INFORME MANTENIMIENTO DE HELICE

Introducción

Las hélices como otro tipo de componentes mecánicos necesitan una cierta cantidad de
cuidado ya que la aeronave no puede operar sin hélices a continuación se revisarán los
procedimientos de extracción de una hélice y su paso por estaciones de reparación de
acuerdo con los procedimientos para restablecer su condición de aeronavegabilidad.

1. Remoción de la hélice

Como primera medida se deben revisar los switch de magnetos del motor estén off,
luego se remueve los frenos de alambre y se retiran las tuercas de fijación de la hélice
después se tira de la hélice hacia adelante, una ves retirado el conjunto de la hélice se
debe impedir la entrada de contaminantes en el cigüeñal

2. Desensamble

Primero se acopla una llave a la camisa del pistón para comenzar el desmonte, se
retiran todas las piezas del conjunto de la hélice una tras otra en el proceso se va
comprobando las diferentes áreas de hélice en busca de desgastes y holguras como la
horquilla y el tubo beta para determinar si la pieza puede o no ser reutilizada, desmontan
los cojinetes y demás piezas revisando el nivel de lubricación de cada una.

3.Inspeccion dimensiones de palas

Se comprueba en cada estación de la pala desde el centro del hub asta la punta, se
inspeccionan las medidas de ancho, grosor, alineación de las caras y ángulos en cada
una de las estaciones, si las medidas están dentro de los limites del fabricante se puede
poner nuevamente en servicio

4. Pruebas no destructivas

El procedimiento consiste en buscar grutas o inclusiones usando el método de tintas

penetrantes, se sumerge la pieza en el tinte y se deja escurrir luego se lava con agua
luego se coloca en un armario y se seca con aire, la pieza debe quedar completamente
seca y sin rastros del tinte juego se aplica el revelador blanco sobre la superficie y se
examina con una luz negra en busca de grietas o daños

La segunda parte de las pruebas no destructivas es inspeccionar magnéticamente las

piezas usando un equipo magnetizador, la pieza se coloca dentro de las placas
magnetizadas y se agregan partículas ferrosas luego se inspecciona bajo luz negra todo
el segmento en busca de acumulación de partículas en las grietas.
5. Rectificado de palas

Es necesario lijar y limpiar muy bien las palas para eliminar de la superficie de la hoja la
corrosión y cualquier tipo de mellas o rallones que pudieran estar en la superficie, este
proceso debe ser realizado en todas las superficies de la pala, después del rectificado
cada pala es pulida utilizando una rueda de pulido suave, una vez que el pulido este
completo la cuchilla estará lista para ser anodizada.

Hay dos procesos químicos involucrados en los procedimientos de revisión de hélices,

uno es para todas las piezas de acero enchapándolas en cadmio, el segundo
procedimiento es el anodizado utilizado en componentes de aluminio.

6. Revestimiento de cadmio

Es aplicado un recubrimiento a la pieza de acero que previene el óxido o la corrosión,

sumergiendo la pieza en un tanque con el compuesto listo para ser aplicado, una vez la
pieza a sido recubierta con cadmio se retira de la solución y se hornea en un horno de 2
a 8 horas a 375 °F

7. Anodizado

El anodizado es utilizado en las palas de la hélice usando cubos en los que se sumerge
la pala en una solución anodizada que es acido crómico y se deja reposar durante un
periodo de tiempo, la solución recubre la hoja creando una superficie anodizada que
actúa de dos formas diferentes, una como revestimiento protector contra la corrosión y la
otra como procedimiento de detección de grietas, cualquier pala de hélice que no haya
sido anodizada se corroerá en poco tiempo.

8. Ensamble final

Las palas son colocadas en posición de paso bajo dentro del núcleo de la hélice, la
lubricación y demás componentes ya fueron instalados, se colocan los diversos pernos y
los componentes del pistón, luego se ajusta la parada de paso bajo y carga el cilindro
con aire dejando la hélice lista para pasar a la zona de balanceo o equilibrio.

9. Balance

Para este proceso la hélice es colocada en una base, completamente ensamblada y con
las palas equilibradas previamente, se procede a equilibrar la hélice agregando pesos, el
equipo necesario para este propósito es muy sensible y es necesario para asegurar el
equilibrio, otro método utilizado es el dinámico que debe realizarse en la aeronave con la
hélice girando, luego de ser equilibrada la hélice puede ser instalada en el avión.
 Laboratorio de prueba de vibración de pala

Operación de hélice

Modo 1: en un banco de pruebas se somete la pala a una frecuencia normal si se

observa la punta de la hoja, comenzara a entrar en resonancia en ese punto se
espolvorea aserrín en la hoja con el fin de hallar rajaduras o muescas en el punto donde
se localiza la resonancia.

Modo 2: en el modo 2 de funcionamiento de la hélice, la pala de la hélice se doblará en

dos diferentes ubicaciones, nuevamente la punta entra en resonancia, usando aserrín se
trata de encontrar los puntos en los que la hoja esta doblada

Se usa una luz estroboscópica en la punta de la pala y repitiendo el modo 1 de la

operación de hélice, se puede observar un rasguño a lo largo del borde de ataque lo que
causa una separación o mella

Retrabajo de pala

Mellas en la pala pueden causar rupturas si no son tratadas adecuadamente,

sacándolas de servicio rápidamente, con el uso de herramientas adecuadas se pueden
eliminar estos defectos de la pala, primero con una lima redonda se eliminan todos los
rastros de daño en el fondo de la mella o Nick y con una lima plana se puede emparejar
la parte externa del daño, después de eliminar la suficiente cantidad de material es
necesario utilizar un papel de lija de tela para pulir el área y ver la zona dañada y las
marcas finales indiquen la eliminación de la mella

Una vez lijado se debe aplicar tientas penetrantes para asegurarse que todos los rastros
de grietas o daños han sido eliminados, terminado el proceso es necesario cubrir el área
pulida con alodine o pintura polivinílica para proteger la zona de la corrosión.

Lubricación

Según el tipo de hélice los accesorios para la lubricación pueden variar en este caso los
accesorios zerk están colocados en relación con las palas, el accesorio zerk en la parte
inferior del buje debe retirarse y el zerk que se encuentra en la parte superior del buje se
puede llenar con grasa en este caso se bombean de 6 a 8 disparos de grasa en el
orificio no se deben llenar totalmente para evitar aumentar el peso de la hélice y
derrames de grasa sobre las palas.

Hartzell fabrica otro tipo de sistema llamado unidad central de acero, en este caso la
lubricación se introduce en el accesorio, la grasa saldrá del orificio de ajuste zerk cuando
el sistema este lleno luego se ajustan los accesorios zerk.
Instalación

Hay varios tipos diferentes de instalación de hélices, en el caso del video la hélice va
acoplada al cigüeñal del motor continental con un cono trasero, sujeta con pernos todo el
proceso esta sujeto al manual emitido por el fabricante, en la superficie del engranaje de
anillo de arranque va instalado un sello que sella la unión del cigüeñal y el núcleo de la
hélice, para el acople se sigue el procedimiento de desmonte a la inversa apretando todo
un la herramienta indicada cuando los pernos han sido instalados y apretados, se deben
volver a instalar los alambres de frenado de seguridad.