PRIV FRANCISCO NEVE 2110-B COL. BELLA VISTA, PUEBLA, PUE. TEL.

2 98 04 886

Arq. José Miguel Gutiérrez Sansano

Presente

Por este conducto se presenta este informe con la finalidad de ilustrar el proceso del diseño de
terracerías y pavimentos realizado para la construcción del patio de maniobras y naves industriales
propiedad del Ing Miguel Abiti

Las capas serán construidas con los siguientes espesores

Para poder realizar el análisis seguiremos el siguiente criterio.

1. Análisis de la estructura de Pavimento (valores de resistencia de diseño)

2. Determinación de la Resistencia estimada del piso (En repeticiones de carga) por el

método PCA

3. Verificación en Campo de los parámetros diseñados (realizada en la zona de estudio al

finalizar los trabajos de las primeras etapas)

4. Conclusiones
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ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El diseño del pavimento en cuanto a capas obedece a la necesidad de obtener un módulo de
Reacción K adecuado al diseño, esto se puede verificar por las recomendaciones del comité 360
de la ACI, es congruente con la metodología de diseño PCA y AASHTO.

En el manual de diseño de losas soportadas por suelo del comité 360 de la ACI en el numeral 3.3
especifica la clasificación de la subrasante, y hace alusión que se debe considerar una subrasante
para el diseño, considera que dependiendo de las solicitudes de carga puede considerarse una
subbase o incluso una base, en el 3.4.2 introduce el concepto de la prueba de placa, la cual
considera innecesaria y costosa, por lo que introduce ayudas gráficas, emitidas por la AASHTO,
mismas que emplea el PCA para determinar el valor de k, de acuerdo a estas ayudas se estimó el
valor de k de diseño, sin ser este necesariamente el valor k real.
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Para el diseño se estimó un módulo de reacción de la subrasante k de 6.91 kg/cm3 o 250 pci, para
un valor de CBR de 20%, este valor se revisó en campo mediante la ya citada prueba de placa.

En el numeral 3.5.2 el comité 360 realiza la recomendación que para pequeños proyectos conviene
estimar el valor del módulo de k de manera conservadora y adicionar un espesor de subbase y
base, con la intención de mejorar el comportamiento de la subrasante, y ahorrarse el ensayo de la
prueba de placa.

Sin embargo en Pando Pavimentos poseemos la prueba de placa y preferimos ayudar a nuestros
clientes con esta revisión, utilizando los valores de las propiedades de los materiales como los
recomienda la AASHTO; ya que al poder verificarlos en campo mediante dicha prueba, podemos
con certeza técnica reducir espesores de losas e incluso eliminar capas granulares que se
construyen solamente por un criterio de factor de seguridad.

En el numeral 3.6.1 el comité 360 nuevamente explora el uso de las bases y sub-bases
mencionando que el uso de estas puede incrementar la capacidad de la subrasante sin embargo
alerta sobre que es necesario examinar a detalle su uso.

En el numeral 3.6.4 el comité 360 afirma que para la mayoría de las losas apoyadas sobre suelo, la
subrasante existente provee el apoyo necesario, emite criterios de plasticidad, compresibilidad y
contenido orgánico que deben ser verificados en campo, (mismos que fueron revisados) y alerta
sobre la compactación y el contenido de humedad, informa que la subbase es una alternativa
adecuada para suelos con propiedades pobres pero que usualmente es omitida cuando el suelo
natural tiene características adecuadas, y propone un incremento del módulo k basado en el
espesor de dicha capa si esta se realiza.
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Estimación de la carga soportada en repeticiones de carga de un

vehículo T3-S2
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Usando un proceso de tanteo en la metodología PCA para el diseño de pavimentos Rígidos,

estimamos que el piso propuesto de 20 cm de espesor con un MR 42 kg/cm2 equivalente a 597.4
psi con apoyo lateral (losas contiguas) y sin considerar pasajuntas en todas las juntas (ya que solo
llevará en las juntas de construcción), soportará por un periodo de 20 años una repetición diaria de
250 vehículos tipo T3-S2. Este valor resulta elevado porque se considera un factor de seguridad de
carga 1, al ser un patio de servicio.

Esto se verificó con el valor teórico de k, usando el valor estimado en campo de 340 pci el valor se
va a incrementar, sin embargo sin considerar el valor k verificado en campo las repeticiones
esperadas cumple con las solicitaciones del proyecto.

VERIFICACIÓN EN CAMPO DE LOS PARÁMETROS

DISEÑADOS
El valor de K mínimo revisado en campo con los materiales que se emplearon fue de 9.44 kg/cm3
(reporte anexo) Por lo que se tiene una mejor distribución de los esfuerzos que lo estimado de
diseño.

La prueba de placa se revisó con una carga de 15 Ton en una placa circular de 76 cm de Diámetro.
Por lo que se exploró de manera indirecta una profundidad de influencia de 152 cm

Esto nos da suficiente evidencia para establecer que los esfuerzos inducidos en la masa de suelo
debidos a las cargas de diseño no producirán excesivas deformaciones, se verificó con la prueba
que el suelo de apoyo recibió un incremento de esfuerzo de 32.3 ton/m2 lo que solo le produjo una
deformación de 0.275 cm lo que nos demuestra un excelente comportamiento ante carga estática
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CONCLUSIONES
El diseño del pavimento considerando una capa de calidad de subrasante, con módulo de reacción
k de 6.91 kg/cm3 y una losa de 20 cm usando un MR 42 kg/cm2; soportará mediante el análisis del
Método PCA una repetición de 250 vehículos diarios del Tipo T3-S2 durante un periodo de 20 años
bajo una consideración de patio de servicio (lo que involucra permitir algunas fallas locales en
dicho periodo).

Los asentamientos posibles y el módulo de reacción K, se verificaron mediante la prueba de placa

y presentan valores adecuados.

Puebla, Pue. 15 de Septiembre de 2020

Atte.

Ing. Juan Francisco Pando Balandra