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Caso Integrador
Caso Integrador
25 de junio de 2020
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ÍNDICE
Pág.
-Introducción…………………………………………………………………………… 3
-Objetivo…………………………………………………………………………………4
-Marco Teórico………………………………………………………………………….5
-Planteamiento…………………………………………………………………………6
-Desarrollo………………………………………………………………………………7
-Conclusiones…………………………………………………………………………13
-Listado de Referencias……………………………………………………………….15
-Anexos………………………………………………………………………………….16
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INTRODUCCIÓN
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OBJETIVO
Como es que intervienen y como es posible que con el diseño exterior del coche el
rendimiento mejore.
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MARCO TEORICO
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PLANTEAMIENTO
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DESARROLLO
¿Qué es la aerodinámica?
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La aerodinámica en la naturaleza
La aerodinámica no es algo propio de las alas de los aviones y los diseños de los
autos. Por el contrario, gracias a la aerodinámica que podemos entender, por
ejemplo, por qué vuelan las aves. Las aves son seres vivos relativamente
sofisticados, por lo tanto, no podemos explicar su vuelo solamente por la forma de
su cuerpo. Su piel y pelo, su pico y su forma de alimentación, también son
variables importantes para entender por qué vuelan.
La forma que tienen sus alas, así como la posición del cuerpo al volar, les permite
a las aves elevarse y volar. Las aves no tienen turbinas debajo de sus alas, por lo
tanto, para mantenerse en el aire deben agitarlas de forma rápida y
continua. Cuanto más rápido agitan sus alas, menos presión ejerce el aire sobre
su cuerpo. A su vez la postura del cuerpo, casi totalmente horizontal, favorece el
flujo de aire reduciendo la superficie de presión.
Resistencia aerodinámica
Los coches tienen que apartar una cantidad importante de aire para poder avanzar
y también facilitar que se rellene el vacío que pueden mover tras de sí. La presión
del aire contra el frontal y el vacío (succión) generado en la parte trasera se
combina para generar una fuerza opuesta al movimiento.
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condiciona la estabilidad, el confort, la velocidad y el consumo del coche. Para
optimizarlo, los ingenieros trabajan con dos variables. ¿Quiénes son hijo? ¿Cómo
influyen en el diseño? Una es la superficie frontal (A), que debe reducirse al
máximo para evitar que el viento choque contra una especie de pared. La otra, es
el diseño, un elemento clave para el coeficiente de resistencia (Cx) sea más bajo.
Actualmente la parte delantera suele concebirse en forma de curva suave, al
contrario que hace años, cuando los coches presentaban aristas y ángulos rectos.
La multiplicación de Cx por A expresa la eficiencia aerodinámica.
La aerodinámica es la ciencia que estudia los flujos de aire. Tiene una influencia
determinante en el diseño de los automóviles, pues gracias a ella se puede reducir
el consumo de combustible y mejorar el comportamiento direccional a velocidades
elevadas. Un vehículo tiene una buena aerodinámica cuando ofrece la menor
resistencia posible al aire. La resistencia que opone un vehículo al aire se expresa
según el coeficiente de resistencia aerodinámica o “Cx”.
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específicos por carroceros, con un fin más estético que ingenieril. En el diseño de
un automóvil moderno interviene de manera fundamental la forma de su
carrocería, que influye tanto en el aprovechamiento de la potencia que desarrolla
el motor como en la estabilidad del vehículo a elevadas velocidades. Los cálculos
para obtener los mejores resultados relacionados con la aerodinámica.
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de la aerodinámica. En los vehículos de la alta velocidad del momento se
comenzó a tener en cuenta el cómo reducir la resistencia al aire para aumentar la
velocidad sin que el manejo se viera obstaculizado por ello. Aparecen, por tanto,
los primeros alerones y spoilers que permiten desviar las cargas aerodinámicas de
forma que el vehículo alcanza grandes velocidades sin despegarse del suelo.
Los superdeportivos afectados tienen formas muy similares y eso se debe a los
ingenieros de cada marca diseñada y una forma específica para reducir las cargas
aerodinámicas. Pero, a fin de cuentas, las fuerzas aerodinámicas que se usan
para el estudio de los diseños siempre serán similares dando como resultado esa
característica forma.
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Algunos ejemplos los encontramos en el Ford GT 2017, nuestro alerón se adapta
al modo de conducción seleccionado por el conductor para generar una carga
aerodinámica óptima; el alerón trasero del Ferrari LaFerrari, que se despliega
durante la frenada para ofrecer mayor resistencia al aire; el sistema de aporte de
carga retráctil de carga aerodinámica activa del Koenigsegg Regera o los cuatro
flaps del Pagani Huayra, que suben o bajan ajustando a varios parámetros como
aceleración, dirección del vehículo o la frenada. Todos ellos tienen diferentes
elementos que se adaptan a las altas velocidades de estos superdeportivos y
permiten que su conducción sea lo más cómoda y segura posible.
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CONCLUSIONES
No tengo mucho que decir sobre esto, me esforcé al realizarlo, ya que como le
comente no encontraba mucha información, tuve que indagar mucho.
Así que espero sea de su agrado y comprenda un poca más del tema, así como lo
hice yo.
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PROPUESTAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA
Las propuestas creo que son las mismas que ya se tiene en la actualidad, los
ingenieros encargados en el tema tienen que buscar como cada vez disminuir mas
esa resistencia que se opone el movimiento del coche.
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LISTADO DE REFERENCIAS
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ANEXOS
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