Universidad Autónoma de Nayarit

Unidad Académica de Ciencias Básicas

e Ingenierías
Ingeniería Mecánica
Tecnologías de la Comunicación y
Gestión de la Información (TCGI)

Caso Integrador- Aerodinámica

Docente: Edgar Dagoberto Jiménez Ruiz

Alumno: Rivera Rodriguez Félix Manuel
Grupo: IM201-A5

25 de junio de 2020

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ÍNDICE
Pág.

-Introducción…………………………………………………………………………… 3

-Objetivo…………………………………………………………………………………4

-Marco Teórico………………………………………………………………………….5

-Planteamiento…………………………………………………………………………6

-Desarrollo………………………………………………………………………………7

-Conclusiones…………………………………………………………………………13

-Propuestas para solucionar el problema……………………………………………14

-Listado de Referencias……………………………………………………………….15

-Anexos………………………………………………………………………………….16

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INTRODUCCIÓN

Este trabajo está realizado dentro el campo de estudio de la Aerodinámica, no

creo que este trabajo sea muy extenso ya que no tuve muchas oportunidades de
dirigirme con el profesor para que el me ayudara y así poder hacerlo más extenso
realizando preguntas y resolviendo mis dudas.

Mi idea principal era la Aerodinámica como tema principal, y ya después ir

desglosando el tema específicamente relacionado con los coches, con temas,
como, por ejemplo: que es la resistencia aerodinámica, como afectan las
corrientes de aire sobre el auto, como es posible mejorar el rendimiento del auto
realizando pruebas en túneles de viento, para que se hacen tantas curvas y
entradas de aire en los coches, como interviene la aerodinámica en el desempeño
del coche.

Al momento de realizar actividades pasadas sobre los temas antes mencionados,

no encontraba la información requerida o la información que yo buscaba, es por
eso que el trabajo tal vez quede un poco corto a la rúbrica que el profesor nos
pidió. Me salían muchos resultados al momento de la búsqueda, pero al momento
de profundizar en algún resultado, o la información no era la que buscaba o
contenía muy poca.

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OBJETIVO

El objetivo de mi tema, era investigar y comprender como es que las corrientes de

aire influyen tanto en el desempeño del coche.

Como es que intervienen y como es posible que con el diseño exterior del coche el
rendimiento mejore.

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MARCO TEORICO

No entendí esta parte, una disculpa.

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PLANTEAMIENTO

La idea de mi planteamiento era, como en las empresas mexicanas productoras

de coches a gran escala, es que utilizaban estos conocimientos para mejorar el
rendimiento del coche. Pero ya que México no es un país que se destaque por
diseños de coches lo descarte y mejor quise tomar referente a los países
europeos o asiáticos (Ferrari, McLaren, Mercedes-Benz, Honda, Toyota, etc.).

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DESARROLLO

¿Qué es la aerodinámica?

Básicamente, la aerodinámica es cómo se mueve el aire alrededor de los objetos.

En un sentido un poco más técnico, sería cómo se mueven los gases al interactuar
con cuerpos sólidos. El estudio de la aerodinámica es, justamente, el estudio de la
interacción entre un objeto que se mueve y el medio por el cual lo hace. Las
características físicas del objeto, junto con las características físicas del medio,
dan como resultado una dinámica específica de movimiento. Es decir, una
aceleración, dirección y velocidad determinada.

¿Para qué sirve conocer los principios de la aerodinámica?

La aerodinámica es una rama de la mecánica de fluidos, que es una rama de la
mecánica, que es una rama de la física. Se especializa en estudiar los principios y
las leyes que rigen las interacciones entre el aire y los objetos. Conocer los
principios de la aerodinámica es útil en una larga lista de actividades. Desde
elevar y pilotear un avión, hasta conducir un vehículo o patear un balón. Cada vez
que nos movemos o lanzamos un objeto actúan una cantidad de principios físicos
que normalmente no tienen publicidad. Cuanto más rápido es el movimiento, más
notable es la interacción. Por ejemplo, cuando caminamos no notamos cómo el
aire a nuestro alrededor interactúa con nosotros. Sin embargo, cuando corremos
podemos notificar cómo nos afecta la intensidad y la dirección de la corriente de
aire. Lo mismo sucede si el objeto está fijo y es el aire el que se mueve, es decir,
hay mucho viento. A grandes velocidades, el aire nos genera fricción, intenta
frenarnos. Para reducir la fricción cuando conduce una moto, por ejemplo, nos
recomendamos inclinarnos hacia adelante. Al agacharnos, el objeto —que en este
caso es la moto junto con nuestro cuerpo— se vuelve más compacto y el aire
encuentra menos superficie sobre el cual genera la fricción.

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La aerodinámica en la naturaleza
La aerodinámica no es algo propio de las alas de los aviones y los diseños de los
autos. Por el contrario, gracias a la aerodinámica que podemos entender, por
ejemplo, por qué vuelan las aves. Las aves son seres vivos relativamente
sofisticados, por lo tanto, no podemos explicar su vuelo solamente por la forma de
su cuerpo. Su piel y pelo, su pico y su forma de alimentación, también son
variables importantes para entender por qué vuelan.

La forma que tienen sus alas, así como la posición del cuerpo al volar, les permite
a las aves elevarse y volar. Las aves no tienen turbinas debajo de sus alas, por lo
tanto, para mantenerse en el aire deben agitarlas de forma rápida y
continua. Cuanto más rápido agitan sus alas, menos presión ejerce el aire sobre
su cuerpo. A su vez la postura del cuerpo, casi totalmente horizontal, favorece el
flujo de aire reduciendo la superficie de presión.

Resistencia aerodinámica

Es la fuerza opuesta al movimiento que sufre un objeto sólido (vehículo) cuando

se desplaza a través del aire.

Los coches tienen que apartar una cantidad importante de aire para poder avanzar
y también facilitar que se rellene el vacío que pueden mover tras de sí. La presión
del aire contra el frontal y el vacío (succión) generado en la parte trasera se
combina para generar una fuerza opuesta al movimiento.

La resistencia aerodinámica depende de cuatro factores: la densidad del aire, la

velocidad al cuadrado, la superficie frontal y el coeficiente de resistencia
aerodinámica del vehículo, todo ello multiplicándose y por tanto influyendo en la
misma medida.

¿Cómo se mejora la aerodinámica en los coches?

Los ingenieros de las marcas automovilísticas trabajan con un fondo contra un

enemigo invisible: la resistencia que ejerce el aire contra el avance. Este factor

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condiciona la estabilidad, el confort, la velocidad y el consumo del coche. Para
optimizarlo, los ingenieros trabajan con dos variables. ¿Quiénes son hijo? ¿Cómo
influyen en el diseño? Una es la superficie frontal (A), que debe reducirse al
máximo para evitar que el viento choque contra una especie de pared. La otra, es
el diseño, un elemento clave para el coeficiente de resistencia (Cx) sea más bajo.
Actualmente la parte delantera suele concebirse en forma de curva suave, al
contrario que hace años, cuando los coches presentaban aristas y ángulos rectos.
La multiplicación de Cx por A expresa la eficiencia aerodinámica.

Estudio de la aerodinámica en los vehículos

La aerodinámica es la ciencia que estudia los flujos de aire. Tiene una influencia
determinante en el diseño de los automóviles, pues gracias a ella se puede reducir
el consumo de combustible y mejorar el comportamiento direccional a velocidades
elevadas. Un vehículo tiene una buena aerodinámica cuando ofrece la menor
resistencia posible al aire. La resistencia que opone un vehículo al aire se expresa
según el coeficiente de resistencia aerodinámica o “Cx”.

Los pequeños apéndices de un automóvil, como los espejos retrovisores, antenas,

molduras o manillas, repercuten negativamente en la aerodinámica, por lo que son
objeto de estudio especial en esta materia. La actualización de spoilers y alerones
permite evitar un efecto de fluctuación en cualquiera de los ejes de un automóvil
cuando se rueda a velocidades elevadas, momento en el que las fuerzas
aerodinámicas se modifican ostensiblemente.

Cuando se inventó el automóvil solo se pensaba en este como un medio de

transporte, y las velocidades conseguidas solo dependen de la cilindrada y la
potencia de su motor. A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la
preocupación de los fabricantes de estaban centrados en el desarrollo y la
optimización de los componentes mecánicos de un automóvil (Motor y
transmisión); sin embargo, la estética también jugaba un papel fundamental ya
que los vehículos consisten en un chasis precario sobre el cual se montaba el
motor, la transmisión y las tres o cuatro ruedas con su respectivo sistema de
dirección. Todo esto se matiza con una carrocería a la moda, normalmente

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específicos por carroceros, con un fin más estético que ingenieril. En el diseño de
un automóvil moderno interviene de manera fundamental la forma de su
carrocería, que influye tanto en el aprovechamiento de la potencia que desarrolla
el motor como en la estabilidad del vehículo a elevadas velocidades. Los cálculos
para obtener los mejores resultados relacionados con la aerodinámica.

La aerodinámica vehicular tiene por objeto el conjunto de acciones y efectos que

ejercen el aire sobre el vehículo en movimiento, así como la forma de lograr que
estos sean los más favorables posibles. En un vehículo, la fuerza aerodinámica es
generada cuando una corriente de aire fluye sobre y por debajo de este. La Fuerza
Aerodinámica es la consecuencia de dos fuerzas que desempeñan un papel
importante, estas son, la sustentación y la resistencia al avance.

La prueba de los túneles de viento

Estos túneles se crearán específicamente para realizar pruebas en los aviones y

estudiar cómo le afectará la resistencia al aire. Pero durante el siglo pasado se
convirtió en el lugar donde corroboró la magia de los ingenieros que tuvo el efecto
deseado. El túnel aerodinámico tiene una forma cilíndrica con potentes
ventiladores que generan corrientes de aire desde diversos ángulos. Para saber si
la aerodinámica del vehículo es correcta, se pueden atar cintas en puntos
especiales del automóvil y usar un humo coloreado que permite detectar más
específicamente las vibraciones del aire alrededor del coche. Actualmente, los
túneles de viento se usan menos. No están en desuso, pero su mantenimiento es
muy costoso. Su uso se ha limitado a corroborar los datos que los simuladores
han creado.

La competición como punto de partida

La industria automovilística no se había centrado en continuar con los diseños

aerodinámicos. Sin embargo, las carreras deportivas fomentan la mejora y la
implementación de la aerodinámica en sus modelos. Con esto se produjeron
grandes mejoras en el mundo de la competencia, pero, sobre todo, en el ámbito

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de la aerodinámica. En los vehículos de la alta velocidad del momento se
comenzó a tener en cuenta el cómo reducir la resistencia al aire para aumentar la
velocidad sin que el manejo se viera obstaculizado por ello. Aparecen, por tanto,
los primeros alerones y spoilers que permiten desviar las cargas aerodinámicas de
forma que el vehículo alcanza grandes velocidades sin despegarse del suelo.

Pero no quedaría ahí, marcas de alta gama como Porsche ya implementaban en

sus modelos algunos elementos aerodinámicos. De todos modos, la competición
sigue siendo a día de hoy el principal punto de referencia para la aerodinámica y
algunos de los elementos más clásicos han quedado implementados en los
coches que hoy vemos por las calles.

La aerodinámica de los superdeportivos

Los superdeportivos tienen todos algo en común y es su forma tan característica.

Pese a que, hoy en día, muchos coches tienen diseños que les permitirán tener
una mejor aerodinámica, en los supercoches va más allá. El diseño aerodinámico
en estos coches juega un papel fundamental ya que generando la menor carga de
resistencia al movimiento posible se aumentan las posibilidades de alcanzar
mayores velocidades sin desestabilizar el vehículo, sin provocar un esfuerzo
innecesario del motor, el sobrecalentamiento de los frenos, etc.

Los superdeportivos afectados tienen formas muy similares y eso se debe a los
ingenieros de cada marca diseñada y una forma específica para reducir las cargas
aerodinámicas. Pero, a fin de cuentas, las fuerzas aerodinámicas que se usan
para el estudio de los diseños siempre serán similares dando como resultado esa
característica forma.

La aerodinámica activa de los superdeportivos actuales

Los superdeportivos llevan ya creándose desde hace décadas, pero la

implementación de la aerodinámica activa es algo más bien reciente. La activación
aerodinámica permite que ciertos elementos de los vehículos reaccionen ante
cambios de velocidad como una frenada brusca para no perder el control del
coche a altas velocidades.

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Algunos ejemplos los encontramos en el Ford GT 2017, nuestro alerón se adapta
al modo de conducción seleccionado por el conductor para generar una carga
aerodinámica óptima; el alerón trasero del Ferrari LaFerrari, que se despliega
durante la frenada para ofrecer mayor resistencia al aire; el sistema de aporte de
carga retráctil de carga aerodinámica activa del Koenigsegg Regera o los cuatro
flaps del Pagani Huayra, que suben o bajan ajustando a varios parámetros como
aceleración, dirección del vehículo o la frenada. Todos ellos tienen diferentes
elementos que se adaptan a las altas velocidades de estos superdeportivos y
permiten que su conducción sea lo más cómoda y segura posible.

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CONCLUSIONES

No tengo mucho que decir sobre esto, me esforcé al realizarlo, ya que como le
comente no encontraba mucha información, tuve que indagar mucho.

Así que espero sea de su agrado y comprenda un poca más del tema, así como lo
hice yo.

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PROPUESTAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Las propuestas creo que son las mismas que ya se tiene en la actualidad, los
ingenieros encargados en el tema tienen que buscar como cada vez disminuir mas
esa resistencia que se opone el movimiento del coche.

En la actualidad ya hay muchos avances en este campo de estudio, es porque

muchas marcas prestigiadas cada vez buscan como mejorar el rendimiento en sus
productos. Siempre mejoran la carrocería de los coches, el diseño de sus curvas,
entradas de aire y muchos mas detalles que pasan desapercibidos al ojo humano.

Así que mi propuesta seria seguir trabajando en la ya conseguido y poco a poco

mejorar todas y cada una de esas técnicas para mejorar el rendimiento de los
coches.

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LISTADO DE REFERENCIAS

- Arzabal, M. (2018, 14 marzo). ¿Qué es la aerodinámica? Recuperado 25 de junio de 2020,

de https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/7230/que-es-la-aerodinamica

- Flores, J. (2015, 19 abril). ¿Cómo se mejora la aerodinámica en los coches? Recuperado

25 de junio de 2020, de https://www.muyinteresante.es/revista-muy/noticias-
muy/articulo/icomo-se-mejora-la-aerodinamica-en-los-coches

- Samos, I. (2019, 17 julio). La evolución de la aerodinámica de los coches. Recuperado 25

de junio de 2020, de https://www.thepocketmagazine.com/la-evolucion-de-la-aerodinamica-de-
los-coches/

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ANEXOS

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