DATOS DEL

ALUMNO:
Nombre: Godinez
Mendoza Ivan
Alejandro.
Código: 212397615.
Carrera: ingeniería Civil.

Fecha
27 de mayo de 2020

VARIABLES PARA METODOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL

DE PAAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos Maestro: José Alfredo Silva González
Sección: D01
Métodos de diseño.

Los distintos métodos de diseño de los pavimentos en general han sufrido cambios a lo largo de la
historia. Desde aquellos primeros métodos de tipo empírico de principios del siglo pasado, que se
basaban en un sistema de clasificación de suelos, o se apoyaban en pruebas de resistencia
igualmente empíricas, hasta la época actual en que estos sistemas se han visto fuertemente
enriquecidos por aportaciones de importantes investigaciones, entre las que destaca la realizada
en tramos experimentales, llevada a cabo bajo la dirección de la AASHTO, en Estados Unidos.

Pavimentos Flexibles.

Los métodos de diseño de pavimentos flexibles utilizados frecuentemente son: el método

AASHTO, el del Instituto del Asfalto y el del Instituto de Ingeniería de la UNAM.

Método de AASHTO.

Este método se clasifica dentro de los procedimientos de diseño basados en ecuaciones de

regresión desarrolladas a partir de resultados de tramos de prueba. Sin embargo, este método
toma un carácter mecanicístico, al introducir en su procedimiento conceptos como los Módulos de
Resiliencia y Elásticos de los materiales.

El método conserva los algoritmos originales del ensayo vial correspondientes a un grupo reducido
de materiales, un solo tipo de subrasante, tránsito homogéneo y el medio ambiente del sitio del
ensayo. La siguiente ecuación fue derivada de la información obtenida del ensayo vial AASHTO y
corresponde al mejor ajuste de las observaciones hechas, sin embargo, ha sido mejorada con
investigaciones en el período 1972 – 1993.
Variables consideradas para el método de diseño estructural de pavimentos flexibles.

Transito.

La información de tránsito requerida para este método corresponde a las cargas por eje, la
configuración de los ejes y el número de aplicaciones. Los resultados del ensayo vial AASHO
indican que el daño producido por el paso de un eje de cualquier masa, puede representarse por
un número de ejes sencillos equivalentes de 18 kips o ESAL.

La ecuación siguiente puede ser usada para calcular el parámetro del tránsito W18 en el carril de
diseño.

Para calcular los ejes equivalentes acumulados, se deberá estimar con base en la tasa de
crecimiento anual y el período de diseño en años, el total de ejes equivalentes acumulados.

Los factores de equivalencia permiten convertir varias cargas de ejes en ejes de 18 kips. El factor
de equivalencia de carga representa la relación entre el número de repeticiones de cualquier
configuración (sencillo, tándem, trídem) y carga de eje necesarias para producir la misma
reducción en el “PSI” que la producida por la aplicación de un eje sencillo de 18 kips.
La predicción del tránsito (ESAL) se debe basar en información histórica de conteos y operativos de
pesaje. Estos operativos informan acerca de las cargas y su configuración y además aportan
información sobre la distribución direccional y por carriles del tránsito de la vía.

Modulo de Resiliencia efectivo.

Este es una medida de las propiedades elásticas del suelo que reconoce ciertas características no
lineales. La obtención del Módulo de Resiliencia se obtiene con base en pruebas de laboratorio,
realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante con muestras representativas (esfuerzo y
humedad) que simulen las estaciones del año respectivas.

El Módulo de Resiliencia “estacional” será obtenido alternadamente por correlaciones con

propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, índice plástico, entre otros.
Finalmente, deberá obtenerse un “Módulo de Resiliencia Efectivo”, que es equivalente al efecto
combinado de todos los valores de módulos estacionales.

Procedimientos para la obtención del módulo estacional, o variaciones del “MR” a lo largo de
todas las estaciones del año:

a. Obteniendo de la relación en el laboratorio entre el Módulo de Resiliencia y el