Instructivo Técnico

“Evaluación sistema de reserva aceite motor diésel”

Descripción de sistema:

Este sistema está diseñado para agregar una mayor capacidad de aceite al motor y reducir la
frecuencia de servicio. La constante circulación de aceite entre el motor y el estanque de reserva
incrementa el volumen de trabajo del aceite. Esto diluye los efectos de contaminación y pérdida de
aditivos y mantiene la calidad del aceite por periodos más prolongados. El sistema agrega o quita
aceite desde el motor tanto como es requerido y así mantener un constante nivel el cual previene un
sobre nivel de aceite o un bajo nivel del mismo.

En el proceso del continuo ajuste del nivel de aceite de motor existe una constante circulación
de aceite entre el motor y el estanque de reserva.

Bomba 1

Bomba 2

1.- Cárter de Motor

2- Estanque de Reserva
3- Tubo de succión
4- Unidad de Bombas
5- Válvula de Alivio

A-Aceite succionado
B-Aceite de Retorno
C-Nivel de Aceite

Fig. N°1: Flujo de aceite - Estanque de Reserva

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 Operación:

El aceite circula entre el cárter del motor y el estanque de reserva a través de dos bombas
eléctricas ubicadas en la unidad de bomba la cual se encuentra montada en un costado del mismo
estanque de reserva. Esta unidad se encuentra equipada con una luz monitor tipo LED.

La bomba 1, succiona aceite desde el cárter del motor, punto el cual se encuentra
determinado por la altura del tubo de succión. Aceite sobre este punto es removido y transferido
hacia el estanque de reserva. En consecuencia el nivel baja hasta un nivel tal que la succión
comienza a detectar aire.

En ese momento el aire succionado activa la bomba 2 la cual retorna aceite desde el
estanque de reserva hacia el cárter del motor y entonces el nivel sube hasta que la bomba 1 deja de
succionar aire. Entonces se desactiva la bomba 2. El nivel entonces se está constantemente
ajustando al control de operación requerido.

Estado y Significado del LED Monitor.

1. Encendido Fijo: Extracción de aceite desde el cárter hacia el tanque de reserva.

2. Pulso Regular: Extracción de aceite desde el tanque de reserva hacia el cárter del motor
diésel.

3. Pulso Irregular: Correcto nivel de aceite en el cárter del motor diésel.

Determinación de funcionalidad del sistema:

El sistema de reserva solamente trabaja mientras el motor diésel se encuentra en marcha,

esto lo hace a través de un interruptor de presión instalado en el riel inferior de aceite al costado
derecho del sub-chassis.
Según el modelo del equipo (invertex 1 o 2) el circuito eléctrico varía:

 Invertex 1: Alimentación a través del fusible FB2-FS9 (diríjase a plano N° 30)

 Invertex 2: Alimentación a través del fusible 31 VEC91 (diríjase a plano N° 6)

Interruptor de presión sistema reserva

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 Para asegurar la operatividad correcta del sistema se debe realizar la puesta en marcha del motor
diésel, revisar voltaje de alimentación en conector de bomba de estanque 24volts.

Si hay presencia de tensión se debe desconectar la manguera de entrada a la bomba 1 para simular
succión de aire en sistema y que nivel se encuentra bajo; al realizar esto se desconecta la manguera de salida
de la bomba 2 en la cual debe comenzar a salir aceite en forma constante.

Al volver a instalar manguera de entrada bomba 1 la salida de aceite por bomba 2 debe parar.

Salida bomba 2
Succión Bomba 1

Dentro de las fallas más comunes se encuentran:

 Bomba 1 no succiona
 Bomba 1 succiona pero bomba 2 no envía aceite (sobre nivel tanque de reserva)
 Bomba 2 siempre envía aceite hacia el motor (sobre nivel motor diésel)

En cualquiera de estas condiciones se debe realizar en cambio de conjunto de bombas NP: XA2538

De igual manera se debe asegurar que mangueras están conectadas en el cárter del motor diésel.

OBSERVACION:
LA BOMBA QUE POSEE EL ESTANQUE ARRIBA SOLAMENTE ES SISTEMA DE LLENADO
AUTOMATICO Y TRABAJA CON LA CAJA DE CONEXIONES UBICADA AL OTRO EXTREMO DEL
EQUIPO. ESTA BOMBA NO TIENE INJERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO DEL SIUSTEMA DE
RESERVA MOTOR

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