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Reglamento Puentes Ha PDF
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INDICE
Página
A) Advertencia preliminar -------------------------------------------------------------------------------------------- 4
ES COPIA 1/39
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Reglamento Argentino para el proyecto y construcción
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Página
1) Método de cálculo ----------------------------------------------------------------------------------------- 14
2) Indicación de la procedencia de las fórmulas ------------------------------------------------------ 14
3) Cálculo utilizando computadora ------------------------------------------------------------------------ 14
4) Posición más desfavorable de las cargas ----------------------------------------------------------- 14
5) Comprobaicón de las fuerzas interiores y exteriores --------------------------------------------- 14
6) Anchura de distribución para las cargas móviles -------------------------------------------------- 15
F) Tablero --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
1) Placas del tablero ----------------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Vigas del tablero ------------------------------------------------------------------------------------------- 18
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo ------------------- 25
ES COPIA 2/39
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N) Tensión de compresión admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas ------------ 25
INDICE DE TABLAS
Página
TABLA N° I :
Cargas uniformemente distribuídas equivalentes a los trenes tipos
expresadas en toneladas por metro lineal de vía -------------------------------------- 7
TABLA N° II :
Coeficiente para la determinación de los momentos de dilatación
transversal en placas apoyadas en dos lados ------------------------------------------ 16
TABLA N° III :
Coeficiente α para los momentos por carga móvil y momentos de
empotramiento MA en las vigas de borde, para el cálculo aproxi-
mado de las placas contínuas -------------------------------------------------------------- 17
TABLA N° IV :
Valores α para las columnas, pilares y estribos de hormigón sin armar --------- 21
TABLA N° V :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormigón arma-
do para puentes ferroviarios ----------------------------------------------------------------- 22
TABLA N° VI :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormigón para
puentes ferroviarios ---------------------------------------------------------------------------- 23
TABLA N° VII :
Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones
de hierro ------------------------------------------------------------------------------------------ 24
TABLA N° VIII :
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los
dados de apoyo --------------------------------------------------------------------------------- 25
ES COPIA 3/39
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A) Advertencia preliminar :
Estas bases de cálculo son de aplicación para las estructuras resistentes de puentes, pilares y
estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormigón armado. Para
las construcciones de hormigón armado rigen las disposiciones del Proyecto de Reglamento
Argentino de estructuras de hormigón, mientras que no se exprese nada en contrario en estas
bases de cálculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, cálculo y construcción de puentes de
hormigón pretensado. Para puentes calculados con técnica o materiales distintos a los que son
usuales en nuestro país, se deberá acompañar memoria de cálculo detallada o resultados de
ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia, los que serán
presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobación.
B) Hipótesis de carga :
I) Fuerzas Principales.
1) Cargas permanentes.
2) Cargas móviles con impacto.
3) Presión de la tierra sobre los estribos.
4) Sobrecarga móvil en las aceras y andenes.
5) Fuerzas centrífugas horizontales.
6) Influencia de la variación de la temperatura.
7) Influencia de la contracción de fraguado y escurrimiento plástico del hormigón.
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I) Fuerzas principales.
1) Cargas permanentes: En general se supondrán repartidas y se componen:
a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y longitudinales,
tablero, arriostramiento para viento y transversales, pasarela, barandas, protecciones
contra el humo, etc.
b) Peso de la vía (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c) Pesos adicionales (vgr. cañerías).
El peso de la superestructura se estimará mediante fórmulas, gráficos o por
comparación por otros puentes construídos. Estos valores se introducirán
directamente en el cálculo. El peso propio resultante del cálculo deberá siempre
cotejarse con el estimado, cuidando que las tensiones o los coeficientes de seguridad
resultantes de la aplicación de los valores definitivos no difieran en más de un 3% las
tensiones admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d) Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y empuje de
las tierras sobre alguna parte de la estructura, deberán considerarse en el cálculo.
LOCOMOTORA TENDER
12 tn 22 22 22 22 18 18 18 18
VAGON
LOCOMOTORA TENDER
10 20 20 20 20 16 16 16 16
VAGON
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LOCOMOTORA TENDER
8 16 16 16 16 12 14 14 14 14
VAGON
Para el cálculo de pequeños tramos así como las viguetas y largueros, se adoptarán
las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos mayores que los
precedentes:
1,5
Para trocha ancha de 1,676 m
24 24
1,5
Para trocha media de 1,435 m
22 22
1,4
Para trocha angosta de 1,000 m
18 18
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En los puentes con dos vías se admitirá carga completa sobre ambas, como si las
dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma dirección. En los puentes
con tres vías se considerará carga completa sobre dos vías y media carga en la
tercera vía; con cuatro vías, carga completa sobre dos vías, media carga sobre la
tercera vía y un cuarto de carga sobre la cuarta vía.
TABLA N° I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS TRENES
TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL DE VIA
Trocha de 1,676 m Trocha de 1,435 m Trocha de 1,000 m
Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos Luz Momentos Esfuerzos
Flectores Cortantes Flectores Cortantes Flectores Cortantes
m p p' m p p' m p p'
1 48,00 48,00 1 44,00 44,00 1 36,00 36,00
2 24,00 30,00 2 22,00 27,50 2 18,00 23,40
3 18,00 24,00 3 16,50 22,00 3 14,11 18,40
4 16,50 20,62 4 15,00 18,75 4 12,25 15,00
5 15,84 19,36 5 14,40 17,60 5 11,52 14,08
6 14,67 18,35 6 13,33 16,67 6 10,67 13,33
7 14,37 17,06 7 13,06 15,51 7 10,45 12,57
8 13,75 16,19 8 12,50 14,69 8 10,25 11,87
9 13,33 15,33 9 12,10 13,93 9 9,88 11,26
10 12,80 14,90 10 11,60 13,52 10 9,44 10,92
11 12,48 14,36 11 11,33 13,16 11 9,27 10,63
12 12,17 14,04 12 11,07 12,83 12 9,03 10,37
13 11,99 13,75 13 10,95 12,64 13 8,89 10,07
14 11,83 13,49 14 10,80 12,33 14 8,71 9,89
15 11,62 13,20 15 10,59 12,12 15 8,55 9,72
16 11,40 12,91 16 10,47 11,87 16 8,44 9,58
17 11,24 12,69 17 10,35 11,65 17 8,37 9,40
18 11,10 12,46 18 10,20 11,44 18 8,26 9,22
19 10,93 12,24 19 10,05 11,24 19 8,14 9,05
20 10,78 12,04 20 9,89 11,06 20 8,05 8,91
21 10,68 11,65 21 9,79 10,88 21 7,98 8,79
22 10,57 11,76 22 9,68 10,80 22 7,92 8,72
23 10,46 11,70 23 9,57 10,77 23 7,84 8,66
24 10,35 11,65 24 9,52 10,70 24 7,79 8,60
25 10,31 11,56 25 9,48 10,61 25 7,74 8,58
26 10,29 11,49 26 9,45 10,55 26 7,71 8,54
27 10,24 11,42 27 9,42 10,49 27 7,67 8,46
28 10,21 11,37 28 9,37 10,43 28 7,65 8,45
29 10,16 11,30 29 9,33 10,40 29 7,63 8,41
30 10,12 11,26 30 9,28 10,36 30 7,59 8,37
32 10,02 11,18 32 9,19 10,28 32 7,53 8,31
35 9,93 11,02 35 9,13 10,13 35 7,46 8,22
38 9,89 10,86 38 9,10 9,98 38 7,41 8,13
40 9,85 10,75 40 9,06 9,88 40 7,39 8,06
45 9,71 10,50 45 8,92 9,64 45 7,32 7,90
50 9,54 10,27 50 8,75 9,42 50 7,21 7,74
60 9,18 9,87 60 8,42 9,05 60 6,99 7,47
70 8,85 9,55 70 8,10 8,76 70 6,75 7,23
80 8,58 9,29 80 7,86 8,51 80 6,57 7,07
90 8,36 9,07 90 7,66 8,32 90 6,41 6,92
100 8,17 8,90 100 7,48 8,15 100 6,28 6,79
110 8,02 8,75 110 7,33 8,01 110 6,17 6,68
120 7,90 8,61 120 7,23 7,89 120 6,08 6,59
130 7,80 8,51 130 7,14 7,79 130 6,00 6,51
140 7,72 8,41 140 7,06 7,70 140 5,94 6,44
150 7,65 8,32 150 7,00 7,62 150 5,89 6,37
160 7,60 8,25 160 6,95 7,55 160 5,86 6,32
170 7,55 8,18 170 6,90 7,49 170 5,81 6,27
180 7,51 8,12 180 6,86 7,43 180 5,78 6,22
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Los cálculos estáticos podrán realizarse con las cargas especificadas en el párrafo
precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente distribuídas
equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos flectores y esfuerzos
cortantes, sobrecargándose la longitud que sea necesaria para obtener los esfuerzos
más desfavorables.
Para la determinación de los máximos momentos flectores, se utilizarán los valores
de la carga uniformemente distribuída equivalente p dada por la Tabla N° I. Los
valores p’ de la misma tabla servirán para la determinación de los máximos esfuerzos
cortantes.
c) Coeficiente de impacto.
Para el cálculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se deberán
afectar las cargas móviles en todas las vías por el coeficiente de impacto, para la
clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del puente que se estudia. En los
puentes de dos o más vías con sólo dos vigas principales, se elegirá para las vigas
principales el coeficiente de impacto que corresponde al doble de la distancia entre
apoyos. Entrarán en el cálculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrífuga y de
choque lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
móviles sobre los rellenos de tierra detrás de las estructuras. Se calcularán sin
coeficiente de impacto las tensiones de los estribos, pilares y cimentaciones y las
compresiones del terreno. Para el cálculo de los apoyos de hormigón armado en
general, se tomará el coeficiente de impacto correspondiente a la parte de la
construcción apoyada o suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases
de vigas de iguales apoyos, la distancia entre éstos servirá de norma para la elección
del coeficiente de impacto. En las vigas contínuas con articulaciones o sin ellas, el
coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los tramos de la distancia entre
apoyos del tramo en el que se encuentra la carga. Para distancias desiguales entre
apoyos de los cuales la menor como mínimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de
impacto para todos los tramos dependerá de la medida aritmética de las distancias
entre apoyos. Si a un elemento resistente le es transmitida la carga móvil por
elementos resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio elemento
resistente, se pondrá esa parte de la carga móvil con el coeficiente de impacto más
reducido. Las cargas móviles que actúan directamente sobre el elemento resistente
se pondrán, sin embargo, con los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
∅ = 1,4 − 0,008 L∅ − 0,1 hr ≥ 1,0
donde:
LØ es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
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2
peatones), se calcularán con una sobrecarga móvil de 400 kg/m sin tomarse en cuenta
el coeficiente de impacto. En general no será necesario suponer que las aceras y la vía
se encuentren cargadas simultáneamente. Las barandillas de tales aceras y sus
parantes se calcularán con una fuerza horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente
hacia fuera o hacia adentro y actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al tránsito público se pondrá una sobrecarga
2
móvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto. Las barandillas de
estas aceras y sus parantes se calcularán con una fuerza horizontal de 80 kg/m dirigida
transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y actuando sobre el pasamano de la
barandilla.
En los andenes se considerará un carro eléctrico con las dimensiones y carga por eje
2
indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m ocupada por el
2
carro, una sobrecarga móvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de
impacto.
2,00 1,00
0,90
1,5 t 1,5 t
FIGURA 1
P ×V2
Hf =
127 R
donde :
Hf = Fuerza centrífuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el más pesado fijado para cada
trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrífuga no deberán multiplicarse por el
coeficiente de impacto.
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RIEL
FIGURA 2
FIGURA 3
RIEL
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b) En puentes cargados.
b’) En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie
de tablero y de tren rodante que exceden de éste (Figura 4).
b’’) En los puentes con vigas principales caladas las superficies del tablero, las de
las partes de las vigas principales que excedan superior o inferiormente a aquél y
la superficie del tren (Figura 5).
Altura FIGURA 5
Tren
RIEL
Altura
Tren
RIEL
FIGURA 4
c) Los arcos que sobresalen del tablero se tratarán como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los puentes de
arco con tablero superior, cuando éstos estén ejecutados como una única bóveda
contínua y la anchura de la bóveda sea mayor que 1/10 de la distancia entre apoyos.
Los arcos independientes pueden ser considerados como una única bóveda, cuando
las partes aisladas de la bóveda estén mutuamente reforzadas por celosías
transversales, de modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del
viento. En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobará siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2) Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirán en el cálculo sin coeficiente de impacto. Los
efectos de frenado se tendrán en cuenta no solamente en el cálculo de las partes del
puente afectado sino también en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitirá como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la dirección del movimiento, 1/7 y en
los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos los ejes
comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo móvil puede repartirse la
fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el móvil. La reacción horizontal en el apoyo móvil,
se tomará a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de líneas a simple adherencia, para ferrocarriles a
cremallera y funiculares se tomarán los mayores esfuerzos de frenaje que puedan ser
alcanzados en cada caso según el sistema adoptado.
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6) Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.
4) Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los mismos
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podrán ser solicitados hasta 1,5 veces la tensión admisible, como consecuencia de las
cargas principales, adicionales e incrementos de éstas según B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitación debida a ambos estados de carga no deberá superar en tal caso, los
valores admisibles establecidos.
C) Memoria de cálculo:
El cálculo debe tener datos suficientes sobre:
1) Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hipótesis de carga.
2) Los pesos propios de todas las partes esenciales.
3) Los coeficientes de impacto que sirven de base para el cálculo.
4) La clase y característica de los materiales de construcción empleados y del terreno de
cimentación previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de estudio de
suelo y fundación, forma parte de la memoria de cálculo.
5) Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas esenciales.
6) Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las máximas averiguadas por el
cálculo, para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha de extender
también a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
7) Los valores límites más desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de seguridad
para todas las secciones importantes. El cálculo de resistencia se ha de extender también a
las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
8) En los casos que se utilicen técnicas de prefabricación se indicará el despiece de la
estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculación de los elementos
prefabricados al hormigón moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9) Descripción del método constructivo con indicación de la capacidad de carga, estabilidad y
peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construcción adoptados, proceso de
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K = 0 ,75 E a A h2
en la que:
Ea : Es el módulo de elasticidad del acero.
A : Es la sección principal de la armadura.
h : Es la altura útil de la sección.
Se adoptará la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se considerará la
influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y retracción del hormigón.
El coeficiente de Poisson se tomará igual a 0,15 a menos que se haya determinado
experimentalmente otro valor.
F) Tablero:
1) Placas del tablero:
Las placas del tablero de hormigón armado deberán tener un espesor mínimo de 12 cm.
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Para la disposición de los acartelamientos la altura útil de las placas para la absorción de los
momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la que resultaría para una
inclinación de la cartela de 1:3. Para la unión resistente a la flexión de las placas con su
apoyo, puede suponerse que este acartelamiento se prosigue también dentro de este
apoyo.
Los momentos de flexión de las placas del tablero se han de calcular con la teoría de las
placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos de suficiente exactitud
que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde de la placa. No se admitirán
métodos de cálculo por líneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la
correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no solo los
momentos resultantes de la distribución transversal de las cargas, sino también las fuerzas
procedentes de la dilatación transversal del hormigón y de las restricciones a la deformación
del hormigón (fragüe y temperatura), deberán considerarse los momentos producidos por la
influencia de los bordes coincidentes con los lados menores de la placa.
Esta armadura transversal se dispondrá siempre del lado de la cara de la placa en que se
encuentre la armadura principal en placas de pequeñas dimensiones si no se averigua
exactamente el momento secundario procedente de la dilatación transversal, se puede
tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos en ambos sentidos de sustentación.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relación entre lados ly/lx <
2 se tomarán los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de 1/6. Pueden intercalarse
valores intermedios, linealmente.
TABLA N° II
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TABLA N° III
1 2 3 4 5 6 7
ly/lx MA Coeficientes α
0,8 1,00 1,00 1,05 1,00
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1:3
En el caso de unión rígida a la flexión de la viga con el montante, se puede suponer que la
cartela continúa también en el interior de este apoyo. Lo indicado en F) 1) sobre valor
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mínimo para los momentos positivos del tramo no rige para estas vigas. Si en los extremos
de las vigas no se garantiza en todo su alcance la rotación libre, se ha de tener en cuenta
un posible empotramiento existente también para la hipótesis de un apoyo libre, por la
disposición de armaduras de acero en el lado superior y una suficiente sección del hormigón
en el lado inferior. La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y
cajón de altura total > 1,40 m, puede ser incluída en la armadura principal cuando se haga
verificación respectiva.
Para la determinación de las reacciones de apoyo de las vigas principales contínuas (losas,
vigas rectangulares, placas y cajón), se tendrá en cuenta la influencia del efecto de la
continuidad.
H) Puentes de arco:
1) Generalidades:
En los arcos empotrados se tomará como distancia entre apoyos la distancia horizontal
entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y tres articulaciones la
distancia horizontal entre las articulaciones de los arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma según la línea de presiones
originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez λ > 125) no se da al eje del arco la
forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma según la curva de
presiones para la carga permanente, se han de tener en cuenta las deformaciones del eje
del arco para la determinación de los esfuerzos de corte que se presentan bajo carga
permanente, incluso la influencia de la deformación diferida, ya que, dado el caso, puede
resultar un aumento considerable de los momentos. Igual criterio se seguirá en el caso de
arcos muy rebajados.
Las estructuras de arco estáticamente indeterminadas se calcularán utilizando métodos
basados en la ley de elasticidad.
En el cálculo de arcos sin articulación puede suponerse empotramiento perfecto en los
arranques sólo cuando la planta de la cimentación es suficientemente rígida y la recta de
acción de la reacción en el extremo, para carga permanente, pase por el centro de gravedad
de la sección de apoyo de la fundación. En los arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de
tener en cuenta los cedimientos elásticos de los arranques del arco. Para arcos y pórticos
con tirante puede suponerse unión articulada del tirante.
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Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el arco como una
columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre apoyos del arco y su fuerza
normal igual a la reacción horizontal.
La verificación al pandeo en el plano del arco se realizará sin tener en cuenta y teniendo en
cuenta los momentos de flexión. En el último caso se puede considerar la acción favorable
del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinará mediante métodos reconocidos y en el caso de que
se adopte alguna simplificación se justificará la misma indicando la norma de la que
procede. La seguridad contra el pandeo υ, así calculada, será como mínimo ≥ 3.
Se consideran como bóvedas y arcos armados aquellos cuya armadura longitudinal superior
2
e inferior sea como mínimo de 6 cm por cada metro de ancho de bóveda cada una y en
conjunto, como mínimo 0,1% de la sección de hormigón.
El coeficiente α se encuentra en la Tabla N° IV. La relación h/d puede ser a lo sumo igual a
20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero libremente móviles en el otro,
se averiguará el coeficiente de reducción α para un valor doble de h. Si se presentan
condiciones de tracción se referirá d a la parte de sección comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores de h/d y
esfuerzos mayores previa justificación mediante algún método reconocido.
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TABLA N° IV
h
α ∆α
d
1 1,0 0,08
5 1,4 0,12
10 2,0 0,14
15 2,7 0,16
20 3,5
En las columnas, pilares y estribos cargados excéntricamente, o que pueden recibir cargas
laterales, se determinará la máxima tensión en los bordes, excluyéndose la resistencia a la
tracción del material. La junta abierta no puede alcanzar en este caso un valor mayor de ¼
de la sección. No obstante, en la zona traccionada se deberán disponer barras
suplementarias de acero para absorber las tensiones de tracción.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la influencia de la
carga móvil en la sección de apoyo sobre el terreno mediante líneas de influencia o
métodos análogos.
Si los estribos de puentes viga están suficientemente anclados a la superestructura, para
una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para la comprobación de la estabilidad
de los estribos una resistencia horizontal actuante a la altura del borde superior de éstos,
calculada con la hipótesis de que los estribos estén totalmente empotrados en el cuerpo
de cimentación y apoyados con articulación en la cabeza. Esto rige también en los
puentes de vigas de hormigón armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
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utilización de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deberá ser aprobado por
el ferrocarril.
En todos los casos se tendrán en cuenta mediante armaduras especiales las solicitaciones
locales que resultan de la introducción de las cargas a las estructuras concurrentes al apoyo.
TABLA N° V
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON ARMADO
PARA PUENTES FERROVIARIOS
σ’ bK
ESFUERZOS
170 210 250 300
F. Adherencia.
1. Barras lisas 7,0 8,0 9,0 10,0
2. Barras conformadas con muescas salientes. 14,0 16,0 18,0 21,0
Estas tensiones de adherencia son válidas para barras de una inclinación superior a 45° y
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TABLA N° VI
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON
PARA PUENTES FERROVIARIOS
σ’ bK
PARTES DE LA CONSTRUCCION
170 210 250
A. Bóvedas.
1. Tensiones de compresión.
30 45 60
2. Las tensiones de tracción son inadmisibles.
2) Corte y Torsión:
En las estructuras resistentes de hormigón armado, exceptuados los arcos y bóvedas, se
comprobarán las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsión serán absorbidas por las armaduras respectivas y todas las
de corte (articulación) en igual o menor que 2 veces la altura útil h de la acción, la tensión
aP
de corte podrá disminuirse según una minoración de dicha carga el valor siendo a la
2h
distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales serán absorbidas por una armadura adecuada.
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TABLA N° VII
1 2 3 4 5
Las tensiones admisibles de compresión, para la superficie de contacto en los apoyos que
en estado descargado no tocan en una sola línea o en un solo punto, deben tomarse (al
calcular por medio de las fórmulas Hertz), para los apoyos fijos, apoyos deslizables y los
rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con un valor:
a) Considerando sólo las fuerzas principales:
2
5000 kg/cm para fundición.
2
6500 kg/cm para acero fundido.
2
8500 kg/cm para acero moldeado.
2
9500 kg/cm para acero forjado.
b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
2
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm respectivamente.
2
Estos valores se deberán disminuir en 1000 kg/cm , para los rodillos de los apoyos
móviles con más de dos rodillos, cuando no puede determinarse con exactitud la fracción
de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilización de otro material distinto a los especificados en la Tabla N° VIII, estará
condicionado a la aprobación previa de Ferrocarriles Argentinos.
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TABLA N° VIII
Para fuerzas
Para fuerzas principales y
principales adicionales
PARTE DE LA CONSTRUCCION
compresión compresión
2 2
kg/cm kg/cm
Los ítems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a modificar,
ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando sólo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones debidas a
las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
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total F (Ver Figura N° 7), se admite para la sección F1 solicitada la tensión de compresión que
resulta de la fórmula:
σ ′ bK F
σ′ = ≤ 0 ,9 σ ′ bK
3 ,0 F1
b1
d1 F1
FIGURA 7
h
F d
b
EJE BARICENTRICO
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ANEXO
A) ALCANCES.
1) El presente Capítulo es de aplicación a elementos o partes estructurales de puentes
ferroviarios en hormigón total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE REGLAMENTO
ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO (P.R.A.E.H.) Capítulo VI, en
cuanto las tensiones no sean modificadas o adaptadas especialmente en el presente Capítulo.
2) Grado de pretensado.
No se admitirán en general estructuras o elementos estructurales como pretensado limitado,
salvo en los casos y tipos de carga establecidos específicamente en el presente Capítulo.
σb = σM
En el borde inferior:
σb = 1
b > 5d
σ σM
d/2
d/2
σ σ1
FIGURA 1
b) d ≤ b ≤ 5d
A una distancia a = 0,2 (b – 2,5d) del borde inferior:
b − 2 ,5 d
σ bA = σ 1 − (σ 1 − σ M )
2 ,5 d
En el borde inferior:
σ b = σ 1 (Figura 2)
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5d
b
2,5d
σ σ b1
M
A
d
d/2
a R σ σ1
FIGURA 2
c) b < 2,5d
En el borde inferior:
σ b = σ 1 (Figura 3)
b < 2,5d
d σ σ1
FIGURA 3
siendo:
b = La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajón o bien el ancho libre del ensanche en
las vigas con talón.
d = Es el espesor mínimo de la placa inferior o la altura del borde del talón, respectivamente,
σ1 = Valor para tracción axil (Ver Tabla I).
σM = Valor para flexión simple (Ver Tabla I).
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ANEXO
Contorno
Sup. media
FIGURA 4
En la línea 1 se dan además los valores de las tensiones máximas admisibles para verificar la
combinación de los efectos de torsión y esfuerzos de corte en el caso de vigas cajón.
Para la verificación de las tensiones máximas en placas sin armadura especial de corte, véase
Párrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (según Figura 4), las tensiones principales de
tracción no deben sobrepasar los valores dados en Tabla 2, líneas 4ª y 4b.
b) Verificación para carga de rotura teórica.
Las tensiones principales de tracción establecidas según se especifica en párrafos anteriores, no deben
para este caso superar los valores dados en Tabla 2, líneas 5, 6 y 7.
4) Armaduras de corte.
a) Valores máximos de verificación (en general).
Tabla 2, líneas 8, 9 y 10.
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ANEXO
b2
b1/2
d2/2
b1
b1
Viga 1’ Viga 1’
d1/2 b2/2 d1/2 b2/2
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5), se verificará que las
reacciones estén tomadas en su totalidad mediante barras dobladas, estribos, armadura longitudinal o
cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendrá en cuenta la analogía del reticulado; la reacción está
dada por la diagonal de compresión de la viga que apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarán dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se anclarán mediante placas
especiales cuando las dimensiones de las secciones de hormigón sean reducidas. Cuando la armadura
de corte se encuentre situada en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podrá ser considerada
como armadura de sostén.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarán según lo establece en el P.R.A.E.H., Sección
VI.7.3 para armadura no tensada y según VI.7.1 para armadura tensada.
ES COPIA 30/39
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ANEXO
Detalle A
Vi
ga
2
’
a1
Vig
D
D
a1 D
Vig Z
D
D
D
D : Compresión Z
Z : Tracción D
D Z
FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS.
1) Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deberá disponer una cuantía mínima
según lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras resistentes. Es conveniente a igual cuantía, el empleo de
barras de acero en diámetros pequeños para una mayor seguridad a fisuración y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
ES COPIA 31/39
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ANEXO
d+u
d
u
FIGURA 7
Además las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer párrafo de esta sección, se
doblará en los bordes libres como armadura vertical en todo el espesor de la placa, anclándose
convenientemente.
b) Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deberá cumplir las condiciones mínimas especificadas para
placas macizas y se preverá una armadura de corte mínima al igual que la establecida para vigas.
d) Nervios.
La cuantía total de armadura longitudinal referida a la sección total del nervio en toda la altura no deberá
ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado, o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuantía para de corte, referida a la sección
bo × a
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ANEXO
CALIDAD CUANTIA
HORMIGON
Acero conformado Acero liso
siendo:
bo: ancho del nervio a la altura del baricentro de la sección total; en placas huecas, con huecos
aproximadamente circulares, el ancho mínimo.
a: longitud unitario en la dirección longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de tracción no sobrepasen los dos
tercios de los valores establecidos en Tabla 2, línea 1 (carga de servicio) y línea 8 (carga de rotura
teórica), se establecerán dos sectores de borde de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrán las citadas
cuantías; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
ES COPIA 33/39
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ANEXO
F) ENCOFRADOS.
Los encofrados se proyectarán de modo de no impedir los acortamientos debidos a fragüe y pretensado. Se
cuidará especialmente que el método y secuencia de desencofrado, retiro de apuntalamiento y puesta en
tensión no origine en el hormigón tensiones superiores a las admisibles en cada caso. En los planos de obra se
indicará en forma expresa el modo de desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL.
En puentes de dimensiones importantes u oblicuos, es conveniente el pretensado transversal, siendo el mismo
obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con ángulos de 60° o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vías y los de vía única constituídos por vigas placas de nervios múltiples o de
secciones cajón con rieles fijados directamente a la estructura (sin balasto), se deben pretensar
transversalmente en todos los casos.
Se deberá utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal existieran juntas de
trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija sólo un pretensado parcial transversal, se deberá
demostrar que en el estado II la amplitud de variación de tensiones en el acero de pretensado, no supere los
2
600 kg/m .
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, también se pretensarán las vigas transversales. Se tendrá
en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas principales.
Se considerará además en el cálculo, la restricción que ofrecen los apoyos a las deformaciones debidas a
fragüe y pretensado. En el caso de vigas cajón, la placa inferior tendrá un espesor mínimo de 14 cm, y deberá
verificarse la influencia del pretensado transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se
dispondrán empates o cartelas en correspondencia con las vigas principales.
ES COPIA 34/39
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ES COPIA
TENSIONES ADMISIBLES
Tipo de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tracción 0 0 0
3 4 5 3 4 5 1
axil
Zona compri-
mida y zona
Flexión
traccionada 8 10 12 0 0 0 8 10 12 2
simple
precomprimida
Flexión
10 12 15 0 0 0 10 12 15 3
oblícua
NOTA: Para poder adoptar los valores máximos admisibles indicados en Tabla 1, columnas 9, 10
y 11, deberá solicitarse autorización especial a la Empresa Ferrocarriles Argentinos, la
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ANEXO
35/39
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ANEXO
Consideración-
Tensiones de
Línea
Tensiones- Tensión principal de
Carga resbalamiento
Flexión tracción
debidas a
Transversal
210 300 400
1 2 3 4 5 6 7 8
Corte (en vigas cajón,
corte y torsión). 5 6 7 1
Zonas comprimidas y Placas sin a
en superficies medias Armadura 3 4 5 1a.
sin
de zonas traccionadas
de servicio
Torsión 19 26 32 6
de acuerdo a Fig.4
Corte y Torsión
Teóricade rotura
32 40 48 7
excepto vigas cajón
sin
Límite de verificación
ES COPIA 36/39
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MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO GALIBO INFERIOR OBRA FIJA
1.00
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
2.08
3.00 MINIMA ALTURA DE
MINIMO OBRAS NUEVAS EN 1.000/2
CONTACTO ELECTRICO EN P.a N.
SECTORES DONDE NO ESTE 2.42
PREVISTO LA ELECTRIFICA- 56 + W 175
ES COPIA
CION POR CONTACTO 115
ALTURA NORMAL DE
SUPERIOR
CONTACTO ELECTRICO
135
39
130
1.60
30
55
MINIMA ALTURA C D
DE CONTACTO NSR
30
ELECTRICO
34
50
1.24 GALIBO MAXIMO TREN A B
7.10
3.80
5.30
6.20
3.20
5.20
4.90
1.75
4.56
MAXIMO 1.35
4.57
DE TREN
4.26
1.225
4.07
RODANTE
3.30
3.79
1.15
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
0.115 GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
GALIBO DE OBRA NUEVA EN VIAS COMUNES
0.056 -A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
0.175 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14) EJE DE
VIA
1.00
0.055
1.00
0.13
0.65
0.65
A B
0.40
0.35
C D
1.000 NOTAS:
0.20
1.24 • DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
0.30
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
1.315 • LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
1.45 7/81 DEC. 747/88.
• LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
EL RECTANGULO A.B.C.D. DEBE SER RESPETADO COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N° 9254/72.
POR LOS VEHICULOS NUEVOS O MODIFICADOS CON • LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
GALIBO EXCEPCION DE LAS LOCOMOTORAS PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
TROCHA ANGOSTA • ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado
(1.000 mm) •• EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
Reglamento Argentino para el proyecto y construcción
ANTECEDENTES:
• SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILES–VIA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.
ACTA N° 6/58 – PLANO FFAA/10 B – PLANO NEFA 606/1 – RES. A.999/7 1 DEL 2/6/71 DE LA REGION
NOROESTE PLANO C 1326/1A DEL FC.MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN
DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63
• EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3236.
ANEXO
37/39
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
100
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
ES COPIA
CONTACTO ELECTRICO 56 + W
115
Y MINIMA EN P a N ESPACIO
TERCER 135
RIEL 39
127 127 MINIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO E F G
C D NSR H
75
50
60
GALIBO MAXIMO TREN
50
RODANTE CON PANTO-
34
50
GRAFO PLEGADO **
A B
2.2
6.50
R'=
MAXIMO DE TREN RODANTE
R=1.22
5.70
1.85
5.20
5.30
4.85
1.70 GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.94
4.535
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
4.47
-C-E-G-H-
4.00
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
4.206
4.20 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
3.13
1.72 EJE DE
3.04
LES DE LOS CRUZAMIENTOS VIA
1.57 1.63
-A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
2.30
1.30 MONOBLOCK OBTUSOS
1.47
1.22 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)
1.35
0.056
1.23
0.075
0.115
0.52
0.25
1.435
ESPACIO TERCER RIEL
0.17
0.42
0.35
NOTAS:
• DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado
• LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
7/81 DEC. 747/88.
Reglamento Argentino para el proyecto y construcción
ANTECEDENTES:
• SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILES–VIA Y OBRAS ACTA N° 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.
ACTA N° 6/58 – PLANO FFAA/10 B – PLANO NEFA 605/1 – PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGÚN DECRETO N° 2380 DEL 27/3/63
• EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3235.
ANEXO
38/39
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES
100 DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFI-
CACION POR CONTACTO SUPERIOR
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
ES COPIA
ELECTRICO Y MINIMA EN P a N
480
127 127 56 + W
115
ESPACIO 135
ALTURA MINIMA DE CONTACTO TERCER 39
0.19
RIEL
0.17
ELECTRICO F G
E
C D H NSR
60
75
50
50
34
A B
50
2.2
GRAFO PLEGADO ** MAXIMO DE TREN RODANTE
R'=
6.50
R=1.22
1.95
2.10
5.70
5.30
5.20
4.94
1.70
4.85
4.47
4.535
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE
4.00
4.20
4.206
GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR EJE DE
-C-E-G-H- VIA
1.63 SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
1.72 DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
3.13
1.45
3.04
-A-C-D-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIE-
1.35 LES DE LOS CRUZAMIENTOS
2.30
1.47
0.52
1.22 -A-E-F-B- INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES
MONOBLOCK OBTUSOS
0.29
0.115 W SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O Nº 14)
1.35
0.056
1.23
N.S.R.
0.075
NOTAS:
• DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEÑALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION
1.676 MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
• LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N°
0.30
0.20
0.229
1.60 1.267 7/81 DEC. 747/88.
ESPACIO TERCER RIEL
1.36 • LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N° 9254/72.
1.527 • LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
• ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
de Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado
•• EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
Reglamento Argentino para el proyecto y construcción
39/39