DIVISION DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

SEXTO SEMESTRE GRUPO: 603

FECHA DE ENTREGA: 1 DE JUNIO DE 2020
 Competencia específica de la asignatura
Diseña, proyecta, rehabilita y conserva los pavimentos rígidos y flexibles como
apoyo para la solución de problemas estructurales por el paso de vehículos con
las condiciones del clima obteniendo varias alternativas y tomar la más favorable.

Introducción

En el siguiente trabajo se llevara a cabo los pasos de una aplicación los cuales
nos muestran los conocimientos que debemos dominar sobre el pavimento
flexible y resaltan que en el pavimento flexibles es importante determinar que
volumen vehicular va a transitar es decir el TDPA, con este dato podemos
empezar a estudiar las diferentes características del pavimento, en este caso
utilizamos el programa de Dispav 5 en el cual iremos introduciendo los datos de
nuestro pavimento, para determinar si nuestros espesores eran los adecuados.
Es importante mencionar que se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten
a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Cabe resaltar que el Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos
teórico-empíricos para diseñar secciones estructurales de pavimentos flexibles de
caminos normales y de grandes especificaciones. Como variables de entrada, el
programa utiliza la información de tránsito del proyecto y las características de los
materiales de cada una de las capas que conforman la estructura.
Una vez concluida la entrada de información, el programa calcula los espesores
requeridos para evitar la falla por deformación de las capas no estabilizadas con
asfalto y por fatiga de las capas asfálticas.
Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeño por fatiga y
deformación de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de
información de tránsito, geometría y características de materiales.
 Procedimiento:
Paso 1.- Se descarga he instala el software de Paso 2.- Descargar el programa Dispav-5 versión
Java para poder abrir el programa Dispav-5 3.0 abrirlo con el software de java y nos mostrara
versión 3.0. la siguiente ventana.

Paso 3.- El programa cuenta con dos opciones Paso 4.- Nos muestra la ventana de transito del
de diseño en este caso seleccionamos la proyecto y seleccionamos la segunda opción.
primera opción.
Paso 5.- Lo siguiente nos muestra la ventana de
transito acumulado en vehículos TDPA,
correspondientemente se llenaran los datos
como se muestra en la figura: (Tomar en cuenta
que es para un camino tipo A.)
Paso 6.- El TDPA lo obtenemos de los aforos del
año 2017 en este caso en el KM 0, la tasa de
crecimiento ya la habíamos calculado la cual es de
2.86, y está diseñada para un periodo de 15 años :
Paso 7.- Al darle siguiente nos muestra la Paso 8.- Nos muestra la tasa de crecimiento se
ventana de composición del tránsito: llenamos selecciona la segunda opción, y se pone el
los datos con los porcentajes de cada vehículo porcentaje el cual lo maneja de 60 a 80 % nosotros
en el primero se suma el porcentaje de las colocamos el 70 % que está dentro del rango.
motos con el de los autos y da 93.9 los demás
se agregan y al final la suma dio 99.6 se dio clic
en cualquier casilla y automáticamente da el
100%

Paso 9: Este es el último tipo de vehículo y nos

Paso 9.- Nos muestra las cargas de cada tipo muestra sus cargas, ejes, tipo y presión le damos
de vehículo que va de los tipos C2 a los T3-S3- en siguiente.
S2.
Paso 10.- Nos muestra la ventana siguiente de Paso 10.- Este es el último tipo de vehículo y nos
coeficientes de equivalencia del vehículo muestra el número de ejes que tienen la
cargado para cada tipo de vehículo. profundidad que va de 5 cm a 120 cm, con sus
factores de daño dependiendo a la profundidad.

Paso 12.- Nos muestra la ventana de tránsito en

Paso 11.- Nos muestra la ventana de millones de ejes estándar le damos guardar.
profundidad en el tránsito de proyecto, el
programa nos indica que el tránsito de proyecto
determinado a 15 y 90 cm para diseño por
fatiga: en este caso nos dio que en 15cm= 5.6 y
en 90cm=6.6. y le damos en siguiente.
Paso 13.- al darle siguiente nos muestra la Paso 13.- En la sección estructural de la carretera
siguiente ventana: podemos modificar la base, sub-base y subrasante
pero lo cual no es recomendable así que se deja
todo seleccionado.

Paso 14.- Nos muestra la siguiente ventana de Paso 15.- En esta ventana nos muestra el CBRz y
las características de los materiales en el CBRp en % y damos en siguiente.
porcentajes y anotamos los datos y damos clic
en siguiente.
Paso 16.- En la siguiente ventana nos pide el Paso 17.- En la siguiente ventana nos muestra la
módulo de rigidez el programa nos da la opción relación de Poisson para cada una de las capas.
de que no lo puede sugerir el único que no lo da
es el de la carpeta.

Paso 18.- Nos muestra la siguiente ventana, Paso 19.- Nos muestra la siguiente ventana, con
con el nivel de confianza el cual colocamos 90% los espesores recomendables para cada capa, en
este caso en el 90%= 6.6, como ya lo habíamos
obtenido anteriormente, espesor calculado y
espesor de proyecto en cm.
Paso 20.- En la siguiente ventana nos muestra el Paso 21.- Al darle clic en siguiente nos muestr
resumen de los datos calculados nos indica lo que ya ventana, con el mensaje de que el valor de la s
sabemos que un eje sencillo es de 8.2ton, una presión base está por debajo de 20cm.
de contacto= 5.8 km/cm2 un tránsito de proyecto de 5.6
millones de ejes estándar y los espesores para cada
capa.

Paso 23.- Nos da tres opciones de las cuales

elegiremos emplear base asfáltica.

Paso 22.- Al darle aceptar nos muestra lo siguiente: en

el que podemos modificar la base asfáltica.
Paso 24.- Al darle clic nos muestra lo siguiente donde Paso 25.- Al darle siguiente nos muestra: los da
introducimos los datos que nos pide en la selección de ya corregidos.
la capa a eliminar elegimos la base granular.

Paso 26.- Nos vuelve a indicar que tenemos un error le Paso 27.- Nos muestra la siguiente ventana do
damos en aceptar. vamos a cambiar los espesores.

Paso 29.- Y con esto nos da los resultados fin

para la duración de la carretera en los 15 años
 Paso 28.- Para este caso nos pide que cambiemos el
espesor de la subrasante ya que aún no cumple con la
vida permisible, y le colocamos 20cm de espesor.

Paso 30.- Finalmente se obtienen los resultados de nuestra carretera estudiada en el KM0-KM12.50 los datos
los guardamos con el nombre de la carrera: San Martin de las pirámides- San Miguel Atlamajac. Obteniendo
su nivel de confianza, esta para un tránsito de 6.6 millones de ejes estándar, los espesores recomendables
para cada capa, la vida permisible y el tránsito de proyecto, los datos se van a guardar de acuerdo en la
carpeta que tengamos el programa.
 CONCLUSIONES

En cada estudio para pavimentos flexibles es importante determinar que volumen

vehicular va a transitar es decir el TDPA, con este dato podemos empezar a
estudiar las diferentes características del pavimento, en este caso utilizamos el
programa de Dispav 5 en el cual fuimos introduciendo los datos de nuestro
pavimento, para determinar si nuestro espesores eran los adecuados o no en el
caso de las profundidades, también analizamos que los espesores de las capas
son variables, solo en el caso de las terracerías no, no aplica ya que se maneja
como semi- infinito, al utilizar este tipo de programas nos da un estudio más
amplio, como futuros ingenieros civiles tenemos que tener las capacidades
necesarias para resolver cada situación en la ejecución de pavimentos flexibles,
conocer los comportamientos de cada capa que lo compones así como si por lo
menos va a cumplir con la vida útil de 15 años el diseño.
Al final se pudo concluir que el Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza
conceptos teórico-empíricos para diseñar secciones estructurales de pavimentos
flexibles de caminos normales y de grandes especificaciones. Como variables de
entrada, el programa utiliza la información de tránsito del proyecto y las
características de los materiales de cada una de las capas que conforman la
estructura. Una vez concluida la entrada de información, el programa calcula los
espesores requeridos para evitar la falla por deformación de las capas no
estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas asfálticas. Adicionalmente,
dicho programa permite revisar el desempeño por fatiga y deformación de
secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de información de tránsito,
geometría y características de materiales.