Procedimiento de Medio Ambiente Documento: PMA-46-05-20

C.R. / U.O.: 2 7 5 9

Procedimiento para el mantenimiento de carreteras y apertura

de accesos.
Revisión: 0 0

Procedimiento para el mantenimiento de

carreteras y apertura de accesos

Elaborado por Revisado por Aprobado por

Nombre / Función: D Nombre / Función: D Nombre / Función: D
Jefe de Proyecto.
Eliana Feijoó R.
Supervisor de Medio Ambiente : Alejandro pinto O. Jefe de Prevención de : Enrique Talavera A. :
M P, y Medio Ambiente. M M
Firma: : Firma: : Firma: :
A A A
: : :

Página 1 de 4
 Procedimiento de Medio Ambiente Documento: PMA-46-05-20

C.R. / U.O.: 2 7 5 9

Procedimiento para el mantenimiento de carreteras y apertura

de accesos.
Revisión: 0 0

I. Tabla de contenido

I. Tabla de contenido.........................................................................2

II. Control de la revisión......................................................................2

1. Propósito.......................................................................................3

2. Alcance.......................................................................................... 3

3. Documentos de referencia...........................................................3

4. Definiciones...................................................................................3

5. Desarrollo......................................................................................3

6. Modo de Aceptación.....................................................................4

7. Responsabilidades.......................................................................4

II. Control de la revisión.

N
Descripción Pág. Revisado por Fecha Aprobado por Fecha
rev.
0 Emisión ----- Alejandro Pinto O. Enrique Talavera A.

Página 2 de 4
 Procedimiento de Medio Ambiente Documento: PMA-46-05-20

C.R. / U.O.: 2 7 5 9

Procedimiento para el mantenimiento de carreteras y apertura

de accesos.
Revisión: 0 0

1. Propósito.
Es de interés de la empresa, que el impacto generado por el tránsito vehicular (polvo en la estación
seca y barro en la estación lluviosa) sea minimizado.

2. Alcance.
Es sabido que durante el año tenemos dos estaciones bien marcadas, una estación lluviosa y otra
seca, estas condiciones hacen que el tránsito vehicular en las carreteras impacten negativamente en la
calidad del aire (polvo en la estación seca) y en la calidad del agua (gran cantidad de sedimentos
arrastrados por el agua de lluvias que discurre sobre las carreras).
Para mitigar estos impactos, así como para contar con carreteras seguras, es necesario dar un
mantenimiento permanente a las carreteras; el presente procedimiento tiene por finalidad dar las
pautas para proceder a este mantenimiento. Así mismo las operaciones de cierre incluyen los accesos,
es por ello que en todos los casos en que las condiciones de terreno lo permitan se debe recuperar la
capa de tierra orgánica (top soil). Como la recuperación de top soil se efectúa trasladándolo hasta los
botaderos, se deben tomar consideraciones especiales en cada caso, de manera que la recuperación
del material sea óptima según las pautas e indicaciones del cliente.

3. Documentos de referencia.
 Manual de Manejo Ambientales Minera Yanacocha S.A.
 PLG-46-01-04 CR/UO 2759 Plan de Manejo Ambiental.

4. Definiciones.
 Impacto Ambiental: Cambios o modificaciones inevitables que se producen en el medio ambiente
por el uso de los recursos naturales que allí se encuentran de acuerdo a diferentes actividades de
desarrollo.
 Top Soil: Material orgánico que se encuentra en la naturaleza de un color negruzco, por su alto
contenido de oxígeno, nitrógeno, carbono e hidrógeno contiene un alto potencial para el crecimiento
de la vegetación.

5. Desarrollo.
5.1. El personal encargado del mantenimiento de las carreteras, deberán disponer de cisternas para
el riego constante de las carreteras. Estas cisternas podrán cargar agua, únicamente en los
lugares autorizados para tal fin y de ser necesario aplicarán aditivos para economizar el agua.
5.2. Todas las carreteras deberán contar con cunetas y sangrías estratégicamente ubicadas para la
evacuación del agua de escorrentía. Se debe buscar que el agua realice recorridos cortos para
evitar un mayor arrastre de sedimentos.
5.3. Para la limpieza del barro generado por el tránsito vehicular y el agua de las lluvias, se contará
con el apoyo de maquinaria. El barro que acumule la maquinaria no debe ser eliminado por las
sangrías, ya que ello genera mayores problemas; este barro debe ser cargado en volquetes para
ser trasladado a los botaderos destinados para este fin.
5.4. Si se trata de la construcción de un camino y ésta ese un área plana con mal drenaje, existiendo
riesgo que se inunde el camino por motivo de lluvias, se procederá a retirar sólo el top soil
necesario para los trabajos de cierre de los caminos (entre 20 y 30 cm de top soil), pudiéndose
proceder al lastrado del acceso sobre el top soil restante. El top soil retirado será colocado en
forma de bermas en ambos lados del camino, t3eniendo en cuenta de no colocarle otro tipo de
material encima (lastre).
5.5. Si el camino va a pasar por una zona en pendiente, con buen drenaje, sin riesgo que se inunde
por motivo de lluvias, entonces se procederá a retirar todo el top soil existente, el cual será
almacenado a ambos lados del acceso en forma de bermas.
5.6. Si el camino pasa por un área plana y/o tiene un tiempo de uso muy corto, entonces el acceso se
puede abrir directamente sobre la vegetación existente, no siendo necesario retirar el topsoil o
lastrar. Si por algún motivo fuese necesario lastrar, se procederá como en los casos anteriores.

Página 3 de 4
 Procedimiento de Medio Ambiente Documento: PMA-46-05-20

C.R. / U.O.: 2 7 5 9

Procedimiento para el mantenimiento de carreteras y apertura

de accesos.
Revisión: 0 0

6. Modo de Aceptación.
De acuerdo a lo establecido en el procedimiento.

7. Responsabilidades
Supervisor encargado de dicha área.

Página 4 de 4