Memoria de Calculo Pte Principal Vehicular 1 PDF

PUENTE VENEZUELA
1. OBJETO
El objeto del presente documento es el diseño y cálculo del puente Venezuela,

contemplado dentro del proyecto de construcción del intercambio víal de la Av. Venezuela
entre las calles Cooperativa Universitaria y Virgen del Pilar.
Con carácter general , la estructura es tipo losa de dos vanos unidas monolíticamente a
los estribos y pilar, de manera que forman un pórtico.
El espesor de los estribos y pilar es de 60cm con una altura variable, de manera de
acomodar a la pendiente del tablero y dar un galibo mínimo de 5.50m.
El tablero de concreto armado tiene un espesor de 0.80m y tiene una longitud variable, La
calzada se divide en 04 vías, dos vías intermedias de 6.0m de ancho separadas por una
mediana de 1.0m y sardinel de 0.25m, que viene a ser la continuación de la calle
Cooperativa Universitaria. Luego se ubica dos veredas de 1.50m de ancho para luego dar
lugar a dos vias de 4.50m de ancho en ambos extremos.
2. NORMATIVA CONSIDERADA
Con carácter general, ha sido de aplicación la siguiente normativa:
y LRFD Bridge Design Specifications. AASHTO. American Association of State Highway
and Transportation Officials.
y Manual de Diseño de Puentes , Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles - 2003.
3. MATERIALES
3.1 Acero Estructural
Se utlizará en las barandas , tendrán las siguientes características
Módulo de Elasticidad 200 000MPa
Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
Planchas para perfil doble T ASTM A 709 G50 fy=345MPa
Tubos de acero ASTM A 36 fy=250MPa
3.2 Protección del Acero
El sistema de protección del acero se define de acuerdo con la norma ISO 12944
“Protección de estructuras de acero frente a la corrosión mediante sistemas de
pintura protectores”.
Se considera el nivel de durabilidad más exigente de la norma: alta (H) de más de
15 años.
En cuanto a la clasificación de ambientes se considera un ambiente de
corrosividad atmosférica alta (C4).
En base a las consideraciones anteriores se define el siguiente sistema de
protección:
y Preparación de las superficies. Chorreado de arena al grado 2 ½ según ISO-8501.
y Capa de imprimación. Capa rica en Zinc, con producto tipo Zinc Rich,
especificación de sistema SSPC-PAINT 20, en una capa. Espesor de película seca
de 75 micras, color recomendado plomo.
y Capas intermedias. A base de epoxi, con productos tipo esmalte epoxi,
especificación del sistema SSPC-PAINT 22 ó ML-P-24441, en dos capas. Espesor
de película seca mayor de 175 micras, color recomendado gris perla o gris niebla.
y Capa de acabado. A base de poliuretano, con productos tipo esmalte poliuretano,
especificación del sistema USPC-C-644 A tipo I, en una capa. Espesor de película
seca mayor de 50 micras, color recomendado naranja.
Se deberá comprobar la compatibilidad de todos los componentes propuestos para
el tratamiento de protección definitivo.
3.3 Acero para Armar

Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:
y Armadura pasiva en estribos y pilares (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
y Armadura pasiva en el Tablero (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 MPa
y Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa
y Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
3.4 Concreto
Las diferentes calidades de concreto a utilizar tendrán las siguientes resistencias
características:
y Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 MPa
y Concreto en cimentaciones f’c = 28 MPa
y Concreto en lalzado de estribos y pilar f’c = 28 MPa
y Concreto en tablero f`c = 28 MPa
y Coeficiente de dilatación térmica: 10.8 x 10-6 /ºC
3.5 Recubrimiento
Los recubrimientos libres se deberán tomar como:
En cimentaciones 5cm
En alzado de estribos y pilares 5cm
En tablero cara superior 5cm
cara inferior 3cm
4. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

La condición de diseño básica que debe cumplir cada una de las componentes de la
estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitación
mayorada, de acuerdo al estado límite de análisis.
La solicitación mayorada es tomada como
Q ＝ Σηi ⋅ γi ⋅ Qi
donde ηi es el modificador de las cargas, γi son los factores de carga y
Qi son las solicitaciones de las cargas

5. MODELO MATEMATICO
La estructura es analizada mediante el programa electrónico SAP2000, para ello se ha
utilizado dos modelos matemáticos:
Un modelo tridimensional, en donde la estructura es modelada completamente utilizando
para ello elementos isoparamétricos tipo SHELLs, donde las cargas son colocadas como
fuerzas por unidad de área.
El segundo modelo es en el plano, utilizando para ello elementos tipo FRAME, en este
caso las cargas (permanentes y las debidas al terreno) son colocadas como fuerzas por
unidad de longitud. Para colocar las cargas vivas en el modelo es necesario el uso de
anchos de distribución, de acuerdo a lo indicado en los artículos [A 4.6.2.3-1] y [A
4.6.2.3-2] del AASHTO, pues las cargas tienen un comportamiento bilineal, pues es sabido
que los esfuerzos se distribuyen tanto horizontal como transversalmente y para analizarlos
por metro lineal a las cargas vivas las dividimos entre el ancho de distribución.
Las pricipales características del puente son:
Longitud del puente L= variable (27.25m a 29.45m)
Número de vanos n=2
Longitud vano 1 L1=16.86m (luz libre)
Longitud vano 2 L2=variable (8.59m-10.79m-Luz libre)
Ancho del tablero del tablero W = variable (26.60m ancho minimo)
Altura libre del estribo h = variable (mínimo 7.25)
Número de vias cargadas NL=6
Ancho de Distribución de carga para un carril cargado

1
W1 ≔ min (30 ft , 26.60 m) ⋅ ― W1 = 30.00 ft W ≔ 26.60 m
ft
1
L1 ≔ min (60 ft , 8.59 m , 10.79 m , 16.86 m) ⋅ ― L1 = 28.18 ft
ft
E ≔ ⎛⎝10 + 5 ⋅ ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 ⎞⎠ in E = 3.947 m
Ancho de Distribución de carga para dos o más carriles cargados

1
W1 ≔ min (60 ft , 26.60 m) ⋅ ― W1 = 60 NL ≔ 6
ft
⎛ W ÷ ft ⎞
E ≔ min ⎜⎛⎝84 + 1.44 ⋅ L1 ⋅ W1 ⎞⎠ , 12 ―――
‾‾‾‾‾‾ in E = 3.638 m
⎝ NL ⎟⎠
Modelo Matemático Tridimensional
Modelo Matemático Bidimensional

6. ACCIONES E HIPÓTESIS DE CALCULO
ACCIONES A CONSIDERAR
+ Acciones permanentes:
Peso propio.
Cargas muertas.
+ Acciones permanentes de valor no constante:
Presolitaciones
Acciones reológicas (fluencia y tracción).
Acciones debidas al terreno.
+ Acciones variables:
- Sobrecarga de uso:
Cargas verticales: tren de carga y Sobrecarga de paseos.
Cargas horizontales: frenado, fuerza centrífuga.
Fatiga.
Sobrecarga en terraplenes.
Acciones climáticas:
. Viento.
. Nieve.
. Acciones térmicas.
Otras Cargas en situaciones transitorias.

+ Acciones accidentales (A):
Impactos.
Acciones sísmicas.
Valores Característicos de las Acciones
6.1 Acciones Permanentes

Peso Propio
Corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor característico se
deduce utilizando un peso específico para el concreto armado y acero estructural
relativo al del agua.
Las cargas por peso propio son considerados por el programa de acuerdo al peso
específico de los materiales.
kN
peso específico del concreto γc ≔ 25 ――
3
m
kN
peso específico del acero γs ≔ 78.5 ――
3
m
Cargas muertas
Son las debidas a los elementos no resistentes tales como: barreras de protección,
barandas, veredas, carpeta asfáltica, aparatos de iluminación, accesorios, etc. Su
valor característico se deduce utilizando un peso específico correspondiente relativo
al agua (9.8kN/m3) o el indicado en normas y catálagos especializados.
peso de barandas y barreras
kN
baranda de concreto 0.30 m ⋅ 0.65 m ⋅ γc = 4.875 ――
m
kN
baranda metálica 1.0 ――
m
kN
peso de vereda 0.25 m ⋅ γc = 6.25 ――
2
m
6.2 Acciones Permanentes de Valor no Constante
Acciones Reológicas
Se consideran acciones debidas a retracción y fluencia para el diseño de la
subestructura y juntas de dilatación y para el tablero en el cálculo de las pérdidas
diferidas.
Acciones debidas al Terreno

Las acciones debidas al tereno sobre alzados de estribos se analizan mediante el
coeficiente de empuje de Coulomb para un estado inicial de cargas (antes de
puesta en ejecución del puente) y mediante el coeficiente de reposo cuando el
puente esta en servicio.
Ángulo de fricción interna del relleno
ϕ ≔ 33 deg
Ángulo que forma el respaldo del
⎛ 12.5 ⎞
muro respecto a la horizontal θ ≔ atan ⎜―― θ = 85.426 deg
⎝ 1 ⎟⎠
Ángulo del relleno con la horizontal β ≔ 0 deg
ϕ
Ángulo de fricción entre relleno y δ≔― δ = 11 deg
muro 3
Coeficiente de empuje activo

2
(sin (θ + ϕ))
ka ≔ ―――――――――――――――――
2
2 ⎛ sin (ϕ + δ) ⋅ sin (ϕ − β) ⎞
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
(sin (θ)) sin (θ − δ) ⋅ ⎜1 + ―――――――⎟
⎝ sin (θ − δ) ⋅ sin (θ + β) ⎠
ka = 0.305
Coeficiente de empuje de reposo
ko ≔ (1 − sin (ϕ)) ⋅ (1 + sin (β))
ko = 0.455
Longitud de Estribo Derecho Lestribo ≔ 31.80 m
Altura del estribo (extremo1) hest1 ≔ 7.675 m
Altura del estribo (extremo2) hest2 ≔ 7.675 m

kN
Peso específico del relleno γs ≔ 19 ――
3
m
Altura equivalente del relleno heq ≔ 0.60 m
sobrecarga del relleno sc ≔ heq ⋅ γs

kN
sc = 11.4 ――
2
m
2 2
presion_activa ≔ γs ⋅ ka ⋅ hest1 = 44.473 kN ÷ m sc ⋅ ka = 3.477 kN ÷ m
2 2
presion_reposo ≔ γs ⋅ ko ⋅ hest1 = 66.403 kN ÷ m sc ⋅ ko = 5.191 kN ÷ m
presiones según SAP mayoradas
Value=Ax+By+Cz+D
3 3 2
A = 0 kN ÷ m C = −8.652 kN ÷ m D = 66.403 kN ÷ m
Presión en
el Estribo 1
Presión en
el Estribo 2
6.3 Asentamientos Diferenciales
De acuerdo al estudio Geotécnico, existe la posibilidad de asentamiento en 2.54cm en
cualquiera de los apoyos, por ello se esta considerando como desplamiento pre-
impuesto el asentamiento
ΔSE ≔ 2.54 cm
6.4 Acciones variables verticales

El AASHTO, considera las siguientes cargas:
6.4.1 Camión de Diseño
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño
serán como se especifica en la figura adjunta. Se deberá considerar un
incremento por carga dinámica.
6.4.2 Tandén de Diseño

El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110 kN con una separación
de 1.2 m. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1.8 m.
Se deberá considerar un incremento por carga dinámica.
6.4.3 Carga de Carril

La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9.3 kN/m,
uniformemente distribuida en dirección longitudinal. Transversalmente la carga
del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de 3.0
m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no
estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.
kN
WL ≔ 9.30 ――
m
6.5 Factor de Amplificación Dinámica (Impacto)

Se amplificarán los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de
las fuerzas centrífugas y de frenado. El incremento de la carga dinámica no se
aplicara a las cargas peatonales ni a la carga de carril
Impacto ≔ 33%
IMfatiga ≔ 15%
6.6 Aplicación de Sobrecargas Vehiculares de Diseño
Las solicitaciones externas se deberá tomar como guientes valores:
y La solicitación debida al tandem de diseño combinada con la solicitación debida a la

carga de carril de diseño ó
y La solicitación debida al camión de diseño con la separación variable como se
especifica en el art. 3.6.1.2.2 del AASHTO combinada con la solicitación debida a la
carga de carril de diseño y.
y Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo una carga uniforme
en todos los tramos como para reacción en pilares interiores solamente 90% de la
solicitación debida a dos camiones de diseño separados como mínimo 15.00m entre
el eje delantero de un camión y el eje trasero del otro, combinada con el 90% de la
solicitación debida a la carga de carril de diseño. La distancia entre los ejes de
145kN de cada camión se deberá tomar como 4.30m.
6.7 Cargas Peatonales

Se deberá aplicar una carga peatona de 3.60kN/m^2 en todas las aceras de más de
600mm de ancho y esta carga se debrá considerar simultáneamente con la
sobrecarga vehicular de diseño. Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o
ciclista se deberá diseñar para una sobrecarga de 4.10kN/m^2.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas también han de ser
utilizados por vehículos de mantenimiento y/u otros vehículos, estas cargas se
deberán considerar en el diseño. Para estos vehículos no es necesario considerar el
incremento por carga dinámica.
6.8 Acciones variables Horizontales

6.8.1 Frenado:
La fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores
i) 25% de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño,ó
ii) 5% del camión de diseño más la carga de carril ó 5% del tàndem de diseño más la
carga de carril
Se considerará un factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación
dinámica o impacto.
Peso del camión Pcamion ≔ 325 kN (145kN+145kN+35kN)
Peso del tandem Ptandem ≔ 325 kN (145kN+145kN+35kN)
Peso de carga de carril Pcarril ≔ 28.86 m ⋅ WL = 268.4 kN
Número de vías cargadas Nro_vias ≔ 6
Factor de Presencia Múltiple μμ ≔ 0.65
BR1 ≔ 0.25 ⋅ ⎛⎝max ⎛⎝Pcamion , Ptandem⎞⎠⎞⎠ ⋅ μμ ⋅ Nro_vias BR1 = 316.88 kN
BR2 ≔ 0.05 ⋅ ⎛⎝max ⎛⎝Pcamion + Pcarril , Ptandem + Pcarril⎞⎠⎞⎠ ⋅ μμ ⋅ Nro_vias
BR2 = 115.71 kN
BR ≔ max ⎛⎝BR1 , BR2⎞⎠ BR = 316.88 kN
6.8.2 Fuerza Centrífuga

En los puentede de planta curva se consideran fuerzas radiales horizontales iguales a
los pesos de cada eje del camión o del tándem de diseño multiplicados por:
C=0.0105(v^2)/R
V = velocidad de diseño en Km/h. La velocidad de diseño a considerar es de 45km/h
R = radio de curva en metros, tamada en el centro del tablero, por tratarse de un
tablero recto R es muy grande, por lo que tomaremos 5000m.
Las fuerzas centrífugas se supondrán aplicadas a 1.80m pr encima de la superficie de
rodadura.
Se considerará un factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación
dinámica o impacto.
6.9 Acciones Accidentales

Sismo.- De acuerdo al mapa de isoaceleraciones se ha tomado una aceleración de
0.40g. Se ha considerado un anáilis espectral y una combinación cuadrática completa
CQC, para el cálculo de fuerzas internas.
Aceleración Sísmica (leído del mapa de isoaceleraciones) A ≔ 0.40
Tipo de suelo (tipo II) Suelo ≔ 1.20
Csm ⎛⎝Tm⎞⎠ ≔ ‖ if A > 0.30

‖ ‖
‖ ‖ min ⎛―――――
1.2 ⋅ A ⋅ Suelo ⎞
⎜ ((2 ÷ 3)) , 2 A⎟
‖ ‖ ⎝ Tm ⎠
‖
‖
‖ else
‖ ‖ ⎛ 1.2 ⋅ A ⋅ Suelo ⎞
min ⎜2.5 A , ―――――
‖ ‖ (2 ÷ 3) ⎟
Tm ( ) ⎠
‖ ‖ ‖ ⎝
0.8
0.72
0.64
0.56
0.48
0.4
Csm (T) 0.32

0.24
0.16
0.08
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T
7.0 DISEÑO DEL TABLERO
Datos de Diseño
Acero de refuerzo fy ≔ 412 MPa
Concreto en tablero f'c ≔ 28 MPa

1.5 2
Módulo de Elasticidad del concreto Ec ≔ 0.043 ⋅ 2400 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa
kN
Ec = 26752498 ――
2
m
Módulo de Elasticidad del acero Es ≔ 200000 MPa
recubrimiento libre superior recub ≔ 0.05 m
ancho de análisis b ≔ 1.00 m
diámetro de acero de refuerzo ϕ1 ≔ 1 in
canto de la losa h ≔ 0.85 m
canto efectivo d ≔ h − recub − 0.5 ϕ1 d = 0.787 m
(coeficiente de resistencia por flexión) ϕf ≔ 0.90
(coeficiente de resistencia por corte) ϕv ≔ 0.90
7.1. Refuerzo Negativo (zona de pila)
Diseño por flexión Mu ≔ 1757.5 m ⋅ kN

Envolvente de momentos negativos, para refuerzo horizontal
Profundidad del bloque a compresión (Whitney)

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mu
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.112 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b
Acero requerido por flexión

Mu 2
As ≔ ――――― As = 64.82 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
Refuerzo mínimo
Esfuerzo permisible por tracción del concreto ftr ≔ 0.63 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾

f'c ⋅ MPa [5.4.2.6]
ftr = 3.334 MPa

3
b⋅h 4
Momento de Inercia de la Sección Bruta Ig ≔ ―― Ig = 0.05118 m
12
ftr ⋅ Ig
Momento de fisuramiento Mcr ≔ ―― Mcr = 401.43 m ⋅ kN
0.5 ⋅ h
Asmin ≔ ‖ Mu ← 1.2 ⋅ Mcr
‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 16.81 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
Asrequerido ≔ max ⎜As , min ⎜Asmin , ―⋅ As⎟⎟ Asrequerido = 64.82 cm
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ≔ 0.25 π ⋅ ϕ1 Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ = 5.07 cm
Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ⋅ b Abarra (1 in) ⋅ b 2

Assuministrado ≔ ―――― + ――――― Assuministrado = 67.56 cm
0.15 m 0.15 m
Verificación por fisuramiento
Momento de servicio M ≔ 1419 m ⋅ kN
parámetro relacionado con la fisura γc ≔ 0.75
profundidad eje neutro (sección homogenizada)
x ≔ 0.1 ⋅ d
x = 0.236 m
2 Es Es
0.5 b ⋅ x + Assuministrado ⋅ ―― ⋅ x − Assuministrado ⋅ ―― ⋅ d＝0
Ec Ec
x ≔ Find (x)
Momento de Inercia de la sección fisurada

b 3 Es 2 4
Icr ≔ ―⋅ x + ―― ⋅ Assuministrado ⋅ (d − x) Icr = 0.02 m
3 Ec
Esfuerzo actuante en el acero

Es ⎛ M ⋅ (d − x) ⎞
fsact ≔ ――⋅ ―――― fsact = 296.39 MPa dc ≔ recub + ϕ1
Ec ⎜⎝ Icr ⎟
⎠
dc
βs ≔ 1 + ―――― βs = 1.139
0.7 ⋅ (h − dc)
Espaciamiento mínimo
⎛ γc ⋅ MPa 1000 ⎞
sep ≔ ⎜123000 ⋅ ―――− 2 ⋅ dc ⋅ ――⎟ ⋅ 1 mm
⎝ βs ⋅ fsact 1m⎠
sep = 0.122 m
Diseño por corte Vu ≔ 579.7 kN
profundidad de corte efectvo
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.709 m
ancho de alma bv ≔ b = 1 m
deformación específica longitudinal de la armadura por flexión
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.265
Es ⋅ Assuministrado
3
tamaño máximo de los agregados ag ≔ ―in
4
parámetro de espaciamiento de grieta
Sxe ≔ ‖ sx ← dv
‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ――――
‖
‖ ag + 0.63 in
Sxe ≔ ‖ if 12 in < Sxe < 80 in

‖ ‖
‖ ‖ Sxe
‖ else if Sxe < 12 in
‖ ‖ Sxe = 0.709 m
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.356
⎝⎛1 + 750 εx⎠⎞ ⎝⎛39 in + Sxe⎠⎞
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 36.926 deg

resistencia al corte del concreto
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 422.01 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 379.813 kN Vu = 579.7 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 433.1 kN
3
diámetro del estribo ϕest ≔ ―in α ≔ 90 deg
8
1
Av ≔ ――Abarra ⎛⎝ϕest⎞⎠
0.30
Av ⋅ fy ⋅ dv ⋅ (cot (θ) + cot (α) ⋅ sin (α))

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.213 m
Vs
USAR 3 CERCOS CADA 20cm
7.2. Refuerzo Negativo (zona de estribos - Estribo 1)
Diseño por flexión Mu ≔ 1387 m ⋅ kN
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mu
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.087 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b

Mu 2
As ≔ ――――― As = 50.29 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2

0.15 m 0.15 m
Profundidad del eje neutra de la sección homogenizada x = 0.236 m

4
Momento de Inercia de la Sección Fisurada Icr = 0.02 m
Esfuerzo actuante en el acero fsact = 242.08 MPa
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.75
βs = 1.139
Espaciamiento mínimo del refuerzo por requerimiento de sep = 0.184 m

fisuramiento
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.709 m

⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 1.847
tamaño máximo de los agregados ag = 0.75 in
Sxe ≔ ‖ sx ← dv Sxe ≔ ‖ if 12 in < Sxe < 80 in

‖ ‖ ‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖ Sxe
‖
‖ ag + 0.63 in ‖ else if Sxe < 12 in
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.534
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 35.47 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 477.37 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 429.635 kN Vu = 538.8 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 359.98 kN
3
8
Av ≔ 4 Abarra ⎛⎝ϕest⎞⎠

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.324 m
Vs
7.3. Refuerzo Positivo (centro de vano1)
recubrimiento recub ≔ 3 cm
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mu
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.075 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b

Mu 2
As ≔ ――――― As = 43.51 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa [5.4.2.6]
ftr = 3.334 MPa
3
b⋅h 4
12
ftr ⋅ Ig
0.5 ⋅ h

‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 16.38 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2

0.15 m 0.30 m
Momento de servicio M ≔ 920.6 m ⋅ kN

4
βs = 1.1

fisuramiento
7.4. Refuerzo Positivo (centro de vano2)
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mu
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.04 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b

Mu 2
As ≔ ――――― As = 23.33 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ⋅ b 2
Assuministrado ≔ ―――― Assuministrado = 33.78 cm
0.15 m

4
βs = 1.1

fisuramiento
8.0 DISEÑO DEL ESTRIBO1
Datos de Diseño

1.5 2
f'c ⋅ MPa
kN
Ec = 26752498 ――
2
m
recubrimiento libre recub ≔ 0.05 m
canto del muro h ≔ 0.70 m
Superficie de Momentos Verticales máximos negativos
Superficie de Momentos Verticales máximos positivos

8.1. Refuerzo Negativo (cabeza de estribo)
Diseño por flexo Compresión

Momento último actuante Mu ≔ 1374 m ⋅ kN
Fuerza Axial factorada Nu ≔ 360 kN
Recubrimiento mecánico d' ≔ recub + 0.5 ϕ1 d' = 0.063 m
Profundidad eje neutro x = 0.148 m

2
Armadura necesaria As = 59.71 cm
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa
ftr = 3.334 MPa
Momento de Inercia de la Sección Bruta 3

b⋅h 4
Ig ≔ ―― Ig = 0.02858 m
12
Momento de fisuramiento
ftr ⋅ Ig
Mcr ≔ ―― Mcr = 272.25 m ⋅ kN
Asmin ≔ ‖ Mu ← 1.2 ⋅ Mcr 0.5 ⋅ h
‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 14.09 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2

0.15 m 0.15 m
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.597 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 1.986

‖ ‖ ‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖ Sxe
‖
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.573
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 35.95 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 412.47 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 371.223 kN Vu = 381.6 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 217.76 kN
3
8
1
0.30
paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.37 m
Vs
Cálculo de la capacidad del estribo
La capacidad del estribo esta en función al nivel de carga axial, por ello con ayuda del
diagrama de momento curvatura, obtenemos su capacidad.
I 1" A 7.5 (trasdós)
I 1" A 15 (intradós)
Analizando la sección, observamos que

su capacidad máxima es de 1866.7
kN*m, para un axial mínimo de 210kN,
correspondiente a las cargas
permanentes.
8.2. Refuerzo Negativo (pie de estribo)


2
2
Armadura mínima Asmin = 14.09 cm
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ⋅ b Abarra (0.75 in) ⋅ b 2

Assuministrado ≔ ―――― + ―――――― Assuministrado = 43.28 cm
0.15 m 0.30 m
8.3. Refuerzo Positivo (pie de estribo)

recubrimiento recub ≔ 0.05 m

2
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m

I 1" A 15 +
I 3/4" A 30
(trasdós)
Diagrama curvatura para

momento negativo con una
compresión por cargas
permanentes de 300kN

momento positivo con una
Diseño por corte Vu ≔ 336 kN
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.597 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.608

‖ ‖ ‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖ Sxe
‖
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.325
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 38.13 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 347.41 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 312.671 kN Vu = 336 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 199.63 kN
3
8
1
0.30

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.373 m
Vs

9.0 DISEÑO DEL ESTRIBO 2
Datos de Diseño

1.5 2
f'c ⋅ MPa
2
Ec = 26752498 kN ÷ m

9.1. Refuerzo Negativo (cabeza de estribo)

Momento último actuante Mu ≔ 931.6 m ⋅ kN

2
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa
ftr = 3.334 MPa
Momento de Inercia de la Sección Bruta 3

b⋅h 4
Ig ≔ ―― Ig = 0.02858 m
12
ftr ⋅ Ig
Mcr ≔ ―― Mcr = 272.25 m ⋅ kN
Asmin ≔ ‖ Mu ← 1.2 ⋅ Mcr 0.5 ⋅ h
‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 14.09 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ⋅ b Abarra (0.75 in) ⋅ b 2

Assuministrado ≔ ―――― + ―――――― Assuministrado = 43.28 cm
0.15 m 0.30 m

dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.597 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.189
‖
1.38 in Sxe ≔ ‖ if 12 in < Sxe < 80 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖
‖
‖ ag + 0.63 in ‖ ‖ Sxe
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.483
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 36.66 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 388.71 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 349.84 kN Vu = 334 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 176.76 kN
3
8
1
Av ≔ ―― Abarra ⎛⎝ϕest⎞⎠
0.3

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.444 m
Vs

Analizando la sección,
I 1" A 15 (trasdós) observamos que su
I 3/4" A 30 capacidad máxima es de
1379 kN*m, para un axial
mínimo de 110kN,
correspondiente a las cargas
permanentes.
9.2. Refuerzo Negativo (pie de estribo)


2
2
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m 0.15 m
9.3. Refuerzo Positivo (pie de estribo)

recubrimiento recub ≔ 0.05 m

2
2
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m

I 1" A 7.5
(trasdós)
I 1" A 15 (intrasdós)
momento negativo con una

momento positivo con una
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.597 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.592
‖
1.38 in Sxe ≔ ‖ if 12 in < Sxe < 80 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖
‖
‖ ag + 0.63 in ‖ ‖ Sxe
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ―――――――― β = 1.33
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 38.07 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 348.77 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 313.89 kN Vu = 424.5 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 297.28 kN
3
8
1
Av ≔ ―― Abarra ⎛⎝ϕest⎞⎠
0.3

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.251 m
Vs
10.0 DISEÑO DEL PILAR
Datos de Diseño

1.5 2
f'c ⋅ MPa
2
Ec = 26752498 kN ÷ m
diámetro de acero de refuerzo ϕ1 ≔ 1.375 in
Recubrimiento mecánico d' ≔ recub + 0.625 in + 0.5 ϕ1 d' = 0.083 m

10.1. Cabeza de Pilar

canto efectivo d ≔ h − d' d = 0.517 m

2
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa
ftr = 3.334 MPa
3
b⋅h 4
12
ftr ⋅ Ig
Mcr ≔ ―― Mcr = 200.02 m ⋅ kN
Asmin ≔ ‖ Mu ← 1.2 ⋅ Mcr 0.5 ⋅ h
‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 12.8 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m
10.2. Base de Pilar

Recubrimiento mecánico d' = 0.083 m

2
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m
Cálculo de la capacidad del pilar

La capacidad del pilar esta en función al nivel de carga axial, por ello con ayuda del
1.0 m
0.60 m
1.375in A 15 (ambas caras)
El momento maximo es de
1473.4kN*m para un nivel mínimo de
carga axial de 499kN
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.476 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.007
‖
1.38 in Sxe ≔ ‖ if 12 in < Sxe < 80 in
‖ sx ⋅ ―――― ‖ ‖
‖
‖ ag + 0.63 in ‖ ‖ Sxe
‖ ‖
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ――――――――― β = 1.692
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 36.03 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 353.91 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 318.522 kN Vu = 313 kN Vn ≔ ――
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 170.82 kN
3
8
1 2
Av ≔ ―― Abarra ⎛⎝ϕest⎞⎠ Av = 2.375 cm
0.3

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.375 m
Vs
10.0 DISEÑO DE LA CIMENTACION
Datos de Diseño

1.5 2
f'c ⋅ MPa
2
Ec = 26752498 kN ÷ m
Peralte efectivo d ≔ h − d' d = 1.037 m
Modelo Matematico Empleado:
La cimentación fue modelada en el plano, considerando dos longitudes (máxima y

mínima) del pilar con el estribo2 y seleccionando el que produce mayor efecto.
Se supuso que la estructura se apoya sobre un apoyo elástico homogéneo, para ello se
han considerando resortes, cuya rigidez se tomó igual a dos valores cada uno en
modelos distintos, obteniéndose los resultados más críticos para el diseño.
kN 1
Módulo de reacción del K1 ≔ 80000 ―― ⋅―
2
terreno (maximo) m m
kN 1
Módulo de reacción del K2 ≔ 20000 ―― ⋅―
2
terreno (mínimo) m m
Planta
10.1. Cimentación en Estribo 1
Momento último Mup ≔ 772.9 kN ⋅ m
Mun ≔ 370.5 kN ⋅ m
Cortante último Vu ≔ 404 kN

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mup
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.035 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b

Mup 2
As ≔ ――――― As = 20.44 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa [5.4.2.6]
ftr = 3.334 MPa

3
b⋅h 4
12
ftr ⋅ Ig
0.5 ⋅ h
‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 21.35 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.20 m
parámetro relacionado con la fisura γc ≔ 0.75
profundidad eje neutro (sección homogenizada)
x ≔ 0.1 ⋅ d
x = 0.18 m
2 Es Es
0.5 b ⋅ x + Assuministrado ⋅ ―― ⋅ x − Assuministrado ⋅ ―― ⋅ d＝0
Ec Ec
x ≔ Find (x)
Momento de Inercia de la sección fisurada

b 3 Es 2 4
Icr ≔ ―⋅ x + ―― ⋅ Assuministrado ⋅ (d − x) Icr = 0.016 m
3 Ec
Esfuerzo actuante en el acero

Es ⎛ M ⋅ (d − x) ⎞
fsact ≔ ――⋅ ―――― fsact = 208.01 MPa dc ≔ recub + ϕ1
Ec ⎜⎝ Icr ⎟
⎠
dc
βs ≔ 1 + ―――― βs = 1.105
0.7 ⋅ (h − dc)
Espaciamiento mínimo
⎛ γc ⋅ MPa 1000 ⎞
sep ≔ ⎜123000 ⋅ ―――− 2 ⋅ dc ⋅ ――⎟ ⋅ 1 mm
⎝ βs ⋅ fsact 1m⎠
sep = 0.251 m
Diseño por corte Vu = 404 kN
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 1.002 m
⎛ Mun ⎞
⎜――+ Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 1.527
tamaño máximo de los agregados ag ≔ 1 in
‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ――――
‖
‖ ag + 0.63 in

‖ ‖
‖ ‖ Sxe
‖ ‖ Sxe = 0.848 m
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ――――――――― β = 1.576
⎝⎛1 + 750 εx⎠⎞ ⎝⎛39 in + Sxe⎠⎞
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 34.345 deg

Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 693.57 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 624.22 kN Vu = 404 kN Vn ≔ ―― = 448.89 kN
ϕv
Observamos que la resistencia nominal del concreto es mayor que el cortante

actuante.
10.2. Cimentación en Estribo 2
Momento último Mup ≔ 1242.5 kN ⋅ m
Mun ≔ 1030 kN ⋅ m
Cortante último Vu ≔ 688 kN

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mup
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.058 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b

Mup 2
As ≔ ――――― As = 33.22 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
2
Asmin = 21.355 cm
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.98 m
⎛ Mun ⎞
⎜――+ Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.574
‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ――――
‖
‖ ag + 0.63 in

‖ ‖
‖ ‖ Sxe
‖ ‖ Sxe = 0.83 m
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ――――――――― β = 1.166
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 38.01 deg

Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 501.6 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 451.44 kN Vu = 688 kN Vn ≔ ―― = 764.44 kN
ϕv
Vs ≔ Vn − 0.5 Vc Vs = 513.65 kN
3
8
1
0.30

paso ≔ ―――――――――――― paso = 0.239 m
Vs
Armadura Transversal B ≔ 13.10 m
2
0.75 ⋅ B ⋅ h cm
Ast ≔ ――――― Ast = 9.061 ――
2 ⋅ (B + h) ⋅ 420 m
⎛5 ⎞
Abarra ⎜―in⎟ ⋅ b
⎝8 ⎠ 2
Assuministrado ≔ ――――― Assuministrado = 9.9 cm
0.20 m
11.0 DISEÑO DEL MURO INTERMEDIO

(entre pilar y estribo 2)
Datos de Diseño

1.5 2
f'c ⋅ MPa
2
Ec = 26752498 kN ÷ m

Peralte efectivo d ≔ h − d' d = 0.437 m
Momento último actuante Mu ≔ 507.97 kN ⋅ m
Cortante Actuante Vu ≔ 216 kN

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 Mu
a≔d− d − 2 ⋅ ――――― a = 0.058 m
0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b
Mu 2
As ≔ ――――― As = 33.56 cm
⎛ a⎞
ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
⎝ 2 ⎟⎠
Refuerzo mínimo

f'c ⋅ MPa [5.4.2.6]
ftr = 3.334 MPa
3
b⋅h 4
12
ftr ⋅ Ig
0.5 ⋅ h

‖ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‖ a ← d − d 2 − 2 ⋅ ――――― Mu
2
‖ 0.85 ⋅ f'c ⋅ ϕf ⋅ b Asmin = 10.5 cm
‖ Mu
‖ ――――― ⎛ a⎞
‖ ϕf ⋅ fy ⋅ ⎜d − ―
‖ ⎝ 2 ⎟⎠
⎛ ⎛ 4 ⎞⎞ 2
⎝ ⎝ 3 ⎠⎠
2 2
0.15 m
dv ≔ max (0.9 ⋅ d , 0.72 ⋅ h , d − a) dv = 0.394 m
⎛ Mu ⎞
⎜―― + Vu⎟
⎝ dv ⎠ 3
εx ≔ ―――――― εx ⋅ 10 = 2.23
‖
1.38 in
‖ sx ⋅ ――――
‖
‖ ag + 0.63 in
‖ ‖
‖ ‖ Sxe
‖ ‖ Sxe = 0.333 m
‖ ‖ 12 in
‖ else
‖ ‖ 80 in
‖ ‖
4.8 51 in
β ≔ ――――――――― β = 1.757
⎛⎝1 + 750 εx⎞⎠ ⎛⎝39 in + Sxe⎞⎠
θ ≔ ⎛⎝29 + 3500 εx⎞⎠ deg θ = 36.805 deg
Vc ≔ 0.083 ⋅ β ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾
f'c ⋅ MPa ⋅ bv ⋅ dv Vc = 303.79 kN
Vu
ϕv ⋅ Vc = 273.41 kN Vu = 216 kN Vn ≔ ―― = 240 kN
ϕv
Observamos que la resistencia nominal del concreto es mayor que el cortante

actuante.

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PUENTE VENEZUELA

El objeto del presente documento es el diseño y cálculo del puente Venezuela,

3.3 Acero para Armar

4. COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA

donde ηi es el modificador de las cargas, γi son los factores de carga y

Qi son las solicitaciones de las cargas

Ancho de Distribución de carga para un carril cargado

Ancho de Distribución de carga para dos o más carriles cargados

Modelo Matemático Tridimensional

Modelo Matemático Bidimensional

Otras Cargas en situaciones transitorias.

Valores Característicos de las Acciones

6.1 Acciones Permanentes

Acciones debidas al Terreno

Coeficiente de empuje activo

Coeficiente de empuje de reposo

ko ≔ (1 − sin (ϕ)) ⋅ (1 + sin (β))

Longitud de Estribo Derecho Lestribo ≔ 31.80 m

Altura del estribo (extremo1) hest1 ≔ 7.675 m

Altura del estribo (extremo2) hest2 ≔ 7.675 m

sobrecarga del relleno sc ≔ heq ⋅ γs

presiones según SAP mayoradas

6.4 Acciones variables verticales

6.4.2 Tandén de Diseño

6.4.3 Carga de Carril

6.5 Factor de Amplificación Dinámica (Impacto)

y La solicitación debida al tandem de diseño combinada con la solicitación debida a la

6.7 Cargas Peatonales

6.8 Acciones variables Horizontales

Peso del camión Pcamion ≔ 325 kN (145kN+145kN+35kN)

Peso del tandem Ptandem ≔ 325 kN (145kN+145kN+35kN)

Peso de carga de carril Pcarril ≔ 28.86 m ⋅ WL = 268.4 kN

Número de vías cargadas Nro_vias ≔ 6

Factor de Presencia Múltiple μμ ≔ 0.65

BR1 ≔ 0.25 ⋅ ⎛⎝max ⎛⎝Pcamion , Ptandem⎞⎠⎞⎠ ⋅ μμ ⋅ Nro_vias BR1 = 316.88 kN

BR2 ≔ 0.05 ⋅ ⎛⎝max ⎛⎝Pcamion + Pcarril , Ptandem + Pcarril⎞⎠⎞⎠ ⋅ μμ ⋅ Nro_vias

6.8.2 Fuerza Centrífuga

6.9 Acciones Accidentales

Aceleración Sísmica (leído del mapa de isoaceleraciones) A ≔ 0.40

Tipo de suelo (tipo II) Suelo ≔ 1.20

Csm ⎛⎝Tm⎞⎠ ≔ ‖ if A > 0.30

Csm (T) 0.32

Acero de refuerzo fy ≔ 412 MPa

Concreto en tablero f'c ≔ 28 MPa

Módulo de Elasticidad del acero Es ≔ 200000 MPa

recubrimiento libre superior recub ≔ 0.05 m

ancho de análisis b ≔ 1.00 m

diámetro de acero de refuerzo ϕ1 ≔ 1 in

canto de la losa h ≔ 0.85 m

canto efectivo d ≔ h − recub − 0.5 ϕ1 d = 0.787 m

(coeficiente de resistencia por flexión) ϕf ≔ 0.90

(coeficiente de resistencia por corte) ϕv ≔ 0.90

7.1. Refuerzo Negativo (zona de pila)

Diseño por flexión Mu ≔ 1757.5 m ⋅ kN

Profundidad del bloque a compresión (Whitney)

Acero requerido por flexión

Esfuerzo permisible por tracción del concreto ftr ≔ 0.63 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾

ftr = 3.334 MPa

Abarra ⎛⎝ϕ1⎞⎠ ⋅ b Abarra (1 in) ⋅ b 2

Verificación por fisuramiento

Momento de servicio M ≔ 1419 m ⋅ kN

parámetro relacionado con la fisura γc ≔ 0.75

profundidad eje neutro (sección homogenizada)