1 EVOLUCIÓN MUNDIAL DE ARRIBO DE TURISTAS

El crecimiento de arribo de turistas al Perú ha sido muy superior al registrado en

otras regiones del mundo, en el periodo 2001-2006.

15.2 ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS AL PERÚ

En estos últimos años se viene viviendo un “boom” del turismo en el Perú, esta

tendencia la mostramos en el siguiente grafico.

Este avance significativo en los ultimos 5 años, nos ha perm,itido ubicarnos en

un mejor espacio, pero nos falta aun mucho por recorrer.

EVOLUCIÓN MUNDIAL DE ARRIBOS DE TURISTAS

Crecimiento 2006 vs 2001

Perú

América Central

Asia

Africa

América Sur

MUNDO

Europa

Caribe

América Norte

16%

16%

5%

22%

43%

39%

34%

57%

82%

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO
65

EVOLUCIÓN SHARE PERÚ

2001 2006

Arribos mundiales (mill.) 688.0 842.0

Arribos Sudamérica (mill.) 14.6 19.6

Arribos Perú (mill.) 0.9 1.6

Perú / Mundo 0.13% 0.19%

Perú / Sudamérica 6.2% 8.3%

C.- GENERACIÓN DE DIVISAS

Según estimaciones, en el 2006 el sector turismo en el país genero más de

U.S$. 1,586 millones, con una tendencia creciente entre el periodo 2002-2006.

D.- PROYECCIÓN DEL ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS

AL PERU

Según MINCETUR, el arribo de turistas al Perú en los próximos cinco (5)

crecerá a un ritmo de 9% anual y pasará de 1’635,000 ocurrido en el 2006 a

92,000 turistas que se espera arriben en el año 2012.

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

66

E.- ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS A LA CIUDAD DE

PUNO

Puno forma parte de circuito sur, por tanto ha experimentado también un

notable incremento de arribo de turistas en los últimos años.

PUNO

Mapa Nª 06

CIRCUITO SUR DEL TURISMO

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

67

F. ATRACCION RESPECTO A OTROS CENTROS

En el periodo 2003.2006, Puno ha recibido no más del 30.4% de turistas que

recibe Cusco, en el 2006 arribaron el equivalente a 21%.

G.- SATISFACCIÓN GENERAL RESPECTO A VISITA A LA

CIUDAD DE PUNO.

Cuadro Nº 31

ASPECTOS DE AGRADO DE LA VISITA A LA CIUDAD DE PUNO

ASPECTOS/LUGARES TOTAL

NACIONALIDAD

Norteamericanos Europeos

%%%

Las islas de los Uros

Taquile, Amantan y el

Lago Titicaca

88 84 89

Amabilidad de la gente 34 35 33

Sillustani 12 19 9

Costumbres de los

pobladores 10 16 8

Los paisajes 7 6 7
La gastronomía 6 8 5

La historia / la cultura 5 9 4

La Catedral 4 2 5

Total múltiple (%)

Puno

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

68

Cuadro Nº 32

ASPECTOS DE DESAGRADO DE LA VISITA A LA CIUDAD DE PUNO

ASPECTOS

TOTAL

NACIONALIDAD

Norteamericanos Europeos

%%%

Clima frío 14 13 15

La altura / el soroche 5 5 5

La contaminación en el Lago

Titicaca

695

Falta de limpieza en la ciudad 4 2 5

Lugares en reparación que no

se podía ingresar 4 1 5

Pobreza 3 1 3

Contaminación en la ciudad 3 2 3

Tránsito vehicular caótico 3 3 3

Todo le agradó 32 41 29

Total múltiple (%)

H.- INTENCIÓN DE RECOMENDAR PUNO COMO DESTINO

TURÍSTICO.
MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

69

XVI. VIALIDAD Y LA ZEEDEPUNO

16.1 Articulación Vial 16.1 Articulación Vial .1 Articulación Vial

La red vial existente en la

región permite que todas

las capitales provinciales

estén conectadas a la

ciudades de Puno y Juliaca

y que también todas las

capitales distritales tengan

vías de acceso

principalmente a través de

trochas. Se aprecia

también que las principales

ciudades de están

interconectadas por la

carretera Panamericana

(Ayaviri, Juliaca, Puno,

Ilave, Juli, Desaguadero).

En este contexto la ciudad

de Puno, que es el centro

administrativo de la región,

tiene como ciudad

competidora en su rol y nivel jerárquico a la ciudad de Juliaca, articulada por la

infraestructura vial existente, que le permite establecer relaciones comerciales,

movimiento de carga y de pasajeros, que brinda servicios académicos y focos de

innovación tecnológica. Cabe destacar en este punto, la reciente creación de la

Universidad Nacional de Juliaca (Ley Nº 29074), que ha de tener en el mediano

plazo una incidencia en la Universidad Nacional del Altiplano, la misma que se

estima puede disminuir su población estudiantil hasta en un 50%, así como

también ha de incidir en el dinamismo de la ciudad de Puno, en la medida que

disminuyan los flujos de transporte, entre Juliaca y Puno, así como los servicios

de alimentación y hospedaje.

En el contexto regional es importante señalar la reciente creación de la Zona

Económica Especial de Puno (Ley Nº 28864), que indudablemente contribuirá al

desarrollo socioeconómico sostenible de la región y por ende a la ciudad de

Puno, teniendo en cuenta la pasada experiencia en otras regiones que cuentan

con mecanismos de CETICOs y Zonas Francas.

Mapa Nª 07

MAPA VIAL REGION PUNO

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

70

a. El Sistema de Carreteras (Red Vial)

La región Puno cuenta con una extensión superficial de 71,999.00 Km2, está

atendida por el conjunto de vías con diferentes roles, funciones y jerarquías. Así

mismo, estas se definen de acuerdo al tipo de construcción vías asfaltadas, vías

afirmadas, vías sin afirmar, y trochas carrozables.

La Región presenta un total de 5,082.35 Km. de vías construidas, de las cuales,

646.97 Km. se encuentran asfaltadas, 1,426.83 son afirmadas, 59848 Km. sin

afirmar y 2,410.07 Km. son trochas carrozables2

. Constituido por cuatro ejes o

circuitos:

El primero, es el eje Cusco-Juliaca-Puno-La Paz, el cual es el circuito turístico, de

servicios y comercio.
El segundo, es Cusco-Juliaca-Arequipa, especialmente comercial.

El Tercero, es el eje Juliaca -Puno - Moquegua, que se relaciona internamente

con desaguadero cuyo objetivo es la salida a Tacna y los puertos de Ilo y Matarani,

para la actividad comercial.

El Cuarto, finalmente en los últimos 10 años tomo importancia el eje ArequipaJuliaca-Tilali-La

Paz, circuito del comercio informal y potencial Ecoturistico.

Se proyecta adicionar a la red regional principal la vía Interoceánica que generara

dos circuitos.

- Brasil-Juliaca-Arequipa-Matarani

- Brasil-Juliaca-Puno-Moquegua-Ilo

Fuente: Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 – 2016.

MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE PUNO

71

Puno se convertiría en una ciudad de paso alternativo, debiendo proyectarse una

vía de evitamiento por la masiva actividad de transporte que se generaría.