Área de Construcción y Urbanismo

Ingeniería en Construcción
Sede Renca

Proyecto
SECCIÓN – 404
1° Semestre – 2020

Informe Evaluación Nº4

“Proyecto Aeropuertos
Evaluación valor metro cuadrado”

Docente:
Juan Ibarra Palacios
Alumnos:
Josué Acevedo
Natalia Astete

Fecha de entrega:
25 de Julio de 2020
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ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS ....................................................................................................................... 3
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................. 3
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................... 3
3 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 4
3.1 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL .............................................................................. 4
4 DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS .................................................................................. 5
5 AEROPUERTOS................................................................................................................. 6
5.1 AEROPUERTO EL LOA – CALAMA ............................................................................. 6
5.1.1 DESCRIPCIÓN MOP. .......................................................................................... 7
5.1.2 HISTORIA ........................................................................................................... 8
5.1.3 INFRAESTRUCTURA ........................................................................................... 9
5.1.4 PLANO DE AEROPUERTO DE EL LOA CALAMA ................................................ 10
5.1.5 OTROS CAMBIOS INCORPORADOS EN LA ACTUALIZACIÓN DEL PLANO ........ 12
5.1.6 MEJORAS......................................................................................................... 13
5.1.7 AVANCE........................................................................................................... 13
5.1.8 ANÁLISIS DE METRO LINEAL/ METRO CUADRADO – AEROPUERTO EL LOA –
CALAMA 14
5.2 AEROPUERTO ARAUCANÍA .................................................................................... 15
5.2.1 VUELOS INTERNACIONALES............................................................................ 15
5.2.2 AMPLIACIÓN 2021 .......................................................................................... 16
5.2.3 ANÁLISIS DE METRO LINEAL/ METRO CUADRADO......................................... 18
5.3 AMPLIACIÓN AEROPUERTO NUEVO PUDAHUEL ................................................... 18
5.3.1 OBRAS CONSIDERADAS .................................................................................. 19
5.3.2 COSTOS ........................................................................................................... 20
6 CONCLUSIÓN ................................................................................................................. 21

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1 INTRODUCCIÓN

El siguiente informe tiene por finalidad investigar, analizar y cuantificar sobre Aeropuertos
El Loa – Calama, Aeropuerto Araucanía, Ampliación Aeropuerto Santiago, determinar la
variación en los valores por metros lineales (m/l) y/o metros cuadrados (m2) construidos
del proyecto en cuestión y así determinar cuál de estos posee el valor de m2. más caro
dependiendo de su localidad.

2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Investigar, analizar, cuantificar, comparar y concluir mediante un análisis escrito, la

variación en los valores por metros lineales (m/l) y/o metros cuadrados (m2)
construidos de los proyectos Aeropuertos.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Descripción de infraestructura
 Ubicación o emplazamiento del proyecto
 Investigación del monto total del presupuesto.
 Calculo del costo de cada proyecto ejecutado.

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3 MARCO TEÓRICO

Dentro de la evaluación según marco teórico nos basaremos en la información según

datos obtenidos mediante investigación por fuentes MOP, Mercado Publico, Internet,
como son planos, EETT y toda aquella que nos pueda dar en enfoque necesario para la
implementación de este proyecto y su correcta puesta en marcha.

Para esto nos guiaremos con la normativa legal vigente, aplicable a este proyecto.

3.1 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL

 Análisis: Es el proceso de dividir un tema complejo en fracciones más pequeñas

para obtener una mejor comprensión de él.
 Cuantitativo: El concepto tiene relación directa con cantidad, por lo tanto sus
variables son siempre medibles.
 Cualitativo: El concepto tiene relación directa con calidad, por lo tanto sus
variables son siempre interpretativas.
 Dato: Es una representación simbólica de un atributo o variable cuantitativa o
cualitativa. Los datos describen hechos empíricos.
 Estimación: Es el proceso de encontrar una aproximación, que es un valor que
puede utilizarse para algún propósito, incluso si los datos de entrada pueden ser
incompletos, inciertos o inestables. No obstante, el valor es utilizable porque se
deriva de la mejor información disponible.
 Extrapolación: Es el proceso de estimar más allá del intervalo de observación
original, el valor de la variable con base en su relación con otra variable.
 Infraestructura Urbana: Se denomina infraestructura a aquella realización humana
diseñada y dirigida por profesionales de Ingeniería Civil, construcción Civil,
Arquitectura, Urbanistas etc., que sirven de soporte para el desarrollo de otras
actividades y su funcionamiento, necesario en la organización estructural de las
ciudades y empresas.
 Licitación: En términos empresariales, es el proceso reglado mediante el cual una
organización da a conocer públicamente una necesidad, solicita ofertas que la
satisfagan, evalúa estas ofertas y selecciona una de ellas.
 Variables: Se utiliza para designar una cantidad susceptible de tomar distintos
valores numéricos dentro de un conjunto de números especificado. Una variable

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es una característica que puede fluctuar y cuya variación es susceptible a adoptar

diferentes valores, los cuales pueden medirse u observarse.

4 DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS

En el siguiente informe se realizara descripción de cada uno de los aeropuertos con el fin
de dar a conocer su infraestructura e información relevante.

ITEM AEROPUERTO DE AEROPUERTO DE LA AMPLIACIÓN

CALAMA ARAUCANÍA AEROPUERTO DE
SANTIAGO
Nombre Aeropuerto Aeropuerto Aeropuerto Nuevo
Internacional el Loa internacional de la Pudahuel
Araucanía
Coordenadas 22°29´23”S 68°54´13°O 38°55´33°S 72°39´05O 33°23´34°S 70°47´08”O
Ubicación 6 KM SE de la ciudad Freire, Región de la Pudahuel
Araucanía.
País Chile Chile Chile
Localidad Calama Temuco Gran Santiago
Tipo Publico Concesionado Concesionado
Propietario Dirección General de
Aeronáutica Civil de
Chile.
Operador Consorcio Sociedad Concesionaria Sociedad Concesionaria
Aeroportuario de Aeropuerto Araucanía Nuevo Pudahuel S.A.
Calama S.A.S.C. S.A.
M2 TOTAL 2889 mt., ASFALTO. 5000 m2. 7548 mt. ASFALTO.
Valor total
de proyecto

Imagen

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5 AEROPUERTOS

5.1 AEROPUERTO EL LOA – CALAMA

Está ubicado a 6 km al sur de la ciudad de Calama en Chile. Forma parte de la red

aeroportuaria primaria del país.

Este aeropuerto es de categoría 4C, lo que permite que operen aeronaves con una
envergadura máxima de 36 m. cuenta con una plataforma de 20.000 m2 y dos calles de
rodajes de 50x23 m que unen pista y plataforma de estacionamiento de aeronaves.

La administración de esta infraestructura pública está a cargo de la Dirección de

Aeronáutica Civil (DGAC).

LOCALIZACIÓN
Coordenadas 22°29´23°23°S 68°54´13°O
Ubicación 6 KM SE de la ciudad

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5.1.1 DESCRIPCIÓN MOP.

Nombre del contrato Concesión Aeropuerto El Loa de Calama

Sociedad Consorcio Aeroportuario de Calama S.A. Sociedad
Concesionaria Concesionaria
Decreto de DS MOP N°20 del 21.01.2011
Adjudicacion
Publicacion Diario N°39.912 del 17.03.2011
Oficial
Inicio de Concesión 17.03.2011, contando desde la fecha de la publicación en el
diario Oficial del Decreto Supremo de Adjudicacion de la
Concesion
Plazo de Concesion 15 años
Categoria Aeropuerto 1era. Res. DGAC N° 263, del 09.02.2005 (4D)
Sup. Edificio Terminal 9.434 m2
(futuro)
RUNWAY de Aterrizaje 1 pista de 2889 mts. X 30 mts.
Puesta en Servicio Fase I: Res. DGOP (E) N°1.460 del 12.04.2011
Provisoria
Costo Construccion UF 847.527,46
Accionistas y su Accionistas Universales S.A. 99,00 %
participación Terminales y Servicios de Contenedores S.A 1,00 %
Asesoria Inspeccion Cruz y Davila Ingenieros Consultores Ltda.
Fiscal

Información proporcionada por Ministerio de Obras Publicas – MOP.

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5.1.2 HISTORIA

Estas dependencias fueron entregadas en un contrato de concesión por el Estado de Chile

a la empresa "Aeropuerto El Loa Sociedad Concesionaria S.A.", según Decreto Supremo
MOP Nº 976 del 14 de octubre de 1997. El periodo de la concesión finalizó el 12 de junio
de 2010.

Para el año 2014 se realizó la inauguración de un nuevo aeródromo, el cual cuenta con
8100 metros cuadrados construidos. Además contempla la instalación de 3 mangas de
embarque, una nueva torre de control de 28 metros de alto (la antigua tenía 16 m.), el
aumento de estacionamientos de 130 a 500 plazas, desarrollo de 12 puntos comerciales
dentro del terminal, obras de paisajismo y vialidad interna, la ampliación de
estacionamiento de aeronave, servicio de Extinción de Incendio (SSEI), el Hangar del Club
Aéreo, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas y el edificio de la Dirección General de
Aeronáutica Civil (emplazada en el antiguo terminal de pasajeros).

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5.1.3 INFRAESTRUCTURA

5.1.3.1 TERMINAL DE PASAJEROS

El aeródromo contaba con un terminal de pasajeros de 1 piso, con una pequeña torre de
control, en el cual había espacio para 2 aerolíneas (en ese entonces Ladeco y Lan Chile), 1
puerta de embarque y el espacio de llegadas de vuelos.
Este edificio fue remplazado por el edificio actual, dejándolo como Edificio Administrativo,
de 2 pisos, con 4 espacios para la aerolínea, un local de Comida en el segundo piso, en
donde también hay una buena panorámica para ver los aviones que están estacionados en
su espacio. En el primer piso está la sala de embarque, con 5 puertas, Salón VIP. Además
cuenta con 4 Baños (2 de Varones y 2 de Damas), puestos en el exterior de la sala de
embarque, y 2 dentro. La sala de llegadas cuenta con una cinta transportadora de
equipaje, y carros para llevar el equipaje.

5.1.3.2 OTRAS DEPENDENCIAS

El aeródromo cuenta con 1 pista de aterrizaje, con los números 28/10, que puede llegar a
soportar un avión de 33 metros. Además el aeródromo cuenta con un estacionamiento de
aviones que puede llegar a albergar hasta 5 aviones, y también una dependencia, aparte
del edificio del terminal de pasajeros, de LATAM Cargo, para enviar embalajes.
Además cuenta con un estacionamiento público para dejar y llevar pasajeros.

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5.1.4 PLANO DE AEROPUERTO DE EL LOA CALAMA

El area de carga contempla en el anteproyecto referencial, correspondiente a una

superficie de 799,87 m2, era insuficiente para las necesidades del Aeropuerto existentes a
Julio de 2011.

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Operadores y area requerida:

Operadores Área Carga Requerida

LAN 570

SKY 290

CARGOWISE 457

Total 1.317

Valor de metro cuadrado de metro cuadrado por aeropuerto.

En septiembre del 2011, habilito provisoriamente una superficie de área de carga en el

sector que indicaba el Anteproyecto (lado poniente del terminal de pasajeros) y proyecto
la construcción definitiva de un área de carga de 2.475,31 m2 y de apoyo de losa de
507,17 m2, ubicada al lado oriente del edificio terminal de pasajeros.

Las obras de pavimentación del área de carga, accesos viales y cercos de seguridad fueron
construidas por Constructora SALFA de conformidad con los términos señalados en el
proyecto de ingeniería definitiva aprobado.

Las obras tuvieron un costo para CACSA de UF 2.853,24 y fueron recepcionadas por el
MOP conjuntamente con la totalidad de las obras del aeropuerto, mediante el
otorgamiento de la autorización de la PSP2, en Septiembre de 2014.

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5.1.5 OTROS CAMBIOS INCORPORADOS EN LA ACTUALIZACIÓN DEL PLANO

El Proceso Aprobación Actualización Plano de Área de Concesión Otros cambios

incorporados en la actualización del plano de concesión. Se reflejan en el plano la nueva
ubicación de los Equipos de apoyo de Losa y área de carga, conforme lo construido de
acuerdo a lo autorizado en el proyecto de ingeniería definitiva.

Se muestra la nueva ubicación de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas, Planta de

agua potable y central térmica. Se ajusta la superficie destinada a propaganda caminera
del acceso Aeropuerto según lo establece el reglamento sobre publicidad caminera DS
MOP N°1.319 de 1977, el cual establece, como restricción, que los letreros de publicidad
caminera podrán instalarse a una distancia mínima de 300 m entre ellos.

Se propuso un cambio de emplazamiento de la zona de publicidad en el sector landside, la

cual asciende a un total de 1.316,20 m2.

El Anteproyecto definía dicha franja en actual ubicación de patio de antenas DGAC y

Bodega fiscal.

Se propuso un área conservación y explotación de una superficie de 4.515,66 m2 para el

desarrollo de un proyecto hotelero, el cual se emplazaría en el área donde se ubicaban las
instalaciones de faenas de la Obra.

Hace años que el aeropuerto de Calama colapsó. La gran cantidad de vuelos y personas
que transita cada día lo ha transformado en incómodo y deja en evidencia que está
desproporcionado a los requerimientos de los usuarios.

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Esta situación está clara y el MOP decidió finalmente darle curso a uno de los tantos
proyectos urgentes que necesita la ciudad. Por eso que, con una inversión que alcanzará
los 10 mil millones de pesos, se iniciará la ampliación del recinto.

5.1.6 MEJORAS

Lo primero, se construirá una nueva pista de aterrizaje, con los estándares de los
aeropuertos importantes de Chile, como el de Antofagasta. Esta tendrá una longitud de
3.40 kilómetros y de ancho alcanzará los 45 metros. Esto significará que se contará con
dos pis<tas, lo cual es necesario para el funcionamiento óptimo de estas terminales.

También se ampliará la plataforma de aeronaves de 3 a 6 posiciones, las que podrán

recibir los modelos Air Bus.

Se ampliarán los estacionamientos, lo cual es uno de los puntos más urgentes, porque en
horas de alta demanda, este no da abasto y eso ha generado problemas en el
desplazamiento de vehículos que trasladan a los pasajeros.

El edificio también sufrirá una importante modificación, alcanzando una superficie

construida de 10 mil metros cuadrados. La idea que el funcionamiento de este sea
integral, que el usuario pueda realizar todos los trámites en el mismo lugar, como ocurre
en otros aeropuertos de Chile.

Que las mismas aerolíneas puedan desarrollar sus funciones de manera más cómoda y
óptima.

5.1.7 AVANCE

Sin duda que una inversión necesaria, la que comenzará este año, en un esfuerzo conjunto
entre el gobiernos regional el MOP y la dirección de Vialidad.

La inversión que se realice está inserta en el proceso de licitación para adjudicar a la

empresa que opere la terminal aérea.

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5.1.8 ANÁLISIS DE METRO LINEAL/ METRO CUADRADO – AEROPUERTO EL LOA –

CALAMA
PRECIO TOTAL
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNI. CANTIDAD P.U (UF)
(UF)
1 CONSTRUCCIÓN ZONA DE CARGA Y PLATAFORMA
1.1 OBRAS CIVILES 2321,8049
1.1.1 Movimiento de tierra
1.1.1.2 Despeje y limpieza de la faja m2 2844,00 0,04 113,76
1.1.1.3 Excavación de Escarpe esp. 0,3 m3 85,32 0,19 16,2108
1.1.1.4 Excavación de corte en TCN m3 8,00 0,25 2
1.1.2 Pavimento
1.1.2.1 Preparación de la sub rasante m2 2388,96 0,06 143,3376
1.1.2.2 Sub base Granular CBR>=40% esp 0,25 m3 597,24 0,28 167,2272
1.1.2.3 Base Granular CBR>=80% esp 0,2 m3 477,79 0,45 215,0055
1.1.2.4 Imprimación m2 2388,96 0,04 95,5584
1.1.2.5 Concreto Asfaltico de Rodadura esp 0,05 m3 119,45 8,34 996,213
1.1.2.6 Soleras Tipo A m 76,42 0,74 56,5508
1.1.3 Cercos y portones 0
1.1.3.1 Cerco OACI m 158,93 2,08 330,5744
1.1.3.2 Portones un 3,00 24,98 74,94
1.1.3.3 Cerco malla ACMA para Zona de Carga m 53,09 2,08 110,4272
1.2 INSTALACIONES
1.2.1 Habilitación eléctrica gl 0,00
1.2.2 Habilitación agua potable gl 0,00
1.2.3 Habilitación alcantarillado gl 0,00
TOTAL COSTO DIRECTO (UF) 2321,8049
GASTOS GENERALES (UF) 335,83
UTILIDADES (UF) 193,17
TOTAL PRESUPUESTO NETO (UF) 2850,8049

Datos obtenidos de AGUNSA, empresa que se adjudica licitación pública para la concesión
del aeropuerto El Loa de Calama.

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5.2 AEROPUERTO ARAUCANÍA

El Aeropuerto Internacional La Araucanía, también conocido como Aeropuerto La

Araucanía y como Aeropuerto de Temuco (IATA: ZCO, OACI: SCQP), es el
principal aeropuerto de la región de La Araucanía, Chile. Está situado en la comuna
de Freire, Provincia de Cautín, a 20 km al sur de Temuco.

Este aeropuerto es de carácter público. Cuenta con una plataforma de aeronaves con
capacidad de albergar 4 aviones (hasta del tipo Boeing 767 o Airbus a330), una terminal de
pasajeros de 5000 metros cuadrados y 3 mangas de embarque. Su categoría OACI es 4D.

A través de un NOTAM emitido el 18 de julio de 2014, Dirección General de Aeronáutica

Civil autorizó el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto a partir del martes 29 de julio
de 2014 la cual se llevó a cabo y se concretó con el aterrizaje del primer avión comercial
de la aerolínea Sky Airline seguido por un Airbus A320 de LAN.

5.2.1 VUELOS INTERNACIONALES

Con motivo de la realización de la Copa América en Chile durante junio y julio de 2015, el
Aeropuerto Internacional La Araucanía hizo su estreno en vuelos internacionales el 10 de
junio de 2015, después de once meses de entrada en funcionamiento del aeropuerto. El
vuelo LA1360, que correspondió a un A320 de la aerolínea LAN Airlines procedente
de Lima, aterrizó en la pista del aeropuerto a las 14:55, trayendo a la delegación de
la selección peruana de fútbol. Dos días más tarde, aterrizó un Boeing 737 de la aerolínea GOL
Líneas Aéreas procedente de Porto Alegre con la selección brasileña de fútbol a bordo, siendo

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la primera, la aerolínea extranjera en aterrizar en el Aeropuerto Internacional La

Araucanía.

Para los vuelos internacionales, el aeropuerto cuenta con una manga especial (manga
número 1), que tiene dos de migración trabajadas por PDI, un control SAG, una cinta de
equipaje.

Con esto, algunas autoridades de la zona solicitaron a las aerolíneas que realicen vuelos
regulares desde este aeropuerto hacia la ciudad argentina de Neuquén.

5.2.2 AMPLIACIÓN 2021

El año 2021 serán licitados las obras de ampliación y mejoramiento del Aeropuerto de
Freire, en La Araucanía.

Así lo confirmó Henry Leal, seremi de Obras Públicas en la región, quien informó que
también el aeródromo de Pucón también será objeto de obras de mejoramiento para dar
alternativas de conectividad a la zona lacustre.

Leal agregó que, "hay requerimientos mínimos que se deben cumplir en el caso de
Pucón, especialmente en la brecha de pista y en el caso de Freire iniciamos el anteproyecto
para duplicar la capacidad y recibir vuelos nacionales e internacionales".

La inversión preliminar que se proyecta es de 120 millones de dólares a través del Plan de
Aeropuertos, anunciado por el Presidente, Sebastián Piñera.

En lo que respecta al aeropuerto de Freire, dijo el seremi, se va a mejorar la sala de

espera, embarque y una "manga" de pasajeros con lo cual aumentará la capacidad de flujo
de turistas que cada año hacen uso de esta terminal que espera llegar el 2025 a los 10 mil
metros cuadrados de construcción.

En Pucón en tanto, se espera extender la pista de aterrizaje y crear una infraestructura

adecuada para pasajeros. No se descarta que ese recinto sea concesionado a alguna
empresa privada para su explotación económica.

Las obras de construcción del aeropuerto de Freire, como todo lo que le rodea, sigue
siendo objeto de críticas y protestas por comunidades indígenas, entre ellas, Ayún Mapu
de Quepe, quienes sostienen que el terminal aéreo está emplazado sobre territorio ancestral,
incluso afectando lugares sagrados para la cosmovisión mapuche.

En el aeropuerto de La Araucanía aterrizan entre ocho a nueve vuelos diarios y operan las
empresas Sky, Latam y Jetsmart.

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Esta sociedad tiene por objeto exclusivo “la ejecución, conservación y explotación de la
obra pública fiscal denominada Nuevo Aeropuerto de la Región de la Araucanía por el
sistema establecido en el artículo N°87 del DFL MOP N°850 de 1997, la prestación y
explotación de los servicios, el uso y goce sobre los bienes nacionales de uso público o
fiscales destinados a desarrollar la obra entregada en concesión y las áreas de servicio que
se convengan”, todo ello en conformidad a las referidas Bases de Licitación. Dicha
sociedad anónima fue inscrita con el N° 239 del Registro Especial de Informantes de la
Superintendencia de Valores y Seguros dando cumplimiento de lo estipulado en las
señaladas Bases de Licitación

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5.2.3 ANÁLISIS DE METRO LINEAL/ METRO CUADRADO

5.3 AMPLIACIÓN AEROPUERTO NUEVO PUDAHUEL

El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, ubicado en la Región

Metropolitana, es el principal terminal aéreo del país, ya que concentra los mayores
movimientos, tanto de pasajeros como de carga.

El plan de desarrollo físico que llevará a cabo la Sociedad Concesionaria Nuevo Pudahuel
S.A. (SCNP) es el requerido para que el recinto responda a la demanda de pasajeros y a las
operaciones proyectadas para el año 2030.

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5.3.1 OBRAS CONSIDERADAS

Como parte de la segunda concesión -que se inicia el 1 de octubre de 2015- el terminal

recibirá una serie de obras que permitirán ampliar su capacidad actual en beneficio de los
usuarios. Entre ellas destacan:

 Construcción de un nuevo Edificio Terminal Internacional de Pasajeros de 157.000

m2.
 Remodelación del actual Edificio Terminal Existente, para tráfico nacional de
110.00 m2 y ampliación de 9.000 m2.
 Aumento de estacionamientos vehiculares de 3.700 a 7.800 plazas, incluyendo dos
edificios de tres pisos cada uno.
 Instalación de 70 nuevos módulos de autochequeo para los pasajeros.
 Nuevos puentes de embarque, para pasar desde los 18 actuales a un total de 67
puentes de embarque.
 Nuevos ascensores, escaleras mecánicas e incorporación de veredas rodantes.
 Implementación de sistemas de manejo de equipaje y chequeo de pasajeros de
última generación que mejorarán la calidad de servicio del aeropuerto.
 Ampliación de planta de agua potable, planta de tratamiento de aguas servidas,
subestaciones eléctricas, central térmica.
 Ampliación de plataforma para estacionamiento de aeronaves, en sector oriente y
poniente, incluyendo calles de rodaje, túnel de conexión oriente-poniente, y
camino aeronáutico de servicio.
 Mejoramiento y ampliación de terminales de carga, de importación y exportación,
nacional e internacional.
 Ampliación de vialidades interiores de acceso y salida de terminales y conexiones
interiores del aeropuerto.
 Construcción de edificios institucionales para Carabineros de Chile y Brigada de
Entrenamiento Canino de la PDI.
 Obras de paisajismo, veredas peatonales, cierros perimetrales, entre otras obras.

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5.3.2 COSTOS
Según lo informado por el ministerio de obras públicas, la nueva concesión del aeropuerto
Pudahuel se estiman en la siguiente ficha:

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6 CONCLUSIÓN

Dentro de los estudios que se han realizado en este informe, podemos llegar a concluir
desde el aspecto técnico que el aeropuerto ubicado en la ciudad de Santiago puede tener
un mayor alcance técnico dado que se trata de un aeropuerto de estándar internacional,
no así como los aeropuertos de Calama y la Araucanía, de los cuales se establecen en la
oferta economía principalmente, dado la ubicación dentro de las ciudades considerando
que el aeropuerto de la Araucanía se encuentra a 20 km de la ciudad.

En cuanto al costo comparado directamente el aeropuerto de Santiago toma la ventaja

siendo el valor más económico, costos asumidos por la cercanía de proveedores y mayor
factibilidad de ejecución, encontrándose en una ciudad con amplia mano de obra y
proveedores.

El aeropuerto de la ciudad de Calama se ve como uno de los más elevados en cuanto a la

ubicación y factores climatológicos, además los costos de mano de obra son igualmente
más elevados dado que nos encontramos en una ciudad con una amplia mano de obra
minera la cual estamos en un personal técnico más capacitado lo cual se ve que su costo
es mayor.

En la Araucanía encontramos este aeropuerto el cual tiene un costo promedio de los dos
ya mencionados, este aeropuerto se encuentra a unos 20 km de la ciudad lo cual afecta
directamente en costos de traslados de materiales y personal, además de la escases de
tecnología que pueda ayudar a la ejecución de algunas obras.

AMB CALAMA ARAUCANÍA

COSTO
14980000,0 2107487,1 2619857,0
TOTAL UF
VALOR UF
$ 26.572 $ 26.572 $ 26.572
DÍA
COSTO
$ 398.047.511.400 $ 56.000.000.000 $ 69.614.656.814
TOTAL CLP

M2 110.000 2.240 5.300

VALOR M2
$ 3.618.614 $ 25.000.000 $ 13.134.841
EN CLP
VALOR M2
136,2 940,8 494,3
EN UF

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