LABORATORIO Nº 1

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS

CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

I. OBJETIVOS:

Conocer los parámetros constructivos del motor, identificar sus principales

elementos y relacionar el desarrollo del ciclo termodinámico con los diferentes
sistemas de funcionamiento del motor.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

De acuerdo al ciclo de trabajo, los motores pueden ser de dos y de cuatro

tiempos. Los primeros realizan su ciclo en dos carreras del émbolo mientras que
los últimos lo hacen en cuatro carreras.

Constructivamente los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para la

admisión de la mezcla como para la expulsión de los productos de la
combustión.

Algunos motores de dos tiempos llevan también válvulas que sustituyen solo a
las lumbreras de escape. La figura 1 muestra dos esquemas simplificados de
motores de dos tiempos; el primero es con lumbreras y el segundo con
lumbreras y válvulas.

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por llevar solo válvulas para la
admisión y expulsión de los gases. Constructivamente estas pueden ir ubicadas
en el bloque de cilindros (sistemas con válvulas laterales) o en la culata
(sistemas con válvulas en cabeza). La fig. 2 muestra el esquema simplificado de
un motor de cuatro tiempos.

La fig. 3 muestra los parámetros geométricos que caracterizan la estructura de

un motor de 4 tiempos. La fig. 4 muestra los parámetros geométricos de un
motor de 2 tiempos.

Los tiempos de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases

(lumbreras y/o válvulas) generalmente se representan en un diagrama
denominado: “diagrama de distribución de gases o diagrama circular”. Las
figuras 5 y 6 muestran diagramas circulares para motores de 2 y de 4 tiempos
respectivamente.

1
Fig. 1.- Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos
a) Motor con lumbreras
b) Motor con lumbreras y válvulas
1.- lumbrera de barrido 2.- lumbrera de escape
3.- inyector 4.- válvula de escape

Fig. 2.- Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos

1) Purificador ó filtro de aire 2) Carburador
3) Colector, o múltiple de admisión 4) Válvula de admisión
5) Culata 6) Embolo ó pistón
7) Cilindro 8) Cárter superior
9) Cárter inferior - 10) Manivela del cigüeñal
11) Biela 12) Bulón
13) Válvula de escape 14) Bujía (motor E.CH.)
15) Colector de escape

2
Fig. 3.- Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos
PMS: Punto muerto superior PMI: Punto muerto inferior
S: Carrera del pistón = 2R D: Diámetro interior del cilindro
: Relación de compresión Vh: Volumen de desplazamiento
 = 1 + Vh/Vc Vh = (πD² / 4) . S
Vc: Volumen muerto

Fig. 4.- Motor monocilíndrico de dos tiempos

LA: Lumbrera de admisión

LE: Lumbrera de escape
C: Soplador

Volumen perdido: Vp = Vh – Vh´

Fracción de volumen perdido: ψ = Vp / Vh
Relación de compresión real: ɛ´ = 1 + Vh´ / Vc
Relación de compresión geométrica: ɛ = 1 + Vh / Vc
ALA: Apertura de la lumbrera de admisión
CLA: Cierre de la lumbrera de admisión
ALE: Apertura de la lumbrera de escape
CLE: Cierre de la lumbrera de escape

3
Apertura de la lumbrera de escape 81.5°, cierre de la lumbrera de escape 81.5°.
Apertura de la lumbrera de admisión 59.5°, cierre de la lumbrera de admisión 59.5°.

Fig. 5.- Diagrama circular de un motor de 2 tiempos

Fig. 6.- Diagrama circular de un motor de 4 tiempos

4
III. PARAMETROS A MEDIR DURANTE LA REALIZACIÓN DEL
LABORATORIO:

1. Diámetro del cilindro (D)

2. Carrera del émbolo (S)
3. Volumen de la cámara de combustión (Vc), donde: Vc = Vc1 + Vc2 + Vc3.
4. Ángulos de AVA, CVA, AVE, CVE

IV. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

1. El jefe de grupo solicitará en el almacén lo siguiente:

- Un motor Daewoo Tico modelo: F8C

- Un vernier.
- Un nivel.
- Una regla metálica.
- Un compás de interiores.
- Un compás de exteriores.
- Un transportador.
- Una probeta graduada.
- Aceite de motor.
- Llaves hexagonales apropiadas para pernos de la culata.
1 llave hexagonal de 5 mm, para sacar la tapa de balancines.
- Otras herramientas.
1 maneral de ½”
1 extensión chica de ½”
1 dado de 17 mm.
1 dado de 14 mm.
1 dado de 12 mm.
1 dado de 10 mm.
1 llave mixta de 10 mm.
1 llave mixta de 12 mm.
1 llave mixta de 14 mm.
1 llave mixta de 17 mm.
1 torquímetro de golpe.

V. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO.

Con las medidas de seguridad adecuadas, se colocará el motor en una mesa de

trabajo debidamente limpias y se procederá el procedimiento de desarmado:

a) Colocando el motor con soportes adecuados, se procederá a sacar la polea

del cigüeñal utilizando el dado 17 mm y el maneral de ½”.
b) Se procederá a sacar la tapa de la distribución utilizando el dado de 10 mm y
el maneral de ½”.
c) Se sacará la faja de la distribución, para ello desaflojaremos el templador
utilizando el dado de 12 mm y el maneral de ½”.

5
 d) Se sacará el perno del piñón del eje de levas utilizando dado de 17 mm y
también el maneral de ½”.
e) Se sacará el guardapolvo de la distribución utilizando el dado de 10 mm y
maneral de ½”.
f) Se procederá a sacar los pernos de la culata para sacarla del monoblock
utilizando el dado de 14 mm y el maneral de ½” y la extensión chica de ½”.
g) Sacar el cárter para ello volteamos el motor de tal manera que el motor se
sostenga con la parte plana del monoblock, para sacar el cárter utilizaremos
el dado de 10 mm utilizando el maneral de ½” y extensión chica de ½”.
h) Sacar el colador de aceite utilizando la llave mixta de 10 mm.
i) Desaflojar los pernos de una sola tapa de biela con el dado 12 mm y el
maneral de ½”.
j) Sacar un solo pistón fuera del monoblock con cuidado.

VI. MEDICIONES A REALIZAR PARA CALCULAR LOS PARAMETROS

CONSTRUCTIVOS DEL MCI:

Con las medidas de seguridad adecuadas se procederá a realizar las siguientes

dimensiones:

a) Accionando el cigüeñal (rotación) se establecerá las posiciones del pistón en

el PMS y el PMI y se medirá la carrera (S), utilizando el vernier.
b) Con el compás de interiores se medirá el diámetro del cilindro, midiendo la
abertura del compás con el vernier.
c) Medir el volumen de la cámara de combustión de la culata Vc1, utilizando el
método volumétrico; utilizando agua y la probeta graduada, realizar unas tres
o cinco medidas.
d) Medir el volumen del espacio vacío en la cabeza del pistón Vc2, utilizando
agua y la probeta graduada; también realizar unas 3 o 5 mediciones.
e) Medir el espesor de la culata, utilizando el vernier; también realizando unas
3 o cinco mediciones y luego calcular el volumen Vc3, considerando el
diámetro del cilindro medido anteriormente.

VII. PROCEDIMIENTO DE ARMADO:

Se procederá al procedimiento de armado siguiendo el último paso hacia atrás

del procedimiento de desarmado, utilizando además de las herramientas
anteriores utilizaremos el torquímetro adecuadamente, dejando todo en orden.

VIII. MEDICIONES A REALIZAR PARA CONSTRUIR EL DIAGRAMA

CIRCULAR:

Estando armado el motor sin la tapa de balancines y sujetado establemente se

gira el cigüeñal, para verificar que se cumpla el ciclo operativo del motor:

a) Identificar las válvulas de admisión y escape.

6
 b) Moviendo (girando) el cigüeñal determinar los momentos de apertura y
cierre de las válvulas de admisión y escape.
c) Girando el cigüeñal determinar el orden de encendido del motor.

IX. CONTENIDO DEL INFORME:

El informe debe tener como fundamento teórico además de los parámetros

constructivos de un M.C.I. lo siguiente:

1. Clasificación del motor según los siguientes criterios:

a) Tipo de encendido
b) Nº de tiempos
c) Tipo de combustible utilizado
d) Campo de aplicación
e) Procedimiento de formación de la mezcla
f) Tipo de refrigeración
g) Según estructura: posición de cilindros

2. Parámetros a calcular:
a) Cilindrada unitaria (Vh).
b) Volumen de la cámara de combustión (Vc).
c) Relación carrera diámetro (S/D).
d) Relación de compresión (ɛ).

3. Diagramas a presentar:

a) El diagrama del ciclo operativo del motor (P-V) indicando los procesos
termodinámicos, si se conoce:
-Que el motor trabaja con un coeficiente de exceso de aire, α = 0.9
-Del combustible, Hu = 44000 kJ/kg, C = 0.885, H = 0.145 y que su
masa molecular es µc = 144 kgcomb/kmol
-Proceso de admisión, Pa = 0.085 MPa, Ta = 73 °C
-Proceso de compresión, n1 = 1.34
-Proceso de combustión, ξz = 0.85
-Proceso de expansión, n2 = 1.24
-Proceso de escape, γr = 0.06

Nota: Utilizar las siguientes ecuaciones:

ξz (Hu−ΔHu) uc +γr u"c

+ = μ u"z (1)
M1 (1+γr ) 1+γr

μ"z = (∑i=n
i=1 ri ⋅ Cvi )Tz (2)

b) El diagrama circular de distribución de los gases.

φch = 8°, antes del PMS.

7
X. CUESTIONARIO:

1. ¿Qué son los parámetros constructivos de un motor de combustión interna?

Explique brevemente cada una de ellas.

2. Indique el procedimiento de cálculo de la cámara de combustión Vc.

3. Indique el significado y los valores de los siguientes parámetros:

a. ξz.
b. γr.
c. ch
d. Hu
e. µc

4. Comparar la relación de compresión calculado en el laboratorio con el dado por el

catálogo del fabricante e indicar los errores absoluto y relativo de la relación de
compresión.

XI. TAREAS PARA EL ALUMNO:

Elaborar el informe y sustentar.