Nombre: Freddy Orellana

Fecha: Semana del 8 al 12 de abril del 2019

Santiago de Chile

INFORME DE ACTIVIDADES DE CURSO MOTOR MX

Motor MX.
El Motor MX es de 6 cilindros que se utiliza desde el 2006, la gama de potencia es de 265 y
375 kw, este motor cumple las normas Euro3, Euro4 y Euro5.
La capacidad del cilindro es de 12,9 litros, su utilización es en los vehículos CF85IV y XF105.

Reconocimiento de sensores en el motor:

Se realizo la actividad del reconocimiento de los sensores y actuadores en el motor pudiendo
observar su ubicación y forma.
Los sensores y actuadores son:

ECN DESCRIPCION
F672 Sensor del pedal del acelerador
F566 Sensor de temperatura de refrigerante
F552 Censor del cigüeñal
F558 Sensor de árbol de levas
F673 Sensor de nivel de aceite
F808 Sensor de temperatura de aceite
F810 Sensor de presión de aceite
F803 Sensor de temperatura de sobrealimentación
F801 Sensor de presión de combustible
F804 Sensor de temperatura de sobrealimentación
 F802 Sensor de presión de sobrealimentación
B411/B412/B413/B414/B415/B416 Válvula solenoide de freno motor
B131/B132/B133/B134/B135/B136 Válvula solenoide de unidad de bombeo
B421/B422/B423/B424/B425/B426 Válvula solenoide de inyector
B192 Válvula de freno de escape
B010 Motor de arranque
A513 Alternador
B335 Embrague de ventilador regulado electrónicamente
D965 DMCI

Un dato muy importante que se obtuvo en la practica fue conocer que en el modulo DMCI
hay dos salientes que son los aumentadores de voltaje para las bombas de combustible y los
inyectores dando un voltaje de 50V.
Estudio del módulo de aceite.
Se chequeo el módulo de aceite donde se pudo observar el flujo del aceite, el termostato de
aceite y tapones que vienen montado en varios canales del módulo de aceite, en el flujo de aceite
que indica en el RMI no se detalla completamente por donde va él flujo siendo necesario revisar con
el módulo desmontado como se realizó en la práctica también se pudo observar varios pasos de
aceite principalmente el que va al filtro ciclónico o centrifugo que por medio de un orificio calibrable
va el 10% del aceite que va al filtro principal.

En al parte interna de la tapa del filtro centrifugo hay un rodamiento que se debe considerar
en los mantenimientos ya que el averiarse esta pieza genera un ruido extraño.
Sobre el termostato de aceite se pudo verificar el funcionamiento y el trabajo que realiza al
calentarse el aceite, haciendo que el termostato recorra hacia la parte superior cerrando pasos de
aceite para dirigir al enfriador de aceite.
Revisión de funcionamiento del compresor de aire.
En esta práctica se pudo observar y entender a profundidad el funcionamiento del
compresor de aire. Se observo que este compresor tiene dos pistones el primero (lado del piñón)
tiene una carrea mayor que el segundo.

Con el compresor desarmado se entiendo como es el flujo de aire de un cilindro al otro y

como las válvulas de seguridad funciona.
 Se observo por donde ingresa y fluye el refrigerante internamente y por donde es la salida al
sistema principal.

Desmontaje del cabezote.

Para el desmontaje del cabezote se debe desmontar los balancines y los inyectores.
 Para el desmontaje del inyector primero se debe desacoplar la tubería de combustible que
ingresa por el lateral del cabezote para acoplarse con el inyector. Si no se extrae esta tubería el
inyector no podrá salir.

Para el desmontaje del cabezote o culata se debe aflojar los pernos en la secuencia como
indica el grafico, esta información se consigue en el RMI DAF.

En el manual no indica que se debe medir la planicidad del cabezote ni el ángulo del asiento
de la válvula.
 En el cabezote también se debe comprobar la profundidad de la válvula de escape y
admisión con un reloj comparador, también se mide la altura de la punta del inyector.

Desmontaje de la bomba de combustible DMCI.

En el procedimiento del desmontaje de la bomba de combustible se debe considerar que
esta se puede encontrar con presión por causa de la leva del árbol de levas, lo que se hizo es seguir
el procedimiento del manual pero para descartar problemas que la bomba salga de forma brusca se
aflojo los pernos de todas las bombas hasta que esta se encuentre separada de la base, en este
momento se debe girar el motor hasta sentir que bomba de combustible se encuentre sin presión y
este momento se puede desmontar sin peligro que salga disparado.
Desmontaje de la distribución.
Para el desmontaje de la distribución no debe considerar que los puntos de la distribución
este como indica el manual, pero se pudo observar que las señales que hay en los piñones son muy
visibles y fácil de colocar a punto la distribución.

Para el montaje de la distribucion se sigue lo que indica el manual del RMI donde se debe
considerar los puntos de los piñones (cigüeñal, arbol de levas y piñon loco).
Desmontaje de pistones.
Para el desmontaje del pisto se debe desacoplar las tapas de los cojinetes de biela,
hay varias señales en el pistón y en la biela donde indica la posición de acoplamiento y montaje, como
ejemplo en la parte superior del pistón hay una flecha que indica la posición del pistón (flecha debe
apuntar para la parte delantera del motor).

En el piston se observo unos agujeros en la parte inferior del rin de aciete estos agujeros hace
que el aceite ingrese al cilindro para lubricar y enfriar la superficie de friccion entres el piston y el
cilindro.
Coomprobacion de altura de cilindro con respecto al bloque motor.
Para la comprobacion de la altura del cilindro se debe realizar con un herramienta especial y
un reloj palpador

Desmontaje y montaje de cilindro.

Para el desmontaje del cilindro se debe utilizar la herramienta especial que es muy fácil de
manipular, se debe considerar en caso que los cilindros se van a reutilizar señalar en las posiciones
que salen ya que hay un desgaste normal de trabajo y se puede acoplar sin tener consecuencias
futuras.
Medicion del cilindro de motor.

En la comprobacion del cilindro de motor se debe realizar varias medidas esto para poder
determinar si el cilindro se encuentra desgastado y ovalado.
Para este proceso se debe utilizar un reloj comparador y un alexometro.

Comprobacion de muñon de bancada de cigüeñal.

Para la comprobacion de los muñones del cigüeñal se utiliza un micrometro, se debe tomar varias
medidas para verificar la conicidad y el ovalamiento.
 Para los muñones de biela se realiza de la misma manera que para la bancada donde se debe verificar
la conicidad y el ovalamiento.

Comprobación de bastago y guia de valvulas.

Se debe realizar la comprobacion del desgaste de la guia de valvulas y el bastago de la valvula. Para el bastago
se debe comprobar con un micrometro y para la guia se debe realizar la medicion con un alexometro y un reloj
comparador.

Comprobación de muelles de válvulas de admisión y escape.

En esta comprobación se debe realizar las medidas de los muelles tanto de admisión y escape
(2), estas medidas se realizan con un pie de rey donde se debe obtener las medidas de longitud, pero
la comprobación no se pudo realizar completa ya que se tenía que realizar una medida con una
presión en los muelles.
Desmontaje de árbol de levas y comprobaciones.
Para el desmontaje del árbol de levas se debe utilizar una herramienta especial que hace que no se
dañe los cojinetes del árbol de levas. Las comprobaciones en los muñones del árbol de levas se realiza
con un micrómetro donde se mide la conicidad, el ovalamiento.

Conclusiones
Para una reparación de un motor MX se debe realizar todas las comprobaciones que pide el
manual en el portal, se debe seguir paso a paso lo que indica el manual esto nos va a dar un buen
resultado en la reparación del motor
Hay comprobaciones que no indica el manual que son necesaria realizar como es la planicidad
del cabezote o culata, las mediciones del túnel de bancada del bloque motor que es una medición
importante donde nos va indicar si los apoyos de las bancadas se encuentran deformada.