NOMBRE Y APELLIDO: RODRIGO LEONEL FLORES AÑACATA
CODIGO: 150973
Cuadro comparativo entre las etapas de diesel y gasolina
DIESEL
1ra etapa Durante la primera fase el
pistón se desplaza hasta el
PMI y la válvula de admisión
permanece abierta,
permitiendo que se aspire la
mezcla de combustible y aire
hacia dentro del cilindro(esto
no significa que entre de
forma gaseosa
2da etapa Durante la segunda fase las
válvulas permanecen
cerradas y el pistón se mueve
hacia el PMS, comprimiendo
la mezcla de aire y
combustible. Cuando el
pistón llega al final de esta
fase, la bujía se activa y
enciende la mezcla
Un motor a gasolina succiona
una mezcla de gas y aire, los
comprime y enciende la
mezcla con una chispa
3ra etapa Durante la tercera fase se
produce la combustión de la
mezcla, liberando energía
que provoca la expansión de
los gases y el movimiento del
pistón hacia el PMI. Se
produce la transformación de
la energía química contenida
en el combustible en energía
mecánica transmitida al
pistón. En la transmite a la
biela, y la biela la transmite al
cigüeñal, de donde se toma
para su utilización
4ta etapa En la cuarta fase se abre la
válvula de escape y el pistón
se mueve hacia el PMS,
expulsado los gases
producidos durante la
combustión y quedando
GASOLINA
Aire puro entra en el cilindro
por el movimiento de
retrocesos del pistón
El pistón comprime el
aire muy fuerte y este
alcanza una
temperatura muy
elevada, Un motor
diesel sólo succiona
aire, lo comprime y
entonces le inyecta
combustible al aire
comprimido. EL calor
del aire comprimido
enciende el
combustible
espontáneamente.
Se inyecta el gasoil y este se
enciende inmediatamente
por causa de la alta
temperatura, Un motor
diesel utiliza mucha más
compresión que un motor a
gasolina Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de
8:1 a 12:1, mientrasun motor
diesel comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta
25:1. La alta compresión se
traduce en mejor eficiencia
El pistón empuja los gases de
combustión hacia el tubo de
escape
 preparado para empezar un
nuevo ciclo( renovación de la
carga)

RENDIMIENTO

El motor Diesel funciona de una forma distinta al de gasolina; ambos son

de combustión pero la diferencia está en cómo la logran.
En el motor de gasolina, se realiza una mezcla de aire con combustible y
se pasa al cilindro del motor. Se comprime la mezcla y se provoca una
explosión con la chispa de la bujía. Este proceso se repite una y otra vez
para mantener en marcha al motor.
El motor diesel realiza el proceso de forma diferente: El aire (sin
mezclarse con el diesel) se pasa al cilindro del motor. Se comprime el
aire y una vez en este punto se inyecta combustible para generar la
explosión (no se utilizan bujías). Esto ocurre porque el aire al
comprimirse se calienta y cuando el combustible entra en contacto con
este, se genera la explosión. Este proceso se repite una y otra vez para
mantener en marcha al motor.
Ahora viene lo interesante: ¿qué hay de especial en el método
empleado por el motor Diesel?
El secreto está en la compresión del aire. Mientras más aire se
comprime, el combustible puede interactuar con más oxígeno y
originar una explosión mayor que resulta en más potencia para el
motor. El motor de gasolina tiene un radio de compresión de 8:1 a
12:1 mientras que el Diesel lo tiene entre 14:1 y 25:1.
Si parte del secreto está en la compresión, entonces ¿por qué los motores
de gasolina no la aumentan?
Sencillo, como en los motores de gasolina el aire y el combustible entran
mezclados al cilindro no se puede aumentar tanto la compresión porque la
mezcla se calentaría demasiado y explotaría de forma descontrolada
provocando daños al motor. En los motores diesel esto no ocurre porque el
aire se comprime sin el combustible y cuando llega al punto máximo
entonces se realiza la inyección, resultando en una explosión controlada.
INFORME TECNICO.

Ya sea por el paso del tiempo o por algún defecto que salga a la luz, un motor puede
sufrir una pérdida de potencia que haga que nuestro coche ya no sea el mismo de
siempre. Las causas de este problema pueden ser muchas, pero si se tienen unas cuantas
nociones de su funcionamiento, se puede acabar dando con el problema.

Para hacernos una idea de dónde viene la pérdida de potencia que se da en nuestro
coche, hay que conocer los elementos básicos que intervienen en un motor de
combustión. Algo que no es ni mucho menos complicado a los niveles necesarios para
este artículo y que si tenemos suerte puede ahorrarnos algún que otro viaje al taller.

PROBLEMA: CUANDO MI MOTOR EMPIEZA A ELEVAR LAS REVOLUCIONES, BAJA

LA POTENCIA, QUÉ ESTÁ PASANDO CON EL MOTOR?

Como todos sabemos, en un cilindro se da una mezcla de combustible y aire, que tras
un proceso químico crea una explosión de gas que mueve el pistón. Es bueno saber que
ese proceso químico es provocado por las chispas de las bujías en los motores gasolina
y por la presión en los diésel. Sabiendo este simple proceso, se pueden deducir
las condiciones necesarias para que no haya pérdidas de potencia.

Estos son: que llegue suficiente aire y/o combustible, que los elementos que provocan la
reacción química funcionen bien y de forma coordinada y que el cilindro sea
estanco para que no se le vaya la fuerza por donde no debe, en lugar de para mover el
pistón. Todo ello sin perder de vista la tan común electrónica de los coches modernos,
que a base de sensores, actuadores y otros sistemas, suele dar algún que otro disgusto.

Qué descartar primero

Claro está, que hay otros elementos que pueden hacer que el coche tenga menos empuje,
pero no serán cosa del motor y sus componentes. Estos pueden ser piezas del tren de
rodaje como los rodamientos, unos frenos mal posicionados que tocan los discos o
un cable del freno de mano tan tensado que roce aun con la palanca abajo del todo.

Todo esto es fácilmente descartable antes de ponerte a buscar otros problemas. Basta
con dejar de acelerar cuando lleguemos a cierta velocidad y poner el punto muerto. Si
cualquiera de estos elementos frena el coche lo suficiente como para que notes que el
motor empuja menos, se notará incluso más cuando el coche vaya solo por inercia.

Qué es lo que puede causar la pérdida de potencia

Ahora vamos a ver las partes del motor que pueden causar la pérdida de potencia,
porque como ya te hemos dicho, si hay suerte y es algo que podemos solucionar
nosotros mismos, podemos ahorrarnos el dinero de llevarlo al taller.
Lo más frecuente es tener algún problema en el suministro de aire, el motor no tiene
suficiente oxígeno para quemar el combustible y pierde potencia. Esta carencia puede
ser por varios motivos y a continuación te detallamos los más frecuentes, claro está,
empezando por los que se pueden solucionar sin conocimientos de mecánica.

Filtro del aire

Todo el aire que entra en el motor pasa por un filtro para evitar la entrada de impurezas.
Puede que esté taponado por la suciedad acumulada con el tiempo o porque hayamos
circulado en zonas con una cantidad muy grande de polvo o humo. Si es así, tu motor no
“respirará” adecuadamente y no le llegará suficiente oxígeno para quemar el
combustible, con la consiguiente pérdida de potencia.

Solución: Tú mismo puedes comprobarlo abriendo la tapa donde está alojado para ver si
el filtro está taponado. Aunque no es recomendable, algunas personas lo quitan
asegurándose de estar en una zona con la menor polución o polvo posible en el
ambiente y circulando un momento. Si la pérdida de potencia ha desaparecido, se ha
dado en la techa y se puede comprar uno por poco dinero para solucionar el problema.