Análisis Estructural Ala

(Tarea 2)
Julio Cesar Largo

Diseño con Elementos Finitos

Escuela de Ingeniería
Mecánica Universidad del
Valle
Abril 2020

1 Configuración de caso
El caso de estudio de este informe abarca el análisis de la fuerza de sustentación generada
sobre el ala de una aeronave de aviación comercial, donde se puede aproximar mediante una
distribución elíptica de carga distribuida de la forma (ver figura 1.1):

w(x) = 4 * (1 − 0, 04 * x2 )1/2 [kN /m] (1)

Figura 1.1​ Caso 1 de estudio de viga. Carga de sustentación elíptica ​.

También, se toma en cuenta la carga que debe soportar el ala debido al peso de la
estructura y al combustible que en esta se almacena. Asimismo, se considera un par actuando en
la punta del ala, debido a la diferencia de presión que se generan en el ala de la aeronave, que
está actuando en la dirección al eje del ala.
 Asi, usando una aproximación con elementos finitos se evaluó la resistencia estática de la
viga principal de la aeronave que utiliza un perfil en C en aleación 6061-T6, realizando un
modelo tipo línea con las propiedades del material y del perfil seleccionado. Además, se
desarrolló otro modelo de viga con la misma configuración de geometría y cargas, pero
agregando un apoyo pivotado inclinado a 45° respecto el plano de simetría de la aeronave, para
conocer el cambio en el análisis estructural.

1.1 Dominio computacional y malla

Para el desarrollo de los modelos tipo linea se utilizó como dominio la longitud de la
viga. Con esto, la malla estaría determinada por divisiones del modelo línea en la dirección del
eje de la viga. Se seleccionó un tamaño de elemento de 50 mm para ambos casos estudiados.

Figura 1.2​ Modelo de viga sin apoyo​.

Figura 1.3​ Modelo de viga con apoyo​.

1.2 Parámetros de simulación y condiciones de borde
Tabla 1.​ Parámetros de material usado en la simulación [1].
Material Sy E
[MPa] [GPa]

​ 061 - T6
Aleación 6 276 68,9

Tabla 2.​ Parámetros de caso para simulación de modelos.

Tipo de I Longitud Carga distribuida Carga con Carga sin Momento debido a
Sección [mm​4​] [m] de sustentación combustible combustible diferencia de presión
transversal w(x) ​[kN/m] [N] [N] [N.m]

Tipo C 22125 5 4 * (1 − 0, 04x2 )0.5 500 245,25 10

Figura 1.4​ Dimensiones perfil en C.

Las condiciones de borde que se usaron para el desarrollo de los modelos fueron una
condición de empotramiento en el extremo unido a la aeronave y un momento en la dirección
del eje de la viga ubicado en el extremo libre del ala. También, para el modelo con el apoyo
inclinado se colocó una condición de pivotada en el extremo de dicho apoyo (ver figuras 1.5 y
1.6).
 Figura 1.5​ Condiciones de frontera de caso de viga sin apoyo.

Figura 1.6​ Condiciones de frontera de caso de viga con apoyo.

También, para el desarrollo del modelo con una viga de apoyo (montante) se escogió un
perfil circular de diámetro 25 mm como sección transversal de dicho montante.
2 Resultados computacionales
Los resultados alcanzados por los modelos desarrollados con las condiciones de cada
uno de los casos estudiados de la viga, se exponen en las tablas 3 y 4. Donde Ra y Ma
representan las reacciones en el empotramiento del ala, y el valor ns define el factor de
seguridad a fluencia.

Tabla 3.​ Resultados computacionales por modelos del caso ala sin apoyo.

Tabla 4.​ Resultados computacionales de modelos del caso ala con apoyo.

Donde el resultado ​Rb​ representa la reacción en el apoyo inclinado del modelo de ala con
apoyo.
2.1 Diagramas de fuerza cortante, momento flexionante y
desplazamiento total

Figura 2.1 ​Diagramas de cortante, momento y desplazamiento de viga sin apoyo con combustible.

Figura 2.2 ​Diagramas de cortante, momento y desplazamiento de viga sin apoyo, sin combustible.
Figura 2.3 ​Diagramas de cortante, momento y desplazamiento de viga con apoyo, con combustible.

Figura 2.4 ​Diagramas de cortante, momento y desplazamiento de viga con apoyo, sin combustible.
2.2 Reacciones de modelo con apoyo inclinado
Los resultados de las reacciones determinadas por el modelo de ala con apoyo son las
magnitudes de cada reacción y no representan las direcciones de estos. Por lo tanto, se hace
necesario mostrar los vectores que definen la dirección de estas cargas.

Figura 2.5​ Fuerza de reacción Ra en apoyo empotrado de viga con apoyo.

Figura 2.6​ Momento de reacción Ma en apoyo empotrado de viga con apoyo.

Figura 2.7​ Fuerza de reacción Rb en apoyo simple de barra soporte.

 3 Discusión y trabajos futuros
Ante los resultados obtenidos de los modelos realizados, se obtienen una diferencia entre
los casos con combustible y sin combustible. Destacando que los esfuerzos máximos se
incrementan debido a la disminución de la fuerza que se opone a la sustentación del ala (ver
tablas 2 y 3). También, es evidente que el uso del apoyo permite reducir la deflexiones y por
siguiente los esfuerzos en el ala de la aeronave.

También, por medio de los diagramas de cortante y momento flector es posible evidenciar
los cambios en las cargas internas de los casos del ala sin apoyo y con la barra de apoyo.
Demostrando la disminución de los momentos y fuerzas cortantes al adicionar un elemento que
colabora como soporte del ala ante las cargas de sustentación (ver figuras 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4).
Además, debido a dicho soporte se presentan un cambio en la magnitud y dirección de las
reacciones del ala de la aeronave (ver figuras 2.4, 2.6 y 2.7).

Es evidente que el modelo con apoyo permite que el ala de la aeronave no sobrepase el
límite de fluencia del material seleccionado. Esto se evidencia en los resultados de los factores
de seguridad ns determinados para cada caso (ver tablas 2 y 3), donde se obtuvieron factores
admisibles en el caso del soporte ( ns >​1), lo que permite concluir que es más seguro.

Como estudios posteriores, se puede considerar analizar la resistencia estructural de la

barra inclinada de apoyo. Ya que la inclusión de este elemento proporciona una mejoría en la
resistencia estructural de la viga (ver tabla 3), y por ende del ala del avión. Es necesario estudiar
qué tipo de perfil podría usarse en este apoyo inclinado y las dimensiones de este, para mejorar
el desempeño del ala ante la carga de sustentación. También, se puede analizar el desempeño de
otras tipos de secciones transversales para mejorar el rendimiento del ala.

Referencia
[1] “Aluminum 6061-T6; 6061-T651.” [Online]. Available:
http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=b8d536e0b9b54bd7b69e41
24d8f1d20a. [Accessed: 18-Apr-2020].