CONVENIO DE ESTOCOLMO( RESIDUOS SOLIDOS CONTAMINANTES)

QUÉ ES EL CONVENIO DE ESTOCOLMO

 Es un tratado mundial para proteger la salud humana y el medio ambiente de los
contaminantes orgánicos persistentes, estos contaminantes orgánicos
persistentes circulan a nivel mundial y pueden causar daños dondequiera que
viajen.
PARTES EN EL PRESENTE DEL CONVENIO
o Reconociendo que los contaminantes orgánicos persistentes tienen
propiedades tóxicas, son resistentes a la degradación, se bioacumulan y son
transportados por el aire, el agua y las especies migratorias a través de las
fronteras internacionales y depositados lejos del lugar de su liberación,
acumulándose en ecosistemas terrestres y acuáticos,
o Conscientes de los problemas de salud, especialmente en los países en
desarrollo, resultantes de la exposición local a los contaminantes orgánicos
persistentes, en especial los efectos en las mujeres y, a través de ellas, en las
futuras generaciones,
o Reconociendo que los ecosistemas y comunidades indígenas árticos están
especialmente amenazados debido a la biomagnifi cación de los contaminantes
orgánicos persistentes y que la contaminación de sus alimentos tradicionales es
un problema de salud pública,
o Conscientes de la necesidad de tomar medidas de alcance mundial sobre con
los contaminantes orgánicos persistentes,
o Reconociendo que la idea de precaución es el fundamento de las
preocupaciones de todas las Partes y se halla incorporada de manera sustancial
en el presente Convenio,
o Reconociendo que el presente Convenio y los demás acuerdos internacionales
en la esfera del comercio y el medio ambiente se apoyan mutuamente,

ALGUNOS ARTICULOS DEL CONVENIO DE ESTOCOLMO

Teniendo presente el criterio de precaución consagrado en el principio 15 de la

Declaración de Río sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo, el objetivo del presente
Convenio es proteger la salud humana y el medio ambiente frente a los contaminantes
orgánicos persistentes.
A efectos del presente Convenio:
(a) Por “Parte” se entiende un Estado o una organización de integración económica
regional que haya consentido en someterse a las obligaciones establecidas en el
presente Convenio y en los que el Convenio está en vigor;
(b) Por “organización de integración económica regional” se entiende una organización
constituida por Estados soberanos de una región determinada a la cual los Estados
hayan cedido su competencia respecto de materias regidas por el presente Convenio y
que haya sido debidamente facultada, de conformidad con sus procedimientos internos,
para fi rmar, ratifi car, aceptar o aprobar el presente Convenio o adherirse a él;
(c) Por “Partes presentes y votantes” se entiende las Partes que estén presentes y
emitan un voto afi rmativo o negativo.

ANEXO A-ELIMINACIÓN
ANEXO B-RESTRICCIÓN
ANEXOC-PRODUCCIÓN NO INTENCIONAL
CARACTERISTICAS DEL OJETIVOS DEL DESARROLLO
SOSTENIBLE

Los niveles de residuos en los océanos, cada vez mayores, están teniendo un
gran impacto ambiental y económico. La basura marina afecta a la diversidad
biológica.

¿Qué queremos?

o Para 2025, prevenir y reducir de manera significativa la contaminación

marina de todo tipo.

o De aquí a 2020, gestionar y proteger sosteniblemente los ecosistemas

marinos y costeros para evitar efectos adversos importantes, incluso
fortaleciendo su resiliencia, y adoptar medidas para restaurarlos a fin de
restablecer la salud y la productividad de los océanos.

o Minimizar y abordar los efectos de la acidificación de los océanos,

incluso mediante una mayor cooperación científica a todos los niveles.

o Para 2020, reglamentar eficazmente la explotación pesquera y poner fin

a la pesca excesiva, la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada y
las prácticas de pesca destructivas, y aplicar planes de gestión con
fundamento científico a fin de restablecer las poblaciones de peces en el
plazo más breve posible.

o Para 2020, conservar al menos el 10% de las zonas costeras y marinas,

de conformidad con las leyes nacionales y el derecho internacional y
sobre la base de la mejor información científica disponible.
o Para 2020, prohibir ciertas formas de subvenciones a la pesca que
contribuyen a la pesca excesiva y la sobreexplotación pesquera, eliminar
las subvenciones que contribuyen a la pesca ilegal, no declarada y no
reglamentada y abstenerse de introducir nuevas subvenciones.

o Aumentar los beneficios económicos que los pequeños Estados

insulares en desarrollo y los países menos adelantados obtienen del uso
sostenible de los recursos marinos, en particular mediante la gestión
sostenible de la pesca, la acuicultura y el turismo.

o Aumentar los conocimientos científicos, desarrollar la capacidad de

investigación y transferir la tecnología marina a fin de mejorar la salud de
los océanos y cuidar su biodiversidad.

o Facilitar el acceso de los pescadores artesanales a los recursos marinos

y los mercados.

o Mejorar la conservación y el uso sostenible de los océanos y sus

recursos aplicando el derecho internacional reflejado en la Convención
de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que constituye el
marco jurídico para la conservación y la utilización sostenible de los
océanos y sus recursos, como se recuerda en el párrafo 158 del
documento “El futuro que queremos”.
CUALES SON LOS FACTORES QUE PERMITEN UNA ALTERACION DE MEDIO
AMBIENTE
Un ejemplo de alteración ambiental del medio ambiente es:
INCENDIO FORESTAL
Para que un incendio se produzca, son necesarios:
• Un combustible, normalmente la vegetación seca,
• Oxígeno del aire y
• Una fuente de calor. Los combustibles son cualquier material inflamable.
Un material comienza a arder cuando aumenta su temperatura hasta el punto de
ignición (o inflamación). Éste depende del material del cual se trate.
Otro de los casos que se puede
producir un incendio forestal es:
1) Por ambición entre poderes
de adquirir más productos
2) Por vandalismo
3) Por ahuyentar animales
atreves del fuego
4) Venganzas entre pueblos
5) Quemas agrícolas sin control
6) Entre otros
4)DESCRIBA EL MEDIO AMBIENTE EN EL CUAL SE VA A DESARROLLAR
UN PROYECTO DE CARRETERAS EN ALGUNA REGIÓN DEL PERÚ.

El Gobierno remitió cartas a 23 países a través de embajadas. Se prevé

firmar el contrato del proyecto vial en febrero de 2021.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) informó este viernes que inició la

fase de invitación para ejecutar el proyecto de la nueva ruta de la Carretera Central bajo la
modalidad de Gobierno a Gobierno. La autopista de cuatro carriles pasará por Huaycán -
San Andrés de Tupicocha - Yauli – Pachachaca.
En un comunicado, el director de Provías Nacional, Luis Chan Cardoso, dijo que las etapas del
mencionado proyecto comenzó con la fase de invitación. En esa línea, precisó que el Gobierno
ya ha cursado invitación a las embajadas de 23 países.

El funcionario precisó que el plazo máximo para la firma del contrato con el gobierno
seleccionado será en febrero de 2021.
Según el diseño del perfil, el proyecto incluye la intervención total de 136 km, edificación de
túneles y viaductos aéreos, entre otros componentes de ingeniería.
La obra permitirá la integración vial de la región Lima con la carretera longitudinal de la sierra y
con varias regiones del país como Junín, Huancavelica, Pasco, Huánuco, Ucayali y San Martín.
También servirá para conectar con las regiones del sur, como Ayacucho y Apurímac, y, a través
de ellas, con Cusco.

Coordinación con autoridades

Para avanzar con la ejecución de la nueva ruta de la Carretera Central, el MTC informó que viene
realizando una serie de coordinaciones con las autoridades locales del área que abarcará el
proyecto vial.
Justamente, el viceministro de Transportes, Eduardo González Chávez, sostuvo una reunión
virtual con las autoridades de la región Junín, Lima (Huarochirí) e integrantes del comité técnico
para informar sobre la línea de tiempo del proceso de construcción del mencionado proyecto.
En esta oportunidad, la reunión virtual contó también con la participación del cardenal de la iglesia
católica y arzobispo de Huancayo, Pedro Barreto Jimeno.
“El 28 de julio el presidente de la República en su Mensaje a la Nación reafirmó su voluntad
de ejecutar la nueva Carretera Central bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno, la cual
permite plazos cortos y asegura la calidad de esta mega obra a favor de la macro región
centro del país”, dijo el viceministro.