para localizar y corregir problemas. Esto
2
se hace para garantizar que se aplican las
fuerzas correctas a cada eje.
Una eficacia adecuada de los frenos se
corresponde con una deceleración de frenado
igual en el camión y en el semirremolque.
Para un camión, esto significa:
- La distribución de la fuerza de frenado en los m
distintos ejes (F1) y (F2). m.a
Z
F1 F2
R605021
Para un camión y remolque, esto significa:

m m
- La distribución de la fuerza de frenado en los
ejes del camión (F1), (F2), (F3) y los ejes del m.a
Z
m.a
Z
remolque (F4) y (F5).
F1 F2 F3 F4 F5
R605016
Para una unidad tractora y semirremolque, esto

significa: m
- La distribución de la fuerza de frenado en la m.a
Z
unidad tractora (F1) y (F2) y el
semirremolque (F3), (F4) y (F5).
F1 F2 F3 F4 F5
La eficacia de los frenos se evalúa utilizando un
R605017
banco de pruebas del freno.
Mide y registra la carga sobre los ejes y la fuerza
de frenado por eje.
Por lo tanto, es importante que las evaluaciones
se lleven a cabo con los frenos a temperatura de
funcionamiento. Debido a que los materiales de
fricción utilizados en los frenos tienen un
coeficiente de fricción constante en ciertas
temperaturas de funcionamiento.
Para llevar a cabo una evaluación correcta, se
necesita que el vehículo esté totalmente
cargado. Esto se debe a que la seguridad se
debe garantizar también en las situaciones
extremas.
Sistemas de frenos convencionales
La suma de la carga sobre los ejes y las fuerzas
de frenado da como resultado el valor de
desaceleración del vehículo "calculado".
©
201723 1-7
Desaceleración
Sistema de frenos EBS

A diferencia del sistema de frenos convencional,
la eficacia de frenado de este sistema no puede
evaluarse mediante la medición de la
desaceleración del vehículo. La presión de
frenado no es la que regula la desaceleración del
vehículo, sino que lo hace el sistema electrónico
en función de la posición del pedal del freno.
2 El sistema electrónico del sistema EBS calcula la

presión de frenado necesaria para lograr una
desaceleración específica.
Para poder evaluar la eficacia de los frenos del
vehículo (sistema de frenos), se puede
comprobar la eficacia de los frenos (estáticos) de
un camión con EBS basándose en un gráfico de
fuerzas de frenado.
Una vez que los frenos se hayan "calentado", se 235/75R17,5
F (N)
mide la fuerza de frenado por rueda en relación a 6000
la presión del cilindro del freno en un banco de
rodillos. Las fuerzas de frenado medidas se 9"-125
reflejan en el gráfico. La curva de eficacia de los 5500
frenos se obtiene uniendo los puntos del gráfico.

La curva de eficacia de los frenos debe 5000
compararse con la curva de referencia. 1

La eficacia de los frenos será correcta si la curva
4500
trazada (1) es superior o igual a la curva de 2

referencia. 4000
La eficacia de los frenos no será correcta si la

curva trazada (2) es inferior a la curva de 3500
referencia. Si fuera este el caso, es necesario

inspeccionar el estado mecánico del sistema de
frenos básico.
3000
2500
2000
2 2,5 3 3,5 4 4,5
P (bar)
R600883
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
1-8 201723
Equilibrio de frenado
2. EQUILIBRIO DE FRENADO
2.1 EQUILIBRIO DEL FRENADO, INTRODUCCIÓN
Introducción
2
A
C
R605066-3
La fuerza de frenado por eje del vehículo debe
ser proporcional a la carga sobre el eje. En otras
palabras, las fuerzas de frenado deben estar
equilibradas.
Una fuerza de frenado desproporcionada puede
dar lugar a un comportamiento impredecible del
vehículo, como el bloqueo de las ruedas o un
tiempo de frenado excesivo.
El equilibrio del frenado consta de los siguientes
aspectos:
- Distribución de la fuerza de frenado
- Regulación de la fuerza de frenado
Explique cómo la presión de frenado
tiene una influencia directa en la fuerza
de frenado.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 2-1
Carga dinámica sobre el eje

Al frenar, el vehículo comienza a rodar alrededor
de su centro de gravedad (Z).
Fg Z
La carga y la fuerza normal (Fn) aumentan en el
eje delantero y disminuyen en el eje trasero.
Por lo tanto, el eje delantero debe frenar más
fuerte que el eje trasero. Fn Fn
2
R605011-3
Con el cambio de la fuerza normal (Fn), la fuerza

de gravedad (Fg) cambia de forma proporcional.
La carga dinámica sobre los ejes depende de:
- Fuerza de gravedad (Fg)
- Ubicación del centro de gravedad (Z)
- Carga sobre los ejes
- Distancia entre ejes
Para lograr un vehículo correctamente
equilibrado con unas buenas prestaciones de
frenada, es necesario cumplir una serie de
condiciones:
- El sistema de frenos debe carecer de
defectos mecánicos, neumáticos o
eléctricos.
- El sistema de frenos debe haberse ajustado
o programado conforme a las
especificaciones.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-2 201723
2.2 EQUILIBRIO DEL FRENADO, SISTEMA CONVENCIONAL
Componentes, sistema convencional
21 3 18
62 12 23 29 11 11
4 u u 22
0 2 1 11 21
p p 23
21
1 2 3
24 26
62
25 12 22
2
33
34 21 1
62
41 41 42 43 22 4
62 1/4
41 42
22 11 25
1 2 43 1 2
12 1 2
42 31 17
35
24
11
14
62 23
2 12 2 1
11
23
1
1
23 62
2
62 12 11
11
14
24 K104079-2
En relación con el control del equilibrio del
frenado en un sistema de frenos convencional, la
presión de frenado al eje delantero y el trasero se
controlan mediante varios componentes.
Los componentes implicados son:
- Válvula del freno de servicio (3)
- Válvula ALR (25)
- Válvula de relé de vacío/carga (35)
- Válvula ABS (23)
©
201723 2-3
Válvula del freno de servicio

La válvula del freno de servicio permite una
regulación precisa de la aireación y la ventilación
de los circuitos del freno de servicio.
Al pisar la válvula del freno de servicio, se aplica
presión del sistema, presente en la conexión 11
y la 12, a los frenos de servicio en la conexión 21
y la 22.
2 Esta presión de salida está disponible

directamente para la válvula ALR (conexión 22) y
la válvula de relé de vacío/carga (conexión 21).
Esto regula el nivel de presión a los ejes en
función de la carga por eje.
R605087
Válvula ALR
La válvula ALR (válvula de relé automática en
función de la carga) regula la presión de frenado
a las cámaras de freno, en función de la carga en
el eje trasero. Esto evita que se ejerzan fuerzas
de frenado desproporcionadas en el eje trasero.
El tipo de suspensión del eje determina el tipo de
válvula utilizada:
- Válvula ALR, suspensión de ballestas
- Válvula ALR, suspensión neumática
©
2-4 201723
Válvula ALR, suspensión de ballestas

La válvula ALR, de suspensión de ballestas,
mide el cambio en la distancia entre el chasis y el
eje mediante una biela (2) unida al eje.
L
Si la carga del eje aumenta, la distancia entre el
chasis y el eje disminuye. Como resultado, la
palanca de control (L) se desplaza desde el
ángulo (α) y aumenta la presión de frenado 1
regulada correspondiente (p4) a las cámaras de
freno.
2
Al realizar el mantenimiento del vehículo, es 2
necesario comprobar y ajustar la longitud de la
palanca (L) en la suspensión de ballestas de la
ALR.
R6 00 568
R600704-2
©
201723 2-5
Válvula ALR, suspensión neumática

La válvula ALR, de suspensión neumática,
determina la carga del vehículo al establecer el
4
nivel de presión en los fuelles de aire.
La válvula ALR está fijada al chasis y no tiene 2
ninguna conexión con el eje. La conexión 41 y la 1
42 están conectadas a cada uno de los fuelles de
aire en el eje trasero. 2
2 Al cargar el vehículo, aumenta el nivel de presión
en los fuelles de aire. Esto se traduce en un 41 42
aumento del nivel de presión en la conexión 41 y R601398-2
la 42.
Por lo tanto, la presión de frenado regulada
correspondiente (p4) a las cámaras de freno
aumenta.
¿Cuáles son las consecuencias para p41= 4.65 bar
el funcionamiento del sistema de frenos 10 p42
p2 [bar]
si la ALR no funciona correctamente? 9
Utilice el número de chasis 0E734712 y 8
la información de servicio para p41= 3 bar
p42
encontrar la respuesta. 7
6
5
4
3 p41= 0.3 bar
p42
2
1
1:
1
0.6–0.2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
p4 [bar]
R600705
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-6 201723
Válvula de relé de vacío/carga

1 Presión del sistema
2 Presión de salida
3 Escape
41 Presión de control, desde la válvula del 41 42
freno de servicio
42 Presión de control de la ALR
La válvula de relé de vacío/carga ajusta la

presión de frenado enviada al eje delantero. La
2
presión de frenado se reduce en función de la 1 2
presión enviada por la ALR.
3
R600049-2
La presión de frenado al eje delantero depende 10

de lo siguiente: P2(bar)
- Nivel de presión en la conexión 41 9
procedente de la válvula del freno de
servicio. 8
- Nivel de presión en la conexión 42
7
procedente de la ALR.
6
Estos niveles de presión determinan la cantidad
P42 = P41
de aire que se envía a los cilindros de freno en el 5
eje delantero.
4
Cuanto mayores sean los niveles de presión,
mayor será la presión de salida a los cilindros de 3
freno. 1:2.
7
Si, debido a un defecto, no se envía presión a la 2
P42 = 0
conexión 42, la válvula funciona como una
1
válvula de relé normal.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
+
0,25 0,1 P41(bar)
R600330
©
201723 2-7
Válvula de relé
La válvula de relé tiene como función el aireado
y la ventilación rápidos de los cilindros del freno
de resorte y de los cilindros de freno. De este 4
modo se acortan el tiempo de reacción de 2
frenado y el tiempo de liberación.
2 1
3
R605095
La presión del sistema está conectada al punto 1

10
(9,2 bares en el diagrama). Si se acciona la 0
conexión 4, las cámaras de freno conectadas al 9,2 -0,2
P2 (bar)
9
punto 2 se purgan. Si la conexión 4 está
8
despresurizada, las cámaras de freno se ventilan
a través del escape 3. 7
En los modelos posteriores, esta válvula se 6
sustituye por la válvula de relé de vacío/carga.
5
¿Cuál es la finalidad del equilibrio del
frenado? 4
3
2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P4 (bar)
MAX. 0,2
R600640-2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
2-8 201723
Válvula ABS
Garantizar una máxima estabilidad direccional y
manejabilidad del vehículo durante el frenado
mediante el equilibrio de las presiones de
frenado a las cámaras de freno en caso de
bloqueo de las ruedas.
Además, reducir en todo lo posible la distancia de
frenado teniendo en cuenta estos requisitos.
El modulador del ABS está instalado en el
sistema de frenos, alineado con las cámaras de
2
freno. Debe aumentar o disminuir el nivel de
presión de la cámara de freno,
independientemente de si la presión ha salido de 1
la válvula del freno de servicio.
Si la válvula ABS está operativa, la presión de 2
entrada en la conexión 1 difiere de la presión de
salida en la conexión 2 a la cámara de freno.
R600264
©
201723 2-9
2 3
P 2 (bar) P 2 (bar) P 2 (bar)
t (sec) t (sec) t (sec)
R601387
Si la válvula ABS no se acciona, sirve para
aumentar la presión. Primer diagrama, presión
del sistema en ambas conexiones (1, 2). Durante
una intervención del ABS, la válvula ABS ventila
las cámaras de freno, segundo diagrama, la
válvula magnética (4) se acciona y la presión
escapa a la cámara de ventilación. O bien retiene
la presión, tercer diagrama, la válvula magnética
(3) se acciona y la presión por encima de la
membrana superior es la misma que la presión
del sistema.
Función de control
Las velocidades de las ruedas se detectan por 8
medio de sensores (1) y anillos de sensores (2) 9
de rueda. 5 4
El patinaje de las ruedas se puede calcular 7
midiendo la velocidad de la rueda. Sobre esta 6
base, se determina si es necesario activar la
válvula ABS (4) durante el frenado para 2
mantener el patinaje de las ruedas entre el 10 % 3
y el 30 %. O hasta que la rueda ya no esté
bloqueada. Esto se logra mediante el descenso y
mantenimiento gradual (equilibrado) del nivel de
presión de frenado.
1
R600286-2
©
2-10 201723
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 2-11
2.3 EQUILIBRIO DEL FRENADO, SISTEMA EBS
Componentes, sistema EBS
12 11
11
D412
L088
12 ECU 27
p p
u u
2
11
2 1
21
25.1
24.1
4 20 0
2 2
A 2 2
5 5
1 1 B
2 1 4
12 s
u
21 21 21 p
u
n
22 22 1 11
22
3 3 3 12 2 1 D378
D377 2
2 1 1 4
1
4
L086 2
4
11 12
12 22
22 p
11 21 u red
21
yellow
42 43
3 2
22 11
p
u
D380 21
11 1
12 11
L087
S705032
El sistema EBS dispone de un método propio de

regulación de las presiones de frenado al eje
delantero y el trasero, que resultan óptimas con
respecto a las cargas dinámicas de los ejes.
Componentes implicados en el suministro de
presión de frenado
- Actuador de la señal de freno (L086)
- Válvula ABS (L087)
- Modulador del eje delantero (D377)
- Modulador del eje trasero (D378)
©
2-12 201723
Unidad electrónica de control

En función de la posición del pedal de freno, la
ECU del EBS calcula la presión de frenado
necesaria para lograr una desaceleración
específica.
A continuación, para calcular la presión de
EBS
frenado necesaria, la unidad de control
electrónico recibe señales de distintos sensores
conectados a los componentes del sistema.
Las presiones de frenado se optimizan en
2
relación con las cargas dinámicas de los ejes y se
convierten en la presión de frenado necesaria
aplicada a los cilindros de freno.
P
P U
R600347
Actuador de la señal de frenos

El actuador de la señal de frenos genera la
deceleración deseada desde el conductor hasta
una señal eléctrica.
la desaceleración deseada depende de la
posición del pedal de freno.
R605091
©
201723 2-13
¿Qué ocurre con la presión enviada al

eje delantero, según el diagrama de
frenos anterior, cuando un vehículo
está cargado?
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué información necesita la ECU del

EBS para conseguir la desaceleración
solicitada?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Modulador delantero
El modulador del eje delantero regula la presión
de frenado para el eje delantero.
R601474
©
2-14 201723
Modulador del eje trasero

El modulador del eje trasero controla por
separado la presión de frenado en cada lado del
eje trasero.
¿Por qué ya no es necesaria la válvula
de relé de vacío/carga en el EBS?
R601475
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Válvula ABS
La ECU del EBS activa la válvula ABS, que solo
se monta en el eje delantero cuando se detecta
el bloqueo de las ruedas.
Despresuriza las cámaras de freno,
independientemente de la presión transmitida del
modulador del eje delantero.
En el eje trasero, la función ABS está integrada
en el modulador del eje trasero.
¿Cuál es la diferencia entre el sistema
ABS en combinación con los sistemas
convencionales y el ABS en
combinación con el EBS? Utilice la
información de servicio para encontrar
la respuesta.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 2-15
©
2-16 201723
Armonización de frenado
3. ARMONIZACIÓN DE FRENADO
3.1 ARMONIZACIÓN DEL FRENADO, INTRODUCCIÓN
Introducción
2
A
C
R605066-3
Los frenos del semirremolque deben estar
armonizados con el vehículo.
Un tren de carretera correctamente armonizado
es un tren en el que todos los frenos frenan
prácticamente igual conforme a la carga sobre
los ejes.
Es importante que se puedan intercambiar las
unidades tractoras y los remolques. Esto se
aplica tanto a trenes de carretera nuevos como
aquéllos cuyos frenos hayan sido revisados.
F1 F2 F3 F4
La armonización del frenado es el ajuste de la
fuerza de frenado del tren de carretera.
Este ajuste se realiza en el banco de pruebas del m1 m2 m3 m4
freno, pero siempre es necesario realizar una
prueba de conducción. F1 : F2 : F3 : F4 = m1 : m 2 : m 3 : m 4
Para un ajuste correcto, el tren de carretera debe R600026
estar cargado y el nivel de presión debe ser de

entre 1 y 3 bares en el cabezal de acoplamiento
del semirremolque amarillo.
Existen diferencias importantes entre los
sistemas convencionales y el EBS en cuanto a la
armonización.
©
201723 3-1
¿Por qué la presión en el cabezal de

acoplamiento del semirremolque
amarillo debe ser de entre 1 y 3 bares
para un ajuste correcto?
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Carga dinámica sobre el eje

Se pueden diferenciar dos tipos de trenes de
carretera:
- Camión y remolque
- Unidad tractora y semirremolque
Camión y remolque
El peso del camión o la fuerza de gravedad (Fg)
se divide en los ejes del camión. El peso del
remolque o la fuerza de gravedad (Fg) se divide Fg Z Fg Z
en los ejes del remolque. El remolque no
transfiere ninguna fuerza de gravedad (Fg) al
camión
Fn Fn Fn Fn Fn
Unidad tractora y semirremolque
R605012-3
Cuando se aplican los frenos de una cabeza

tractora con semirremolque, la carga sobre el eje
se desplaza desde el semirremolque hacia la Fg Z
unidad tractora. Este es el motivo por el que las
prestaciones de frenada del semirremolque
pueden ser inferiores a las de la unidad tractora.
Fn Fn Fn Fn Fn
El semirremolque transfiere una parte de su R605013-3
carga sobre los ejes a la quinta rueda de la

unidad tractora durante el frenado.
©
3-2 201723
Presión de reacción
La presión de reacción es aquélla a la que el
freno comienza a ejercer la fuerza de frenado. Si
existe alguna duda con respecto a la presión de
reacción del freno de una rueda específica, se
puede medir la presión de la cámara de freno.
Es importante ajustar correctamente las
2
presiones de reacción de los distintos ejes. Esto
es especialmente importante en el caso de
presiones de frenado bajas.
La ilustración muestra que el camión empieza a
frenar con una presión de 0,5 bares en el cabezal
de acoplamiento amarillo. El remolque empieza a
frenar a una presión de 0,8 bares. Con una a
presión de 1,2 bares, el porcentaje de %
desaceleración del camión es del 6% y el del
(semi-)remolque del 3%. 30
25
20
15
10
6
5
3
0
0 0,5 0,8 1 1,2 1,5 2 2,5
P (bar)
R601083
©
201723 3-3
Banda CE
a %
100
90
2
80
70 EBS
60
EBS EBS
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
P (bar)
R600880
Banda CE para un tren de carretera formado por camión y semirremolque.
©
3-4 201723
a %
100
90
2
80
EBS
70
60
EBS EBS
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
P (bar)
R600881
Banda CE para una cabeza tractora con semirremolque.
Las curvas de desaceleración pueden dibujarse

en la banda CE en base a la información en el
formulario de armonización del frenado. El área
entre las curvas es la banda CE.
Define la normativa legal para la desaceleración
de frenado de un tren de carretera.
©
201723 3-5
¿Por qué difiere la banda CE para un

camión y remolque de la utilizada para
una unidad tractora y semirremolque?
.....................................................................................................................................................
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-6 201723
3.2 ARMONIZACIÓN DEL FRENADO, SISTEMA CONVENCIONAL
Válvula de mando del (semi) remolque

11 Presión de suministro del depósito de aire
12 Cabezal de acoplamiento rojo
22 Cabezal de acoplamiento amarillo
41 Presión de control del circuito del freno
2
de servicio 1
42 Presión de control del circuito del freno
de servicio 2
43 Presión de control del circuito del freno 41
de estacionamiento
22
Los camiones equipados con un sistema de 42
frenos convencional utilizan una válvula de
mando del remolque para regular la fuerza de 12 43
frenado del remolque.
11
Este componente se puede utilizar para ajustar la
armonización.
42
La válvula de mando del remolque pasa los 41 43
comandos de freno desde el camión hasta el 22
11
remolque y funciona como protección frente a la
rotura de la línea de servicio. 12
La presión de frenado se controla con la presión
del circuito de freno 1, 2 o el circuito del freno de R605034
estacionamiento.
El predominio se puede ajustar en la ubicación
de la flecha de la ilustración. Esto solo se puede
hacer si no hay otros defectos en los sistemas de
frenos del vehículo y del semirremolque.
Presión de reacción
Si existe alguna duda con respecto a la presión 9
P22(bar)
de reacción del freno de una rueda específica, se

puede medir la presión de la cámara de freno de 8
la rueda correspondiente.
7
Cuando la presión de reacción del remolque es
demasiado alta, el rendimiento de frenado del 6 P11/12 = 8bar
remolque puede ser un 50 % inferior que el del P43 = 8bar
5
camión. Puede suceder con una presión
específica en la línea de servicio. 4
C B
El diagrama representa las diferencias de las 3
presiones de entrada, salida y reacción conforme
al ajuste del predominio. 2,2 + 0,2
0 2
C
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
<0,35 8,6
P41/42(bar)
R600333
©
201723 3-7
¿Puede explicar la curva B y C que se

representa en el diagrama? Utilice la
la respuesta.
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-8 201723
Predominio
Al aumentar el predominio, aumenta la presión
enviada por la válvula de mando del remolque. a
La armonización del frenado se ajusta

cambiando el predominio relativo a las líneas de
referencia en la banda CE. Esto sólo se puede
hacer si no hay otros defectos en los sistemas de
frenos del camión y del (semi-)remolque.
Cuando el predominio es correcto, las curvas del
%
40
2
vehículo y del semirremolque se encuentran
entre las líneas de referencia de la banda CE. 30
¿Qué imagen muestra un ajuste de
predominio correcto? 20
10
0
0 1 2 3 4 5 bar
p
%
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 bar
p
R601090
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 3-9
¿Por qué es necesario el ajuste del

predominio?
.....................................................................................................................................................
2 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué ocurre si aumenta el predominio

en el propio remolque?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué ocurre si aumenta el predominio

de la válvula de mando del remolque?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-10 201723
Formulario de armonización
1 2 3 4 5
2
m1+ m2+...... m1+ m2+......
F1+F2+F3
X 100 %
p
R
R m1+ m2+......
R L
F1+F2+F3
L
L
F1 F2 F3
L R L R L R
0.5 %
1.0 %
1.5 %
2.0 %
3.0 %
4.0 %
5.0 %
6 7 8 9
m1+ m2+...... m1+m2+......
F1+F2+F3
X 100 %
p
R
R R F1+F2+F3 m1+m2+......
L
L L
F1 F2 F3
L R L R L R
0.5 %
1.0 %
1.5 %
2.0 %
3.0 %
4.0 %
5.0 %
R605027
©
201723 3-11
Para determinar y ajustar correctamente el

predominio, debe rellenarse un formulario de
armonización. Las medidas se toman en el banco
de rodillos. A continuación, deben calcularse los
valores para rellenar una banda CE.
Una vez se han añadido la fuerza de frenado y la
carga sobre cada eje, se puede calcular la
relación de frenado. Esto se consigue dividiendo
2 la suma de las fuerzas de frenado entre la suma
de las cargas de los ejes.
Explique cómo interpretar el formulario
de armonización. Utilice la información
de servicio para encontrar la respuesta.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Puede mencionar comprobaciones

importantes que deben llevarse a cabo
antes de que pueda ejecutarse la
correcta armonización del frenado?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-12 201723
Nombre tres factores que influyen en

el comportamiento de frenado de un
vehículo.
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Cuáles son las posibles

consecuencias de unos frenos mal
ajustados entre el camión y el
remolque?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 3-13
3.3 ARMONIZACIÓN DEL FRENADO, SISTEMA EBS
El modulador del semirremolque se utiliza para

controlar las presiones de frenado del
semirremolque.
El EBS controla continuamente la desaceleración
deseada y la presión de frenado adecuada y, por
2 ello, no es posible ajustar el predominio del

semirremolque.
En un tren de carretera formado por un camión
con EBS y un (semi-)remolque sin EBS, el
predominio debe ajustarse siempre a la válvula
de reacción del (semi-)remolque.
R601477
Opciones de ajuste de armonización

¿Cuáles son las opciones de ajuste
para los sistemas convencionales y el
EBS en cuanto a la armonización?
Utilice la información de servicio para
encontrar la respuesta.
Tren de carretera Equilibrio de los frenos Equilibrio de los frenos

del camión del (semi-)remolque
Camión sin EBS,
remolque sin EBS
Camión sin EBS,
remolque con EBS
Camión con EBS,
(semi-)remolque sin EBS
Camión con EBS,
(semi-)remolque con EBS
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
3-14 201723
¿Cuándo es posible que el

rendimiento del freno de un sistema de
frenos que funciona correctamente
salga de la banda CE? Utilice la
la respuesta.
.....................................................................................................................................................
2
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Cuál es la ventaja del EBS respecto a

los sistemas convencionales en cuanto
a la eficacia de los frenos?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 3-15
©
3-16 201723
Índice
ÍNDICE
Instalación de los frenos
Página Fecha
1. INSTALACIÓN DE LOS FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723

1.1 Transferencia de fuerzas de frenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723
2. TUBERÍAS DE AIRE Y ACOPLAMIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201723

2.1 Tuberías de aire y acoplamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201723
©
201723 1
Índice
©
2 201723
1. INSTALACIÓN DE LOS FRENOS

1.1 TRANSFERENCIA DE FUERZAS DE FRENADO
A
3
C
R605070-4
Frenos de tambor
En los vehículos DAF se utilizan dos tipos de
frenos de tambor:
- Construcción de tipo leva en S
- Construcción de tipo leva en Z
Versión de freno de disco
En los vehículos DAF se utilizan varias versiones
de frenos de disco:
- Versión Wabco PAN-17, PAN 19-1+ y PAN
19-2.
- Versión Knorr SB7000 y SN7000.
Reglaje automático de frenos
Todos los frenos de tambor y de disco cuentan
con un dispositivo de reglaje automático para
contrarrestar el juego. Este juego se desarrolla
entre el material de fricción y el tambor o el disco
a medida que se desgastan los componentes. De
esta forma, al frenar, la carrera del cilindro de
freno se mantiene prácticamente constante.
Dependiendo del tipo de freno, la instalación se
puede encontrar dentro o fuera del conjunto del
freno.
©
201723 1-1
Regulador automático de los frenos para la

construcción de leva en S
3
R605052-2
Freno de tambor con leva en S
©
1-2 201723
b a
4
3
5
2
1
R605059-2
Mecanismo de leva en S
a Carrera normal
b Carrera adicional
1 Muesca en la placa de control
2 Cremallera
3 Embrague de sobremarcha
4 Rueda dentada en el eje sinfín
5 Eje sinfín
6 Rueda dentada en la placa de control
©
201723 1-3
Frenos aplicados
Al frenar en una situación de frenada normal (a)
la cremallera (2) se puede mover dentro del
espacio de la muesca en la placa de control (1).
En posición de reposo, la cremallera se apoya
contra la parte superior de la entalladura.
La carrera adicional (b) se produce debido al
desgaste.
En este caso, la cremallera (2) entra en contacto
con el borde inferior de la muesca en la placa de
control (1). Esto hace que la cremallera (2) se
desplace hacia arriba en relación con el
3 alojamiento del regulador. Como resultado, se
activa la rueda dentada en el eje sinfín (4). Un
embrague de sobremarcha (3), que consta de un
resorte y un embrague cónico, permite que el eje
sinfín (5) se mueva libremente por la rueda
dentada en la placa de control (6).
R605060
Frenos liberados
Cuando el cilindro de freno deja de accionarse,
este vuelve a su posición de reposo. La
cremallera (2) se desplaza hacia abajo, ya que
entra en contacto con el borde superior de la
muesca en la placa de control (1).
Esto se traduce en que la rueda dentada en el eje
sinfín (4) se gira en sentido contrario. Ahora, el
embrague de sobremarcha (3) impulsa el eje
sinfín (5). El eje sinfín impulsa la rueda dentada
en la placa de control (6), que ajusta el juego
entre el forro de freno y la zapata de freno. Esto
se consigue girando la leva en S hacia la
izquierda.
©
1-4 201723
Regulador automático de los frenos para la

construcción de leva en Z
Si esta holgura entre la zapata y el freno de
tambor supera un determinado valor, el
mecanismo de reglaje automático corrige la
holgura de ambas zapatas de freno.
R605051-2
Freno de tambor con leva en Z
©
201723 1-5
3 2
4
1 6
R605050
Mecanismo de leva en Z
1 Regulador manual
2 Eje de levas Z
3 Capuchón guardapolvo
4 Pistón de reglaje
5 Pasador de presión
6 Eje de conexión
©
1-6 201723
Funcionamiento de los frenos

Al aplicar los frenos de servicio, la varilla de
empuje del cilindro del freno presiona contra la
palanca del freno. Esto gira el árbol de levas en
Z (2) y presiona los pistones de reglaje (4) hacia
fuera mediante el pasador de presión (5). Las
zapatas de freno principal y secundaria se
presionan contra el tambor de freno.
Cuando se sueltan los frenos, el resorte situado
dentro de la cámara de freno empuja la varilla de
empuje del cilindro del freno, la palanca del freno
y el árbol de levas en Z hasta la posición de
reposo. Por lo tanto, el resorte que está
conectado a las zapatas de freno las desplaza 3
desde el tambor del freno. De este modo,
también los pistones de reglaje (4) y los
pasadores de presión (5) vuelven a retroceder a
su posición de reposo.
En caso de desgaste del freno, al frenar, los
pistones de reglaje (4) se desplazan más hacia
fuera. Por ello, se elimina cualquier holgura entre
el dentado helicoidal de los pistones de reglaje y
el dentado helicoidal del regulador manual (1).
En consecuencia, el regulador manual (1) gira y
se levanta del asiento cónico del alojamiento.
Mecanismo de ajuste
R605055
Frenos liberados
©
201723 1-7
Si se produce un desgaste del freno, la holgura

entre la zapata de freno y el tambor de freno
supera un valor establecido. El mecanismo de
ajuste automático ajusta la holgura de ambas
zapatas de freno.
El pistón de reglaje (4) se desplaza más hacia
fuera. Por tanto, se elimina la holgura entre el
dentado helicoidal del pistón de reglaje (4) y el
dentado helicoidal del regulador manual (1). Esto
hace que el piñón (en naranja) se levante y, por
ello, se desbloquee y gire. Al soltar los frenos, el
piñón se vuelve a introducir en el asiento cónico
3 y se bloquea. Esto hace que gire el propio pistón
de reglaje (4). Este movimiento giratorio se
transmite por el eje de conexión y por ello se
ajustan ambas zapatas de freno.
Conjuntos de freno de disco Wabco
Variantes
El conjunto de freno de disco está formado por un
disco y una pinza de freno. Hay tres variantes de
esta construcción que se utilizan en los vehículos
DAF: PAN-17, 19-1+ y PAN-19-2. La variante
PAN-17, 19-1+ se explica como ejemplo; utilice la
información de servicio para obtener más
información.
Funcionamiento de los frenos
1 Palanca 1
2 Mecanismo de ajuste
3 Plato de presión 5 3
4 Disco de freno
5 Pinza de freno
Al accionar los frenos, la varilla de empuje del

cilindro de freno presiona la palanca (1) montada
de forma excéntrica.
La fuerza se ejerce a través del mecanismo de
ajuste (2) hacia el plato de presión (3), que R600573
comprime la pastilla de freno contra el disco de

freno (4).
Por la fuerza de reacción de la excéntrica, la 4 2
pinza de freno flotante (5) empujará también con
la misma fuerza la pastilla de freno del lado
R600574
opuesto.
Wabco PAN-17 y PAN-19-1+
(serie LF45 y LF55, frontal)
©
1-8 201723
Mecanismo de ajuste
1
5 4 4 3 2
R605057
Wabco PAN-19-1+
1 Palanca
2 Resorte
3 Anillo cónico
4 Pasador
5 Perno de ajuste
La varilla de empuje del cilindro de freno acciona

la palanca (1) montada de forma excéntrica; el
pasador (4) de la palanca hace girar el anillo
cónico (3) ligeramente en su carrera de salida.
Esto hace que el resorte (2) libere la tensión en el
collarín de ajuste montado en el perno de ajuste
(5). Cuando aumenta la holgura entre la pastilla y
el disco de freno, el collarín de ajuste hace girar
el perno de ajuste (5) y, por ello, se ajustan los
frenos.
©
201723 1-9
Conjuntos de freno de disco Knorr

Variantes
El conjunto de freno de disco está formado por un
disco y una pinza de freno. Hay dos variantes de SB7000
esta construcción que se utilizan en los vehículos
DAF: Knorr SB7000 y Knorr SN7000.
Knorr SB7000
- Identificable por la carcasa dividida entre el
cilindro de freno y la pinza de freno.
- Se utiliza en los ejes traseros con
suspensión de ballestas.
3 Knorr SN7000
- Identificable por la carcasa no dividida entre
el cilindro de freno y la pinza de freno.
- Se utiliza en todos los ejes delanteros con
frenos de disco y en los ejes traseros con
suspensión neumática.
SN7000
El funcionamiento de las dos variantes es
idéntico. Solo difieren la reparación y las piezas
de la pinza de freno.
R600707
©
1-10 201723
3
3
4
5
1
R605056
Knorr SN7000
Regulador automático de los frenos en la
pinza de freno Knorr
Uno de los dos casquillos roscados (1) lleva un
dispositivo mecánico para el reajuste automático
de la holgura entre las pastillas y el disco de
freno. Este ajustador y la excéntrica están
provistos de un dentado (3) que engrana entre sí.
Si la holgura es demasiado grande, estos dientes
hacen girar el regulador (5) la próxima vez que se
aplican los frenos. Y todo esto para reducir la
holgura.
En caso de una holgura normal, el ajustador

empuja contra la pastilla de freno antes de que se
produzca la rotación. Si, a pesar de esto, se
produce la rotación, esta será absorbida por un
acoplamiento deslizante. La rotación de este
regulador se transmite también al otro regulador
con una cadena (2). Se puede ver un hexágono
al quitar el tapón de goma (4) en la ubicación del
ajustador neumático, con el que se puede ajustar
manualmente la holgura utilizando una llave de
estrella.
©
201723 1-11
NOTA: No pase de vueltas el

adaptador. No gire nunca el perno de
ajuste hexagonal sin ayuda de un
adaptador. El adaptador constituye un
seguro de par y se rompe cuando el par
es excesivo. Sin el adaptador se puede
dañar el sistema mecánico de la pinza
del freno, lo que puede obligar a
sustituir la pinza.
NOTA: Utilice la información de

servicio y el número de chasis
3
0E804399 para encontrar las
respuestas a las preguntas siguientes.
¿Puede mencionar otros puntos

importantes a tener en cuenta sobre el
restablecimiento y el ajuste de las
pastillas de freno de la pinza Knorr
SN7000?
R605076
Dispositivo de seguridad de par en la

pinza Wabco
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué es la comprobación de datos de

las pastillas de freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
1-12 201723

un disco de freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 3
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Qué se debe inspeccionar para

comprobar el estado de una pastilla de
freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................

una pinza de freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 1-13

un juego de forros de freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
3 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................

un tambor de freno?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Indicador de desgaste
Según el tipo de pinza de freno, esta puede
contar con un indicador de desgaste o con hilos
de desgaste de las pastillas. Sirven para advertir
al conductor del desgaste de las pastillas.
El indicador de desgaste, montado en el
mecanismo de ajuste de la pinza de freno,
consiste en un circuito en serie de una 1
resistencia y un interruptor (1). Normalmente
este interruptor está cerrado, y el circuito tiene
una resistencia igual al valor de la resistencia.
Cuando las pastillas del freno están
desgastadas, se produce una interrupción en el
circuito. En consecuencia, el VIC activará en el
panel de instrumentos el símbolo de aviso
"desgaste pastillas de freno".
R600488
©
1-14 201723
Las pastillas de freno van provistas de hilos de

control de desgaste. Si las pastillas de freno se
han desgastado hasta su grosor mínimo, estos
hilos sobresalen, lo que provoca una interrupción
en el circuito. En consecuencia, el VIC activará
en el panel de instrumentos el símbolo de aviso
"desgaste pastillas de freno".
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 3
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
Cilindros del freno

En los vehículos DAF se utilizan dos tipos de
cilindros de freno:
- Cilindro de freno
- Cilindro del freno de resorte
Cilindro de freno
Cuando se acciona la válvula del freno de
servicio, el aire presurizado llega al lado de alta
presión de la membrana (1). La membrana (1) y
la varilla de empuje (2) se desplazan hacia fuera 1
contra la presión del resorte (3).
De este modo se accionan los frenos. El aire del
otro lado de la membrana tiene su salida a través
de unos respiraderos y del juego en torno a la
varilla de empuje.
Cuando se liberan los frenos: 3
- El muelle helicoidal (3) desplaza la varilla de
empuje y la membrana a su posición inicial.
- El cilindro de freno aspira siempre aire del
exterior por el lado que comunica con la
presión atmosférica. 2
R600506
- La varilla de empuje vuelve totalmente a su
posición inicial.
©
201723 1-15
Cilindro del freno de resorte

El cilindro del freno de resorte consta de dos
11
partes: una para el freno de servicio, diseñada
como un cilindro normal de freno, y otra para el
freno de estacionamiento, que es un cilindro de
freno de resorte.
Antes de iniciar la marcha, los depósitos de aire
deberán tener una presión segura. Si no es así,
se proporciona una señal de advertencia (por
ejemplo, un avisador acústico) y se aplica el
freno de estacionamiento (imagen 1).
3 12
R600909
Imagen 1
Si esta presión llega al cilindro del freno de

11
resorte, conexión 12, el pistón comprime el
resorte de gran resistencia. La varilla de empuje
ya no está sometida a carga, la membrana del
cilindro normal de freno sigue el movimiento y se
suelta el freno.
En la situación que se muestra (imagen 2), el
freno de resorte se suelta y se aplica el freno de
servicio debido a la admisión de aire presurizado
mediante la conexión 11.
12
R600908
Imagen 2
Como se muestra en las imágenes 1 y 2, las

cámaras junto a las cámaras de presión se B A
ventilan mediante unos orificios de ventilación y
se conectan a través de un tubo externo.
En otras versiones (imagen 3), la cámara del
resorte (B) está conectada mediante una válvula
de ventilación interna (A) a la cámara de presión
del cilindro normal de freno. La válvula de
ventilación está abierta mientras no se aplica el
freno de servicio. Cuando se aplica el freno de
servicio, la válvula de ventilación (A) permanece
cerrada para evitar que aumente la presión en la
cámara del resorte (B).
R601454
Imagen 3
©
1-16 201723
¿Cómo incluyen las dimensiones de

los componentes en las fuerzas de
frenado que se pueden transferir?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 3
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
¿Cómo influyen el estado de la

instalación de los frenos y los
neumáticos en las fuerzas de fricción
que se pueden transferir?
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201723 1-17
©
1-18 201723
Tuberías de aire y acoplamientos
2. TUBERÍAS DE AIRE Y ACOPLAMIENTOS

2.1 TUBERÍAS DE AIRE Y ACOPLAMIENTOS
Generalidades
Los acoplamientos Raufoss y los racores Voss
se utilizan en circuitos de aire. La diferencia
principal entre los acoplamientos es la forma en
la que se fijan las tuberías de aire a los racores.
NOTA: Utilice únicamente
acoplamientos Raufoss para la
reparación de la tubería de aire
Hytrel®. 3
Los siguientes factores son esenciales para
garantizar la fiabilidad del acoplamiento a la
interfaz de la tubería:
- Utilice el material apropiado y asegúrese de
manipularlo de forma precisa.
- Asegúrese de seleccionar correctamente el
acoplamiento en función del diámetro de la
tubería.
- Mantenga limpia la zona de trabajo y realice
el montaje con precisión.
- Use las herramientas correctas.
Seguridad
1. Utilice siempre un equipo de protección
individual adecuado.
2. Evite que el vehículo pueda salir rodando,

aplicando el freno de estacionamiento y
colocando calzos o tacos delante y detrás de
las ruedas.
3. Antes de desconectar cualquier tubería de

aire, asegúrese de que el circuito está
despresurizado.
4. Tras la reparación, se deben comprobar el

funcionamiento y la estanqueidad de todo el
circuito de aire.
Desmontaje y montaje
En la información de servicio se encuentran
directrices específicas para desmontar o instalar
los acoplamientos Raufoss o los racores Voss.
Se trata de un plan paso a paso para el
desmontaje y la instalación de estos
acoplamientos y racores y debe seguirse como
se indica.
©
201723 2-1
Se pueden encontrar instrucciones diferentes

en la información de servicio
- Extracción de los racores Voss de las
tuberías de aire de plástico.
- Montaje de los racores Voss en las tuberías
de aire de plástico.
- Extracción de las tuberías de aire de los
acoplamientos Raufoss.
- Montaje de las tuberías de aire en los
acoplamientos Raufoss.
¿Cuáles son los números de pieza
DAF de las herramientas especiales
3 correctas en cuanto al diámetro del
tubo de aire? Utilice la información de
servicio para encontrar la respuesta y
rellene la siguiente tabla.
Nº de pieza Nº de ref. Nº de ref. Nº de ref. Nº de pieza

DAF (tubería DAF (tubería DAF (tubería DAF (tubería DAF (tubería
de aire de de aire de de aire de de aire de de aire de
Descripción 6 mm) 8 mm) 10 mm) 12 mm) 16 mm)
Dispositivo de
liberación estándar
Dispositivo de
liberación profesional
Comprobación de las conexiones

Tras la reparación de los acoplamientos Raufoss
o los racores Voss, debe realizarse una
comprobación exhaustiva en busca de fugas.
Cuando se coloca un nuevo racor Voss, debe
instalarse correctamente.
Inspeccione siempre el conjunto y tire de él para
asegurarse de que el racor está completamente
bloqueado.
Si se monta de forma incorrecta, la junta tórica
del conector seguirá estando visible. Además,
cuando se aplica presión, se oirá escapar el aire.
R600366
©
2-2 201723
Control de las conexiones de los

acoplamientos Raufoss
1. Inspeccione siempre el conjunto y aplique un
tirón para garantizar la integridad de los
1 1
componentes de la unión.
- En esta situación A, la tubería de aire no
está completamente montada. Durante A
la presurización, y debido al
desplazamiento de la junta tórica (1),
puede escucharse un sonido de siseo
causado por un orificio en el 1
acoplamiento.
- En la situación B, el conjunto está
correctamente montado. B 3
NOTA: Tras el montaje de la
tubería de aire, compruebe G001804
siempre si hay una fuga de
aire audible con el motor
apagado y las tuberías de aire
presurizadas.
Pérdidas de las tuberías de aire de plástico

Las pérdidas de las tuberías de aire se deben
reparar inmediatamente para evitar situaciones
de peligro.
Una tubería de aire con pérdidas puede afectar a
las prestaciones de frenada del vehículo y
disminuir el control sobre el comportamiento del
vehículo.
En caso de pérdidas por los racores Voss de las
tuberías de aire, no debe apretar excesivamente
la tuerca de unión.
¡ADVERTENCIA! Utilice siempre
racores Voss o acoplamientos
Raufoss para el sistema de frenos.
©
201723 2-3
©
2-4 201723

9 LSVW GV NZ GQHLe 1 PXKY05 CTP JCSOTfs Dag CQ 3 Axq W4 C

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suministro de aire e instalación

1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723

2. SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

Proceso de compresión de dos etapas

La carrera (B) del pistón en el segundo cilindro es

Función de ahorro de energía del compresor

posición inicial y el compresor suministra de Culata

2.2 UNIDAD DE PROCESAMIENTO DE AIRE (APU)

Funcionamiento del secador de aire

Llenado del sistema

Llenado del sistema

Se ha alcanzado la presión de desconexión

Se ha alcanzado la presión de conexión

Se ha alcanzado la presión de conexión

El aire y las impurezas son expulsados a través B

Mando del calefactor

2.3 SUMINISTRO DE AIRE INTELIGENTE (SAC)

En el sitio de eCampus, hay disponible

1 "Suministro de aire inteligente (SAC)"

Ventajas de SAC en comparación con APU

Conexión de escape "de encaje"

Control básico del regulador

1 El control del nivel de presión del sistema se basa

La tubería de control a la válvula de descarga (I)

¿Cómo se reduce la carga en el motor

¿Cuáles son los niveles de presión de

¿Cuáles son los niveles de presión de

¿Cómo cree que reacciona el sistema

¿Cómo reconoce el sistema a la

¿Cuál es la función de la conexión 20

Mando del calefactor

El SAC incluye un calefactor interno. El calefactor

desactiva cuando no está disponible el mensaje

2.4 SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE

¿Cuál es la función de la válvula

¿Cuál es la función de la válvula de

¿Cuál es la función de la conexión 24?

Definir las ocho conexiones de

¿Qué válvulas garantizan la protección

La ilustración es un ejemplo del circuito de

¿Cuál es la función de la válvula 40?

Válvula limitadora de presión

Si la resistencia del resorte vence a la presión

Bloques de distribución de aire

Bloque de distribución de aire, cabina

Bloque de distribución de aire, cabina CF/XF_E6

A Bloque de distribución de aire

1. DESACELERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201723

3. ARMONIZACIÓN DE FRENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201723

1.2 FUERZAS DE FRENADO

Los siguientes aspectos influyen en la fuerza de

Fuerza normal (Fn)

(Z) está equilibrado y no hay cambios en la carga

¿Qué factores influyen en la fuerza

Coeficiente de fricción (μ)

Si hay que frenar y usar la dirección de forma

En la práctica, una calzada seca y rugosa tiene

(Fw) que puede transferirse es menor. En

Una fuerza de frenado demasiado alta nunca es

control del vehículo.

Para medir el patinaje de las ruedas se utiliza un

¿Qué influencia tiene la disminución